I
Opel Astra 1.4i GL op
en top functioneel
Rijden in de mist vraagt extra aandacht
.Leusder Krant
door Henk Budding
AUDI
SUZUKI
RENAULT
MERCEDES-BENZ
Woensdag 20 november 1991 Paqina?
BARNEVELD - We ken
nen de Opel Kadett sinds
1962. Vanaf het moment dat
de Kadett op de markt
kwam was dit Opel-pro-
dukt een succes. Binnen zes
maanden werden er al
100.000 stuks geprodu
ceerd. Op 23 oktober 1989
liep de tienmiljocnste Ka
dett van de band. De laatste
versie van de Kadett is één
van de best verkochte auto's
in Europa. Alleen al vorig
jaar werden er 620.000 Ka-
dett's verkocht. Nu dus, is
de Kadett weg en staat er
vanaf heden bij de Opel
dealers een Opel Astra. Ei
genlijk een up-to-date Ka
dett anno 1992 met een an
dere naam. Niet eens een
nieuwe naam, want al jaar
en dag wordt de Kadett in
Groot-Brittanniê onder
deze naam verkocht.
Ook wat de motoren betreft
is de Astra klaar voor de toe
komst. Er staan voor de Astra
negen motoren ter beschik
king. waarvan twee diesel-
krachtbronnen Alle, inclusief
de diesels, zijn voorzien van
een katalysator en voldoen aan
de strengste emissie-eisen die
we op dit moment kennen
Opel levert de Astra van met
een met keus uit een scala aan
modellen en uitvoeringen een
drie- en vijfdeurs hatchback,
een vierdeurs sedan en een
fraaie vijfdeurs stationwagon
Ondanks z'n vele overeenkom
sten wat vormgeving, techniek
en doelmatigheid betreft met
de Kadett zet Opel met de
Astra een volledig nieuwe auto
op de weg. Hij is 34 mm langer,
8 mm breder en 26 mm hoger
dan zijn voorganger. Tevens
nam de spoorbreedte met en
kele centimeters toe. wat in
houdt dat de wielen verdei- uit
elkaar staan. Dat merk ]e niet
alleen aan een grotere stabili
teit. maar ook aan het interieur
van de Astra.
Door de voorruit verder naar
voren te plaatsen, de achterruit
naar achteren en het dak te
verhogen, biedt de Astra aan
merkelijk meer binnenruimte
dan de Kadett. Zo beschikken
de achterpassagiers over vijf
centimeter meer beenruimte.
De toch al forse bagageruimte
kan desgewenst worden ver
groot door het in twee ongelij
ke delen wegklappen van de
achterbank Dankzij het vele
glaswerk rondom hebben de
inzittenden veel zicht Met een
Cw-waarde van 0.30 tot 0.32 al
naar gelang het model scoort
de Astra prima, maar niet
spectaculair Het subtiele dak-
spoilertje (hatchback) speelt
daarbij een verrassende hoofd
rol Dat zorgt er namelijk ook
voor dat de auto zich bij hogere
snelheden stabiel gedraagt en
het helpt bij het schoon houden
van de achterruit.
Duitse degelijkheid geldt
uiteraard ook voor de Astra
Zowel buiten als binnen is de
wagen keurig afgewerkt. Wel
gebruikt men in het interieur
vrij veel kunststof. Door de
ronde vormgeving van zijpa
nelen en dak beschikken de in
zittenden over veel plaats voor
de ellebogen Voor heeft nie-
mand te klagen over hoofd- en
beenruimte Lange achterpas
sagiers komen met hoofd en
benen iets in de verdrukking
De bagageruimte is relatief
groot. Klappen we de rugleu
ning van dc achterbank naar
voren, dan blijkt de Astra een
mini-verhuiswagen. Aange
zien de achterklep tot op de
bumper valt. tillen we de baga
ge makkelijk in de kofferbak
Alle klokken, hendels en knop
pen staan bijzonder functio
neel opgesteld De fraai bekle
de stoelen bieden de bestuur
der en zijn rechterbuurman/
vrouw een prima zit. Ook op de
lichtgeprofileerde achterbank
is het goed toeven Bergruimte
voor spulletjes vinden we vol
op.
TESTRAPPORT Opel Astra
1.4i GL
Cilinders/inhoud 4/1389
Max.vermogen kW(pk)tpm 44(60)5200
Max.koppel Nm/tpm 103/2800
Aantal versnellingen vijf
Topsnelheid km/u 162
Acceleratie 0-100 km/u 15 8
Testverbruik L/100 km 7 2
Tankinhoud liter 52
Aktieradius km 722
Brandstof Eurosuper
Loodvrij ja
Katalysator ja
Lengte cm 405
Gewicht leeg kg 915
Max trekgewicht kg 850
Aandrijving voor
Bandenmaat 175R13
ABS nee
Storing testwagen geen
Prijzen Astra 1.4 GL 3-drs 26 950,-
Astra 1.6 GL 5-drs 28.950,-
Astra 1 8 GT 5-drs 33 950.-
Astra 1 7 D GL 3-drs 31.150,-
Afleveringskosten 675,-
Opmerkingen geen
Citroën
ZX Reflex
Volkswagen
Golf 1.4i CL
4/1391
44(60)5200
107/2800
vijf
157
16.3
7 2
55
764
Eurosuper
ja
Ja
402
902
1000
voor
175R13
27 790,-
ƒ435.-
4/1369
55(75)6200
111/4000
vijf
172
13.7
7.5
56
747
Eurosuper
Ja
ja
407
945
1000
voor
165R13
nee
25 900,-
ƒ560,-
Ford
Escort 1.4i CL
4/1392
52(71)5600
103/4000
vijf
163
14.3
8.2
55
670
Eurosuper
ja
ja
404
940
900
voor
175R13
nee
ƒ27.290.-
ƒ405.-
Onder de motorkap van onze
testwagen staat de vorig jaar
geïntroduceerde nieuwe 1 4
liter motor. Deze viercilinder
staat dwarsgeplaatst en drijft
uiteraard de voorwielen aan.
Hij beschikt over een elektro
nisch brandstofinspuitsvsteem
van het type Multec. Dit sys
teem zorgt voor een uitsteken
de koude startregeling door
temperatuurmeting perfecte
brandstof/luchtmengsel ver
houding en de stationair rege
ling zorgt ervoor dat de motor
stationair altijd dezelfde toe
ren draait. Een zelfdiagnose
meldt eventuele storingen via
een lichtje op het dashboard en
slaat het euvel op in een geheu
gen. In de werkplaats kan men
dit mankement dan snel ver
helpen De uitlaatgassen ko
men via een geregelde drieweg
katalysator in de buitenlucht
Niet voor niets hoorde in Ne
derland de Kadett al decennia
achtereen tot de meest ge
vraagde auto Ondanks de
naamsverandering gaat de
Astra met dit succes door, dat
staat buiten kijf. Het is een on
gecompliceerde vierwieler
voor het niet al te grote gezin
Ook de zakenman/vrouw voelt
er zich evenwel best in thuis.
Of dat nu de drie- of vijfdeurs
hatchback, stationwagon of dc
sedanversie betreft. Dankzij de
volledig te verstellen stoelen
hebben we een prima zitposi-
tie. Op de bereikbaarheid van
hendels en korte versnellings
pook valt niets af te dingen.
Opvallend is de rust in de cabi
ne Vanuit het vooronder
klinkt slechts een licht gezoem,
wat alleen bij een hoog toe
rental en boven de 130 km/u
overgaat in een lichte ronk
Van overmatig windgeruis
blijven we verschoond. De vijf-
bak schakelt licht en direct
Om de achteruit in te leggen,
moeten we een manchet op de
pook lichten Een prima ver
grendeling. Misschakelen is er
normaliter niet bij. Wegligging
en algemene handelbaarheid
staan op een hoog niveau Hoe
wel de voorwielen moeten stu
ren en aandrijven, laat de be
sturing niets te wensen over
Tot zo'n 130 km/u blijft het
wegcontact goed behouden.
Daarboven wordt het iets va
ger, maar door de positieve
koersstabiliteit geeft dit geen
enkel probleem. Dankzij het
bijna neutrale stuurkarakter
leiden we de wagen ontspan
nen door de "curven". En kind
kan bij wijze van spreken de
was doen Uitbreken is er niet
bij en dribbelverschijnselen
nemen we niet waar Grote en
kleine hobbels worden goed
door de vering verwerkt Wei
nig pcdaalkracht vragende
remmen zorgen voor een prima
vertraging Vanuit de recht
hoekige koplampen schijnt een
enorme bundel licht. De 1 4i
motor in "onze" Astra levert
voor ons overvolle wegennet
ruim voldoende prestaties.
Zijn topsnelheid bedraagt 162
km/u, een snelheid die bij een
wettelijk maximum van 100
km/u een dikke prent kan ople
veren Hij accelereert van 0-
100 km/u in 15.8 seconden.
Daarbij slaan de wielen de
klinkers niet uit de weg, maar
dat is ook nergens voor nodig.
Kost banden en even later kun
je weer volop op je ho-houwers
staan.
Al met al doet de Kadett het
met de 1.41 motor prima. Het is
een makkelijk, prettig handel
bare auto zonder poespas.
Door de grote successen en
het wereldrecord, dat Audi op
het Berlijnse raceparcours
AVUS haalde, voelt Audi zich
traditioneel verbonden aan dit
circuit Daarom noemt Audi
haar jongste studiemodel
AVUS quattro. Met de AVUS
toont Audi een haalbaar toe
komstbeeld. Van dagdromen is
geen sprake Wel van een
droomauto, die de ware lief
hebber zal aanspreken. Een
kunstwerk op enorme wielen
en met een gladde aluminium
huid
Heel jammer voor merken
als Ferrari, Maserati etcetera,
maar de AVUS quattro valt
met geen andere auto te verge
lijken De auto fascineert door
de vormgeving die vooral snel
heid suggereert. Als studiemo
del toont de AVUS aan, dat
besparing van grondstoffen,
een grote actieve en passieve
veiligheid, een sportief rij-
comfort en een tijdloze
elegantie samen kunnen gaan
In de AVUS past Audi de sti
listische kenmerken van de
Auto Union racewagens van
vroeger toe, gecombineerd met
de huidige technische kennis
Opvallende elementen uit het
verleden zijn de ver uitge
bouwde, rondgewelfde wiel
kasten met de opvallend grote
wielen. Hier tussenin ligt, vlak
en gestroomlijnd, de carrosse
rie met de ver naar voren ge
plaatste bestuurdersruimte
Achter deze ruimte staat de
twaalfcilinder middenmotor.
Het door de Audi-stilisten ont
worpen strakke sportwagen
concept komt ook tot uiting in
de afmetingen De lengte vanaf
de voorspoiler tot aan de ach
terkant bedraagt 442 cm, de
hoogte is slechts 117 cm en de
breedte 198 cm. Fraaie tech
niek mag gezien worden Daar
om ligt de voor de achteras ge
plaatste twaalfpitter voor een
ieder duidelijk zichtbaar onder
een kunststoffen motorkap.
Zo'n brok techniek is ook veel
te mooi om achter plaatstaal te
verbergen
Op een indrukwekkende
wijze zijn drie rijen van elk vier
cilinders samengevoegd tot éi
attractieve motor Een bre<
sleuf achter het opvallende d;
zorgt voor de noodzakelij;
lucht Door het weglaten v<
allerlei toeters en bellen kor
de vormgeving van de A VI
nog beter naar voren De mot
put zijn kracht van 374 kW(5(
pk) uit een cilinderinhoud v;
zes liter Voor de optimale ga
wisseling zorgen 60 kleppi
(vijf per cilinder) drie voor<
ïnlaatslag en twee voor de ui
laatslag. Met dit brok gewe
bereikt de AVUS prestaties e<
circuit waardig Hij roffelt
sprint van 0-100 km/u af in
seconden en Audi geeft e<
topsnelheid op van 340 km/
Evenals het chassis en de ca
rosserie is het motorblok,
drie cilinderkoppen en h
carter vervaardigd uit alurr
mum. Het motormanageme
bestaat uit een volledig ele
tronisch inspuiteenheid Do
de gekozen uitvoering voo
spelt de AVUS quattro een o
timaal rijgedrag. Daarvo
staan garant, middenmott
quattro-aandrijving, actie
achterasbesturing en een t
taaigewicht van 1250 kg
grote banden (225X60) op
inch brede, lichtmetalen vi
gen zijn speciaal voor de AVI
ontwikkeld en zijn voorzi
van een systeem dat de ba
denspanning controleert. A
wielen worden door inwenc
geventileerde schijfremmen
combinatie met een ABS-s\
teem vertraagd.
Twee zwenkbare portier
die, hydraulisch ondersteur
zowel naar boven als naar
ren draaien, maken het insta
pen eenvoudig. In het interie
voeren natuurlijke material
de boventoon leer, hout
wol. Vrijwel de hele binnenz
de is met grijs en de stoelen n
rood leer bekleed. Het das
board lijkt min of meer te zv,
ven, omdat het alleen bevt
tigd is aan de binnenkant v
de carrosserie, zodat de
naar voren doorlopende vo<
ruit ook zicht biedt op de b
dem van het interieur
Voor de bijzonder scherpe
prijs van 23 995,- levert Su-
zuki-importeur Nimag de Sa
murai Pepper Voor dit bedrag
krijgt de koper een uiterst
compleet aangeklede Samurai
4X4 op basis van de Commer
cial. Onder de motorkap staat
de bekende 1.3 liter benzine
motor goed voor 47 kW(64 pk).
Aan de voorzijde wordt de Sa
murai Pepper gemarkeerd
door een bull-bar. Deze laat
koplampen vrij en geeft
front een stoere uitstrali
Verder noteren we aan de b
tenzijde lichtmetalen velg
striping en aankleding van
keurig in een metaalkleur
houder opgeborgen reser
wiel Exclusief voor de San
rai Pepper is verder de soft-
voorzien van twee transj
rante sunroofs
De rappe besteller van Re
nault, de Express, onderging
enkele wijzigingen. Aan de
buitenzijde herkennen we de
Express anno 1992 aan een
veranderde style van de voor-
en achterzijde In het motoren-
gamma verdwenen twee ver
trouwde motoren in ruil voor
drie nieuwe krachtbronnen
Renault levert de vernieuwde
Express in een RL- en RN-:
voering. De RN-versie is vo
zien van een 1.4 liter Ener
motor en beschikt over
achterklep met wisser in pla
van twee deuren, van binn
uit verstelbare buitenspieg
dichte hoofdsteunen, wield
pen als bij de Clio RN en
bergruimte onder het dak
de cabine
automobilist ligt, bij een snel
heid van 50 km/u, op ongeveer
42 meter. Bij een snelheid van
120 km/u is dit ongeveer 100
meter Natuurlijk kan het ook
voorkomen dat de aandacht
door een onverwacht voorval
ergens anders op wordt ge
richt Wanneer we, tegen deze
natuurlijke manier van doen
in, het fixtaticpunt gedurende
langere tijd dichter naar de
auto brengen, dan zijn we niet
meer in staat met een hoge
snelheid te rijden Geregeld via
het zenuwstelsel ontstaat dan
een duidelijk merkbaar onbe
haaglijk gevoel, in het uiterste
geval zelfs een gevoel van on
passelijkheid Omgekeerd
echter, gaan we automatisch
sneller rijden, als het fixatie
punt ver naar voren wordt ge
legd. Een daar gaat het hier
om. Want bij het rijden in de
mist kan het oog zich eigenlijk
nergens meer op fixeren. Be
halve de grijs-witte massa is er
mets waar men naar zou kun
nen kijken. Dus stelt het oog
zich automatisch in op het kij
ken naar objecten die zich ver
der weg bevinden Daardoor
gaat de automobilist sneller
rijden dan eigenlijk aanvaard
baar is Bij het rijden in de mist
is het absoluut noodzakelijk,
regelmatig een blik op de snel
heidsmeter te werpen en de
snelheid zonodig te corrigeren.
Wanneer men over weinig
zicht beschikt, moet men in ie
der geval voor ogen houden,
dat de remweg niet langer mag
zijn dan de afstand die men
kan overzien. Bij mist vergist
men zich tevens makkelijk in
de afstand tot de voorganger
Omdat men deze slechts vaag
ziet, lijkt de afstand groter dan
in werkelijkheid het geval is
Kuddegeest
Het onjuist inschatten van
de rijsnelheid, doordat men ge
wend is aan een hoge snelheid,
speelt eveneens een rol bij het
rijden in de mist. Heeft men
een langere tijd 120 km/u gere
den en rijdt men in de mist 80
km/u, dan heeft men het gevoel
langzaam te rijden, ofschoon
deze snelheid gezien het be
perkte zicht, objectief beke
ken, beslist te hoog is Ook hier
helpt een regelmatige blik op
de snelheidsmeter De kudde
geest kan fataal zijn Men blijft
daarbij dicht achter de voor
ganger, onverschillig hoe hard
deze rijdt, omdat men zich
daardoor veiliger voelt Dit
achtervolgen is echter in com
binatie met het onjuist in
schatten van de afstand tot de
voorganger, één van de belang
rijkste oorzaken van vele ket
tingbotsingen Kleinere mis
tbanken vormen een bijzonder
probleem. Komen meerdere
mistbanken van beperkte om
vang kort na elkaar voor, dan
gaat men er op rekenen dat de
volgende mistbank ook wel
klein zal zijn. Men rijdt zonder
snelheid te verminderen de
volgende mistbank in en stelt
dan met schrik vast, dat het
mistgebied veel groter is dan
men had verwacht. Dat ander
zijds zelfs korte en dunne mis
tflarden het zicht belemmeren
en zo obstakels verbergen,
moet een ieder die regelmatig
aan het verkeer deelneemt zich
goed realiseren. Nacht en ontij
tenslotte, niet zomaar een
graag geciteerd schrikbeeld,
vergroten het gevaar nog eens.
Met name dan. wanneer de
automobilist zelf een beetje be
neveld is, omdat hij één, of mis
schien wel twee glaasjes alco
holica heeft genuttigd Alco
holgebruik verlengt de reac
tietijd. Bovendien denkt men
met een glaasje op vaak dat
men langzamer rijdt dan in
werkelijkheid het geval is.
Maar ook nuchtere mensen
reageren meestal 's nachts wat
trager dan normaal door ver
moeidheid Haastige spoed van
de pendelaars in de ochtend
mist speelt een soortgelijke ge
vaarlijke rol
Het enige recept dat werkt in
het omgaan met mist is steeds
weer: zorg ervoor voldoende
tijd te hebben om het doel te
halen en neem zonodig de voet
van de gaspedaal In twijfelge
vallen kan men beter een af
spraak afzeggen en zelfs een
overnachting in een drie-ster
ren-hotel is goedkoper dan een
reparatie van mens en auto.
Hierbij vergeten we nog maar
even alle ellende eromheen.
Ook Mercedes-Benz speelt
weer in op de cabno-trend.
Vanaf medio volgend jaar staat
er een in onze ogen schoonheid
van een vierpersoons-cabriolet
in de showrooms, de 300 CE-
24. Deze vierzitter is gebouwd
op basis van de gelijknamige
coupé voorzien van de 162
kW(220 pk) sterke zescilinder
motor met vierkleppen tech
niek en een cilinderinhoud van
drie liter. De rijprestaties
de cabno onderscheiden z
slechts in geringe mate var
gelijknamige coupé Met
standaard vijfversnellingsl
accelereert de cabrio van 0-
km/u in 8.7 seconden en
staat borg voor een topsnelh
van 230 km/u De produkti
voorlopig beperkt tot 5
stuks per jaar Over een p
valt nog geen zinnig woon
zeggen.
BARNEVELD - Verkeers
informatie: ,,Op vele plaatsen
komt zeer dichte mist voor.
Voer dimlicht en houdt vooral
afstand" In deze tijd van het
jaar komt dit bericht vrijwel
elke morgen op de radio On
danks deze melding zijn de eer
ste stevige kettingbotsingen -
21 oktober jongstleden op de
A15 Nijmegen-Rotterdam - en
andere ongelukken al geregi
streerd. Waarom passen auto
mobilisten zich niet beter aan
de omstandigheden aan?
Waarom geven veel bestuur
ders vrijwel net zoveel gas in de
mist als bij helder zicht9 Heel
simpel kan men antwoorden:
ze willen allemaal op tijd op
hun werk c.q. afspraak komen
In opdracht van Volkswagen
A G. onderzocht Professor Dr
Benedikt von Hebenstreit van
de TUV-academie van Beie
ren/Hessen de achtergronden
van het gedrag van weggebrui
kers tijdens (dichte) mist In de
mist veroorzaken veranderin
gen in de normale levensver
richtingen van de mens het rij
den met te hoge snelheid Dit
heeft te maken met het fixatie
punt en de drie-seconden-re
gel: de mens kijkt naar de plek
waar hij na drie seconden zal
zijn. Deze regel geldt voor alle
weggebruikers: zowel voor
voetgangers, als voor fietsers
en automobilisten Wie zich als
voetganger voortbeweegt, zon
der bewust naar iets te kijken,
fixeert zijn blik op het punt dat
men na drie seconden zal be
reiken. Het fixatiepunt van de
