Verkeerde brandstof getankt, wat nu te beginnen?
Rat Croma Turbo D i.d.: zuinigheid troef
Alfa Romeo
Koni
Seat
BMW
Toyota
Honda
door Henk Budding
WOENSDAG 5 JULI 1989
Voor liefhebbers van raffine
ment en elegantie brengt Alfa
tijdelijk de Alfa 33 Blue. Deze
versie wordt in een gelimiteerde
serie geleverd en blijft daardoor
exclusief. Onder de motorkap
van deze Alfa 33 Blue staat een
viercilinder boxermotor met een
cilinderinhoud van 1351 cm3
borg voor een maximum vermo
gen van 63 kW(86 pk). In combi
natie met een vijfversnellings
bak sprint hij van 0-100 km/u in
10.3 seconden en haalt hij een
topsnelheid van dik 170 km/u.
Standaard heeft de ,,33 Blue"
getint glas rondom, van b>
uit verstelbare buitenspij
elektrisch te bedienen vo;
ruiten, toerenteller, klokje,
lichting in de bagage^
verstelbare hoofdsteunen et
in twee delen neerklap
rugleuning van de achter!
Aan de buitenzijde herkenj
„33 Blue" door de gedistn^
de grijze metallic lak, do?
grijze bumpers, aerodynant
dorpelschilden en zwarter
spoilerlijst Een blauwe sip
maakt de zaak compleet.
Stoelen en portierpanelen
bekleed met grijze wollen
lours met daarop blauwe bn
Prijs 26.500,-.
Iedereen kent het belang van
goede schokdempers, maar vaak
wordt dat toch onderschat om
dat de automobilist slechts zel
den signaleert dat er met deze
uiterst noodzakelijke onderde
len iets mis is. Regelmatig on
derzoek wijst uit, dat één op de
drie auto's met versleten schok
dempers rijdt. Behalve de nega
tieve invloed op de rijeigen-
schappen van het voertuig komt,
vooral de veiligheid in gevaar.
Via het steeds groeiende aantal
Service Centers en door radio
commercials probeert Koni hier
veel aan te doen. „Geen kilome
ter zonder Koni" is dan ook hun
slogan. Tekenend voor Kg
leidende rol in de schokt
pertechniek zijn de vele 1
pioenschappen in ondermeg
Formule-1. Exclusieve me
als Ferrari, Lotus en A
Martin gebruiken stand;
Koni's Ook onder bijvoorb
de supersnelle Franse I|
trein (ruim 400 km/u) staan
ni's evenals onder de lan
brug van Europa, de Zeel;
brug. Koni sckokdempen
nieten internationaal eenl
aanzien en worden bescho
als het beste van het beste
Afgelopen week opende Kc
De Lier het honderste Kom
vice Center. Een mijlpaal
dit unieke Nederlandse bes
Al eerder meldde ik de aan
staande verhuizing van Seat-
ïmporteur Pon Car BV.. Ze ver
huizen over pakweg negen
maanden van Heemstede naar
Leusden. De eerste paal van het
nieuwe pand naast het terrein
van Pon's Automobielhandel
werd op 20 juni jongsleden on
der toeziend oog van de heer
W.M. de Grefte (voorzitter di
rectie Pon Holdings) en de heer
C. van der Nat (bedrijfsdirek-
teur van Pon Car B.V.) i
grond geslagen door de h;
Baselga, export directeur
Seat. De bebouwing op ee
hectare groot terrein besla;
vloeroppervlak van 230Ö
Het ontwerp is van Janss
Schweigmann Architekten
twee verdiepingen hoge gé
gaat bestaan uit een showr
uiteraard kan toren, verg;
ruimten en bedrijfsrestac
Dit geheel is middels een ti
stuk verbonden met de
plaats, het onderdelenmag
en trainingsruimte.
Importeur BMW-Nederland
heeft een plan opgezet om het
regematig kopen van een nieuwe
motorfiets aantrekkelijk te ma
ken: het BMW Motorplan. Es
sentie van het plan is het feit dat
het verschil tussen de aankoop
prijs en de ïnruiiwaarde
drie jaren tevoren worden
gesteld. Daardoor kan een
stige financiering worden
geboden, ook van de onderl
Voorts is het hierdoor moj
de garantietermijn te vert
en een speciale verzekenn;
sluiten. Voorwaarde is uitt
dat de motorfiets bij een I
dealer wordt onderhouden
Er zijn nog altijd mensen met
een weerzin tegen Japanse auto
mobielen. Deze personen ver
geten evenwel, dat als de Japan
se autoindustrie niet zo'n vlucht
had genomen, we in Europa mis
schien nog in een gecultiveerde
A-Ford rondreden. Immers, de
westerse auto-industrie moet als
een gek opboksen om zelfs maar
bij te blijven bij de Japanse tech
nologie. Dat blijkt weer eens te
meer uit de onlangs bekendge
maakte „Betrouwbaarheids
Hitparade" van de toonaange
vende W-Duitse keuringsin
stantie TUV. Voor auto's van
maximaal drie jaar oud staat de
Toyota Starlet op de
plaats en de Toyota Carinai
mer twee.
Net als in ons land moei
West-Duitsland auto's van
jaar en ouder jaarlijks w
gekeurd. Bij deze keuring!
slechts één op de honden
keurde Stariets een gebn
vertonen. De Starlet woró
een gebrekenpercentage \t
op de voet gevolgd dor
Toyota Carina. Hiermee has
Carina voor de tweede raai
ereplaats op het gebied va
trouwbaarheid en kwa!
Kort geleden riep de A!
ANWB in Duitsland dit
namelijk uit tot de bet:
baarste auto in de middenll
Onder de codenaam NS-X
presenteerde Honda op de Chi
cago Motor Show en de Autosa
lon van Genéve een prestigieuze
topsport wagen. Tijdens deze
presentage stelde Honda na
drukkelijk, dat het hier niet om
een stylingsstudie ging, maar om
een volwaardig verder te ont
wikkelen produktiemodel. De
offiële naam is nog niet eens be
kend, maar er
de gehele
ook Nederlandse
zoveel orders
Honda
bnek in Tochigi bouwt
derne gebouw ligt pal
afdeling Research and
ment en het Honda
Volgens planning moet
briek medio 1990
zijn. Honda schat de
kapaciteit op 6.000
jaar.
wordt boven pakweg 130 km/u
overstemd door windgeruis. Ei
genlijk het enige (alom bekende)
euvel van dit type motor. Hij
maakt gewoon teveel lawaai.
Wie hier geen bezwaar tegen
heeft, rijdt in een bijzonder fij
ne, grote relatief voordelige
middenklasser. Rond de 120
km/u loopt hij het rustigs.
De vijfbak schakelt licht, di
rect en met een korte slag. Snel
naar zijn achteruit lukt echter
niet zonder gekraak Rustig in
leggen derhalve. De ietwat raar
gevormde pook ligt super in de
hand. Weinig voetkracht vraagt
de soepel in aangrijping komen
de koppeling Iets wat niet ge
zegd kan worden van de rempe
daal; die vraagt opvallend veel
voetkracht Overigens, Fiat le
vert de Croma, uiteraard tegen
meerprijs met een anti-blok-
keersysteem van de remmen
Over de besturing niets dan
lof. De bekrachtiging werkt be
slist niet opdringerig, maar
helpt op alle fronten een fijn
handje mee. Het wegcontact
blijft ook bij hoge snelheden uit
stekend. Oneffenheden in het
wegdek en zijwind maken geen
enkele invloed op de koers. De
rustige besturing doet het in de
bochten ook probleemloos. Wel
vertoont de wagen een licht on
derstuurkarakter en helt de
koets een pietsie over bij snel
„curven "-werk.
Soepele, niet al te weke vering
draagt bij tot het hoge comfort.
Over de ventilatie ben ik niet
bijster tevreden. Die komt wat
aanjaging aangaat een wat te
kort. Tijdens vochtig weer hou je
de achterzijruiten niet schoon.
Qua prestaties scoort deze
Croma-versie enorm hoog. Na
een lange aanloop staat klok dik
over de 180 km/u en de wagen
maakt de sprint 0-100 km/u in
12.5 seconden. Maar een diesel
koop je niet om te racen. Die
wordt meestal gekocht om zijn
rustige rijkaraktenstiek en na
tuurlijke zuinigheid. Hierin stelt
de Croma zeker niet teleur. De
motor is enorm soepel, waardoor
je amper hoeft te schakelen. Van
turbo-meewerking merk je to
taal niets. Onmerkbaar gaat hij
zijn partijtje meeblazen. In te
genstelling tot andere turbowa
gens rij je met deze al fluitend
tientallen zo niet honderden
pompstations voorbij tot de
meter eindelijk aangeeft dat je
moet tanken. Dan stijgt de ver
bazing ten top. Een verbruik van
1 liter dieselolie op bijna 19 kilo
meter maakt deze toch dik 1200
kilogram wegende limousine tot
een zuinigheidswonder. Van
Barneveld naar Barcelona op
één tank is toch heel leuk niet
waar?
Kort en goed, de Fiat Cro
ma turbo-diesel i.d. is te
rangschikken in de reeks
probleemloze comfortabele
lange afstandswagens. Een
automobiel waar veel rust
van uitgaat, terwijl men er
toch - mits niet teveel files -
een hoog gemiddelde mee
kan draaien. En die motor
hoor je na verloop van tijd
ook niet meer.
Ondanks alle waarschu
wingen op de pompen komt
het toch regelmatig voor dat
men de brandstoftank van de
auto volgiet met verkeerde
brandstof.
Superbenzine in een wagen
voorzien van een katalysator is
als het een paar keer gebeurt
snel fataal voor de „Kat" Nor
male benzine in een super-ge-
stookte auto kan pingelen van de
motor tot gevolg hebben. Maar
wie diesel met benzine of omge
keerd verwisseld staat voor er
gere problemen. Daar kan mijn
overbuurmeisje van meespre
ken. Pas geslaagd voor haar rij
bewijs en die dag ook voor het
VWO-diploma nam ze even de
Audi 80 van haar vader mee Na
gebruik ging ze de wagen keurig
aftanken, maar in plaats van
benzine werd er dieselolie in de
tank gegoten. Zo'n 50 meter van
het ouderlijk huis accepteerde
de motor geen dieselolie meer en
hij kapte ermee. Dit gebeurd va
ker dan men denkt en wie durft
te beweren dat het hem nooit zal
overkomen? Maar wat doe je als
het je overkomt7
Dieselolie/benzine
Een auto met een benzinemo
tor is tot aan zijn reserve leeg
gereden en wordt bij vergissing
met dieselolie volgetankt. De
bestuurder merkt het niet en
rijdt weg.
Starten en wegrijden lukt dank
zij de benzinereserve in het
brandstofsysteem nog zonder
waarschuwingsverschijnselen.
Omdat benzine en dieselolie zich
echter snel met elkaar vermen
gen, is de voorraad zuivere ben
zine snel verdwenen en begint de
blauwe rook-fase, een onmis
kenbaar teken uit de uitlaat van
motorische spijsverteringspro
blemen. De argeloze automobi
list wordt daarop verrast door
een stotterende motorwerking
en overslaan van de motor. Bin
nen de kortst mogelijke tijd is
het hele brandstofsysteem door
de olieachtige vloeistof verstopt
en worden de bougies vet. Kort
om, hij geeft de pijp aan maar
ten. Wegslepen is de enige oplos
sing. De tank moet namelijk ge
heel worden geleegd, een om
slachtige procedure, omdat de
praktische aftapschroeven te
genwoordig nauwelijks meer
voorkomen. Overigens zijn
tankstations langs de grote weg
voor een dergelijke vorm van
hulpverlening meestal niet inge
richt. Wie dus niet kan worden
geholpen, dient zich onverwijld
naar de garage te laten slepen.
Benzine/dieselolie
Een auto met dieselolie is tot
aan de tankreserve leeg gereden
en wordt per abuis volgetankt
met benzine. De bestuurder
merkt niets en rijdt weg.
Ook deze verkeerd getankte wa
gen start nog zonder problemen
met de rest van de dieselolie, zo
dat geen vermoeden van de fout
opkomt. Maar even later gebeurt
er echter iets verontrustends. De
snorrende werking van de diesel
gaat over in een hard kloppen,
de verbranding gaat hortend en
stotend en de motor vertoont een
bijzonder lawaaiig en ratelend
gedrag. Wat duidelijk wordt als
men bedenkt dat de op dieselolie
aangewezen vonkende bougies
ineens benzine krijgen voorge
schoteld. Er ontwikkeld zich een
weerspannig ontstekingsgedrag
en daarmee een overmatig hape
rende ontsteking. De verbran
ding verloopt dus niet vlot en
soepel, de ingespoten benzine
wordt in plaats daarvan als het
ware als een samengebalde la
ding ontstoken. Het gaat er
ongeveer net zo aan toe als bij de
koude start van een diesel, maar
nu continu. Hierdoor wordt de
motor mishandeld wat het begin
kan zijn van veel trammelant.
Daarom is het niet raadzaam te
proberen de dichtsbijzijnde
hulp op eigen kracht te bereiken.
Wie het goede voorheeft met zijn
kostbare motor, zet hem af en
laat zich wegslepen.
Natuurlijk moet ook in dit geval
de tank worden geleegd, maar
een zekere benzinerest stoort in
het geheel niet. Tijdens een
strenge winter wordt immers
zelfs een bijmengsel van maxi
maal 30% benzine geadviseerd
om de startbereidheid te verze
keren. Dus een hoeveelheid van
rond 10 liter vormt geen be
zwaar.
Normaal/super
Weer uitgaande van dezelfde
omstandigheden als de vonge.
Allereerst zij opgemerkt, dat
deze vergissing veel minder om
slachtige gevolgen heeft De
motor valt niet uit, hij start
steeds weer en de tankinhoud
kan worden opgebruikt. Ander
zijds dreigt hier zware beschadi
ging van de motor als de brand
stofverwisseling door blijft
gaan, want de op superbenzine
gebouwde motor tracht door een
bijzonder hoge compressie van
het brandstofluchtmengsel. dus
door sterk samendrukken, de in
de benzine aanwezige energie
optimaal te benutten Super
benzine laat zich zonder proble
men in een dergelijke ruimte sa
menpersen. Normale benzine
daarentegen verbrandt bij hoge
comprimering te snel en zodoen
de hard stotend en kloppend.
Een dergelijk ruw verbran
dingsproces kan zuigers en la
gers ruïneren. Maar als men ui
terst behoedzaam rijdt; veel
«•^hakelt en de motor weinig toe
ren laten maken treden er vrij
wel geen problemen op Naar
mate dë tank leger wordt, moet
er wel „super" worden bijge
tankt Daarmee is de zaak snel
verholpen. Natuurlijk voorop
gesteld dat de bestuurder het
pingelen en stoten hoort en
daaruit de juiste conclusie trekt.
Super/normaal
Geen twijfel mogelijk, hier
wordt alleen de portemonnee
schade berokkend, omdat nu
eenmaal bij super ook een super
benzinemotor hoort. Anders is
deze dure vloeistof even nutte
loos als hifi-stereo op de gram
mofoon van opa Wie deze ver
gissing maakt, zal het nooit mer
ken Overigens voeden talloze
automobilisten hun pretentielo
ze motoren voor normale benzi
ne met super benzine, omdat het
fabeltje van de bruisende kracht
van de tijger in de tank eenvou
dig niet uit te roeien is Mensen
ervaren geheel subjectief een
verbetering van de motorpres
taties, wat weer een prettig ge
luksgevoel geeft.
Samenvattend blijkt dus,
dat uit een verkeerde pomp
een bijzonder vervelend on
gemak kan stromen, maar
dat daarbij onherstelbare
schade voor de motor vrijwel
is uitgesloten. Dat moge een
ieder tot troost dienen, die
vroeg of laat in een hierboven
beschreven situatie terecht
komt.
telijke instrumentarium direct
op: rustig en zakelijk zonder
veel poespas. Door het bovenste
deel van het lekker in de handen
liggende stuur overzie je duide
lijk het klokkenspel. Alle knop
pen en hendels zitten goed onder
handbereik. Gedeeltelijk weg
gewerkte veiligheidsgordels lig
gen prettig aan. Zoals gezegd:
voorgloeien hoeft niet. Gewoon
knop om en de pingelaar start
vlot. Met recht een pingelaar.
Ondanks een enorme hoeveel
heid isolatie-maatregelen onder
de motorkap laat hij zich over
duidelijk horen. Die roffel blijft
over het het hele toerenbereik en
TESTRAPPORT
Cilinders/inhoud
Max.vermogen kW(pk)tpm
Max.koppel Nm(mkg)tpm
Topsnelheid
Acceleratie
Testverbruik L/100 km
Tankinhoud
Aktieradius
Brandstof
Loodvrij
Katalysator
Lengte
Gewicht leeg
Max. trekgewicht
Aandrijving
Bandenmaat
ABS
Storing testwagen
Prijzen Croma 1.9 TD i.d
Croma 2.5 D
Croma 2.5 TD
Afleveringskosten
Opmerkingen
Fiat Croma
T.D. i.d.
4/1929
66/(90)4200
186(19)2500
182
12 5
5.3
70
1316
diesel
n.v.t
n.v.t.
450
1230
1300
voor
175/70R14
nee
geen
ƒ44.150,-
37 750,-
ƒ50.400,-
535,-
geen
Mitsubishi
Toyota Camry
Galant 1.8 GLS TD
2.0 GL TD
4/1755
4/1974
55(75)4500
62(84)4500
152(15.5)2500
164(16.7)2400
162
170
14.0
14 4
6.6
6.2
60
60
912
966
diesel
diesel
n.v.t.
n v.t.
n.v.t.
n.v.t
454
450
1180
1201
1300
1400
voor
voor
185/70 R 14
175/70 R 14
nee
nee
ƒ48.245,-
ƒ43.995,-
379,-
414,-
BARNtVELD - De Ita-
liaanse auto-gigant Fiat
biedt zijn fans elk wat wils.
Vanaf de parmantige Panda
tot het topmodel, de Croma.
Daartussen bevinden zich de
Uno en de Tipo. Komend jaar
voegt men er nog een Tipo
sedan bij.
Evenals veel concurrenten
verdiende ook Fiat zijn sporen
ruimschoots wat betreft perso
nenauto's met een dieselmotor
Deze zuinige krachtbronnen
plaatst Fiat niet alleen in zijn
grote limousine. Ook de kittige
Uno is in diesel-uitvoering te
koop
Onlangs voegde Fiat een voor
de personenauto-wereld unieke
direct ingespoten dieselmotor
aan het motorengamma van de
Croma toe. Reden om de kennis
making met de Croma te her
nieuwen.
Deze nieuwe Croma-versie
onderscheidt zich van de reeds
bekende Croma diesel-, turbo
dieseluitvoeringen door een zeer
hoog rendement, uitstekende
prestaties en een directe koude
start. Overigens, de vrachtauto
wereld kent dit systeem al jaar
en dag.
Het verschil tussen een indi
rect en een direct ingespoten
dieselmotor zit hem voorname
lijk in het feit dat bij een indirect
ingespoten diesel de verbran
ding in twee afzonderlijke
ruimten plaats vindt, die door
een smal kanaal met elkaar in
verbinding staan. Dit in tegen
stelling tot de direct ingespoten
diesel, waar de brandstof recht
streeks in de in de zuigerbodem
uitgespaarde verbrandingska
mer wordt gespoten. Laatstge
noemd systeem biedt aanzienlij
ke voordelen, zoals directe ont
steking en veel snellere verbran
ding van het mengsel, minimaal
warmteverlies door een gunsti
ger verhouding tussen volume
en oppervlakte van de cilinder-
wand en voorkoming van ener
gieverlies door de gasstrommg
van de voorwervelkamer naar de
verbrandingskamer. Dit alles
zorgt voor een verhoging van de
efficiency tussen 15 en 20%, wat
weer resulteert m een verminde
ring van het brandstofverbruik
in dezelfde orde van grootte
Fiat rust de 1 9 1 Turbo-Diesel
i.d. i.d. staat voor miezione di-
retta, ofwel directe mjectie), net
zo luxueus uit als de „gewone"
2.5 1 Turbo-Diesel. Standaard
beschikt de wagen over een in
hoogte verstelbaar stuur, stuur
bekrachtiging, halogeen kop
lampen, radiovoorbereiding,
toerenteller, elektrisch te bedie
nen zijruiten voor, centrale
deurvergrendeling op alle deu
ren, achterklep en brandstoftoe
gang, vertragings schakelaar op
de binnenverlichting, veilig-
heidsgordels achter en een in
hoogte verstelbare bestuurders
stoel.
Rijden
Voor- en achterin biedt de
Croma bijzonder veel leefruim
te. Vanzelfsprekend eigenlijk
voor zo'n reiswagen. Je komt
noch met je hoofd, noch met je
benen in de verdrukking. Zelfs
heel lange mensen komen wat
dat betreft niets tekort In de
cabine valt vooral het overzich-
4/1588
59(80)4500
155(15.8)2500
172
13.8
6 4
70
1092
diesel
n.v.t.
n.v.t
457
1192
1000
voor
185/65 R 14
nee
ƒ46.050
455.-
Volkswagen
Passat TD GL
