Suzuki Vitara:
comfortabel rijden
Citroën presenteert Activa
BMW M5 komt eraan
Be—stier» krant
Kort autonieuws
door
Henk Buddinc
Alfa Romeo
Volvo
Porsche
WOENSDAG 28 DECEMBER 1988
gebouwde wielkasten en twee van
binnenuit verstelbare buitenspie
gels, mijn liefje wat wil je nog meer.
Maar ook binnen komt de Vitara
er verre van bekaaid af. Op prima
gevormde voorstoelen voorzien
van open hoofdsteunen laten zich
afzonderlijk van elkaar naar voren
klappen. Via de wijd naar rechts
openzwaaiende achterdeur berei
ken we een nnniscule bagageruim
te. Een kwart bier past er niet in.
Verder noteren we binnen nog een
bijzonder prettig in de handen lig
gend vierspakig stuur met toeter in
het hart, legio aflegruimte met on
dermeer een afsluitbaar dash
boardkastje, toerenteller, brand
stofmeter, dagteller, klokje, legio
waarschuwingslampjes, drie-snel
heden aanjager, twee kaartlees-
lampjes, make-up spiegeltje, uit-
stelbare achterzijruiten, hangrepen
en armleuningen voor en achter en
natuurlijk voor alle inzittenden
driepunts-veiligheidsgordels
De Samurai, het kleinere broer
tje van de Vitara in nogal stug ge
veerd, wat je van de Vitara niet
zeggen kunt. Dankzij McPherson
veerpoten voor gecombineerd met
schroefveren en een stabilisator-
stang en achter een starre as op
schroefveren met twee langsarmen
en een centraal geleide arm biedt
de Vitara opvallend veel comfort.
De Suzuki-technici ontwikkelden
voor de Vitara een nieuwe 1590
cm3 viercilinder-in-lijn-motor met
een bovenliggende nokkenas en
een elektronische ontsteking. Dit
blok staat borg voor een max. ver
mogen van 59 kW(80 pk) bij 5400
tpm en een max. koppel van 127.4
Nm bij 3000 tpm. Deze motor ar
beidt via een gesynchroniseerde
vijfbak. Meteen aan deze bak is een
tussenbak gekoppeld, van waaruit
de achterwielen direct worden aan
gedreven. Tevens kan de bestuur
der met deze tussenbak de voor
wielaandrijving bijschakelen
Hoge en lage gearing, onmisbaar in
het terrein ontbreekt niet.
Rijden
Genoeg geleuter, nu maar eens
kijken wat de Vitara voor ons in
petto heeft. Voor zitten we als een
vorst. Achter kan men zich voor
een kort ritje behelpen maar daar
houdt het dan wel mee op. De mo
tor laat te allen tijden een lichte
brom horen. Ook windgeruis ont
breekt niet, maar het blijft binnen
redelijk stil zeker voor dit soort
wagens Comfortabel zoeft de Vi
tara over het asfalt. Niks geen ge
bonk of gestoot. Uiteindelijk krij
gen we de klok op 150 km/u. De
stuurbekrachtiging helpt een pret
tig handje.
Gaat het met onbezonnen snel,
dan stelt de wagen ons ook in boch
ten niet voor problemen. Op het
rechte eind en met een stevig portie
zijwind moeten beide handen ste
vig aan het stuur. Vooral na het
passeren van vrachtwagens moe
ten we de wagen als het ware op
vangen. Duiken we het terrein in,
dan komt de Vitara ook uitstekend
voor de dag. Door een bodemvrij
heid van slechts 20 cm blijft hij bij
diepe spoorvorming wel vrij snel
met zijn buik op de bodem hangen.
Uiteraard zijn bij zware capriolen
wel alle vier wielen ingeschakeld
en eventueel de pook in lage gea
ring. Ook de vnjloopnaven verge
ten we niet.
Tot slot het brandstofverbruik,
dat valt ons nogal tegen. Laten we
BARNEVELD - Met de
komst van de Vitara introdu
ceert Suzuki een geheel nieuwe
vorm van terreinwagens. Ove
rigens, op de voet gevolgd door
landgenoot Daihatsu met de Fe-
roza. Deze nieuwe Daihatsu
komt begin januari aanstaande
op de Nederlandse markt. Maar
ere wie ere toekomt, Suzuki
was het eerste. Althans, in deze
prijsklasse. Immers, de Range
Rover, een uiterst komfortabe-
le maar peperdure terrein-beul
kennen we al jaar en dag. Suzu
ki levert de Vitara met keus uit
een Cabrio JLX en een Metal
Top JLX. Tegen een meerprijs
van slechts ƒ1.500,- plaatst
men een zogenaamd comfort-
pakket. Dit pakket bestaat uit
stuurbekrachtiging, centrale
deurvergrendeling, elektrisch
te bedienen zijruiten en elec-
trisch verstelbare buitenspie
gels. Wij reden de Metal Top-
Suzuki Vitara
Daihatsu Ferosa
TESTRAPPORT
Cilinders/inhoud cm3
Max. vermogen kW(pk)tpm
Max. koppel Nm(mkg)tpm
Topsnelheid
Acceleratie
Testverbruik ltr/100 km
Tankinhoud
Aktieradius
Brandstof
Loodvrij
Katalysator
Lengte
Gewicht leeg
Max. trekgewicht
Aandrijving
Bandenmaat
ABS
Storing testwagen
Prijzen: Vitara JLX Cabrio
Vitara JLX Metal Top
Vitara geteste uitv.
Afleveringskoslen
Opmerkingen
Suzuki Vitara
4/1590
59(80)5400
127(13)3000
144
15.0
12.5
42
336
Eurosuper
ja
nee
362
1005
1100
achter 4x4
195SR15
nee
nee
ƒ35.990,-
f 36.490,-
ƒ37.990,-
375-
geen
versie voorzien van deze extra
luxe.
Met de komst van deze vierwiel-
aangedreven Vitara breidt Suzuki
zijn 4x4 programma naar boven
uit. Vitara betekent in het Japans
„levensstijl" en Suzuki lanceert
zijn nieuwkomer met de kreet:
„Een nieuwe stijl van autorijden."
De Suzuki-ontwerpers kregen
als opdracht een multifunktioneel
en vooral comfortabel voertuig te
ontwikkelen. Hierin slaagden zij
met lof van de jury. Immers, de
Vitara blinkt uit in originaliteit en
kent tal van technische en aërody
namische hoogstandjes. De vorm
geving is lang niet zo hoekig als
vergelijkbare terreinwagens bij an
dere merken. Tevens voorziet Su
zuki zijn nieuwe modderkruiper
standaard van allerlei uiterlijke
verfraaiingen en veiligheidsvoor
zieningen zoals getint glas rondom,
waarvan de vooruit gelaagd, ach
terruitverwarming, halogeenlam
pen, twee mistachterlichten, ach-
teruitrijlampen, stootranden op
bumpers en flanken, tankslot, uit-
Lada Niva Toyota Landcruiser
Daihatsu Ferosa
Lada Niva
Toyota
Landcruiser
4/1589
4/1568
4/2366
63(86)6000
57(78)5400
77(105)4800
126(12.9)3500
120(12.2)3000
184(18.9)3200
145
132
145
14.2
23.0
20.5
10.2
11.6
14.3
60
45
90
588
387
630
Eurosuper
Eurosuper
Eurosuper
ja
ja
ja
nee
nee
nee
369
372
408
1105
1150
1545
1500
1490
2500
achter 4x4
4x4
achter 4x4
195SR15
175SR16
205SR16
nee
nee
nee
35.995-
22 195-
47.760,-
438-
455-
395-
het terreinrijden buiten besclj
wing, dan consumeert de Vitar;
de verharde weg gemiddeld 1 o
Met een tankinhoud van 42 1
een actieradius van net aan
km. Oftewel bij veelvuldig gebj
bijna dagelijks langs de pomp.
Begin januari voegt Alfa Romeo
een nieuwe versie aan het Alfa 75-
gamma toe, de 1.8IE. Tegelijkertijd
ondergaat het drie jaar geleden
Alfa 75 model een face-lift. De ma
chine van de 1 8IE is bekend, maar
Alfa voegt er een Bosch Motronic
ML 3.3 1 brandstofinjectie-systeem
aan toe in plaats van twee dubbele
carburateurs. Tevens bezit de mo
tor een speciaal door Alfa ontwik
keld variabel ontstekingssysteem.
Een voorziening die we ook tegen
komen op de tweeliter Twin Spark
motoren van de Alfa 75 en de Alfa
164.
Dankzij al dit fraais levert de
motor nu een maximum vermogen
van 88 kW (122 pk) bij 5500 tpm
en bereikt bij 4000 tpm een maxi
mum koppel van 157 Nm. Al bij
het geringe toerental van 2000 tpm
staat er een koppel van 148 Nm ter
beschikking. Naast betere presta
ties op het gebied van soepelheid
en trekkracht springt de motor ook
zuiniger om met de brandstof. Hij
accelereert van 0-100 km/u in 10.4
sec. en haalt volgens Alfa Romeo
een topsnelheid van 190 km/u.
Door de gewijzigde in donker
grijs uitgevoerde grille oogt de Alfa
75 anno 1989 wat agressiever. Aan
de achterzijde benadrukken
rood-licht armaturen de nauwe
verwantschap met de succesvolle
Alfa 164. Verder noteren we nog
een achterspoiler en nieuw ont
worpen velgdoppen. Binnen zien
we een nieuw type fluweelachtige
bekleding met een diamantvormig
patroon. Ook de grafische verzor
ging van het dashboard onderging
wijzigingen.
Onlangs tekende Volvo een
joint-venture overeenkomst met
de Russische overheid. Als gevolg
hiervan gaan er behalve Volvo's
740/760 ook Volvo's 360 naar
Moskou. Deze auto's worden ge
bruikt door buitenlandse mede
werkers, die voor langere tijd in
Moskou werkzaam zijn. In 1989
gaan er 100 Volvo's naar Rusland.
Deze auto's gaan in de verhuur.
Afhankelijk van de belangstelling
voor de huurauto's zal wellicht na
1989 ook de Volvo 440 in Rusland
worden ingevoerd.
Met ingang van modeljaar 1989
breidt Porsche zijn programma uit
met een vierwielaangedreven ver
sie van de befaamde 911. Deze
uitvoering is meteen de krachtigste
versie van de 911-serie. Een maar
liefst 3.6 litermotor zorgt voor een
max. vermogen van 184 kW (250
pk). Dit blok staat achterin ge
plaatst en drijft natuurlijk de ach
terwielen aan. Volgens opgave
haalt de bolide een top van 260
km/u en sprint hij van 0-100 km/u
in 5.9 sec. Porsche exporteert veel
wagens naar de USA. Daar mag
men niet sneller dan mijl rijden
en de politie controleert er nog veel
strenger dan hier. Dus het gaat
puur om status
BMW M5 voorgronden BMW Ml (achtergrond).
DEN HAAG - Komend
voorjaar verwacht BMW de
;eerste M5 in ons land. Qua
prestaties en exclusiviteit
vormt deze BMW M5 het top
model van de begin dit jaar
voorgestelde 5-serie.
Ruim tien jaar geleden ver
scheen BMW met de inmiddels le
gendarische Ml sportcoupe. De
zelfde krachtbron mt deze Ml
vormt het hart van de nieuwe M5.
Het is een zescilinderblok met twee
bovenliggende nokkenassen en
vier kleppen per cilinder. Wat be
treft techniek veranderde er wel
het één en ander in de afgelopen
tien jaar. Vooral de elektronica
deed zijn intrede en beheersing van
uitlaatemissies stond centraal. On
danks de tenomenale prestaties
van de M5 voldoet de wagen aan
alle Europese normen. Het topver-
mogen van de schone M5, 232 kW
(315 pk) overtreft nog de waarde
van de oorspronkelijke Ml-motor,
die 312 pk opleverde. Om dit ver
mogen binnen de strengste uitlaat
gasnormen te bereiken werd on
dermeer de cilinderinhoud ver
groot tot 3535 cm3.
Ontsteking
Voor een optimale ontsteking en
mengselvorming past BMW zijn ei
gen Digitale Motor Elektronica toe.
Dit systeem garandeert onder alle
omstandigheden het juiste ontste
kingstijdstip en de beste mengsel-
vorming. Elke inlaat bezit een ei
gen gasklep. Om resonantieverlie-
zen tegen te gaan is in de inlaatka-
mer een extra klep aangebracht,
die bij volgas en bepaalde toeren
tallen automatisch sluit. Daarmee
wordt zowel bij lage als de hoogste
toerentallen een aantoonbare ver
mogenswinst geboekt. Dit^brok
geavanceerd geweld laat zich zo
wel op hoge snelheid als in de stad
eenvoudig bedienen. Hoewel z^jn
prestaties duiden op een volbloed,
ontbreekt het de M5 aan echte ster-
allures. Hij accelereert m 6.3 sec.
van 0-100 km/u Sneller dan 250
km/u rijdt dit scheurijzer niet Hij
wil wel harder, maar dan treedt er
een elektronische begrenzer in
werking. Met deze prestaties is de
M5 momenteel de snelste (serie-
produktie) limousine ter wereld.
de wagen 20 cm verlaagd. Vo<
achter zien we verzwaarde st;
satoren, veren en schokdemp
Standaard beschikt de M5
elektronisch geregelde nive
geling, bekrachtigde stuurir
ting en natuurlijk ABS. Rori
gedeelde lichtmetalen velgen
nieuwe ontwikkeling bij BMV
gen 235/45 ZR 17 banden. A
een kenner herkent aan deze
de de M5. Alleen genoemde v<
en lage voorspoiler vallen o
uiteraard de aanduiding M5
leen genoemde velgen en
voorspoiler vallen op en uitei
de aanduiding M5 voor en a
op de auto. Binnen noterei
nieuw ontworpen sportstoele
stuurwiel. De twee sportief
vormde zetels achter wordei
scheiden door een royaal op
vak. Tegen meerprijs levert I
het interieur met lederen b
ding. Verder blijft er voor de
weinig te wensen over.
De enorme motorkracht gaat via
een sportieve vijfversnellingsbak
richting achterwielen. Natuurlijk
past BMW ook het onderstel van
de M5 aan. In vergelijking met de
tot nu toe snelste 5-serie, de 535i. is
naast werkt de besturing over alle
vier de wielen. Onder de motorkap
staat dwars geplaatst een zescihn-
der injectiemotor met een cilinder
inhoud van 3.0 1, met vier kleppen
per cilinder en vier bovenliggende
nokkenassen goed voor een maxi
mum vermogen van 162 kW (220
pk). Die power gaat via een auto
matische elektronisch bediende
vierversnellingen automaat naar
alle vier de wielen.
De carrosserie met een Cw-
waarde van slechts 0.245 wordt
hoofdzakelijk gekenmerkt door de
vloeiende en strakke vorm waarbij
de stand van de vleugel op de ach
terzijde wordt bepaald door de
snelheid. Een zeer groot raamop-
pervlak biedt een uitstekend zicht
rondom. Uiteraard laten de deuren
zich automatisch openen en ze
draaien tegen elkaar in. Doordat
een middenstijl ontbreekt stapt
men zowel voor als achter heel
makkelijk in. In de bumpers bevin
den zich acht naderingsdetectors
die op het instrumentenpaneel in
formatie geven over aanwezigheid
van eventuele obstakels. Binnen
waant men zich in de jaren '2000
De bestuurdersstoel stelt zich auto
matisch in. Het rechthoekig ge
vormde stuur laat zich slechts 60°
naar links en naar rechts draaien
Middels een holografische spiegel
kunnen we de snelheid aflezen.
Een contactsleutel is antiek Via
een code wordt de motor gestart.
Verder noteren we automatisch
werkende airconditioning, radio-
telefoon, aansluiting op de Minitel
en een gepersonaliseerde commu-
nicatiekaart. Hoewel deze studie in
feite een perspectief op lange ter
mijn is, toont Citroén er meer aan
hoe intensief het merk is en blijft
gericht op steeds dezelfde constan
te factoren die veiligheid en com
fort beïnvloeden.
PARIJS - Onlangs toonde
Citroën een researchprototype
met vier zitplaatsen, een model
dat nieuwe mogelijkheden aan
geeft voor het onderzoek naar
de auto van de toekomst. Dit
prototype kwam tot stand in
samenwerking met de techni
sche directie van de PSA
Groep.
Zo wordt de vering geheel door
elektronica geleid. Dit systeem wij
zigt van het ene moment op het
andere zijn belangrijkste parame
ters op basis van gegevens die op
verschillende punten van de auto
worden gemeten, zoals reactie van
de wielen, het draaien van het
stuur, het remmen enz. Het werkt
dus zowel op de schokdemping als
flexibiliteit, maar ook op de stan
den van de wielen ten opzichte van
het wegdek. Dit betekent dat alle.
bewegingen van een traditionele
auto tot een minimum zijn terugge
bracht, of zelfs opgeheven. De vei
ligheid die dankzij deze vering
wordt verkregen wordt nog ver
sterkt door een remsysteem met
anti-blokkeer-innchting gecombi-
nêerd met een antislipsysteem en
vierwielaandrijving Een differen-
tiéelunit verdeelt het koppel tussen
voor (60%) en achter (40%). Daar-
De Citroën Activa.
