Audi 80: volledig nieuw
Èsmmm
Opel Omega vervangt Rekord
Tweede generatie BMW-7-serie
Geen luchtkasteel
DINSDAG 28 OKTOBER 1986
reportage
Eind oktober staat er een gloednieuwe Audi 80 bij de VAG-
dealers in de showroom. Een volgens ons bijzonder geslaagd mo
del.
In 1972 verscheen de eerste Audi 80 op de markt. Deze mid
denklasser, voor het eerst voorzien van een zelfcorrigerende stuur
inrichting kreeg uiteraard voorwielaandrijving. Medio 1978 lan
ceerde Audi de tweede generatie 80 met dezelfde specifieke eigen
schappen als zijn voorganger, maar Audi paste koets en techniek
aan. Nu dan Audi 80 de derde. Een volledig nieuwe auto goed tot
ver in de jaren '90.
Begin volgend jaar volgt de Audi 80 Quattro en wat later de
Audi 90. Wij reden twee dagen met zowel de Audi 80 voorwiel-
aangedreven 1.8 S als de Quattroversie.
Wigvorm
Op het gebied van aërodynamica
blijken de techneuten nog lang niet
uitgerangeerd Cw-waarden onder
de 0.30 waren tot voor enkele jaren
nog toekomstmuziek. Thans duikt
menig nieuw model onder die magi
sche grens. De Ingolstadters berei
ken na vierduizend uur stoeien in
de windtunnel voor „Die neue Au
di 80" een Cw-waarde van 0.29.
Deze lage waarde taste het comfort
overigens niet aan. De wagen werd
wat korter (4.40 m), maar de bin
nenruimte nam toe. Alle lijnen kre
gen een rondere vormgeving en de
voorruit plaatste men 4.5 vlakker.
Standaard warmtewerend glas en
een zonwerende strook aan de bo
venzijde van de voorruit moeten de
hogere opname van zonnewarmte
compenseren.
Elastische bumpers cn een breuk-
bestendige frontspoiler vormen één
doorlopende constructie zonder
scherpe hoeken of kanten. Door de
frontspoiler tot onder de vooras
naar achteren door te trekken
vormt hij een afsluiting van de mo
torruimte, waardoor het geluid
naar onderen wordt gedempt De
vóór-, achter- en driehoekige zij-
ruitjes zijn in de carrosserie ge
lijmd. Ook bij de deuren nam Audi
het bij de 100 ontwikkelde principe
van de uitwendig in de koets geïnte
greerde ruiten over.
Verzonken deurgrepen zonder
uitsteeksels en bolvormige zijspie
gels maken de nieuwe Audi 80
compleet. Op onze testwagens be
vond zich slechts één spiegel Im
porteur Pon verzekerde ons echter,
dat de „Nederlandse" 80 met twee
spiegels wordt uitgerust.
Na de Audi 100/200 verzinkt
Audi het plaatstaal van de carrosse
rie van de nieuwe 80 nu ook. Tesa-
men met hoogwaardige laksvste-
Net ah bij de 100 knjgt de Audi 80 een volledig verzinkte body
Rij-indruk
Over twee weken kunnen we de nieuwe Opel Omega in de
showrooms van de Opel dealers begroeten, waarmee gelijk de
oude maar vooral vertrouwde naam Rekord verdwijnt. Iets waar
aan veel specifieke Opel-fanaten maar moeilijk kunnen wennen.
Immers de naam Rekord dateert al van de Olympische spelen in
1936 te Berlijn. Niet alleen de Rekord verdwijnt, ook de Monza
zien we met de komst van de Omega niet meer terug, maar, en dat
zal menigeen plezier doen, er volgt wel weer een Senator. Deze
limousine op basis van de nieuwe Omega zal komende lente op de
markt verschijnen.
waardering. Strak, zakelijk zonder
veel opsmuk, maar wel zeer doel
matig. Een in drieën deelbare ach
terbank hoort tot de standaartuit-
rusting, evenals in hoogte verstel
bare autogordels vóór. Dc GL krijgt
velours bekleding, verstelbare len-
desteun en een hoogteverstelling
van de bestuurdersstoel, electrisch
verstelbare en verwarmde buiten
spiegel links, toerenteller, binnen-
verlichting met verstelbare lees
lampjes en tijdrelais en een afsluit
baar kastje.
Ook de GLS beschikt over al de
ze zaken plus een speciaal controle
systeem over de techniek, boord
computer, centrale vergrendeling
van portieren, kofferdeksel en vul-
dop, tweetonige hoorn, verlichte
make-up-spiegel, vierspaaks stuur,
electrisch verstelbare en verwarm
de buitenspiegel rechts, electrische
hoogteregeling koplampen en voor
de koude winterdagen handig: ver
warming op de ruitesproeiermon-
den.
De Opel Omega 3000 komt begin volgend jaar op de markt
In de vriendelijke omgeving van
Wiesbaden reden we de eerste hon
derden kilometers met de Omega.
Vrijwel alle kilometers met de
Omega 2.0 liter injectiekrachtbron.
Rijgedrag en wegkarakteristiek van
de Omega staat op hoog niveau.
Deze „tweeliter" is een razend fij
ne auto met een ietsje sportieve in
slag. Hij tovert met gemak 200 km/
u op de teller. Kent vrijwel geen
onzuiverheid in de besturing, prima
rij-eigenschappen en een ongecom
pliceerd weggedrag. Op het rechte
eind is de achterwielaangedreven
Omega mooi koersvast. Ook tijdens
snel bochtenwerk treden er weinig
problemen op.
De vering kan onze goedkeuring
eveneens volkomen wegdragen.
Hij is niet echt sportief, grote en
kleine hobbels worden mooi glad
gestreken. Mede dankzij zijn
stroomlijn blijft het fijn stil in de
cabine. Alleen bij fel optrekken laat
de motor een lichte brom horen,
maar die is verre van hinderlijk.
Melden we dan nog, dat voor- en
achtennzittenden over een zee van
ruimte beschikken, dan kunnen we
concluderen dat Opel een dijk van
een Omega op de weg zet
Omega weer een klapper.
Opel gaat de Omega leveren als
vierdeurs sedan en vijfdeurs sta
tionwagen. Tevens kan men kiezen
uit zeven motoren, waarvan vier
benzinemotoren met vier cilinders
Deze leveren met een cilinderin
houd van 18 liter (carburatie), 1.8
liter (carburatie hoge compres
sie), 1.8 liter (inspuiting) en 2.0 liter
(inspuiting) respectievelijk 60 kW
(82 pk). 66 kW (90 pk), 85 kW (115
pk) en 90 kW (122 pk). Daarnaast
zijn er twee diesels ter beschikking
al dan niet met turbocompressor.
De niet „geblazen" oliestoker
brengt 54 kW (73 pk) en de turbo
diesel 66 kW (90 pk) op de krukas.
Begin volgend jaar verschijnt de
Omega 3000. Een sportieveling
met de bekende in lengterichting
geplaatste zescilmder-in-lijn-motor
met een cilinderinhoud van 2969
cm3. Dit blok staat borg voor 130
kW (177 pk).
Natuurlijk doet ook Opel mee
aan het katalysatorgebeuren. Drie
uitvoeringen beschikken over een
„Kat". Bij de 1.8 carburateurmoto
ren verlaagde Opel de compressie-
verhoudmg van 9.2 1. Hiermee
voldoet men aan de „Euronorm"
Standaard beschikken alle Ome
ga's over een vijfversnellingsbak
Tegen meerprijs plaatst Opel een
viertraps automatische transmissie.
Rondom bezit Opel onafhankelijke
wielophanging (adieu starre as),
vóór volgens het overbekende
McPhersonsysteem, achter met
nieuw ontwikkelde driehoeks-
draagarmen. Rondom zorgen
schijfremmen voor het ho-houw-
werk. Bij de 2.0 en 3.0 liter motor
zelfs vóór geventileerd. Stuurbe
krachtiging ontbreekt niet.
In-lexterieur
Met een Cw-waarde van 0.28
geldt de Opel Omega thans als de
best gestroomlijnde fabrieksauto.
Opvallend hierbij is, dat er geen ex
treem grote spoilers of andere inge
nieuze kunstgrepen zijn toegepast.
Op het eerste gezicht oogt de Ome
ga direct als een echte Opel met
fraaie, vloeiende lijnen. Tot de lage
luchtweerstand dragen ondermeer
bij genng frontaal oppervlak, glad
de neus, sterk hellende gelaagde
voorruit, vlakke velgen, ontbreken
van regengoten op het dak en langs
de voorruit, deels afgeschermde
ruitewissers en gestroomlijnde bui
tenspiegels.
Alle Omega's bezitten halogeen
koplampen en een kofferbakdek
sel, dat tot op de bumper valt. Dat
maakt het beladen van de forse ba
gageruimte tot een fluitje van een
cent. De 3000 krijgt lichtmetalen
velgen en een enorme spoiler op de
achtersteven In de voorspoiler van
dit scheurijzer zitten verstralers.
Voor het interieur hebben we veel
Na de Opel Kadett wordt de nieuwe
zeker weten.
men biedt dit een optimale bescher
ming tegen roest. Audi zegt dat
roest zelfs geen enkele kans meer
heeft De tijd zal het leren. Behalve
de carrosserie gaan ook componen
ten als deur en kofferbakscharnie-
ren, motorophanging, schakelstan
gen enz. door het zinkbad. Aan de
Audi 80 „kleeft" in totaal ongeveer
5.5 kg zink. Bij aanrijdingsschade
staat volledig verzinkt plaatwerk
belangrijk in het voordeel tegen
over niet verzinkt. In de plaatwer
kerij krijgen de monteurs te maken
met roestvrij staalplaat, wat het las
sen vergemakkelijkt. De carrosse
rie krijgt door het ontbreken van
roest zijn oorspronkelijke stijfheid
terug.
Veel binnenruimte
In de nieuwe Audi 80 aangeland
zien we een strak nieuw ontworpen
instrumentarium Een sportief vier
spaaks stuur laat alle zicht vrij op
het klokkenspel. Fijne stoelen, ge
lukkig iets hoger dan die in zijn
voorganger bieden uitstekend
steun aan het hele lichaam. Scherpe
hoeken en kanten ontbreken in de
koets Vóór kan men de veilig-
heidsgordels via een lichtlopende
schuif in vijf standen verstellen. Ie
dereen vindt daardoor een juist ge-
leidingspunt.
Tegen meerprijs levert Audi de
80 met een nieuw veiligheidssys
teem, het Programmes Contrac
tion Tension. In feite bestaat dit
Procon/ten-systeem uit drie roest
vrijstalen delen, waarvan eén zich
boven aan de stuurkolom bevindt.
Twee andere delen zijn met de bei
de gordeloprolautomaten van de
voorstoelen met elkaar verbonden.
Bij een frontale botsing verschui
ven motor en versnellingsbak naar
achteren. Het Procon/ten-systeem
maakt daarvan gebruik. Een aan de
versnellingsbak bevestigde kabel
wordt mee naar achteren getrok
ken en daardoor schiet het stuur in
de richting van het dashboard. De
twee andere kabels worden even
eens aangetrokken en spannen de
veiligheidsriemen. Dit systeem ver
mindert in sterke mate het gevaar
van hoofdletsel bij de bestuurder.
Net als bij de Audi 100/200 zitten
de belangrijkste schakelaars aan de
stuurkolom Alle overige knoppen
vinden we op rij in de middencon
sole Snelheidskabels zijn bij de Au
di 80 taboe. De snelheid wordt elec-
tronisch aan de piloot doorgege
ven, wat zeer nauwkeurig en ge
luidloos is. Tegen meerprijs plaatst
Audi een Auto-Check-systeem
Electronisch meldt dit instrument
eventuele storingen op een beeld
scherm. In de vrij kleine kofferbak
(inhoud 401 liter) ligt het reserve
wiel, een zogenaamde thuisbren-
ger. Bovendien levert Audi een re
servewiel van normaal formaat
(meerprijs). Dit staat dan tegen de
linkerwielkast.
Motoren
De potentiele Audi 80 koper kan
kiezen uit acht motoren, waaron
der twee diesel- en drie katalysator-
motoren Drie motoren kan men
ook met loodhoudende benzine
stoken Alle carburatie-aggregaten
start men na een koude nacht via
een handchoke in plaats vanmet
een automatische Hiermee daalt
het percentage schadelijke stoffen
in de warmdraaifase, alsmede de
verbruikswaarde.
De motoren zijn allen „vierpit-
ters" In de nieuwe 90 staan natuur
lijk de geweldige vijfcilindermoto-
ren. Ze leveren al naar gelang de
uitvoering tussen de 54 (diesel) en
113 ouderwetse paardekrachten.
Ook de versnellingsbak moest er
aan geloven. Tot de 90 pk modellen
een vierbak en daarna inclusief de
turbo-diesel een vijfbak. Aan het
onderstel verandert weinig.
Lui
Dit jaar hoopt Audi een omzet te
maken van 10 miljard D-mark. Me
de dankzij de „80", waarvan Audi
er in 1987 187.000 denkt te verko
pen. Ruim 10% meer dan in voor
gaande jaren. Vanuit een hangar
van vliegveld Frankfurt rijden we
de eerste honderden kilometers
met een Audi 80 1.8 S. Net als bij
zijn voorganger duikt men naar de
zetels. De stoelen staan zo laag, dat
van instappen weinig sprake is.
Toch zitten we zoals gezegd iets
hoger dan voorheen. We zien bo
ven het prettig in de handen liggen
de stuur zelfs een deel van de mo
torkap. Op het interieur valt niets
af te dingen. Gewoon volgens de
Duitse „Gründlichkeit" afgewerkt.
Prettig rustig verricht de vierci-
linder zijn werkzaamheden. Aan
gezien ook windgeruis vrijwel uit
blijft, vertoeft men comfortabel stil
in de cabine.
Na een korte opwarmpenode
Audi's ontwerpers van de nieuwe 80 keken met een schuin oog>
naar grote broer 100.
Even met de 80 Quattro de vette klei in. We kunnen het met laten en
we kwamen er weer uit ook
trappen we de nieuwe tachtig op
zijn staart. Al komen we tot de ont
dekking, dat de wagen wat traag
reageert. Uiteindelijk krijgen we
wel zo'n 190 km/u op de klok (Audi
geeft 180 km/u op), maar dat kost
veel tijd. Om even snel te passeren
moet de bestuurder veel met de
pook roeren. Bij rap inhalen draait
de motor veel toeren, maar ook
weer niet te veel, want dan treedt
een toerentalbegrenzer in werking
en begint de hele zaak te sputteren.
Dat geldt in principe ook voor de
Quattro waar we de volgende dag
mee sturen. Natuurlijk beschikt de
ze vierwielaandrijver over een dijk
van een wegligging. Dat kwam des
te meer tot uitdrukking op de drijf
natte wegen.
Oneffenheden in het wegdek en
zijwind hebben bij beide wagens
geen invloed op de koersvastheid.
Het lekker korte pookje dat uit de
console, bedient de „vijfbak" (op
de 1.8 S niet standaard), makkelijk
en direct. Op het moment dat de
voorwielaangedreven Audi 80 tij
dens snel bochtenwerk in de pro
blemen zou komen met alle even
tuele nare gevolgen vandien, be
gint het met de „80" Quattro pas
leuk te worden. De gevaarzone ligt
erg ver weg. Wordt de piloot even
wel overmoedig en zoekt hij uiter
sten, dan kan dat fataal zijn, wan:
de wagen waarschuwt niet, maar
breekt uit met alle vier wielen. Cor
rigeren kan zelfs de beste coureur
dan wel vergeten.
De Quattro gedraagt zich op elk
type wegdek voorbeeldig. Hel
comfort staat in de Audi 80 op hoog
niveau. Al met al genoeg reden tol
tevredenheid over Audi's jongste
aanwinst. Wie echt sportief wil nj
den moet echter nog enkele maan
den wachten op de Audi 90 al dan
niet vierwielaangedreven.
Over de prijzen wil Audi-impor
teur Pon nog niets loslaten. Men
mag er van uitgaan dat de nieuwe
Audi 80 zo'n 5% meer gaat kosten
dan zijn voorganger. Aangezien de
1.3-versie vervalt zal het prijslijstje
starten rond de 31.500,- en oplo
pen tot pakweg 50 mille.
Bijna vergeten we, dat we ook
nog een rondje van 15 km met de
3000 reden. Niet echt een parcours
om met volle teugen van deze boli
de te genieten Smalle heuvelachti
ge weggetjes met vele bochten,
waarlangs dikke bomen. Dan laatje
het wel uit je hoofd om zo'n helse
machine op z'n staart te trappen.
Toch kwamen we knap onder de
indruk van de prestaties. Hij schiet
er als een raket vandoor. Opel
meldt een acceleratie van 0-100
km/u in 9 sec. en een topsnelheid
van 222 km/u.
PRIJZEN
Ook Opel wacht nog even met
het bekendmaken van de prijzen,
maar we verwachten, dat de voor
deligste Omega rond de 33.5 mille
moet gaan kosten.
NB
Pal voor het ter perse gaan kre
gen we toch nog enkele officiële
prijzen te pakken voor de voorde
ligste Omega 1.8 GL telt men
33.540,- neer. De 2.0 GL kost
36.834,- Pnjzen incl. 20% BTW.
Binnenkort start BMW met
de levering van een gloednieu
we 7-serie wat het begin is van
een volledige vernieuwing van
het programma. Later wordt
het mes in de 5-serie gezet en
tot slot krijgt dc 3-serie een op
knapbeurt.
Over de ont wikkelings- en inves
teringskosten van de nieuwe 7-se-
rie doen de BM W-kopstukken nog
al geheimzinnig. „Houdt het maar
tussen de 1.5 en 2.0 miljard D-
mark," aldus Dr Ing E. H. Eben-
hard v Kuenheim, voorzitter van
de Raad van Bestuur van BMW AG
tijdens de persintroductie.
BMW gaat de nieuwe 7-serie le
veren met keus uit drie motoren. Er
staan twee zescilinders ter beschik
king en wel onder de motorkap van
de 730i en de 735i. Het zijn door
ontwikkelingen van de bestaande
motoren. Het door plaatsing van
een katalysator ontstane vermo-
gensverlies wordt opgevangen
door de cilinderinhoud iets te ver-
Nissan's studie-model, de CUE-X is productie-rijp.
Op de laatst gehouden Auto
Salon te Genève kwamen we
Nissans CUE-X tegen. Een pro
totype dat wel, maar zeker één
waar men zo de weg mee op
kan. Alles werkt en nog perfect
ook. Een voorbeeld dat de Ja
panse industrie het met de ver
dere ontwikkeling van de per
sonenauto ernstig neemt. Deze
fraai gelijnde limousine, van de
hand van Tomokazu Tokuda
kan bijvoorbeeld binnen vijf
jaar van de band afrollen.
De CUE-X bezit een extreem la
ge Cw-waarde van 0.24. Tevens
staat deze lust voor het oog bol van
de technische hoogstandjes. Zo be
zit de wagen voorzien van een V6
motor met cilinderinhoud van 2960
cm3 met vier kleppen per cilinder
over „zelfdenkende" spoilers. Bij
lage snelheid ziet men ze vrijwel
niet, voert men de snelheid op dan
klappen ze naar buiten. Tevens be
schikt deze „droom" over snel
heidsafhankelijke electronisch be
stuurde luchtvering.
De voeding van de „zespitter"
verloopt onder meer door twee tur
bo's. Alles tezamen levert de ma
chine zo'n 300 paardekrachten. De
aandrijving gaat via alle vier wie
len, evenals de besturing die op de
vier wielen reageert. Een electro/
hydraulisch besturingssysteem
zorgt ervoor, dat de achterwielen
rond de 0 5 0 meedraaien Tijdens
parkeermanoeuvres zelfs zeven
volle graden. Natuurlijk bezit de
CUE-X een electronisch antiblok-
keersysteem van de remmen.
In de cockpit is alles electronica
wat de klok slaat Luchtgeveerde
met leer beklede zetels vóór en ach
ter laten niets te wensen over. Na
het omdraaien van de contactsleu
tel schittert er een enorm, electro
nisch instrumentarium, inclusief
een laser/radarsysteem dat auto
matisch zorgt voor de juiste afstand
tot de voorganger.
Al met al een superauto die bijna
klaar voor produktie is. Rest de
vraag, wie hem kan betalen en
waar de piloot zich er mee kan uit
leven. Immers, een maximum snel
heid van 250 km/u is geen sinecure.
groten. Verder hebben beide ma
chines veranderde verbrandings
ruimten, nieuwe in- en uitlaatkana-
len en voor de voeding zorgt een
nieuw Motronic ontstekings- en
inspuitsysteem, dat een zelftest en
diagnosetest bezit. Doet zich tij
dens de ritten een kleine of grote
storing voor, al is die maar éénma
lig dan noteert het geheugen dit
foutje In de werkplaats kan de
monteur op geavanceerde appara
tuur deze onvolkomenheid zo afle
zen. Al deze verfijnde electronica
zit in een stof-, olie- en watervrije
doos.
Voor de 730i geeft BMW een
max. vermogen op van 135 kW
(184 pk) en voor de 735i 155 kW.
(211 pk) Daarnaast zien we een
enorm hoog koppel van respectie
velijk 250 Nm en 305 Nm. Volgend
jaar komt de 750i. Dit vlaggeschip
krijgt een V12 motor met een in
houd van 5 liter. Van dit brok ge
weld kan of wil BMW nog geen
technische gegevens meedelen.
Globaal levert de twaalfpitter meer
dan 200 kW (270 pk) en een max.
koppel van meer dan 400 Nm. Hij
accelereert in minder dan 7.5 sec.
van 0-100 km/u. Zijn „top" be
draagt meer dan 240 km/u. De
koets van de 7-serie heeft een leng
te van 491 cm, maar BMW levert de
limousine ook in een 11 cm langere
versie. De carrosserie is ten opzich
te van zijn voorganger uit 20%
minder plaatdelen samengesteld
Het percentage lasnaden daalde
met ruim 30%. Nog enkele getal
len: de wagen bezit nu 50% meer
weerstand tegen torsiewerking en
heeft 67% meer weerstand tegen
overlangse buigingen. Een Cw-
waarde van 0.32 is goed, maar niet
extreem laag.
Nog een interressant detail: de
voorbumper vangt stoten tot 6 km/
u zonder te vervormen op Ouwe
koek zult u zeggen en terecht. Maar
achter de bumper bij de bevestigin
gen bevinden zich een soort schok
dempers (prallbox) in een stalen
koker. Die vangen zwaardere tik
ken op. De kokers moeten dan wor
den vervangen, wat slechts enkele
minuten kost. Zowel de wielbasis
als de spoorbreedte nam toe. De
7-serie staat voor en achter op
McPherson veerpoten. Tegen
meerprijs plaatst BMW een niveau
regeling voor sportieve- of comfor
tabele vering. Natuurlijk beschik
ken de wagens over stuurbekrach
tiging. Een snelheidsafhankelijk
systeem. Veel hulp bij lage snelhe
den, die verminderd naarmate de
snelheid toeneemt.
Van huis uit krijgt elke „zeven"
een antiblokkeersysteem van de
remmen. Daarnaast garandeert
Automatic Stability Control nog
een dosis veiligheid. Dit systeem
„noteert" slip aan de (aangedre
ven) achterwielen en regelt daar
naar het motorkoppel. Hierdoor
vermindert, na een foutje van de
bestuurder of te fors wegscheuren
op een slecht wegdek, de kracht op
de wielen, wat spinnen of doorslaan
van de wielen voorkomt.
Luxe troef.
Het spreekt haast vanzelf, dat
het interieur van de nieuwe 7-sene
vrijwel niets meer te wensen over
laat. Super stoelen bieden een per
fecte zit, mede dankzij automatisch
in hoogte verstelbare veiligheids
gordels. Achter bevindt de gesp van
de gordels zich aan de buitenzijde,
waardoor men er niet op zit en men
ze veel vlotter omlegt. Zowel de
voorstoelen als buitenspiegels ken
nen dne geheugens Erg handig als
niet altijd dezelfde bestuurder ach
ter het specifieke vierspakig BMW-
stuur zit.
Over het dashboard niets dan lof,
maar dat hadden we voor de instru
mentaria van vorige modellen ook
al. Vanuit een console steekt de su
per korte vijfvcrsnellingspook of de
hengel voor automatische trans
missie. Wij reden enkele honder
den kilometers met de 735i auto
maat. Links naast de hendel be
vindt zich een schakelaar voor eco
nomische, sportieve of normale rij-
stijl. Een tripcomputer geeft
hande informatie over de rit en
in geschreven tekst zowel op
computer als op het dashboard. Wi
ontdekten tijdens de ritten
meer grappen en grollen, maar
beschikbare papierruimte
id<
it1
ito
ine
I°p ig
ons hier „voorlopig" over te zwij er
gen. hr
Eerste indruk.
De eerste kilometers reden
vice-versa Munchen-Regensburf ee:
En passant brachten we ook na md
een kort bezoek aan de gloednieu
we BMW fabriek nabij Regensbur§ :ha
Deze fabriek wordt volgens BMV
zegsmensen over enige maand<
de bakermat van de 3-serie,
spreekt voor zich, dat de wagen
een dijk op de weg ligt. Hij laat zie! IVai
ongestraft met hoge snelhede;§nt<
door bochten gooien. Maar ovei
moed wordt gestraft zoals uit
buiteling van twee Oostenrijks ts
collega's bleek. Zij gingen met
hoge snelheid een bocht in, waarc
hun wagen een sprong maakli
tweemaal over de kop ging en daai
na niet al te strak meer met aD
benen op de grond stond. De
tenden kwamen met de schrik vr
en verlieten de BMW normaal doo
de portieren. Het zwaargehav
verhicle viel ten prooi aan de v
heidstechneuten.
Door het vele glaswerk hebbfl
we rondom uitstekend zicht
wat we missen geven de twee ele:
tnsch te verstellen buitenspiegel
weer. De rechter heeft een hand- vei
noviteitje: schakelt men de versnd
lingspook in de achteruit, dan rid
de spiegel zich automatisch naar
stoeprand. Schadelijk gebeuk vi
banden op stoepranden hoort hie:
mee tot het verleden. Het algehei hte
comfort staat op hoog, welhai
eenzaam niveau. Naast een ferm
acceleratie van 0-100 km/u in 9i
sec. (handgeschakeld 8.3 sec.) b<
reikt de wagen een topsnelheid
222 km/u (230 km/u).
Prijzen.
BMW Nederland maakt één d
zer dagen de officiële prijzen bf
kend. Wij kunnen nog slechts gol
ken. Voor de 730i noteren
95.000,-. De 735i zal om en nal
de 115.000,- moeten gaan k®
ten, terwijl de 750i dicht in de but'
van 150 mille zal komen.
He tdi
al aar
k 1
irdi
eilu
we
rd
Een zeldzaam mooie verschijning, de nieuwe BMW 7-sene.
