.Leusder Krant.
Nissan Sunny GTI-R, luipaard in eekhoornvel
IKORT
I
Vierde generatie Honda Prelude fraai gelijnd technisch hoogstandje
Nieuw; Lada Samara Dit
Nieuwe vinding van Ford:
Snelle opwarming katalysaté"
r
door Flenk Budding
Woensdag 11 maart 1992
Pac
AMSTERDAM - Katalysa
toren werken pas naar behoren
als ze aanzienlijk zijn opge
warmd en dat duurt gewoon
lijk verscheidene minuten
Ford heeft een nieuw systeem
ontwikkeld dat de uitlaatgas
emissies bij een koude start be
duidend reduceert door de ka
talysator in seconden in plaats
van in minuten op volledige
bedrijfstemperatuur te bren
gen.
Met het nieuwe systeem lukt
het Ford de hoeveelheid on ver
brande koolwaterstoffen en
koolmonoxyde die een auto
met een katalysator gedurende
de opwarmpenode uitstoot
met 80 procent terug te drin
gen
Uitgebreide proeven toon
den aan dat een betrouwbaar
en feilloos 'aanvuren' van de
katalysator binnen luttele se
conden na een koude start
wordt gerealiseerd. Het nieu
we systeem is het resultaat van
een langdurige samenwerking
tussen ingenieurs van Ford en
de Universiteit van Cambrid
ge. Dr. Tom Ma van Ford ont-
wikkelings- en research-cen
trum te Dunton (Essex, GB) en
dr. Nick Collins, lector van
deze universiteit, vonden een
eenvoudige methode om een
katalysator 'aan te vuren' en
deze in een fractie van de ge
bruikelijke tijd op bedrijfs
temperatuur te brengen.
Normaliter gebeurt dit door
de uitlaatgassen van de motor
zelf, wat enkele minuten in be
slag neemt. Bij de nieuwe
Ford-methode, die 'EGI (Ex
haust Gas Ingnition, uitlaat
gas-ontsteking) is genoemd,
wordt de katalysator verhit
door de korte ontbranding van
een precies gedoseerde hoe
veelheid brandstof en lucht in
de nabrander, die pal voor de
'kat' in het uitlaatsysteem is
gemonteerd
De benodigde brandstof
voor de nabrander wordt gele
verd via het uitlaatgas van de
motor, die daartoe de vereiste
periode rijk wordt afgesteld.
Lucht krijgt de nabrander via
een elektrisch aangedreven
luchtpomp De katalysator
wordt verhit tot boven de 350
graden Celsius - het tempera-
tuurniveau waarop hij actief
wordt - door een gedoseerde
concentratie waterstof dat in
het uitlaatgas wordt gevormd
te ontsteken Aangezien water
stof licht ontvlambaar is, ont
steekt de nabrander onmid
dellijk na het starten van de
motor. Met een warmte-op-
brengst van ongeveer 7.000
Watt wordt de ,,kat" in luttele
seconden opgewarmd. ..De
verkorting van de opwarmtijd
is beduidend, omdat het de
katalysator gewoonlijk vrij
veel tijd kost om op bedrijfs
temperatuur te komen!
dr. Ma Voor het zo vel
seren de uitlaatgassen!
ongezuiverd
Aangezien tweedes!
alle autoritten minderfl;
kilometer beslaan, kc
groot deel van de toi
laatgas-emissies voor
van die opwarmperioi
vervolgt dr. Ma. „Naad
technologie van de di (v.
talysatoren zelf verbet^
het terugdringen van 13
sies tijdens de opwar
in het brandpunt vacl
langstelling bij reses
ontwikkeling komen ti
voegt dr Collings daarj
,.Wel tachtig procent
uitlaatgas-emissies
korte rit worden gepn
tijdens de eerste twee
na de start, als de
met opgewarmd is Dl
in dat met ons snelle
mings-systeem drie k
ten kunnen worden d
met als resultaat nogl
emissies dan bij één n
onder de huidige kat;
regelingen," aldus dr
Vooral van belang
rijden in stedelijke
raties, waar de opwal]
van katalysatoren nc
kunnen zijn, doordat
ren daar veelvuldig!
nair of onder deellast
De katalysator van
motor is niet actief
temperaturen en kom:
verwarming in actie Ij
ste effectiviteit wordif
bij een temperatuur St
graden Celsius. „Helf
stuk hoe de katalysatct
aan de gang te krijgétêi
hem in een veel kortefljs l
te warmen, houdt alij
kanten momenteel be;
dr Ma. in 0
,Tot nu toe hebbel
kanten ontdekt dat b|
resultaat werd bereikt]
,,kat" zo dicht mogelij
motor te plaatsen, zc
eerste instantie doorrij
warmte wordt verhit]
ook warm door wor<
den. Maar bij plaat:
dicht bij de motor, be
gevaar van beschadif
het katalytische 3
door oververhitting bjabi
den met hoge sm
voegt hij daar aan toe
fabrikanten exper'
met elektrisch opwal
de ..kat", maar dat
stroom van wel 500
gebruik van een 1-
teem. Een oplossint
richting zou een b<
verzwaring betekent
ten maar ook in letuj|20
van de accu en het
laadsysteem." ?ent
tte«20
t e-tltu
Het nieuwe sy piln
Ford kan binnen deoflO
de praktijk worden #53
BARCELONA - Honda
staat bekend om zijn bouw
van hyper-moderne, voor-
wielaangedreven auto's met
een Europees uiterlijk en
uitstekende rij-eigenschap-
pen, compleet en veelal lu
xueus afgewerkt. Met de re
gelmaat van de klok moder
niseert Honda het model-
lenaanbod. Na de onlangs
geheel vernieuwde Civic
staat er volgende maand
een geheel nieuw ontwor
pen Prelude hij de dealers.
Daarmee gaat de Honda
Prelude zijn vierde genera
tic in.
In thuisland Japan klom
Honda op tot de derde produ
cent van personenauto's Ook
in de USA neemt Honda de
derde plek in op de verkoop
hitparade Nu werkt Honda
hard aan vergroting van het
marktaandeel in Europa. Be
langrijk daarbij zijn de moto-
renfabriek in Swindon (Enge
land) en het research deve-
lopmentcentrum in Offen
bach/Frankfurt Tevens wordt
in Swindon de laatste hand
gelegd aan een gloednieuwe
autofabriek. Eind 1992 moeten
vanuit deze fabriek de eerste
Honda's van de band rollen
Evenals zijn voorganger, is
de nieuwe Prelude een echte
2+2 coupé. Ten opzichte van
het 'oude' model is Honda's
nieuwkomer korter, in lengte
en wat betreft wielbasis, iets
lager, maar duidelijk breder
In deze veranderde verhoudin
gen ligt de nadruk op vergro
ting van ruimte en comfort
voor de bestuurder en voorpas
sagier. Je zit als het ware om
sloten door deuren en console
op je zetel. Hoofdruimte blijkt
er net aan voldoende. Personen
boven de 190 cm zitten al snel
met het hoofd tegen het schuif-
dak en moeten daardoor de
rugleuning van de stoel verder
kantelen De ruimte op de
achterbank is bescheiden en
net aan toereikend voor twee
kleine kinderen.
Honda ontwierp de nieuwe
Prelude, zoals ze zelf zo mooi in
hun informatie zeggen, voor
mensen met een sterk gevoel
voor individuele presentatie,
die in hun 'persoonlijke auto
veel waarde hechten aan verf
ijning en een rijke uitrusting en
bovendien plezier aan autorij
den beleven De efficiënte mo
toren. waaronder een compleet
nieuw ontwikkelde 2 3 liter
16-klepper. zorgen voor een
hoger prestatieniveau dan in
het voorgaande model, terwijl
het gemiddelde brandstofver
bruik lager ligt. Het onderstel
van de Prelude anno 1992 om
vat nieuwe constructies en
biedt als gevolg daarvan nog
betere rij-eigenschappen.
Honda gaat de Prelude leve
ren met keus uit twee viercilin-
dermotoren, een 2.0 liter en een
2.3 liter met vier kleppen per
cilinder. Eerstgenoemde heeft
één bovenliggende nokkenas
en levert een maximum vermo
gen van 98 kW(133 pk) goed
voor een topsnelheid van 201
km/u en een acceleratie van 0-
100 km/u in 9,2 seconden. De
2.3 liter machine bezit twee bo
venliggende nokkenassen en
levert 118 kW(160 pk), waar
mee de Prelude een topsnel
heid van 215 km/u bereikt en
een acceleratie van 0-100 km/u
in 7,7 seconden Standaard
kent de Prelude een handge-
schakelde vijfversnellingsbak,
maar in een aantal versies is
een elektronisch gestuurde
viertraps automatische trans
missie met lock-up leverbaar.
Elke Prelude heeft schijf
remmen rondom, waarvan de
voorste inwendig geventileerd.
Als optie voorziet Honda de
Prelude van een nieuw ontwik
keld systeem voor vierwielbe-
stunng, waarbij de besturing
van de achterwielen elektro
nisch geregeld wordt via een
krachtige servo-motor. Vier-
wielbestunng, cruise control
en airbag zijn alleen in combi
natie met de 2 3 liter motor le
verbaar Tot de standaard uit
rusting hoort stuurbekrachti
ging. een elektrisch te bedie
nen schuifdak, elektrisch ver
stelbare buitenspiegels en een
wis/was-installatie op de ach
terruit.
Binnen wordt de vormgeving
gekenmerkt door een integrale
vormgeving, waarbij de lijnen
van het dashboard in één
vloeiende beweging doorlopen
in de zijpanelen. De midden
console heeft uit het oogpunt
van stylering een dominante
rol Kuipvormige met stof be
klede stoelen bieden een uit
stekende zit, met eveneens vol
doende zijdelingse steun. Bei
de voorstoelen bezitten een
mechanisch geheugen, waar
door de rugleuning na het naar
voren klappen weer in de inge
stelde stand terugkomt Tevens
heeft de bestuurdersstoel een
instelbare lendesteun, maar hij
is niet in hoogte verstelbaar.
Dat geldt wel voor de 40 mm
verstelbare stuurkolom. Ach
ter het rechtergedeelte van de
wegklapbare achterban
krugleuning bevindt zich een
skiluik met skizak
Rij-impressie
In het bergachtige achter
land van de Spaanse stad Bar
celona, waar de laatste hand
wordt gelegd aan de accommo
datie en infra-structuur voor
de Olympische zomerspelen
reden we zo'n 350 km met de
Prelude 2.3i 4ws Op dit par
cours konden we ons naar
hartelust uitleven met de wa
gen. Hij is er als het ware voor
geschapen. De wagen toont een
geweldige wegligging met een
vrijwel vlekkeloos bochtenge
drag. Vooral het soepele ge
drag van de 16-klepper valt in
positieve zin op.
Veel schakelen hoeft niet,
maar wie op wil schieten be
dient met de korte pook een
licht en precies werkende vijf-
bak. Buiten het gemak van in
parkeren en vlot van baan ver
wisselen valt er lang te discus
siëren over het nut van de ach
terwielbesturing. Het mooi
ogende dashboard met bijna
ronde klokken voor snelheid en
toerental verleent duidelijke
informatie. Een display geeft
elektronisch de verdere in
lichtingen. Schakel je bij dag
licht de verlichting in, dan is de
display niet meer af te lezen
Ook zitten enkele belangrijke
(rode) waarschuwingslampjes
buiten het gezichtsveld van de
bestuurder.
Prijzen: Nieuwe modellen
krijgen ook een nieuw veelal
hoger prijskaartje Dat geldt
ook voor de nieuwe Prelude
Honda voert de prijsverhoging
van z'n jongste aanwinst ech
ter nogal drastisch op, waarbij
wel het gedeeltelijk wegvallen
van de subsidie voor "schone"
motoren is ingecalculeerd.
Tussen haakjes staat de prijs
van de vorige uitvoering De
Prelude 2.0i komt op 52 890,-
(2 0 EX ƒ43.590,-), voor de
Prelude 2 3i telt men 63.690,-
neer en voor de 2.3i 4ws
68.190,- (2.0i 16V 4ws
ƒ59.190,-).
GRONINGEN - Lada im
porteur Gremi Auto-Import
b.v. heeft sinds kort opge
nomen in het leveringspro
gramma een op basis van de
Lada Samara ontworpen
4-deurs sedan, de Lada Sa
mara Diva. Deze versie is
leverbaar met keus uit een
dwars voorin geplaatste 1.3
of 1.5 liter viercilinder
krachtbron, die via een vijf
versnellingsbak de voor
wielen aandrijft.
Met een lengte van 420 cm is
de Diva 19 cm langer dan de 5-
deurs versie. Deze winst komt
voornamelijk ten goede aan de
440 liter metende kofferruim
te De wielbasis van 246 cm
bleef eender. Technisch wijkt
de sedan niet af van de hatch
back. De 1.3 liter motor is goed
terwielen verdeeld.
Rondom bezit de GTI-R on
afhankelijke wielophanging
met McPherson veerpoten.
Voor het soms broodnodige
ho-how-werk staat een rem-
systeem bestaande uit rondom
schijfremmen, waarvan de
voorste geventileerd worden.
Voor een anti-blokkeer-sys-
teem moet men een stevige
prijs meer neer tellen.
Rijden
En dan komt het uur van de
waarheid Wat heeft deze ..ma
cho" allemaal in huis en valt er
in alle redelijkheid geculti
veerd mee om te springen. Het
antwoord is: A heel veel en B
ja. Direct al als we het terrein
van importeur Nissan Motor
Nederland in Lisse met ge
mengde gevoelens afrijden,
blijkt dat je met de betonbeul
heel rustig kunt rijden. Geen
gehots of gestoot Of het de ge
woonste zaak van de wereld is,
laat de vijfde versnelling zich
al rond de 50 km/u inleggen
Bewegen we dan de rechter
voet even naar beneden, dan
gaat de leeg 1220 kg wegende
massa er als een speer vandoor.
Toch houden we ons voorlopig
rustig. Immers, uit opmerkin
gen van collega's en de vooraf
bestudeerde technische gege
vens bleek dat de wagen zeker
geen katje is om zonder hand
schoenen aan te pakken. Een
maal op de snelweg trappen we
gaspedaal iets dieper in. We
voeler, een lichte schok als
wordt de wagen op z'n staart
getrapt en hij schiet weg. Bin
nen enkele seconden zitten we
op zo'n 180 km/u Bijna onge
looflijk wat dit scheurijzer in
huis heeft. De duidelijk aan
wezige motorbrom nemen we
op de koop toe, die hoort ge
woon bij dit type wagens. Dat
geldt niet voor het windgeruis.
Bij hoge snelheid en veel zij
wind gaan de deuren aan de
bovenzijde iets wijken wat veel
geraas teweeg brengt. Mis
schien is dit euvel al met een
wat strakkere afstelling van de
sloten te verhelpen, maar toch.
Al vrij rap laten we rechter pe
daal weer opkomen. We willen
geen gedonder met de jongens
van de Rijkspolitie. Deson
danks rijden we ongemerkt
vrijwel altijd te snel.
Het.monster" ligt vast op de
weg en laat zich uitzonderlijk
neutraal door bochten leiden
Dat bochtenwerk is overigens
bijna een verhaal apart Wan
neer een conventioneel voor of
achter aangedreven vierwieler
in de problemen komt, begint
de Sunny er pas lol in te krij
gen Gaan we heel ver, dan wil
de achterkant uitbreken, wat
goed valt te corrigeren met de
gaspedaal.
Op elk soort wegdek ge
draagt de Sunny zich geweldig
en hij is niet eens Spartaans
geveerd. Kleine hobbels in het
wegdek dringen uiteraard wel
stevig naar binnen door. Bij
volle bepakking is dat aanmer
kelijk minder. Het algemene
comfort staat zeker voor een
dergelijke wagen op een prima
niveau. De motor gedraagt zich
enorm levendig en biedt vooral
onderin het toerental veel trek
kracht Over de sportief scha
kelende vijfbak niets dan lof.
Alleen de overgang van drie
naar vier moeten we bewust
inleggen. Die twee zitten niet
precies boven elkaar. Stop-
lichtsprintjes win je met deze
Sunny zelfs van iedere Ferrari
en Porsche (behalve van de nu
al legendarische 959)
Hij sprint zonder enige
moeite en zonder krimp van
het onderstel van 0-100 km/u
in 5.2 seconden en haalt een
topsnelheid van ruim 220 km/
u. Dat laatste gegeven is in de
rallysport met zo belangrijk.
Wel dat hij de 1000 meter met
staande start in precies 25 se
conden aflegt. Tijdens al het
gooi- en smijtwerk lust de ma
chine uiteraard best een stevi
ge slok. We noteren tijdens de
testdagen een gemiddeld ver
bruik van 1 op 8 8 kilometer
Eigenlijk helemaal niet gek
voor zo veel kracht en de gebe
zigde rijstijl.
Het staat buiten kijf dat de
liefhebber van dit soort snelle
rakkers diep in de buidel moet
tasten. Voor de Sunny GTI-R
telt men 72.750,- neer.
voor 48 kW(65 pk) en ct
mum koppel van 97
3400 tpm Voorde 1.5li
deze cijfers respectie ;h
kW(75 pk) cn 109 Nm S
Lada geeft een tuf
op van 148 en 155 km/
sprint van 0-100 km/u
17 seconden Het maxir:
wicht van de leeg 950
gende Diva bedraagt 1
terwijl de wagen een
aanhanger van maximj
kg mag trekken. De Lj
mara Diva bezit naast h
maal aanwezige in hot»
stelbare stoelen, twee (d
nen uit verstelbare bui: I
gels, van binnenuit - 4
koplampen en regelbar I
boardvcrlichting 8
De prijs van de T
Diva 1.3 bedraagt
De Diva 15 komt op 2]
TESTRAPPORT
Nissan Sunny
2.0 GTi-R
Cilinders/inhoud
4/1998
Max.vermogen kW(pk)tpm
162(220)6400
Max.koppel Nm/tpm
267/4800
Aantal kleppen
16
Turbo-compressor
ja
Topsnelheid km/u
223
Acceleratie 0-100 km/u
6.4
Testverbruik L/100 km
11.3
Tankinhoud liter
50
Aktieradius km
442
Brandstof
Eurosuper
Loodvrij
ja
Katalysator
ja
Lengte cm
398
Gewicht leeg kg
1220
Max. trekgewicht kg
1560
Aandrijving
voor/achter
Bandenmaat
195R14
ABS
ja(extra)
Storing testwagen
geen
Prijzen Sunnv 2.0 GTi-R
72 750,-
Afleveringskosten
485.-
Opmerkingen
Lancia Delta
Mazda 323
Renault 21
HF Integrale
Formule 4
Turbo Quadra
4/1995
4/1840
4/1995
155(210)5750
122(165)5500
119(162)5500
298/3500
219/3600
270/3000
16
16
8
ja
ja
ja
220
210
217
5.7
7.8
8.6
10.2
9.9
10.1
57
50
66
559
505
653
Eurosuper
Eurosuper
Eurosuper
ja
ja
ja
ja
ja
ja
390
404
451
1300
1175
1350
n.b.
1200
1100
voor/achter
voor/achter
voor/achter
205R15
195R14
195R15
ja
ja
ja
84.950,-
ƒ59 795,-
78 650,-
590,-
390,-
ƒ430,-
BARNEVELD - Het uit
gebreide Sunny-gamma
wordt door Nissan afgerond
met de super-snelle GTI-R.
Dit permanent vierwiel-
aangedreven sportmodel is
in eerste instantie bestemd
voor het rallykampioen-
sehap in Groep A. Om met
de GTI-R aan deze kam
pioenschappen te mogen
meedoen, moeten er eerst
5.000 exemplaren op de weg
worden gezet.
Eén van Neerlands kundig-
ste rally-rijders John Bosch
gaat met een Sunny GTI-R aan
de FIA Groep N deelnemen. De
„gewone" GTI-R wordt daar
voor geprepareerd door Barron
Sports Development te Har
derwijk
Aan de buitenzijde herken
nen we het Nissan superkanon
direct. Via een dikke bult met
inlaat op de motorkap wordt
extra frisse lucht naar het soms
bloedhete vooronder getrans
porteerd. Een enorme koeke-
pan boven de achterruit drukt
bij hoge snelheid de achter
wielen steviger op het asfalt.
Verder zit er een wis/was-in
stallatie op de achterruit en
dan is de koek op. Voor toeters
en bellen zoals elektrisch te be
dienen ramen, elektrisch te
verstellen buitenspiegels en
dergelijke moet men een stevi
ge duit meer neer tellen, boven
het toch al niet geringe bedrag
van dik 70 mille.
Maar de echte liefhebber van
dit soort asfaltmonsters zit
echt niet verlegen om al die
accessoires Ook licht metalen
velgen horen niet tot de stan
daard-uitrusting Binnen zien
we een eenvoudig interieur dat
amper verschilt van de gewone
GTI Het meest vallen de sport
stoelen op. Die laten zich met
diverse draaiknoppen tot een
optimale zit instellen Het
driespakig sportstuur ligt
perfect in de handen en het
vijfversnellingspookje grijpen
we blindelings.
Natuurlijk bezit het com
pacte instrumentenblok een
toercnteller. In het midden van
het dashboard bevinden zich
metertjes voor laaddruk. olie-
temperatuur en oliedruk Met
nog de opmerking, dat de
rugleuning van de achterbank
naar voren kan zijn we ook wat
de binnenzijde van de GTI-R
aangaat snel uitgepraat
Veel interessanter is het ge
weld onder de motorkap. Hier
zien we de uit de Sunnv GTI en
I^rimera GT bekende tweeliter
viercilinder zestienklepper in
die modellen goed voor 150
paardekrachten. Door aan
deze machine een Garrett TC
turbo-compressor en een inter-
cooler toe te voegen levert dit
lichtmetalen blok voor de Sun
ny GTI-R maar liefst 162
kW(220 pk). Die mooi ver
chroomde forse intercooler ligt
als een grille boven op het mo
torblok. Dit verklaart de forse
bult op de motorkap.
Uiteraard zijn er diverse ver
sterkingen aan de machine
aangebracht om al deze „po
wer" naar behoren te kunnen
verwerken en heel te houden.
Een begrenzer, die rond de
7.500 tpm in werking treedt
zorgt ervoor dat de machine
niet over z'n toeren gejaagd
wordt. Het vierwielaandrij-
vingssysteem bestaat uit een
centraal differentieel met vis-
co-koppeling, dat we ook op de
achteras terugvinden. De op
gewekte krachten worden keu
rig 50/50 over de voor- en ach-
