leusder
Legend:
ixecutive car
Op de pedalen met Aat Daale
leen en terug over de Heuvelrug
ZES MODESHOWS
-i
KORTE ROUTE-
BESCHRIJVING:
"^DINSDAG 11 AUGUSTUS 1987
plaatselijk nieuws
nneJUSDEN - Vorig jaar
3 en we Honda's nieuwe vlag-
chip, de Legend voor het
op de Britisch National
m torshow in Birmingham,
ge tijd gelegen maakte deze
ousine zijn opwachting op
nVi continent. Hij stond op
^'He eigen" Rai-tentoonstel-
in februari en begin mei
R. Jf de Legend de show in de
urehdashowrooms. Een schitte-
de vierwieler waarmee
nda zich voor het eerst in de
nnejgjre middenklasse manifes-
't2¥
londa heeft zijn grenzen in
^Joop der tijd drastisch ver-
K Het begon allemaal zo'n
dertig jaar geleden toen, om
precies te zijn, in oktober 1957
op de Parijse „Salon de PAuto
mobile" de eerste Japanse per
sonenauto stond. Althans de
eerste bestemd voor Europa.
Het was de Prince „Skyline".
Niemand kon bevroeden welke
gevolgen dat voor de hele
auto-industrie zou hebbben. Er
volgde een tot op heden, noch
door Europese, noch door
Amerikaanse autoproducenten
te stuiten opmars. In de jaren
'70 deed Honda een duit in het
zakje met piepkleine auto's, la
ter werden ze groter en in Ne
derland verdwenen de kleintjes
helaas. Adieu Jazz. In plaats
daarvan zien we nu dus de
grote Legend. Eén brok hoog
waardige techniek die menig
technicus doet watertanden.
Voorlopig levert Honda de Le
gend alleen met een 2.5 liter zesci
linder injectiemotor met vier klep
pen per cilinder. Standaard kent de
wagen een vijfversnellingsbak,
maar tegen meerprijs plaatst
Honda een vierversnellingsauto-
maat. In de omgeving van een zon
nig Zuidfrans Cannes njden we
met beide uitvoeringen.
De Honda Legend is een produkt
uit de samenwerking tussen Honda
Motor Company Ltd. en de Austin
Rover Group (ARG). Honda wilde
doordringen in de „executive car"
sektor en bij ARG werd het hoog
tijd de Rover 2000-serie te vervan
gen. Honda en ARG bundelden
hun talenten met als resultaat de
Rover 800 en de Honda Legend.
Voor Japan en Azië rollen beide
modellen uit de Honda Sayamafa-
brieken, terwijl voor de Europese
markt beide wagens uit de ARG
Cowleyfabrieken komen. De sty
ling van de Legend is bijzonder
opvallend. Met een Cw-waarde
van 0.32 scoort de wagen hoog,
maar niet uniek. Honda had er ech
ter geen ingenieuze kunstgrepen
voor nodig.
Tot deze lage luchtweerstand
dragen bij: spits aflopende neus
met spleetoogachtige koplampu
nits die om de flanken heenlopen,
verzonken ruitewissers, sterk hel
lende gelaagde voorruit, gladde
velgen, ontbreken van regengoten
en behalve elektrisch van binnen
uit te verstellen buitenspiegels
geen uitstekende delen De bum
pers die tot aan de wielkasten
doorlopen zijn imponerend. De
wigvorm van de Legend begint bij
de neus met halogeen koplampen
met vier reflectors (tegen meerprijs
voorzien van wis/was-installatie)
en eindigt bij de hoge kofferbak.
Doordat de achterklep tot op de
bumper valt laat de bagageruimte
Honda Legend
TESTRAPPORT
Audi 100
Ford Scorpio
Mazda 929
Cilinders/inhoud cm3
Max. vermogen kW(pk)tpm
Max. koppel Nm(mkg)tpm
Topsnelheid km/uur
Accerleratie 0-100 km/u/sec.
Gem. verbruik ltr/100 km
(volgens fabr.)
Gem verbruik test
Tankinhoud
Aktieradius
Gewicht leeg
Max. trekgewicht (geremd)
Lengte cm
Bandenmaat
Aandrijving
Brandstof
Geschikt voor loodvrij
Pnjs
Afleveringskosten
Stonng testwagen:
Honda Legend
Audi 100
Ford Scorpio
Mazda 929
2.5i 24V
2.3 CD
2.9 Ghla Inj.
3.0i V6
6/2493
S/2309
6/2933
6/2954
127(173)6000
100(136)5700
107( 145)5500
140(190)5500
217(22.1)5000
188(19 2)4000
222(22.6)3000
255(26)4200
210
202
196
220
8.0
9.6
10.0
8.6
10.3
9.9
11.8
12.4
niet gemeten
68
80
70
75
660
808
595
600
1350
1250
1353
1460
1500
1500
1500
1500
481
479
467
488
205/60 VR 15
205/60 VR 15
195/65 VR 15
205/60 VR 15
voor
voor
achter
achter
super
normaal
normaal
(Euro)-super
nee
ja
ja
ja
62.990,-
62.200,-
ƒ62.107,-
57.500,-
550.-
505.-
500,-
395.-
geen
met een inhoud van 470 liter zich
makkelijk beladen.
Verder noteren we aan de bui
tenzijde nog elektrisch te bedienen
zijruiten, bediening van ontgren
deling van binnenuit van koffer-
deksel en tankvuldop, getint glas
werk rondom met getmte boven
rand in de voorruit, centrale deur
vergrendeling, mistachterlichten,
verstralers, spatlampen voor en
verlichting van het deurslot aan
bestuurderszijde. Dit lampje gaat
tien seconden branden zodra men
de deurgreep omhaalt. Voor zon
nige en warme dagen monteert
Honda een elektrisch te bedienen
klap-c.q. schuifdak.
Interieur
Klasse verloochent zich niet. Dat
blijkt uit de woonkamer van de
Legend. Hierin is het voortreffelijk
toeven. Het ontbreekt de inzitten
den werkelijk aan niets. Een com
pact dashboard meldt de bestuur
der het wel en wee der techniek en
geeft hem alle gewenste verdere
informatie. Alle schakelaars vin
den we pal naast het klokkenspel.
Het voert te ver om alles op te
dreunen. Enkele details willen we
niet overmeld laten, zoals elek
trisch te bedienen buitenspiegels,
centrale armsteun tussen vóór en
achterstoelen, getint glaswerk met
extra donker gedeelte aan de bo
venzijde van de voorruit, in hoogte
verstelbaar stuur, blokkeerscha-
kelaar voor de ontgrendeling van
het kofferdeksel in dashboard
kastje, in hoogte en kantelbare
hoofdsteunen, veiligheidsgordels
vóór en achter, kaartvakken in
voorportieren en in rugleuningen
voorstoelen, leeslampjes achterinx
voetverlichting bij pedalen, ver
lichting in portieren en cruisecon-
trol.
Aiie lot voor ex- en interieur,
maar het crème de la crème plaat
ste Honda onder de motorkap. Een
V6-motor met een cilinderinhoud
van 2393 cm3 goed voor een maxi
mum vermogen van 127 kW (173
pk) bij 6000 tpm en een maximum
koppel van 217 Nm bij 5000 tpm.
Honda's eigen ontworpen electro-
nische brandstofinjectiesysteem
verzorgt de juiste voeding. Dit
„Programmes Fuel Injection" sys
teem past Honda ook toe in de
Formule I-racemotor. Per cilinder
zijn twee inlaat- en twee uit
laatkleppen aanwezig, bediend
door één bovenliggende nokkenas
per rij. Via korte, hydraulisch gere
gelde klepstoters bedient deze in-
laatkleppen vnjwel rechtstreeks.
Naast deze klepstoters worden de
geluiden van de vierentwintig
kleppen ook gedrukt door toepas
sing van speciale rubber klepdek-
selpakking. Zelfs de injectoren van
de brandstofinspuiting hangen in
rubber. Kortom, een machine om
te zoenen, als je van autotechniek
houdt, maar de leek mag ook best
eens onder de motorkap kijken. Hij
ziet dan een technisch wondertje.
De voorwielophanging van de
Legend werkt volgens het „doublé
wishbone" systeem. In principe
gelijk aan de ophanging van de Ac
cord- en Preludemodellen. Dit sys
teem werkt sterk neutraliserend op
het stuurkarakter van een princi
pieel onderstuurde wagen en ook
op andere zaken zoals een vermo
gen van 127 kW op de voorwielen,
een lange wielbasis en een leeg ge
wicht van dik 1300 kg.
Achter zien we een onafhanke
lijk systeem met veerpoten. Hierbij
staat de schokdemper niet door het
hart van de veer, maar rust de
schroefveer naast de demper op de
onderste draagarm
De besturing is van het type
tandheugel en bekrachtigd. Schijf
remmen rondom, vóór geventi
leerd, garanderen prima rèmwerk.
Rondom de 15 inch velgen liggen
205/60 VR banden.
Rijden
Honda noemt in zijn persinfor
matie 62.900 voor de Legend een
gunstige aanschafprijs. Wij vinden
dat een enorm bedrag, maar één
maal in de Legend gezeten verge
ten we dat snel. De wagen biedt
echt alles wat de meest verwende
automobilist zich maar kan wen
sen. Daarnaast levert hij ook nog
een enorm njgenoegen gecombi
neerd met veel comfort. Vooral het
geluidsniveau nam Honda stevig
onder handen. Rust is namelijk een
hoog gewaardeerd comfortonder-
deel. Ondanks de grote krachtex
plosies van de zespitter blijft de
hooggeroemde rust in het interieur
bewaard.
Er glijden honderden kilometers
snelweg onder de brede banden
door met hoge snelheid gereden
zonder dat de Legend krimp geeft.
Zowel de uitvoering met „vijfbak"
als met „automaat" houdt het rond
de 200 km/u voor gezien. Ruim
voldoende dachten we zo.
Ook op bochtige bergwegen
staat hij zijn mannetje. Wel moeten
we enige tijd wennen aan de sterk
werkende stuurbekrachtiging. Dat
zou van ons best een beetje minder
mogen. Dankzij het soepele karak
ter van de „zespitter" hoeft veel
schakelen met de vlekkeloos te be
dienen vijfbak niet. De „vijf" is
puur een overdrive. Heuvel op
moet men al snel terug naar de
„vier". Ook de vierversnellings-
automaat verricht de werkzaamhe
den naar wens. Wel schakelt de bak
snel op naar een hogere gang
Dank zij de excellente wielop
hanging hebben we over de vering
niets dan lof. Kleine en grote hob
bels in het wegdek worden soepel
en comfortabel verwerkt. Alleen
bij echt snel bochtenwerk zou de
vering iets straffer kunnen. Over
het hele toerenbereik horen we een
lichte zoem, maar nooit hinderlijk.
Bij stationair draaien blijft het zo
wel binnen als buiten de wagen
volmaakt stil. Het gebeurt zelfs en
kele malen dat we willen starten
terwijl de machine loopt.
In de Legend vinden inzittenden
voor en achter ruimte in over
vloed. Kortom Honda schiet met
de Legend wat comfort, uitrusting,
afwerking en prestaties betreft pal
in de roos. Maar dat mag ook wel in
deze „Executive Car" klasse. Im
porteur Honda Nederland denkt
dit jaar 400 stuks op de zetten. Eind
december weten we meer.
Prijzen
Voor de Honda Legend V6 2.5i
moet de klant 62.990,- harde gul
dens neertellen. De versie met au
tomatische transmissie kost
3.500,- meer. In de Verenigde
Staten van Amerika rijdt ook een
Coupé-uitvoering van de Legend.
Of deze fraaie creatie ook naar Ne
derland komt blijft voorlopig nog
een vraagteken.
IMERSFOORT - Deze week een heel klein Tourtje de Fran-
at betekent klimmen en dalen, maar uiteraard voor Hol-
e begrippen. In Nederland hebben we geen bergen, ook al
in wii kleine heuveltjes als zodanig betiteld.
We gaan heen en weer over
rechtse Heuvelrug. Deze rug is niet overal even hoog. Wie
Leersum fietst komt tot de ontdekking dat hij vanaf
rsbergen nauwelijks hoeft te klimmen.
•f
kan dat? We gaan weer te
bij onze natuurkenner Jaap
uit Woudenberg. Jaap praat
over de verschillende ijstij-
/ooral over de derde en de
ijstijd. In de derde lag hier
letscher, die de twee heuvel-
n, de Utrechtse en de Hoge
uwe. opstuwde. In de vierde
werden met de westenwin-
ote hoeveelheden zand van
heuvelrug oostwaarts „ge-
die we nu in ruimte mate
iden in de vallei. Waar de
ruet zo hoog is werden de
elheden zand door het smel
tende ijs weggespoeld. Dat zien we
dus bij de hoek van het restaurant
De Donderberg. Het zogenaamde
Maarnse Gat. We hopen dat we
„meester" Floor hier juist hebben
weergegeven.
Het wordt tijd om op weg te gaan.
We gaan richting Woudenberg en
het hangt natuurlijk van uw adres
in Leusden af hoe u naar Wouden
berg wilt gaan. Mocht u over de
Arnhemse weg gaan, dan dient u
wel na het passeren van het land
goed De Boom linksaf te gaan
over Ekris. Dat is een van de oud-
Modehuis Houweling
nodigt u uit
op dinsdag 1 en
woensdag 2 september
om 10.00, 14.00 of
20.00 uur
voor één van haar
Plaatsen
kunt u reserveren
in onze zaak.
Slotlaan 255-257
3701 GG Zeist
Tel. 03404-14275
WAAR EEN WERELD VAN MODE VOOR U OPEN GAAT.
ste wegen van Woudenberg. Je
mag er alleen maar fietsen (en
wandelen) gelukkig. We komen al
gauw op de grote weg van Wou
denberg naar Scherpenzeel en
gaan daar aan de rechterkant rij
den. Dat is trouwens ook min of
meer verplicht. Al snel komt er
bij een brievenbus bij nummer 120
(Unicum) een weg naar rechts, de
Rumelaarseweg. Er is daar ook een
verwijzing naar een kaasboerderij,
maar daar gaan we niet heen.
Rechts komt het mooie nieuwe
fietspad op deze weg uit.
We gaan linksaf over Strubbe-
lenburg en vervallen dan noodge
dwongen in een herhaling. U zult
dat beslist niet erg vinden, want we
komen bij paddestoel 20375,
rechtsaf gaande, op de Laagerfse-
weg. Een prachtige landelijke weg,
die we kunnen afrijden tot aan de
overweg met paddestoel 23740,
waar het nog 3,2 km naar het Leer-
sumseveld is. Daar moeten we
heen, want dat is een brok natuur
van grote klasse.
We steken het viaduct van de
grote weg over en zien een pad
destoel in een driehoekig gras
landje: p.20388. Daar gaan we
rechtsaf en komen weldra op een
afslag. De daar aanwezige pad
destoel geeft nog een afstand van
2,4 km aan naar het Leersumse-
veld. Linksaf dus.
We passeren een manege en ko
men dan op een kruispunt waar
rechtsaf de Heulweg verder loopt.
Daar is onze bestemming. De pad
destoel aldaar heeft nummer 21043.
En dan zijn we in het Leersumse-
veld. Een verstild gebied met één
goed fietspad, afgezet met paaltjes.
In dat veld zijn ook nog twee meer
tjes. Daar kunt u eventueel komen,
maar dat moet u maar op een apar
te reis doen. Anders raakt u ver
dwaald. Bovendien is het daar een
broedgebied van meeuwen en
het is niet altijd toegestaan om daar
te vertoeven.
KLIMMEN GEBLAZEN
Jaap Floor bevestigt wat wij heb
ben gezien: een gebied van naald
hout, een met zo goed ogend hei
develd, jonge aanplant van naald
bomen en een korenveld. Dat veld
wordt in augustus gemaaid, dus is
het mogelijk dat u het niet meer
ziet. Het Leersumseveld heeft een
grensstrook, dat grenst aan een
wandelgebied van grote schoon
heid, het Breeveen van het Utrechts
Landschap. Onthouden voor wan
delingen dus!
We njden door het gebied met
picknickolaatsen en vredige ver
gezichten en na een bocht naar
links komen we bij paddestoel
22414 op de Utrechtsebaan. We
zitten dan nog op het fietspad en
gaan naar rechts tot we de grote
weg weer zien opdoemen. We
moeten dan noodgedwongen een
wat drukkere weg oprijden, maar
dat duurt maar kort. Rijden naar het
kruispunt links is het parool.
We steken dan bij het restau
rant De Donderberg naar rechts
de weg over, waar het nog vijf
kilometer naar Doorn is. Twee
kilometer fietsen over het goed
berijdbare asfalt richting Doom
is zeker geen bezwaar. We ko
men na twee kilometer op een
punt, waar een grote wegwijzer
aangeeft dat het nog „3 km" naar
Doom is. We gaan daar rechtsaf
de Hoogstraat op. Dat wordt wat
klimmen geblazen. De naam
Hoogstraat zegt het al. Bovenop
ligt het Revalidatiecentrum, dat
over enige tijd zal verdwijnen.
Jaap Floor: „Op die plaats woon
de eens de vroegere minister-pre
sident Hendrik Colijn. Later werd
er het revalidatiecentrum geves
tigd, maar daaraan waren twee be
zwaren verbonden. De omgeving
daar is zeer stil en volgens de pro
fessoren is het veel beter om te
revalideren met het geluid van de
snelweg in de buurt. Bovendien
moeten mensen die met het open
baar vervoer komen zo'n achthon
derd meter lopen om het centrum
te bereiken. Het is de bedoeling
dat het revalidatiecentrum verhuist
naar waar nu het Academisch Zie
kenhuis in Utrecht gevestigd is."
„DONDERBERG"
Eenmaal bovengekomen wacht
er de troost van een flinke «u'uetnuy.
De weg heet dan Wijkerweg en
onderaan zien we nog een hek, dat
behoort bij het kasteel Maarsber-
gen. Floor vertelt, dat de volks
mond spreekt van „Donderberg".
De berg van de Hoogstraat dus. Het
heeft te maken met het feit, dat er
bij onweer in die streek bomen
door de harde wind werden omge
waaid. De buien blijven er aan de
zuidkant hangen en komen met
extra windkracht terug. Onweer
ging daarom voor de plaatselijke
bevolking gepaard met harde ruk
winden die aanvallen ondernamen
op de bomen.
Jaap Floor maakt van de gele
genheid gebruik om er op te wijzen
dat het al of met gedijen van bomen
ook afhankelijk is van het al of met
geschikt zijn voor de betrokken
bodemgesteldheid. Bomen kunnen
niet overal groeien en de mense
hand heeft hier en daar fouten ge
maakt. Daarom is het niet alleen de
zure regen die de oorzaak is van
slechte toestanden van onze bos
sen. U kunt in uw tuin ook niet van
alles neerzetten.
AUSTERLITZ
We gaan verder met de fiets
tocht. We gaan na de Wijkerweg
naar links nchting Maarn. Op de
volgende splitsing wijst paddestoel
20554 nog 3,4 km naar Maarn aan.
We zijn daar op de Maamse Grint
weg, waar we in een wat ouderwets
aandoende vakantiestreek zijn ge
komen. Eenmaal vlakbij Maarn
moeten we rechtuit blijven rijden
tot we bij de hoofdweg komen van
Maarn naar Doorn. Daar gaan we
rechtsaf, passeren het viaduct
weer van de grote weg en op het
volgende hoekpunt zien we een
wegwijzer met de voor fietsers gel
dende aanwijzingen. Richting Aus-
terlitz nu.
Aan de overkant kunnen fiet
sers via paddestoel 20382 naar
De Hoogt. Austerlitz ligt dan nog
2,4 kilometer verwijderd. U kunt
natuurlijk terug naar Amersfoort
via de grote weg, maar u moet
geen concessies doen aan uzelf.
Volhouden, net als de jongens in
de Tour de France. U komt op een
van de mooiste fietspaden van de
heuvelrug, het fietspad van
Maarn naar Austerlitz. Dat is
eerst even klimmen maar daarna
flink dalen, altijd weer een aardi
ge belevenis. Ook dit fraaie pad
houdt op en u komt dan op een
weg die langs Austerlitz gaat.
Aan de overkant ziet u weer een
paddestoel. Nummer 20381.
Daar gaan we rechtsaf, want het
is niet de bedoeling om de plaats
Austerlitz op te zoeken. Toch is het
wel aardig even te weten waarom
daar een dorp ligt met zo'n krijgs
haftige naam.
Jaap Floor: „In de jaren 1804/1806
lag daar een kampement van zo'n
30.000 soldaten, voornamelijk Fran
sen. De plaats Austerlitz, genoemd
naar de overwinning van Napoleon
in 1805 m Austerlitz in Moravië
(Tsjechoslowakije), is een over
blijfsel van het militaire kamp. Voor
die 30.000 soldaten was er veel no
dig. De generaal van de Fransen
gaf aan zijn manschappen opdracht
om een pyranude te bouwen van
zand naar Egyptisch voorbeeld. Ze
moesten zich niet vervelen. Er zijn
nog herinneringen aan die tijd.
Het Leersumseveld: een gebied van naaldhout, een niet zo goed ogend heideveld, jonge aanplant van naaldbo
men en een korenveld.
Aan de hoofdweg naar Zeist zijn
nog inhammen, die voor dagre
creatie worden gebruikt. Het hotel
Oud-Londen herinnert ook nog aan
die tijd. Daar zijn enkele Franse
soldaten gebleven toen bleek dat
hun boot naar Engeland was ver
gaan."
RICHTING LEUSDEN
Napoleon laten we maar achter
ons, hoewel we later nog zijn Wa
terloo zullen tegenkomen in de
vorm van een restaurant. We staan
bij paddestoel 22771 op de hoek,
waar de weg van Zeist naar Wou
denberg loopt. Die weg steken we
over en aan de overzijde bevindt
zich iets verderop paddestoel
20083. Nog tien kilometer naar
Amersfoort. Of dat helemaal klopt?
Het lijkt ons wat minder te zijn.
Rechtdoor nu maar en opwaarts
via paddestoelen 21790 en 21999,
waar het nog negen kilometer is.
We gaan naar rechts (links is he
laas niet meer mogelijk door de
nieuwe autoweg), moeten nog even
fel klimmen maar dalen dan prins
heerlijk af naar Aart Jansen. Die
weg is door het mindere verkeer
wat rommeliger geworden, maar
het blijft toch leuk om er pijlsnel af
te dalen. We komen nu voorgoed
op de grote weg.
We staan nu recht tegenover
de Trekerweg. Moeten we u
nog vertellen hoe u verder
naar Leusden moet rijden? De
prachtige Trekerweg voert
ons door bekend terrein en als
we eenmaal weer op de Am-
hemseweg zijn is het hele
maal geen probleem meer ons
huis te vinden. Veel plezier en
hopelijk toch nog goed weer!
1. Leusden verlaten naar eigen keuze richting Woudenberg.
2. Indien via de Arnhemse weg dan achter landgoed De Boom
over Ekris naar Woudenberg.
3. In Woudenberg linksaf de verkeersweg (Stationsweg)volgen
over fietspad aan de rechterzijde
4. Bij nr. 120 (Unicum, verwijsbord Kaasboerderij en brieven
bus) rechtsaf de Rumelaarseweg op
5. Linksaf over Strubbelenburg
6. Laagerfseweg geheel uitrijden bij p. 20375 (Leersum 8,3 km)
7. Bij p. 23740 spoorwegovergang oversteken (Leersumseveld
3,2 km)
8. Viadukt over en bij p. 20388 (in graslandje) rechtsaf
9. Bij p. 21710 linksaf over de Heulweg (Leersumseveld 2,4 km)
10. Bij p. 21043 naar rechts over de Heulweg (Leersum 4,1 km)
11. Fietspad door Leersumseveld geheel uitrijden, ook na p.
22402 (wat onleesbaar geworden)
12. Bij p. 22414 (Doorn 6,3 km) rechtsaf over de Utrechtsebaan
13. Op hoekpunt met grote weg bij p. 22433 linksaf (Doorn 5,8 km)
14. Bij kruispunt bij hotel Donderberg rechtsaf richting Doorn (5
km)
15. Na 2 kilomter bij groot ANWB-bord (rechtdoor Doorn 3 km)
rechtsaf de Hoogstraat op en die geheel uitrijden. Weg heet
verderop Wijkerweg
16. Na Wijkerweg linksaf over de weg richting Maarn
17. Bij volgende kruispunt richting Maarn blijven volgen (p.
20554 Amersfoort 14 km en Maarn 3,4 km)
18. Weg (Maarnse Grintweg) blijven volgen tot een grote weg
Maarn-Doorn, aldaar rechtsaf langs verkeersweg en viaduct
onderdoor
19. Na viadukt bij verkeersbord voor fietsers linksaf de verkeers
weg oversteken richting Austerlitz
20. Aan overzijde richting Austerlitz blijven volgen (p. 20382,
Austerlitz 2,4 km)
21. Pad afrijden tot in de nabijheid van Austerlitz en bij p. 20381
rechtsaf naar pyramide
22. Op hoekpunt verkeersweg Woudenberg-Zeist bij p. 22771
oversteken
23. P. 20083 richting Amersfoort (10 km)
24. P. 21790 en p. 21999 volgen en dan rechtsaf over de weg naar
beneden naar restaurant en speeltuin Aart Jansen
25. Aldaar oversteken en via de Trekerweg en door De Treek
naaf. Arnhemse weg en vandaar uit naar eigen keuze naar Leus
den.
Geschatte afstand: 40 km.
