„Als de Nederlanders ten opzichte
van elkaar verdraagzamer zouden zijn,
dan kon er in dit land veel meer"
Jons Kniep en Kees van Essen van modelvliegclub De Vrije Vogels:
Modelvliegclub zoekt
een nieuw terrein
Als defensie straks nee zegt,
is het voor onze club bekeken.
Wij vragen maar een erg klem
stukje grond: honderd bij honderd
meter is genoeg
interview
DONDERDAG 14 AUGUSTUS 1986
vervolg op pagina 8
leden - een zogenaamde 'stille'
vereniging te worden, hetgeen
een veel gebruikte constructie
is in Nederland. Je gaat dan als
het ware in rétraite. Je ver
eniging wordt een waakvlam
vereniging. Het bestuur blijft
dan wel uiterst alert op moge
lijke ontwikkelingen die een
betere toekomst kunnen veilig
stellen. Van het bestuur wordt
ook verwacht, dat er binnen en
kele jaren toch wel weer een
veld gerealiseerd wordt."
„Veel verenigingen, vooral in
de provincie Utrecht zijn ver
zeild geraakt in een soortge
lijke situatie als de onze. De
provincie Utrecht heeft veer
tien verenigingen, waarvan er
nog maar drie met een terrein
zijn. We hebben het dan over
ongeveer zeshonderd leden.
De club in Montfoort is zijn ter
rein kwijtgeraakt, omdat het tot
stiltegebied is verklaard. De
modelvliegclub 'De Vecht
streek', tussen Wilnis en Koc-
kengen, dreigt zijn terrein kwijt
te raken, omdat de pachtbaas
het wil verhuren aan een golf
club. Die club betaalt ook weer
beter dan een modelvliegclub.
De modelvliegclub 'Vee-
nendaal' dreigt zijn terrein te
verliezen in verband met een
aan te leggen rondweg. De mo
delvliegclub 'IJsselstein' krijgt
geen terrein, omdat de artikel-
19-procedure nog niet rond
was, terwijl op lager niveau al
toestemming was verkregen.
Deze club moet weer helemaal
opnieuw beginnen en kan het
ook zo meteen vergeten Ze
knjgen het terrein absoluut
niet."
TEGENWERKING
Terug naar de zorgen voor de
modelvliegclub 'De Vrije Vo
gels'. De voorzitter heeft het
vage vermoeden, dat de pro
vincie Utrecht het modelvlie
gen de nek om wil draaien. Het
provinciaal bestuur van Zee
land is dat al gelukt. Het hoofd
argument voor al deze tegen
werking is volgens Kees van
Essen de geluidsoverlast.
„Modelvliegtuigen worden
over één kam geschoren met
crossmotoren, voor wat betreft
de geluidsoverlast. Terwijl de
crossmotoren met voldoen aan
de eisen van allerlei regels en
wetgevingen, worden model-
vliegers wel nauwkeurig aan
diezelfde regels gehouden.
Het is het gemakkelijkst voor
een provinciaal bestuur om
onze hobby zo te bekijken. Dan
zijn ze er mooi van af. Zeker de
afdeling Milieu van de Provin
cie Utrecht verdenk ik ervan,
dat ze het ons moeilijker ma
ken, dan nodig is. En dat con
cludeer ik naar aanleiding van
alle vergaderingen die ik daar
meemaak."
„Bovendien is Defensie eigen
lijk ons enige redmiddel. Want
de provincie heeft nauwelijks
geschikte locaties voorhanden.
De terreinen, waar wij onze
voorkeuren voor hebben uitge
sproken, liggen overal zo ver
vandaan, dat wij niet goed be
grijpen, waarom het antwoord
negatief blijft. Bovendien vra
gen wij maar een erg klein
stukje grond: honderd bij hon
derd meter is genoeg Er wordt
LEUSDEN - „Een vliegclub, opgericht in februari
1977 door een stel enthousiaste modelvliegers. Het
had heel wat voeten in de aarde voordat er gevlogen
kon worden: waar haal je een geschikt modelvlieg-
veld vandaan? Na intensief overleg met de gemeente
Soest en de Dienst der Domeinen van het Ministerie
van Defensie konden we dan eindelijk gaan vliegen
op het terrein aan de Zuiderweg in Soesterberg. Echt
vliegen was het nog niet: er moesten eerst nog start
en landingsbanen aangelegd worden."
Dat staat te lezen in een informatief stencil van de
Modelvliegclub De Vrije Vogels te Soest. Secretaris
van die club is Joris Kniep, voor velen beter bekend
als de drogist-op-de-Hamershof. De heer Kees van Es
sen is voorzitter van deze club en tevens districtsver
tegenwoordiger van de KNVL, de Koninklijke Neder
landse Vereniging voor Luchtvaart, afdeling Model
vliegsport. Beide heren vertellen over de problemen
die zij tegenkomen bij het zoeken naar een nieuw ter
rein voor hun club.
Joris Kniep: „Vanaf het begin
hebben we eigenlijk goed ge
draaid. Het ledental is gegroeid
tot 30 actieve vliegers en 120
betalende leden. We genieten
zo'n tien jaar gastvrijheid van
de gemeente Soest en de
Dienst der Domeinen. We heb
ben een schitterend veld met
goede grasbanen en zelfs be-
tonbanen om te landen en te
starten. We hebben ook de be
schikking over een klein club
huis, waarin we 's winters club
avonden houden met films of
een ruilbeurs of gewoon el-
kaars bouw- of vliegproblemen
bepraten."
„Het probleem is nu. dat Rijks
weg 28 zijn voltooiing nadert.
Officieel is de opening op 27
oktober. Bovendien wordt er
een wijk vlakbij ons vliegveld
uitgebreid. Dan is er ook nog
een afslag van de rijksweg ge
projecteerd vlak langs ons
veld."
Kees van Essen: „Nu is het zo.
wij móeten niet weg, wij willen
zélf weg uit het oogpunt van
veiligheid alleen al. Als bestuur
zijn wij op zoek gegaan naar
een alternatief terrein. En ok al
omdat de hoofdingenieur van
Rijkswaterstaat van de provin
cie Utrecht meegedeeld heeft,
dat men dne maanden voorligt
op het aanlegschema van de
weg, wordt het kort dag voor
ons. De witte strepen zijn in
middels al aangebracht op de
weg. Het gaat allemaal een
beetje te snel nu. Het overrom
pelt ons."
WEIGERING
„Wij zijn in overleg getreden
met de Afdeling Overeenkom
sten van het Ministerie van De
fensie; wij hebben een verzoek
gericht aan de Provinciaal Mili
taire Commandant in de provin
cie Utrecht of een eventueel
ander terrein in de toekomst tot
de mogelijkheden behoort
Met de superieuren van de
Bernhardkazerne is dit hele
probleem besproken. Zij gaven
hun fiat, mits de Provinciale Mi
litaire Commandant akkoord
zou gaan. Vandaar is het ver
zoek doorgespeeld naar de
Eerstaanwezend Ingenieur: die
heeft zijn fiat niet willen geven
noch voor de Vlasakkers, noch
voor de Leusder Hei, noch voor
de schietbanen."
Over het waarom van deze wei
gering zegt Kees van Essen:
„De exacte motivering voor de
afwijzing is nooit aan ons be
kend gemaakt. Wat de Vlasak
kers betreft, kwamen wij erach
ter, dat dat terrein verhuurd
was aan de jachtvereniging.
Die vereniging legt daar
eenentwintigduizend gulden
per jaar voor op tafel. En dat is
natuurlijk veel meer dan de elf
honderd gulden die wij als mo
delvliegclub kunnen betalen.
Daar komt bij, dat de Afdeling
Overeenkomsten zegt, dat onze
hobby niet verenigbaar is met
de passieve recreatie. Normaal
gesproken is het een wandel
gebied. Wij betwijfelen dat."
Uit de informatiefolder het vol
gende: „De techniek is in die
tien jaren zeer veel veranderd.
Van gillende, gierende en
Jons Kniep (links op de foto): .Als ik met mensen praat over modelvliegen, dan blijkt meestal dat er allerlei verkeerde meningen hebben
postgevat.En rechts Kees van Essen: In pnncipe moet het een terrein zijn waar wij iedere dag gebruik van kunnen maken.
Kees van Essen: „In de buurt
van Halfweg bevindt zich
Spaarnewoude, een zeer groot
recreatiegebied. Daar verdra
gen de zogenaamde passieve
recreanten de modelvliegers
zeer goed. Dat gaat al jaren in
volstrekte harmonie samen. Je
ziet met name ook dat onze
sport door veel mensen zeer
gewaardeerd wordt."
Uit de zogenaamde Akte van
Privaat citeert Kees artikel 11
m: „Wanneer wij het terrein
kwijt zouden raken door an
dere dan militaire oorzaken,
dan zou bezien worden of er
een alternatief gebied aange-
TOLERANTIE
Kees van Essen vervolgt: „Het
hele verhaal speelt zich natuur
lijk af rond een klein aantal ge
gevens: veiligheid voor pu
bliek en omwonenden alsmede
een goede zorg voor onze le
den aan de ene kant. Aan de
andere kant moeten we natuur
lijk ook stellen, dat modelvlieg
clubs in het verleden niet altijd
even alert hebben ingespeeld
op inspraakprocedures, waar
het ging om bestemmingsplan
nen van de diverse gemeenten
en provincies. Als grootste pro-
moeilijk te starten motoren zijn
we overgestapt op moderne,
technisch hoogstaande twee-
en viertaktmotoren, waarvan
het aantal decibels aanzienlijk
lager is dan tien jaar geleden.
Gelukkig heeft de wetgever er
voor gezorgd, dat het geluids
niveau van modelmotoren dus
danig laag moet zijn. dat vlie
gers, publiek en omwonenden
zo min mogelijk last hiervan on
dervinden. In de loop van de
jaren zien wij dan ook steeds
meer viertaktmotoren op onze
vliegvelden. Ook onze zendap
paratuur is natuurlijk geperfec
tioneerd. Het aantal crashes ten
gevolge van zenderstoring is
vrijwel nihil geworden."
BEZIEN
We vervolgen het relaas van
wezen kon worden." En nu
juist het woord 'bezien', daar zit
het hem in. De Nederlandse
taal kennende: daar kun je alle
kanten mee op. De uitkomst
van het militaire 'bezien heb
ben' is negatief. In die zin, dat
wij nooit schriftelijk enige me
dedeling hebben ontvangen.
Het is mondeling overgeko
men. Men weigert om het ons
schriftelijk mee te delen. De re
den van die weigering is ons
onduidelijk. Misschien is er
een militair woordvoerder ge
weest die voor zijn beurt ge
praat heeft."
Hieruit mag blijken, wat in het
begin van dit verhaal gemeld
werd: er is geen overeenkomst
opgezegd door het leger; de
modelvliegclub wil uit veilig
heidsoverwegingen weg.
bleem zie ik echter het gebrek
aan tolerantie waarmee de Ne
derlander blijkbaar nou een
maal behept is."
Kees vertelt over zijn manne-
tijd. Hij heeft over de hele we
reld gevaren. Nederlanders
kwam je overal tegen. En ze lie
pen overal te kankeren. Alleen
daaraan kon je Nederlanders
onderscheiden van anderen.
„Als de Nederlanders ten op
zichte van elkaar veel verdraag-
een duidelijk ja. En waarom?
Om de doodeenvoudige re
den, dat het in ons land nog al
tijd zo simpel werkt, dat meer
stemkracht meer mogelijkhe
den geeft. Hoe groter je leden
aantal is, hoe meer naar je stem
geluisterd wordt."
Om de hoogte van de contribu
tie hoeft men het niet te laten.
Voor vijfenzestig gulden per
jaar is men dit lidmaatschap
rijk. Het inschrijfgeld bedraagt
vijftien gulden. Daarnaast moet
je ook lid worden van de Ko
ninklijke Nederlandse Ver
eniging voor Luchtvaart, dat is
een wettelijke verplichting.
Uit de eerder genoemde voor
lichtingsfolder: „Wat wij ten
zeerste afraden is: in je eentje
een model en zender kopen en
dan proberen zelf te gaan vlie
gen. Als je dat doet, weet je
één ding zeker, je model gaat
weer terug in bouwdoosvorm
en je hebt een grote kans dat je
er nooit meer mee begint. Wat
wij aanraden is: ga naar de
dichtstbijzijnde modelvlieg
club en praat met die vliegers
en vraag om hulp!"
Bij de clubs kun je inlichtingen
knjgen over beginmodellen,
welke zender je het best kunt
kopen, je kunt er aan de weet
komen, hoe je geholpen kunt
worden bij de bouw van je toe
stel.
Aan de eerste vlucht gaat een
grondige inspectie vooraf door
Een hehcopter, nagebouwd en na-geschilderd van de Amerikaanse tv-sene „Magnum".
het erop neer, dat men 's mid
dags om een uur of vijf graag
wil kunnen beginnen met vlie
gen. Tot een uur of tien - 's zo
mers althans - gaan die jongens
dan door. In de weekeinden
komt daar natuurlijk de zater
dagmiddag bij."
LIDMAATSCHAP
Heeft het zin om mensen en
thousiast te maken om onder
deze omstandigheden zich op
te geven als lid van jullie club?
Kees van Essen: „Die vraag
beantwoord ik volmondig met
een ervaren vlieger. En je moet
je niet verbazen, wanneer je
heel wat veranderingen moet
aanbrengen alvorens je 'kist'
helemaal veilig is. Dan zal je in
structeur je toestel invliegen en
mag je de stuurknuppels in
handen nemen. Na veel oefe
nen wordt er een examen afge
nomen en na goed gevolg krijg
je het A-brevet en dan pas mag
je alleen vliegen. Want: veilig
heid gaat boven alles."
ONMOGELIJKHEID
Kees van Essen: „Als wij dan
toch eventueel zouden moeten
stoppen, dan denken wij eraan
om - liefst met zoveel mogelijk
U-
Hoe fraai de modellen op schaal zijn nagebouwd kan aan de hand van deze foto goed worden bekeken.
zamer zouden zijn, dan kon er
in dit land veel meer. Daar ben
ik van overtuigd. Ook voor
onze concurrentiepositie zou
dat een voordeel zijn."
Ter illustratie voegt Joris Kniep
toe. „We zijn erg bij, dat de
wijk naast ons vliegveld be
woond wordt door Amerika
nen. Die maken niet zoveel pro
blemen. De Amerikaanse basis
commandant woont vlak tegen
ons terrein aan. Zo lang als wij
van dit veld gebruik maken,
hebben we nog nooit een
klacht ontvangen."
Kees van Essen: „Op 4 juli. Day
of Independence, een dag die
de Amerikanen hier ook altijd
vieren, hebben wij verschil
lende malen een vliegdemon-
stratie gegeven. Dat bepaalt
wel, hoe goed de sfeer is."
Een wat meer concretere vraag
is, wat voor soort accommoda
tie de modelvliegclub eigenlijk
zoekt. Kees van Essen: „In prin
cipe moet het een terrein zijn,
waar wij iedere dag gebruik
van kunnen maken." Joris vult
dat aan: „In de praktijk komt
VASTE GROEP
Kees van Essen: „In de praktijk
is het een vaste groep vliegers
die komt. Een man of vijf per
keer. Dat is natuurlijk vanwege
de veiligheid Bovendien zou
het praktisch volkomen onmo
gelijk zijn wanneer alle leden
hun vliegtuig een vlucht willen
laten maken. In theone is het
zo, dat ieder van de 140 leden
die onze club heeft, eens in de
achtentwintig weken een keer
kan komen vliegen. Maar dat is
droge theone. Uit veiligheids
overwegingen hebben wij
evenwel vastgesteld, dat er niet
meer dan vijf vliegtuigen tege
lijk in de lucht zijn. In dé prak
tijk ga je dan natuurlijk een
rooster opstellen. En bij een
dertigtal 'actieve' vliegers valt
dat nog wel mee. Bovendien
vliegt niet iedereen de hele
dag. Dus ieder komt wel vaker
aan zijn trekken. De rest van het
ledenbestand is meer donateur
dan vlieger. Maar ze horen er
natuurlijk wel bij."
Een fraai toestel, waarmee een zweefmodel eveneens bestuurbaar m de lucht kan worden gebracht.
