eling komt met extra
e-amusement op de proppen
Waarop rijden we in de toekomst:
Elektriciteit waterstof of alcohol?
Het „klikt" tussen
foto's en muziek
BIKE BOAT" ZET WATERFIETSEN
EEN NIEUWE VERSNELLING
■eiisden kwint
gevarieerd allerlei
:Jing heeft tot en met augus-
a live-evenementen in het
t deze extra evenementen
iet familiepark de wachttij-
Ujjjnr de attracties te veraange-
>la-1
de sfeer in het park te
Omdat er zoveel te zien
Jeven valt sluit het park in
.de van half juli tot en met
istus pas om 20.00 uur in
-an 18.00 uur.
:ijn de evenementen die de
:rs in het park kunnen ver-
ze-act
>la
zrijf
>nd
on-
d<
er-
ren]
^keer per dag „vliegt" de tra-
^■rkster Jocelyne naar een
^e,«van 45 meter. Ze hangt on-
ieuwste attractie Pagode,
Vliegende tempel, en brengt
'naapeze-act van wereldklasse,
e Pagode zonder bezoekers
omhoog rijst, worden
>uwen zichtbaar. Jocelyne
gracieus zwaaiend en han-
n de trapeze omhoog trek-
dens haar vlucht naar dui-
■ekkende hoogte begint zij
iveringwekkende oefenin-
5J ,t publiek dat aanvankelijk
yan angst en bewondering
al snel enthousiast te ap-
seren. Jocelyne hoort zelfs
venaf de bijval van haar be-
aars. Tijdens de act geniet
de reacties van het publiek,
yindt het werk in Efteling een
uitdaging; het gewone cir-
e k is voor de artieste minder
e' ulair. Ze voelt zich hele-
nj als ze met haar trapeze
de boomtoppen uitkomt,
u deze act ook best onder
licopter willen uitvoeren",
ie vrouw zonder hoogte-
weet ze waar ze mee bezig is
t alle risico's en mogelijkhe-
is zich terdege bewust van
varen, maar voelt zich toch
ils zij aan de trapeze hangt,
s hierbij volledig concentra
tie vereist", zegt zij. Ze houdt van
het gevaar, maar wel berekend.
Pantomime-spelers
Tijdens het gehele seizoen is een
groep van tien spelers van het Ne
derlands Pantomime Theater Rob
van Reijn in het park. Door middel
van gebaren, lichaamshoudingen
en enkele attributen vermaken de
spelers de wachtende bezoekers.
De pantomime is sterk verha
lend met een clowneske inslag. De
exacte houdingen van de spelers
zorgen ervoor dat de bezoeker on
middellijk herkent wat er uitge
beeld wordt.
Zoveel mogelijk wordt inge
speeld op reacties van de bezoe
kers. „Het is ontstellend leuk om te
doen. Het is permanent een beroep
op je creativiteit", vertelt ëen van
de pantomime-spelers.
Normaal speelt de groep voor
een volle schouwburg, maar ook in
Efteling geniet het jonge en oude
publiek van de, voor velen, onbe
kende vorm van theater.
Oosterse show
Op het voorplein van de Fata
Morgana, de Verboden Stad, wordt
een Oosterse show opgevoerd. Elk
uur komt de toneelgroep voor het
voetlicht met een sfeervol optre
den in oosterse stijl. Vele facetten
uit de oosterse wereld komen in de
show naar voren, zoals haremdan
seressen, het verkopen van ooster
se kleden, het roken van de water
pijp etcetera. In één van de shows
blijkt zelfs de handel in slavinnen
nog te bestaan.
Mexicaans orkest
Bij de wildwaterbaan treedt een
Mexicaanse zanggroep op. In origi
nele Mexicaanse kleding worden
Spaanstalige liedjes over de bezoe
kers uitgestrooid. Het trio staat op
een verhoging in het decor van het
Incapaleis, dat de omlijsting vormt
van de Piraha. Hierdoor ontstaat
een typisch Zuidamerikaanse sfeer
in dit deel van het park.
Clownsorkest
In de hoek van het park waar de
Python en de schipschommel het
beeld bepalen zorgt een clownsor
kest voor een vrolijke noot. Bezoe
kers, die hun vaart met het schip of
ritje in de achtbaan met angst en
beven tegemoet zien, houden zo de
moed erin. Zowel kinderen als vol
wassenen waarderen de vrolijke
geschilderde gezichten van de dne
clowns met hun fleurige pakken.
Fee van de Dag
Als extra attraktie voor de be
zoekers wordt dagelijks door een
knappe prins een Fee van de Dag
gekozen. De fee, die in leeftijd kan
vanëren van 1 tot 100, ontvangt uit
de handen van de prins een oor
konde en een bos bloemen De Fee
van de Dag maakt vervolgens een
rondrit door het park in een spe
ciaal hiervoor ontworpen koets. Zij
wordt hierbij vergezeld door de
prins en zijn lakei.
Jokie en de Chinees
Jokie en de Chinees zijn twee
levende poppen van zo'n twee me
ter hoogte. Zij lopen in het noorde
lijk deel van het park en vermaken
daar bezoekers van jong tot oud In
hun felrode en knalgele pakken
voeren de twee poppen de vreemd
ste capriolen uit. Maar het liefst
maken ze kennis met de jongste
bezoekers van het park en gaan ze
op de foto.
Bloemenmarathon
De Efteling heeft op 5 augustus
rond 15.30 uur de finish van de 4e
etappe van de Internationale Bloe
menmarathon in haar park. De ma
rathon wordt gereden door 63 rol
stoelatleten afkomstig uit Zwitser
land, Duitsland, Frankrijk, België
en Nederland. De organisatie ligt
voor het zesde jaar in handen van
de Stichting Organisatie Gehandi
captensport.
Het startsein voor de 4e etappe
wordt om 9.30 uur gegeven in Oir-
schot De atleten begeven zich op
de 34 km lange route door Oister-
wijk en Loon op Zand naar Efteling
in Kaatsheuvel. Eenmaal in het
park aangekomen rijden de deelne
mers een criterium van 20 ronden
over een parcours van 320 meter,
waarna ze de eindstreep passeren.
Na afloop van de etappe worden
de aankomsttijden van alle deelne-
mers(sters) opgenomen en van dag
tot dag bijeengeteld. De deelnemer
met de kortste totaaltijd wordt
voor deze prestatie gehuldigd en is
drager van de leiderstrui. Ook de
op de tweede en derde plaats
geëindigde deelnemers ontvangen
huldebetoon.
Bezoekers van Efteling kunnen
dit unieke schouwspel dat deze
topsport biedt bijwonen. Door
middel van de lokatie van de finish
in Efteling hoopt de Stichting Orga
nisatie Gehandicaptensport op een
grote publieke belangstelling voor
de prestaties van de invalide top
sport.
De Internationale Bloemenma
rathon bedraagt in totaal 278 kilo
meter en begint op 1 augustus in
Rijnsburg. Na acht etappes, die on
der andere via de boulevards van
Scheveningen en Noordwijk lopen,
ligt het eindpunt op 8 augustus in
Oegstgeest.
Het is het bekende zwaard
van Damocles, dat ons ver
keerssysteem boven het hoofd
hangt: dat de aardolievoorra-
den, de bron van onze brand
stoffen, binnen afzienbare tijd
uitgeput zullen zijn - er ontstaat
immers geen nieuwe aardolie.
Hoe hoog dit zwaard hangt,
weet niemand nauwkeurig.
Sommigen stellen het op basis
van de huidige verbruiksquota
op 40 jaar, anderen spreken
over 60 tot 80 jaar. Maar hoe
het ook zij, het gaat hier niet om
honderden jaren, maar om tien
tallen jaren. Het betreft geen
verre toekomst, maar reeds de
volgende generaties van de
mensheid.
Vooruitzien is derhave drin
gend noodzakelijk. Het pro
bleem moet vandaag worden
aangepakt, opdat het uiterlijk
overmorgen opgelost is. Wat
komt ervoor in aanmerking,
waar liggen de kansen, in welke
richting zoekt de research?
Ten eerste: benzine en ook die
selbrandstof uit kolen. Dat is mo
gelijk, maar erg duur. Overigens is
de kolenvoorraad in de aardbodem
een veelvoud van die van aardolie.
Hier is optimisme dus volstrekt niet
onrealistisch.
Ten tweede: electrische aandrij
ving. De stroom uit het stopcon
tact, opgeslagen in accu's in de auto
en na de rit steeds weer aan één of
ander stopcontact oplaadbaar,
komt ook weer uit kolen en aardo
lie of van kerncentrales In elk ge
val- daar waar het electro voertuig
rijdt, ontstaan geen emissies van
uitlaatgassen en bovendien is het
voertuig zeer stil.
Daarom moet men de E-mobiel,
ondanks zijn grote accu en zijn ge
ringe actieradius, niet helemaal
„De speciale Music Foto Set
voor jongeren die van aktie hou
den!" Luisterend fotograferen of
fotograferen met muziek zal deze
zomer evenals luisterend fietsen,
lopen of rollerskaten het vakantie
beeld van 1987 bepalen.
De SuperTech cassette-afspeler
met hoofdtelefoon weegt slechts
250 gram en wordt met een handi
ge clip aan de kleding bevestigd
De kleinbeeldcamera merk Ha
king is voorzien van een polsband
Het Fix-focus objektief zorgt voor
altijd scherpe foto's. De sluitersnel
heid bedraagt 1/125 sec.
De camera is voorzien van een
ingebouwde elektronenflitser. De
lens van deze zeer eenvoudig te
bedienen camera is beschermd
door een ingebouwde schuifbe-
schermkap en de filmgevoeligheid
bedraagt 100/200/400/1000 ISO.
Fotograferen met muziek is de
oplossing wanneer je geen zin hebt
om een ingewikkelde camera te
bedienen.
De prijs van deze te gek verpak
te Music Foto Set bedraagt 129,-
vergeten: stadsgebieden, waarin
alleen electrovoertuigen mogen rij
den, zijn denkbaar; forensen die
aan deze reikwijdte niet voldoende
hebben, zouden hun toevlucht
moeten nemen tot de hybride elec-
tro-aandnjving, waarbij electrische
aandnjving met een verbrandings
motor gecombineerd is. Een zeer
milieuvriendelijke, maar enigszins
dure manier van rijden.
Ten derde: waterstof als brand
stof. Intensief onderzoek op dit
punt is al jaren gaande, inderdaad
laat waterstof zich betrekkelijk
eenvoudig onder afgifte van ener-
'»e verbanden. De verbrandings
gassen zijn zelfs uiterst milieu
vriendelijk, namelijk volledig vrij
van koolmonoxyde, kooldioxyde
en koolwaterstoffen (omdat kool
stof hier immers helemaal niet in
het spel is) en alleen vermengd met
stikstofoxyden. Maar: enerzijds is
de produktie van waterstof uit wa
ter zeer duur, onverschillig of men
hierbij gebruik maakt van zonne-
of atoomenergie. Anderzijds is er
het opslagprobleem in de auto.
Hierover het volgende:
Waterstof is in eerste instantie
een gas. Men zou het in de auto
kunnen meenemen, in drukcilin-
ders onder een druk van 200 bar.
Dergelijke containers moeten ech
ter volumineus en erg dikwandig
zijn en hebben dus een groot ge
wicht (denk maar aan de bekende
lasgasflessen)Bovendien is er
voor een dergelijk hoge compressie
veel energie nodig.
Waterstof kan echter ook vloei
baar worden gemaakt en kan dan
in een zogenaamde cryogene tank
worden meegenomen. Daartoe is
een intensieve koeling tot minder
dan -253° C noodzakelijk. Een
enorme koude! Hiervoor zijn nog
grotere hoeveelheden energie no
dig dan voor het comprimeren. Er
moet echter vooral rekening ge
houden worden met grote verdam-
pingsverliezen; ondanks een isola
tie van meerdere lagen van de
cryogene tanks gaan per dag twee
drie liter door verdamping verlo
ren, zodat bij een stilstaand voer
tuig na ongeveer een maand de
aanvankelijk volle tank leeg is. Af
gezien daarvan moet zowel bij
vloeistoftanks als ook bij druk-
tanks in auto's het veiligheidsrisico
overwogen worden.
Een andere mogelijkheid zou
zijn het meenemen van waterstof
door een physische binding met
titaanverbindingen in een zgn. hy
bride tank Bij een bepaalde tem
peratuur komt waterstof in gas
vorm weer vrij van de titaanver
bindingen. Dergelijke voorraad-
tanks zijn echter m verhouding tot
de te bevatten hoeveelheid water
stof zeer groot en zwaar en boven
dien qua inwendige constructie
zeer gecompliceerd.
En tenslotte zou men waterstof
chemisch aan toluol kunnen binden
en in de auto voor verbruik weer
kunnen „vrijmaken". Dit vergt
echter gecompliceerde voorzienin
gen qua apparatuur en natuurlijk
het meezeuien van het dragerme
dium - toluol als dode last.
Al met al: waterstof zou als
brandstof heel goed in aanmerking
kunnen komen, maar er zouden
nog heel wat problemen opgelost
moeten worden En zelfs dan moe
ten nog bepaalde principiële en
derhalve onvermijdelijke gebre
ken op de koop toe worden geno
men.
Ten vierde, alcohol als brand
stof. Allereerst de chemische kant.
er zijn verschillende alcoholsoor
ten, „verschillend" hier met be
doeld in de vorm van whisky, wijn
en bier, maar in zuiver chemische
zin. Dit zijn methylalcohol
(CH30H), ethylalcohol
(C2H50H) en andere, zoals bij
voorbeeld propylalcohol
(C3H70H), verder de verschillen
de glycolen, waarvan immers
ethyleenglycol onlangs in verband
met de wijnproduktie in een slecht
daglicht is komen te staan, alsmede
glycerine. Van al deze alcoholty
pen komen als brandstof praktisch
alleen de eerste twee in aanmer
king, dus methylalcohol, ook kort
weg methanol of houtgeest ge
noemd en ethylalcohol, kortweg
aangeduid als ethanol. Op deze
produkten ncht zich bijvoorbeeld
het Volkswagenwerk.
Methanol en ethanol zijn al bij
omgevingstemperatuur vloeibaar.
Ze hebben dus geen enkele behoef
te aan compnmering of aan uiterst
lage koeling. Ze kunnen aan heel
normale brandstofpompen net als
benzine getankt worden en kunnen
in de motoren volgens de gebrui
kelijke en beproefde mengselvor-
mingstechnieken worden ver
brand. In zuivere vorm hebben zij
de enorme klopvastheid van 111
octaan (Duitse superbenzine 98,
Duitse normale benzine ongeveer
91) en kunnen in de motor derhal
ve veel hoger gecomprimeerd wor
den dan benzine, namelijk tot 13:1
in plaats van slechts ca. 9:1 bij ben
zinemotoren en dat betekent een
hoger energierendement.
Weliswaar hebben alcoholen per
liter een duidelijk lagere verbran-
dingswaarde (calorische waarde)
dan benzine, zodat ook bij een
hoge compressie er per 100 kilo
meter meer vloeistof moet door
stromen. Men moet hier rekening
houden met een meerverbruik van
ca. 30 procent bij ethanol en 70
procent bij methanol
Anderzijds hebben alcoholen
een zeer gunstige uitlaatgassamen-
stelling. Ze zijn uitgesproken mi
lieuvriendelijk. Het op zich reeds
geringe percentage koolmonoxyde
en koolwaterstoffen kan, voor het
geval dat een grote zuiverheid van
uitlaatgassen verlangd wordt, door
een eenvoudige oxydatiekatalysa-
tor (in plaats van de gecompliceer
de driewegkatalysator) bijna tot
nul gereduceerd worden en de stik
stofoxyden kan men alleen al door
een juiste tuning van de motor on
der controle krijgen. Zwavel be
vatten de alcoholen helemaal niet
en lood behoeft vanweg de grote
klopvastheid niet toegevoegd te
worden.
Brandstof methanol. Deze alco
hol kan verkregen worden uit ko
len, aardgas en aardoliegas, alsme
de uit houtafval en raffinageresi-
duen. In geval van kolen is het
resultaat energietechnisch zelfs
gunstiger dan bij de benzinewin
ning uit kolen. In het geval van
aardgas kan men in vergelijking
met aardolie op veel grotere voor
raden in de aardkost rekenen. En
methanol uit aardoliegas - dus gas,
dat samen met vloeibare aardolie
vrijkomt - is bijna gratis, want m
het algemeen wordt het aardolie
gas immers op de wmplaats „afge-
fakkeld", dus zonder verdere toe
passingen verbrand.
Methanol kan - net als ethanol -
in elke willekeurige concentratie
met benzine gemengd worden. Tot
een toevoeging van ongeveer drie
procent behoeft er aan de motor in
het geheel niets gewijzigd te wor
den. En zodoende bevatten de hui
dige brandstoffen m de Duitse
Bondsrepubliek over het algemeen
al een bepaald percentage metha
nol.
Drie procent is natuurlijk niet
veel. Zo is men in 1979 begonnen
om navenant omgebouwde moto
ren in langdurige rijtests met een
mengsel van 15 procent methanol
en 85 procent benzine (aangeduid
als M15) te voeden. En spoedig
vermijd zoveel mogelijk het
1 waterfiets als het om de „Bi-
»at" gaat," zegt industriëel
rper K. Willems uit Voor-
„Die naam is nogal beladen;
vaartuig gaat van een heel
x aandrijf-principe uit en lijkt
indien niet op de waterfiets,
Hen van oudsher kent."
jaar lang heeft de man uit
urg gewerkt aan zijn ont-
dat na uitgebreide proefne-
;en nu in Almelo bij de beken-
SUrfplankfabrikant Nijverdal
Ca te wordt gefabriceerd. De
ooiraad heeft een nieuwheids
oek ingesteld, dat een posi-
teultaat had en er is behalve in
and ook octrooi aange-
in Europa, Amerika, Au-
Nieuw-Zeeland, Taiwan,
en Canada.
onderscheidt deze fietsboot
de traditionele waterfiets? In
erste plaats is er sprake van één
lichaam (veel weghebbend van
surfboard) en ten tweede ge
schiedt de aandrijving door een
heuse tweebladsschroef en niet
door „schoepen".
Dank zij de schroef, die door
middel van een fietsmechanisme in
beweging wordt gebracht, is het
mogelijk een veel hogere snelheid
dan met de traditionele waterfiets
te bereiken. Zonder grote inspan
ning kan nïën tot ongeveer 10 km
per uur komen. Is de Bike Boat
bijzonder geschikt als recreatie-
vaartuig op gesloten wateren in
b.v. recreatiecentra, hij laat zich
ook uitstekend gebruiken voor het
steeds meer in zwang komende
sportieve vaartoerisme.
TRANSPORTEREN
Dank zij het lichte gewicht (35
kg) laat het vaartuig zich gemak
kelijk transporteren achter de fiets
of op de imperial. Bij het maken
van vaartochten op het uitgebreide
secundaire vaarwegennet m ons
land zorgt de aanwezigheid van
een „neuswiel" voor een gemak
kelijk transport bij overdraagplaat-
sen bij sluizen en dammen in de
kleinere wateren, die niet meer
voor „doorgaande" scheepvaart
kunnen worden gebruikt.
Vrijwel alle wateren zijn ge
schikt voor de Bike Boat. De diep
gang is zeer gering (nauwelijks 25
cm) en bovendien laat de boot-
vorm het varen op ruw water toe.
Voor grotere dag- en meerdaagse
tochten is een speciale „box" ont
wikkeld, die het meenemen van
bagage mogelijk maakt. Testvaar
ten hebben uitgewezen, dat de
fietsboot een prettig zitcomfort
heeft, goed wendbaar en onzink-
baar is Hij is bovendien onder
houdsvrij en uiteraard, wat zeer
velen zal aanspreken, honderd
procent milieuvriendelijk.
De aandrijving is vrijwel geluid
loos en er is uiteraard geen sprake
van lucht- en waterverontreini
ging. De ontwikkeling van de Bike
Boat sluit helemaal aan bij de doel
stelling van de I.H.P.V A. (Interna
tional Human Powered Vehicle As
sociation), de organisatie, die zich
international inzet voor door
menskracht aangedreven recrea
tie-, sport- en milieuvriendelijke
voertuigen.
Behalve Ten Cate zijn ook de
Nederlandse Kunststof Industrie
Soesterberg en Van Riessen Metaal
te Leidschendam bij de produktie
ervan betrokken.
De ontwikkeling van een twee
persoons fietsboot, de Bike Boat
Tandem, is inmiddels in gang gezet.
Ook komt er een wedstrijduitvoe
ring met een speciale overbren
ging-
De Bike Boat is nu leverbaar,
ook voor de export. Inmiddels zijn
de eerste Bike Boats geexporteerd
naar Amerka, Japan en Duitsland.
Voor recreatie- en verhuur bedrij
ven is, op verzoek, een demonstra
tie mogelijk.
De nieuwe, in Nederland ontworpen, door een tweebladsschroef aangedreven Bike Boat is 3.40 m lang, 76 cm
breed en heeft een diepgang van 25 cm. Hij laat zich met zijn gewicht van 35 kg (en voorzien van een neuswiel
gemakkelijk transporteren.
daarna pakte men het radicaal aan
en werden andere voertuigen om
gebouwd op een brandstof, die uil
minstens 85, meestal echter uit 90
procent methanol bestond (pro-
duktnaam M100). Meer dan 1000
„alcoholauto's" zijn destijds op de
weg gekomen. Daarvan kwamen
voor rekening van het VW-Werk
alleen al 600 voertuigen voor het
rijden met M15 en 100 voor het
gebruik van M100, waaronder ook
enkele dieselvoertuigen, die aan
gedreven werden met een mengsel
van dieselbrandstof (70%) en alco
holen (30%).
De tests duren nog steeds voort.
Tot eind 1986 heeft het VW-Werk
aan geïnteresseerde grote afne
mers en overheidsinstanties 650
M15-voertuigen en 200 M100-
voertuigen geleverd, waaronder
30 dieselmodellen.
Het MlOO-mengsel wordt tegen
een gesubsidieerde prijs geprodu
ceerd door LInion Rheinische
Braunkohlen Kraftstoff AG en bij
11 tankstations aangeboden, die
gelijkmatig over het gebied van de
Bondsrepubliek, inclusief West-
Berlijn, verdeeld zijn. Verder heeft
VW MlOO-automobielen aan an
dere Europese landen geleverd,
alsmede aan Californië, Canada,
Japan, Nieuw-Zeeland, Zuid-Afri-
ka en China De praktijktests voor
het gebruik van alledag zijn dus in
volle gang.
Uiteraard moeten de motoren
aan het rijden met alcohol aange
past worden. Zo moet men op be
paalde plaatsen, vooral in het
brandstofsysteem, andere mate
rialen toepassen, omdat namelijk
alcohol „hygroscopisch" is» dus
water aantrekt, wat tot roestvor-
ming kan leiden. Ook is er een be
paalde afstelling nodig van de car
burateur resp. van het inspuitsys-
teem en de ontsteking. En voor het
volle rendement, vooral van de
M100-kwaliteit, wordt de motor
natuurlijk hoger gecomprimeerd.
Dan rijdt een dergelijke auto echter
niet anders dan een zuivere benzi-
ne-versie.
Nog steeds is methanol qua pro
duktie echter duurder dan benzine
en dieselolie. Pas wanneer de pnjs
van de ruwe olie op de wereld
markt boven de 35 dollar per bar
rel stijgt (1 barrel 159 liter) kan
methanol qua prijs meekomen.
Welnu, deze situatie zou op een
zekere dag heel goed kunnen ont
staan. We waren immers al eens in
een dergelijke situatie!
Brandstof ethanol. Terwijl me
thylalcohol giftig is (wie ervan
drinkt, kan bijvoorbeeld blind wor
den), vindt men ethylalcohol
ethanol) in alle alcoholische dran
ken, van bier tot de sterkste jene
ver.
Ethanol wordt voornamelijk ge
wonnen uit biomassa. Voor alco
holische dranken komen bijvoor
beeld bessen, aardappelen, agave-
bladeren, rijst, mais en granen in
aanmerking De rietbundels wor
den in maalderijen vermalen, met
water vermengd, waarna een gis
tingsproces volgt en dan voor con
centratie van de alcohol gedestil
leerd. De warmte voor het destilla-
tieproces wint men in zekere mate
gratis uit de houtachtige residueën
van de biomassa. Het resultaat is
een 96-procentige ethylalcohol.
En hier, bij dit type alcohol,
komt Brazilië op de proppen. Geen
enkel land ter wereld heeft zich
ook maar bij benadering zo gron
dig op ethanol als brandstof gecon
centreerd als dit land Reeds in het
jaar 1975 werd het „Nationale al
coholprogramma" afgekondigd.
Vandaag de dag rijden in Brazilië
76 procent van alle auto's op nage
noeg zuivere ethanol. Tot eind
1986 heeft Volkswagen do Brasil
alleen al 1,3 miljoen zuivere etha-
nol-automobielen verkocht. En
aan de brandstof voor benzine-au-
to's wordt daar nog altijd 20%
ethanol toegevoegd. Financieel is
dit gehele proces mogelijk gewor
den, doordat de staat de alcohol
brandstof slechts licht belast, in te
genstelling tot de benzine. Daar
door wordt niet alleen het meer
verbruik aan alcohol per 100 kilo
meter fmancieel gecompenseerd,
maar ook aan de hogere prijs van
de ethanolmotor in vergelijking
met de benzinemotor wordt in de
loop der tijd weer terugverdiend
Natuurlijk kan niet ieder land ter
wereld voor zijn eigen brandstof
behoeften op suikerriet bouwen.
Waar heeft men vier en zelfs vijf
suikerrietoogsten per jaar en waar
beschikt men over zo grote open
gebieden als in Brazilië? In Europa
zou deze bron bijvoorbeeld niet
kunnen borrelen. Daarom gaat bij
ons research en planning in de rich
ting van methanol. Maar hoe dan
ook. alcoholen bieden - nog meer
dan waterstof - een grote kans om
de toekomst van het wegverkeer
veilig te stellen tot na het tijdstip,
waarop alle aardoliebronnen ver
droogd zijn.
Rijden op alcohol. In Brazilië
rijdt vandaag de dag al meer dan
70% van alle automobielen op
ethanol, een soort alcohol. Brazi-
lië's reusachtige suikerrietproduk-
tie maakt dit mogelijk. De tanksta
tions zijn al jaren lang op het tap
pen van alcohol ingericht.
