\utotaal I
Lancia Dedra 2000 turbo:
staaltje van sportieve luxe
Nieuwe Honda Legend: executive car
leusder krant:
Henk Budding
VOLKSWAGEN
CrTROEN
SEAT
NISSAN
ISUZU
I/OENSDAG 8 MEI 1991
o-'.vAv
ng
BARNEVELD - Ten bu-
van Lancia importeur
nim in Vianen is de stem-
opgevvekt. Niet
:emd als we bedenken dat
verkoopcijfers in 1990
opzichte van het jaar
arvoor met maar liefst
Jb stegen. Die tendens zet
h dit jaar voort. Een be-
igrijk aandeel daarin
•ft de vorig jaar uitste-
nd op de Nederlandse
xkt ontvangen Dedra.
voegt Lancia aan het
dra-gamma een 2000
bo toe. Later dit jaar
lgt er nog een Dedra Inte-
ile.
;et de Dedra 2000 Turbo
it Lancia tegemoet aan de
sen van uiterst sportieve
cers, die toch over een flinke
luxe wensen te beschik-
Hieraan voldoet de 2000
rbo uitstekend Hij oogt ge-
tingeerd met toch dat beetje
irtiviteit dat hem onder-
leidt van z'n tammere
>ertjes. Zo monteert Lancia
itlampen in de voorspoiler,
•skirts en lichtmetalen vel-
voorzien van 195/50 R15V
gprofiel banden. Op de hoog
dappende achterklep zit
de kleur van de koets
;poten (in ons geval knal-
id) forse spoiler Indien ge-
nst laat Lancia die zonder
erpnjs weg. Met een Cw-
arde van 0.29 scoort de De-
pnma. Verder noteren we
ktrisch werkende voorra
men en eveneens elektrisch te
bedienen en verwarmde zij
spiegels en centrale deurver
grendeling met infrarood af
standsbediening Laatstge
noemde moet men in tegen
stelling tot bi] veel concurren
ten niet boven de voorruit
maar naar de achterruit rich
ten. Daar zit het ontvangende
'oog'
Door het bovenste deel en
rechts van het fraaie met leder
beklede vierspakig in hoogte
verstelbare sportstuur over
zien we duidelijk het analoge
klokkenspel met ondermeer
een toerenteller, olietempera-
tuur- en voltmeter. Een turbo-
drukmeter ontbreekt Tegen
meerprijs van 1010,- mon
teert Lancia een elektronisch
instrumentarium. Een hele rits
controle- c.q waarschu
wingslampjes melt het wel en
wee van de techniek Uitste
kend zittende stoelen, waarvan
die van de bestuurder in hoogte
verstelbaar bieden veel zijde
lingse steun. Delen van het
dashboard zijn afgewerkt met
houten panelen Uit een vrij
kleine console steekt de korte
vijfversnellingspook. Het bo
venste deel van de veiligheids-
gordels is in hoogte verstel
baar. Aflegruimte te over on
dermeer in een afsluitbaar
dashboardkastje en vakken op
de deuren. Verder bezit onze
testwagen nog een instelbaar
en daardoor automatisch
werkend verwarmingssysteem
en een schakelaar voor instel
ling van de schokdempers voor
een sportieve of normale rij
stijl, beide tegen meerprijs.
Onder de ranke motorkap
staat een oude bekende die we
ondermeer terugvinden in de
Thema en Delta, maar ook Fiat
gebruikt deze machine in de
Tempra en sinds kort in de
Tipo. De 2.0 liter viercilinder
bezit 'ouderwets' twee kleppen
per cilinder en twee bovenlig
gende nokkenassen. Als opfok-
ker gebruikt Lancia een water-
gekoelde Garrett turbocom
pressor. Een Weber IAW sys
teem verzorgt het complete
motormanagement, inclusief
de brandstofinspuiting en ont
steking. Tevens regelt dit sys
teem de turbovuldruk. Hier
door wordt de turbodruk over
het hele toerenbereik geregeld.
De 2000 Turbo beschikt rond
om over onafhankelijke wiel
ophanging, voor met McPher-
son veerpoten en achter ge
trokken draagarmen met dem
pers en schroefveren. Natuur
lijk krijgt zo'n snelle rakker
uitstekend werkende remmen
Vóór zijn het geventileerde
schijven en achter gewone. Het
STRAPPORT
luiders/inhoud
ax vermogen kW(pk)tpm
ax.koppel Nm/tpm
psnelheid km/u
:celeratie 0-100 km/u
itverbruik L/100 km
ikinhoud liter
:ieradius km
dstof
lodvrij
talysator
igte cm
wicht leeg kg
trekgewicht kg
andnjving
andenmaat
BS
tonng testwagen
bjzen Dedra 1.6 i.e 36.995,-
Dedra 1.8 i.e
Dedra 2.0 i.e
Dedra 2000 Turbo
flevermgskosten
pmerkingen
Lancia Dedra
2000 Turbo
4/1995
119(162)5500
274/3000
215
8.0
12.8
63
492
Eurosuper
ja
ja
434
1230
1300
voor
195R15
meerprijs
geen
ƒ58.605,-
41.175,-
ƒ44.995,-
57.995,-
ƒ610,-
Prijs geteste uitvoering 67.835,- (ABS,
Opel Vectra
2000
4/1998
110(150)6000
196/4800
217
8.5
9.8
65
663
Eurosuper
ja
ja
443
1200
1250
voor
195R15
ja
55 495,-
Nissan Primera
2.0 GT
4/1998
110(150)6400
181/4800
210
90
9.3
60
645
Eurosuper
ja
ja
440
1190
1400
voor
195R14
ja
ƒ56.410,-
Peugeot 405
MI 16
4/1905
108(148)6400
166/5000
214
9.0
9.8
70
714
Eurosuper
ja
ja
441
1085
1000
voor
195R15
ja
ƒ493,-
ƒ460,- 465,-
aut.verwarming en instelbare schokdempers)
op onze testwagen aanwezige
/^BS-remsysteem kost
3.995,- meer.
Rijden
Terug tot de orde van de dag,
Dedra 2000 Turbo. Rijgedrag
en wegkarakteristiek van deze
Dedra-versie staan op hoog ni
veau De wagen is een onge
looflijk bruiijzer. Er staan
meer dan voldoende peekaas
aan de voorwielen te trekken.
Een 'visco-dnve' in de vooras
zorgt er voor dat de wielen bij
het optrekken niet als een gek
gaan spinnen Want als een
speer er van door gaan wil de
2000 Turbo best. Van 0-100
km/u lukt in precies 8 secon
den. Maar ook daarna blijft de
motor stevig doortrekken om
uiteindelijk een topsnelheid
van 215 km/u (opgave fabriek)
te realiseren. De turbo start
vrij onopmerkzaam zijn werk
zaamheden. Veel schakelen
hoeft niet al laat de vijfbak dat
ongestraft toe. Wie echter op
wil schieten moet het toerental
boven de 3000 tpm houden.
Maar ook 'onderin' gedraagt de
motor zich soepel. Er dringt te
allen tijde een sportief klin
kende motorronk naar binnen
door. Van windgeruis blijven
we praktisch gevrijwaard
Dankzij de prettig werkende
stuurbekrachtiging hoeven we
niet aan het stuur te sjorren
Tijdens snel bochtenwerk helt
de koets een beetje over. In
deze 'curven' vertoont de wa
gen iets onderstuur De voor
wielen willen als het ware een
beetje de buitenzijde opzoe
ken. Met de rechterpedaal laat
dit karaktertrekje zich moei
teloos corrigeren Oneffenhe
den in het wegdek en zijwind
hebben wat invloed op de
koers Grote hobbels in het
wegdek verwerkt de vering
zonder wanklank. Kleine kos
ten wat meer moeite Over de
remmen geen kwaad woord
Met een snelheid van zo'n 120
km/u trappen we een paar
maal stevig de middelste pe
daal in. Kaarsrecht en zonder
blokkeren komt de leeg 1230
kg wegende massa telkens tot
stilstand
Op de stoelen zitten we als
een vorst Ruimte genoeg voor
hoofd en benen Ook achter
heeft men op de geprofileerde
zetels niets te klagen In de
kofferbak kunnen we 480 liter
bagage kwijt. Een nadeel, de
achterbank of alleen de leu
ning daarvan laat zich niet
naar voren klappen Knoppen,
hendels en schakelaars staan
prima onder hand bereik.
Staan we na enkele dagen ste
vig doorrijden bij de pomp, dan
zoeken we ons wezenloos naar
de hendel of schakelaar om het
klepje van de brandstoftoe
gang te vinden. Ook de pomp
houder bracht geen uitkomst.
Dan maar verder en straks
even bellen, dachten we. Maar
enkele tellen later vonden we
het toch van de gekke. Uitein
delijk troffen we twee minus
cule schakelaars aan in het
dashboardkastje Eén voor de
kofferklep en jawel één voor
het bewuste klepje. Natuurlijk
handig, omdat het kastje op
slot kan, maar je moet het maar
weten Wat betreft het brand
stofverbruik lust de 2000 Tur-
bo wel een slok. Zeker als men
er net zo als wij fors aan trek
ken. Wij verstookten tijdens de
testweek 12.8 liter per 100 ki
lometer (1 op 7.8).
Kort samengevat brengt Lan
cia met de Dedra 2000 Turbo
een bijzonder fijn scheurijzer
op de weg, maar waarvan we
ons afvragen wat we er op onze
overvolle wegen mee aan moe
ten. Hij biedt veel rijplezier
voor z'n geld en is luxueus uit
gerust
MARSEILLE - Precies
ier jaar na de introductie
au de eerste Legend brengt
londa een sterk gewijzigde
«gend op de markt. Met
We Legend anno 1991 die
tl als voorheen zowel als
tdan als coupé wordt gele-
wd wil Honda zich gaan
anifesteren in de presti-
t-klasse. In deze top hou-
tn zich dikke jongens op
Is Mercedes (300), Cadil-
»e. Citroën XM (V6 24V),
iguar, Lexus, Opel (Sena-
Peugeot (605 SV 24) om
Ernaar enkele te noemen.
No's die uitzonderlijk
wl comfort en rijgenoegen
leden, maar waar wel zo'n
ln of meer voor moet wor-
kn neergeteld.
Honda verlegde net als de
l(kre Japanse merken de
!nzen in de loop der tijd
Lstisch Een kleine 34 jaar
tden presenteerden de Ja-
Aners op de Parijse 'Salon de
ulomobile' haar eerste auto
stemd voor de Europese
Jkt Het was de Prince
Kline'. Niemand kon toen
hoeden welke gevolgen dat
»[de hele auto-industne zou
'ben. Er volgde een tot op
n. noch door Europese,
door Amerikaanse auto-
ucenten te stuiten opmars,
jaren '70 deed Honda een
in het zakje met piepklei
auto's Later werden ze
er en in Nederland ver
en de kleintjes helaas
De nieuwe Honda's wor
den steeds groter, met als laat
ste resultaat de nieuwe Le
gend. Eén brok hoogwaardige
techniek die menig techneut
doet watertanden
Zowel in techniek als uitvoe
ring zijn de Legend sedan en
coupé op enkele details na
identiek. Beide volgen een
uniek, nieuw concept, waarin
Honda diverse bijzondere con
structies toepast. Zo staat de
nieuw ontworpen 3.2 liter V6-
motor 24-kleppen in lengte
richting boven de vooras, maar
hij drijft wel de voorwielen
aan. Toegepaste technieken als
directe ontsteking per cilinder
en Honda's eigen volledig
elektronische multi-point in
jectiesysteem PGM-FI vonden
hun oorsprong in Honda's in
tensieve Formule I race-acti
viteiten. Al deze technieken
dragen bij tot de bijzonder soe
pele ontwikkeling van vermo
gen en koppel. Bij 2000 tpm
overschrijdt het koppel 250
Nm en pas bij 5700 tpm zakt de
koppelkromme onder die
waarde, terwijl het vermogen
op dat punt al ruim 100 kW
bedraagt. Elke cilinder be
schikt over een kleine zeer
sterke bobine. Door de unieke
motorplaatsing ontwikkelde
Honda een nieuwe handge-
schakelde vijfbak Eveneens
leverbaar is een nieuw ontwik
keld elektronisch geregelde
automatische transmissie met
vier versnellingen voorruit.
Deze automaat beschikt over
een grote koppelomvormer
voor een nauwkeurige dose
ring en een minimale doorgifte
van geluiden en trillingen. De
tandheugelstuurinrichting be
zit een variabele bekrachti
ging. Voor het nodige ho-
houw-werk staan geventileer
de schijfremmen vóór en gewo
ne schijfremmen achter
werkend via Honda's ALB
anti-blokkeersysteem borg
Binnen zien we een bijzon
der fraaie en luxueuze inrich
ting. Het bovenste deel van het
interieur benadrukt vooral de
functionaliteit van het dash
board, terwijl het onderste deel
vooral is gericht op comfort
Deze verdeling wordt onder
streept door het gebruik van
twee kleurschakeringen, met
donkere tinten boven en lichte
beneden Het met leder bekle
de vierspakig stuur laat zich
verstellen. Walnotehouten pa
nelen geven het interieur een
warme en sfeervolle uitstra
ling. De kuipvormige stoelen
laten zich elektrisch verstellen,
terwijl de bestuurdersstoel
twee geheugens kent, waarin
twee regelmatige bestuurders
hun voorkeursafstelling in
kunnen opslaan Nog enkele
details: hi-fi-installatie, beide
zonnekleppen met verlichte
make-upspiegel, interieurver
lichting met verschillende
lichtbronnen, centrale portier
vergrendeling met infrarood
afstandsbediening en natuur
lijk airconditioning Achter de
centrale armsteun van de ach
terbank bevindt zich een ski
luik. Een waterdichte be-
schermhoes voor ski's behoort
tevens tot de standaarduitrus
ting.
Eerste indruk
In het fraaie achterland van
het Zuid-Franse Marseille re
den we met de sedan de eerste
honderden kilometers. Het
prijslijstje van de nieuwe Le
gend start bij 103.000,- voor
de sedan en 119.000,- voor de
coupé. Bijna 20 mille meer dan
zijn voorganger. Een enorm
bedrag, maar éénmaal in de
leeg meer dam 1500 kg wegen
de Legend gezeten vergeten we
dat snel De wagen biedt echt
alles wat de meest verwende
automobilist zich kan wensen.
Daarnaast levert hij ook nog
een enorm rijgenoegen gecom
bineerd met veel comfort.
Vooral het geluidsaspect nam
Honda goed onder handen.
Rust is namelijk een hoog ge
waardeerd comfortonderdeel.
Ondanks de soms grote kracht-
explosies van de zespitter blijft
de hooggeroemde rust in het
interieur bewaard. Zowel op
de snelweg als op een bochtig
traject geeft de 495 cm lange
wagen geen krimp. Zowel de
uitvoering met vijfbak als met
automaat houdt het even bo
ven de 220 km/u voor gezien.
Een sprint van 0-100 km/u in
8 1 seconden voor de handge-
schakelde versie en 8.8 secon
den voor de automaat liegt er
ook niet om. De vierversnel-
lingsautomaat schakelt vrijwel
onmerkbaar Dankzij de ex
cellente wielophanging heb
ben we over de vering mets dan
lof Kleine en grote hobbels in
het wegdek worden soepel ver
werkt. In de Legend sedan vin
den de inzittenden voor en
achter voldoende hoofd- en
beenruimte. Achter is de been
ruimte niet overbemeten
Kortom Honda schiet met de
nieuwe Legend wat comfort,
uitrusting, afwerking en pres
taties betreft weer pal in de
roos Maar dat mag ook wel in
deze 'Executie Car' klasse. Im
porteur Honda Nederland
denkt er dit jaar 100 stuks van
te verkopen
Vanaf 1 mei aanstaande gaat
Volkswagen in de seriepro-
duktie van personenauto's
bumpers toepassen die zijn
vervaardigd van gerecyclede
kunststoffen. Voor deze gere
cyclede bumpers worden oude
kunststoffen bumpers verza
meld, gesorteerd op de toege
paste kunststof soort, vervol
gens uit elkaar gehaald en ver
malen. Het kunststofgranulaat
dat hieruit ontstaat wordt ge
schoond en geschikt gemaakt
voor hergebruik. Daarbij gaat
geen materiaal verloren. Uit-
Met de Progress voegt Ci
troen een speciale versie aan de
BX-sene toe. Importeur Ci-
troèn Nederland brengt er
1000 stuks van op onze markt.
Deze aparte BX-uitvoering is
gebaseerd op de BX 16 TGI.
Dankzij de speciale striping en
een aantal extra's oogt hij zo-
Op de onlangs gehouden au
totentoonstelling van Genève
liet Seat de gefacelifte Ibiza
debuteren Op 10 mei aan
staande staat de vernieuwde
Ibiza bij de dealers De prijzen
van de Ibiza anno 1991 zijn
maximaal 2% hoger dan die
van het oude model Op 27
april rolde de allereerste Ibiza
van de lopende band. Een mijl
paal voor Seat Immers, het
was het eerste zelfontwikkelde
model. Enige weken geleden
voegde Seat daar de ook in ei-
In het bijzijn van Y Kume,
president van de Nissan Motor
Company werd onlangs het
nieuwe hoofdkantoor van Nis
san Europe in Amsterdam ge
opend Tijdens de feestelijke
gelegenheid maakte de heer
Kume bekend dat Nissan twee
miljoen gulden stort in een
fonds dat jonge onderzoekers
in staat stelt studiereizen naar
Japan te maken. Nissan is in
Amsterdam de grootste inves
teerder Enige tijd geleden
vestigde Nissan het Distribu
tion Service Europe en het
Parts Centre Europe in het
Amsterdamse havengebied
Het honderd miljoen gulden
Isuzu levert de Midi Van en
personenbus nu ook met een
verhoogd dak Hierdoor ver
groot de binnenhoogte met 47
cm tot 180 cm. De Midi Van
High Roof is leverbaar voor zo
wel de korte als de lange wiel
basis Het dak bestaat uit met
gebreid onderzoek en diverse
proefprojecten die in de afge
lopen jaren werden uitgevoerd,
garanderen dat het gerecycle
de materiaal zonder proble
men aan alle huidige kwali
teitseisen voldoet. Op dit mo
ment worden oude bumpers
verzameld via de V A.G. dea
lerorganisatie in het noorden
van Duitsland. In de tweede
helft van 1991 wordt het inza
melsysteem uitgebreid over
heel Duitsland Daarna zullen
de andere Europese landen
volgen
wel chic als sportief. Stan
daard beschikt de BX Progress
over getint glas, lichtmetalen
velgen, speciale velours bekle
ding, GTI-stoelen en metal
lic-lak in de kleuren donker
groen, grijs of zwart De voor-
stoelen laten zich bovendien m
hoogte verstellen. Hij kost
31.575,- inclusief BTW.
gen studio ontworpen Toledo
aan toe. Op deze nieuwe mid
denklasser gingen we verleden
week al uitgebreid in Seat le
vert de Ibiza met keus uit dne-
en vijfdeurs versies, met een
900 cm3, 1.2 of 1 5 liter benzi
nemotor en een 1 7 liter diesel
krachtbron en 'kaal' of volle
dig aangekleed. Het prijslijstje
van de Ibiza start bij 17.795,-
voor de 900 Special en loopt
door tot 28.495,- voor de 1.5i
SXi. Tevens zijn er twee 'Van'
uitvoeringen leverbaar.
kostende imposante hoofd
kantoor is ruim 53 meter hoog
en biedt 15 000 vierkante me
ter effectief vloeroppervlak.
Vanuit dit hoofdkwartier coör
dineert Nissan haar activitei
ten in geheel Europa. Naast de
twee genoemde distributiek
nooppunten voor auto's en on
derdelen in Amsterdam, be
schikt Nissan in Europa ook
nog over twee eigen fabrieken.
Die staan in het Britse Sun
derland en in het Spaanse Bar
celona In België bouwde Nis
san bovendien een eigen cen
trum voor Research en Deve
lopment.
glas versterkt polyester Bin
nenkort voegt Isuzu een type
met dubbele achterdeur toe
aan de serie. Deze deuren lopen
door tot aan het dak, waardoor
een betere toegang tot de laad
ruimte wordt verkregen
