Haalt ie 't of haalt ie 't niet
)e koele cijfers over een
inkeltje Leusden-Amersfoort
't Ruige Veld vraagt
iets meer geduld
van buspassagier
Zoveel wensen
Tijdens de spits met de bus naar het station in Amersfoort;
WOENSDAG 26 SEPTEMBER 1990
plaatselijk nieuws
LEUSDEN/ERMELO - Assis
tent-district sin anager Anja
van Oosterhnis is belast met
de opstelling van de dienst
regeling. De aangewezen
persoon dos om commentaar
te geven op de Leusdense
klachten, dat de bossen niet
op tijd rijden. Het blijft echter
lange tijd stil aan de andere
kant van de telefoon na de
vraag waarom het niet altijd
mogelijk is met de bos een
aansluiting van de trein in
Amersfoort te halen. „Er
gaan zoveel passagiers met
de bus mee, dat wij niet ie
dereen tevreden kunnen
stellen," is haar eerste reac
tie. „We proberen zoveel mo
gelijk rekening te houden
met de opmerkingen van
onze passagiers en als er
klachten zijn proberen we
daar in de volgende dienstre
geling rekening mee te hou
den."
„Ook houden we regelma
tig enquêtes op de bussen
zelf, omdat we niet alleen op
klachten kunnen ingaan. Er
zijn natuurlijk ook mensen
die in het algemeen wel te
vreden zijn, maar toch be
paalde wensen hebben. Op
een aantal vertrektijden van
treinen proberen we aan te
sluiten, maar er zijn zoveel
verschillende wensen van
zoveel mensen dat belangen
vaak tegenstrijdig zijn. Bus
sen kunnen ook niet op el
kaar wachten, zoals dat bij
treinen wel eens gebeurt,
want dan komen we weer el
ders met de dienstregeling in
de problemen. Treinen moe
ten vaak op elkaar wachten,
omdat er anders ongelukken
gebeuren."
Op de klachten dat bussen
vroeger of later vertrekken
dan in de dienstregeling
staat aangegeven, wil ze niet
ingaan. „Ik kan daar niet zo
veel over zeggen," is haar
antwoord. „Dan moet ik meer
van de specifieke situatie
weten." Ze wil wel het mis
verstand uit de weg ruimen
dat aan de resultaten van de
analyse, dat door het bureau
Goudapppel Coffeng is uitge
voerd (over de rijtijden van
lijn 117 en 118) conclusies
mogen worden getrokken
over de dienstregeling. „Bij
die analyse werd onderzocht
of de tijd die wij voor een rit
hebben vastgesteld, wel in
werkelijkheid te halen is. Op
die manier weten we of er
bijvoorbeeld iets met de ver
keerslichten moet gebeuren
of dat de bus iets anders moet
rijden."
Van Oosterhuis verwijst
voor klachten naar het
hoofdkantoor van de VAD in
Apeldoorn (Sophialaan 15,
telefoon: 055 - 765965) of naar
het rayonkantoor in Amers
foort (Havenweg 42, telefoon:
033 - 616045). „We blijven na
tuurlijk altijd open staan
voor opmerkingen."
Stefan Steenkamp
LEUSDEN - Tussen Amersfoort
en Leusden rijden drie bussen.
Lijn 115 gaat naar Barneveld en
visa versa en doet in Leusden
een aantal haltes aan. Lijn 117
en 118 gaan vanaf het station in
Amersfoort naar Leusden,
waar de bussen 'tegen elkaar
in' een zogenaamde ringroute
njden. Elk halfuur vertrekt er
een bus vanuit Amersfoort. Bi]
de streekschool aan de Burge
meester van de Postlaan ko
men de bussen elkaar tegen.
In de praktijk betekent dit dat
er elk kwartier een bus door
Leusden rijdt. Daarna rijden zij
weer terug naar het station in
Amersfoort. De Leusdenaren
die in de spitsuren gebruik
maken van eén van deze twee
bussen zijn meestal op weg
van huis naar school of werk of
andersom. Er zijn maar weinig
mensen die in Leusden in- en
uitstappen.
De meesten stappen in
Amersfoort op de trein of ko
men daar vandaan en probe
ren hun vertrek zo te plannen
dat de busrit aansluit op de
vertrek- of aankomsttijd van
de trein. Tot vorig jaar kwam
de bus nog in de wijk de Wete
ring, maar het aantal passa
giers m Leusden liep de afge
lopen jaren terug. Daarom be
sloot de VAD om de halte bij
het Valleikanaal (de zoge
naamde buslus) op te heffen
ten gunste van het Ruige Veld,
omdat de busmaatschappij
verwachtte dat het ver
voersaanbod in Leusden op
peil kon blijven, als deze nieu
we nog groeiende wijk in de
route zou worden opgenomen.
Het aantal keren dat een bus
per dag en per uur (de fre
quentie) mag rijden is namelijk
volgens de wet Steekvervoer
afhankelijk van het aantal pas
sagiers dat van de bus gebruik
maakt. Neemt dit aantal af, dan
wordt de frequentie ook lager.
Eenmaal per jaar in november
verrichtten inspecteurs tellin
gen in de bus om dit aantal vast
te stellen.
Na de opheffing van de halte
bij het Valleikanaal kwamen
bewoners van de Wetering in
actie. Dat was voor wethouder
De Jongh aanleiding om met
de VAD te overleggen, hoe de
maatregel verzacht kon wor
den. Zo stelde De Jongh voor
de route iets te verleggen, zo
dat er tijdwinst ontstaat. Die
zou dan ten goede kunnen ko
men aan de verbetering van
het openbaar vervoer. Verder
zal er bij de aansluiting van
Leusden op de A 28 een aparte
busbaan komen. Een andere
oplossmg is om speciale ver
keerslichten te plaatsen, die
zorgen voor een snellere door
stroming van de bussen. De
gemeente is op dit moment
ook in onderhandeling met
een taxibedrijf, dat kortgele
den na veel moeite een ver
gunning kreeg om in Leusden
te beginnen. Dat bedrijf zou
volgens de wethouder kunnen
zorgen voor een zogenaamde
belbus. Hoe dat in de praktijk
zal gaan werken, is nog niet
bekend.
Maar er zijn nog meer acti
viteiten aan het Leusdense 'o-
penbaar vervoersfront'. Deze
maand maakte de busmaat
schappij Centraal Nederland
bekend dat zij vanaf mei vol
gend jaar wil beginnen met
een snelbus tusen Leusden en
Utrecht, die tijdens de spitsu
ren zal njden. Overstappen op
de trein in Amersfoort is dan
met meer nodig. Probleem
daarbij is wel dat de VAD het
goed moet vinden dat Centraal
Nederland een nieuwe lijn be
gint op haar grondgebied. Bei
de maatschappijen zijn daar nu
over in onderhandeling. Om
het wachten op de bus minder
onaangenaam te maken, zullen
er het komende jaar 35 nieuwe
abn's worden geplaatst. Deze
bushokjes bieden beschutting
tegen weer en wind en er staan
bankjes in.
Lijn 117 bij het vertrekpunt in Amersfoort. Soms te laat of te vroeg weg, is een veelgehoorde klacht.
0 uur
(weg naar de bushalte kom ik
el ochtendverkeer tegen. Op-
end is het grote aantal scholie-
dat 's ochtends om half acht al
de fiets op weg naar school is.
meesten van hen rijden naar
ersfoort over het smallefiets-
Ivan de Lockhorsterweg, vaak
1 drie fietsen naast elkaar. Uit
arïng weet ik dat je als tegenlig-
op weg naar Leusden-Cen-
n, beducht moet zijn op deze
^gebruikers. Meterslange groe-
i van nog half slapende of druk
tende scholieren rijden over het
ille pad dat in beide richtingen
iniikt mag worden. Vaak letten
scholieren niet op het tegemoet-
nende fietsverkeer. Dat maakt
Lockhorsterweg tot een lastige
demis op weg naar Leusden.
i andere manier om naar één
de vele scholen in het zuidelijk
il van Amersfoort te gaan, is er
want er njdt in deze richting
en bus. Of er moet een goedwil-
de vader of moeder zijn, die
eid is zoon- of dochterlief elke
I met de auto naar school te
ngenom dan vervolgens in
file terecht te komen bij kruis-
It De Hertenkop, op de hoek van
Arnhemsweg met de Lockhor-
weg.
iuur:
Üe bocht van de Noorderinslag
ir de Heiligerbergerweg leidt
n vuilniswagen van Spitman
ag een aanzwellende stoet au-
Het tegemoetkomende ver-
r maakt het onmogelijk de vuil-
vagen te passeren. Een bus die
leze file terecht komt, verliest
tbare tijd, die ergens anders op
oute weer goed gemaakt moe-
worden.
10 uur:
Biezenkamp. Een busreiziger
B kiezen uit twee haltes, die ie-
I aan een andere kant van de
b recht tegenover elkaar staan.
1117 rijdt in de richting van de
Hamersveldsweg, bus 118 gaat
naar de Torenakkerweg. Ik ga bij
de halte staan, waar al twee men
sen staan te wachten. Een goede
keuze blijkt later, want daarmee
voorkom ik dat ik eerst half Leus
den door moet, voordat de bus naar
Amersfoort gaat. Lijn 118 rijdt via
de Torenakkerweg en de Noor
derinslag naar de Heiligerberger
weg en gaat dan rechtdoor naar
Amersfoort.
7.45 uur:
Lijn 118 stopt precies op tijd bij de
Biezenkamp. In de bus zitten nog
maar weinig mensen. Een stuk of
tien. Voor mij zit de heer M. Groe-
nevelt. Hij woont op de Bottelroos
en gaat iedere dag met de bus en
de trein naar zijn werk in Hilver
sum. Hij is automatiseringsdeskun
dige bij de gemeente Hilversum.
„Ik kan wel op de fiets naar het
station," zegt hij, „maar dan kom ik
transpirerend op mijn werk en dat
vind ik vervelend." Groenevelt is
meestal tevreden over deze manier
van reizen. Hij laat zijn vervoers
kaart zien, waaruit blijkt dat er op
het gebied van de tarieven goed
wordt samengewerkt tussen de
Nederlandse Spoorwegen en de
busmaatschappijen. „Met deze
kaart kan ik zowel gebruik maken
van de trein als van de bus," zegt
hij. Wat de dienstregelingen be
treft houden de vervoersmaat
schappijen volgens hem minder
goed rekening met elkaar. „Als de
bus onderweg vertraging knjgt,
mis ik de trein. Dat gebeurt nog wel
eens in de winter, als het mistig is of
glad op de wegen. De spoorwegen
hebben dat intern beter geregeld.
Als er een trein te laat is, moet de
aansluitende trein wachten," is zijn
ervanng. Toch klaagt hij niet. „Mijn
trein vertrekt om 8.08 uur en meest
al heb ik voldoende tijd om die te
halen."
7.48 uur
Bij de halte TorenakkerwegA Ha-
mersveld stappen vijf mensen in.
Dat duurt even, omdat er ook een
paar oude mensen mee moeten,
die moeite hebben met instappen.
Vlak voordat de chauffeur de deur
wil dichtdoen, komt er nog iemand
aanrennen. Hij blijft buiten staan en
vraagt of hij mee kan naar Barne
veld. Daarvoor moet hij echter bus
115 hebben en die stopt bij een
andere halte. De bus kan na een
halve minuut wegrijden. Op de
Noorderinslag rijdt lijn 117 ons te
gemoet.
7.49 uur:
De eerste halte op de Noorderin
slag. Er stappen twee meisjes m en
de bus kan weer vlot vertrekken.
Bij de tweede halte op de Noorder
inslag staat niemand te wachten en
de bus kan doorrijden.
7.50 uur:
Bij het verkeerslicht Noordenn-
slag/Groen Zoom staat een lange rij
auto's. De bus moet twee keer op
zijn beurt wachten, voordat de
chauffeur het kruispunt kan passe
ren. Volgens Groenevelt is dit een
van de vervelendste knelpunten in
de route. „Als ik mijn trein niet haal,
komt het meestal omdat we hier
met kunnen opschieten."
7.52 uur:
Halte Noorderinslag/Heiligerber-
gerweg. De laatste keer dat de bus
in Leusden stopt. Die is voor de
helft vol, als er nog iemand instapt.
7.53 uur:
De bus passeert het bord Amers
foort en stopt op de Heiligerber
gerweg bij het Sint Elisabethzie-
kenhuis. Daar stapt een passagier
uit. Als de bus weer optrekt, kan hij
meteen aansluiten in een file, die
zich langzaam in de richting van de
Bisschopseweg voortbeweegt.
7.59 uur:
Eindelijk zijn we op de hoek van de
Bisschopsweg met de Hendrik van
Viandenstraat. Deze straat is volle
dig 'verstopt' met auto's, die wach
die de hjnen 117 en 118 in Leusden en Amersfoort rijden.
ten voor het verkeerslicht aan het
einde van de straat op de hoek met
de Stadsring. Toch schiet het hier
redelijk goed op. Bij de tweede
keer groen kan de bus de Stads
ring opnjden.
8.00 uur:
Het postkantoor. Twee mensen
stappen uit. Een man maakt aan
stalten om mee te gaan, maar als hij
al bijna zit, krijgt hij in de gaten hij
in de verkeerde bus zit. Hij kan de
chauffeur nog net op tijd laten stop
pen.
8.01 uur:
Asch van Wijkstraat. Het duurt bij
na een minuut voordat het ver
keerslicht op groen gaat. Hier is
een busbaan, maar alleen aan de
linkerkant, voor de bussen die van
af het station de Stadsring opdraai
en. Groenevelt heeft nog 7 minuten
om zijn trein te halen. „Ruimschoots
voldoende," schat hij als ervaren
busreiziger in. De bocht bij het po
litiebureau is lastig en de chauffeur
moet het tegemoetkomende ver
keer scherp in de gaten houden.
8.02 uur:
Op de hoek van de Stationstraat en
de Snouckaertlaan is een speciaal
verkeerslicht voor de bussen. Bin
nen 15 seconden kunnen we weg
rijden.
8.03 uur:
Aankomst station. Vanaf de Biezen
kamp heeft de bus er 18 minuten
over gedaan om bij het station in
Amersfoort te komen. Iets voorbij
het stationsgebouw is een speciale
uitstapplaats, om te voorkomen dat
mensen een eind terug moeten lo
pen voordat zij weer bij het station
zijn. De bus stroomt leeg en rijdt
door naar de plek waar alle streek
bussen staan. Ik loop mee met
Groenevelt. Het stationsplein is vol
met mensen die van en naar de
treinen lopen. Groenevelt heeft een
O V-kaart en hoeft dus niet naar de
loketten. Hij moet op spoor 5 zijn,
het achterste perron. We wurmen
ons tussen de mensen, die ook naar
de treinen gaan. De stoptrein naar
Amsterdam, die ook in Hilversum
komt, staat al te wachten.
8.05 uur
Groenevelt heeft nog drie minuten
voor de trein vertrekt, als hij in
stapt. Deze gaat precies op tijd.
Tussen het vertrek vanaf het Leus
dense winkelcentrum en het in
stappen in de trein zitten 20 minu
ten.
Buschauffeur Kees van Dus-
schoten haalt zijn schouders op
voor de kritiek van Leusdenaren
dat hij en zijn collega's zich niet aan
de tijden van de dienstregeling
houden. „Mensen willen altijd de
kortste weg nemen, maar ik vind
dat ze naar de tijd moeten kijken.
Als je niet voldoende tijd neemt,
loop je risico. Leusden heeft een
goede verbinding, met twee lijnen
die elk halfuur weggaan, zodat er
elk kwartier een bus rijdt." Voor hij
de deuren van de bus dichtdoet,
laat hij nog even een meisje uitstap
pen, die een vriendin ziet lopen die
ook meemoet. Zij stapt weer uit,
omdat haar vriendin zegt dat zij een
andere bus moeten hebben. „Als je
met haar meegaat, kom je er niet,"
waarschuwt hij. Dit onderonsje
kost hem bijna een minuut voor hij
kan wegrijden. Van Dusschoten
rijdt om 8.22 uur weg van het station
Amersfoort. Volgens de dienstre
geling is de vertrektijd 8.21 uur.
Van Dusschoten kwam 12 jaar
geleden m dienst van Nefkens. Het
bedrijf is al weer jaren geleden
verkocht aan de VAD, die daarmee
de stadsdienst in Amersfoort voor
haar rekening nam. De chauffeurs
van Nefkens rijden inmiddels ook
op de streekbussen en Van Dus
schoten is 4,5 jaar geleden voor het
eerst ingezet op de route naar
Leusden. Het grootste knelpunt is
volgens hem het punt waar de Hei
ligerbergerweg overgaat in de
Noordennslag. „Als straks de aan
sluiting op de A 28 klaar is, zal het
daar een stuk rustiger worden,"
denkt hij.
Het is overigens volgens hem
niet het enige dat er mis is met het
openbaar vervoer in Leusden. „Ik
begrijp niet waarom er besloten is
om de halte bij het Valleikanaal op
te heffen. Ik kan me voorstellen dat
de bewoners daar kwaad over
zijn." Hij vertelt dat hij actievoer
ders m zijn bus heeft gehad, die
handtekeningen verzamelden. „Ik
was het met die mensen eens, want
nu komt er m hun wijk helemaal
geen bus meer."
Van Dusschoten heeft trouwens
met nog meer beslissingen van ho
gerhand moeite. „Vorig jaar is op
verzoek van een bewoner een halte
in het Ruige Veld enkele meters
verplaatst, omdat de bus voor zijn
uitrit stopte. Ik begrijp dat niet. Het
gaat maar om een bewoner en
moet je eens kijken wat voor pro
bleem het voor ons oplevert," zegt
hij, terwijl hij de bewuste halte aan
wijst als hij er langs rijdt. „De men
sen moeten nu over het fietspad om
in de bus te komen. Dat is gevaar
lijk en het kost tijd. Als die halte op
de plek was gebleven, waar hij
stond, had die bewoner maar een
paar keer per dag er last van, want
ik kan me met voorstellen dat hij de
hele dag gebruik moet maken van
zijn uitrit."
Van Dusschoten verbaast zich
ook over de dienstregeling van de
lijnen 117 en 118 zelf. Iets voorbij de
streekschool rijdt lijn 117 hem tege
moet. „Dat heeft toch geen zin op
deze manier," vindt hij. „Ik pik
hooguit de mensen op, die de 117
net met gehaald hebben." Volgens
Van Dusschoten kunnen de men
sen een hoop tijd besparen door uit
te zoeken met welke bus ze gaan.
„Als je weet hoe de bus rijdt, kun je
voorkomen dat je eerst half Leus
den door moet, voordat je bent,
waar je zijn moet." Ik krijg direct
een goed voorbeeld van wat de
chauffeur bedoelt. Het redactie
kantoor van de krant is bij winkel
centrum De Biezenkamp, maar
voordat de bus daar stopt, rijdt
deze eerst door het Ruige Veld. Op
weg naar deze wijk is het kantoor
van de krant te zien, maar aan een
gedwongen omweg is niet te ont
komen. 24 minuten na het vertrek
vanaf het station in Amersfoort,
stopt de bus bij het winkelcentrum.
Dat is 4 minuten langer dan de
heenreis, maar die ging dan ook
niet door het Ruige Veld.
De bus in de file. Een van de oorzaken dat de trein met meer gehaald kan worden.
