,Het is nu eenmaal onmogelijk iedereen tevreden te stellen'
.Leusder Krant.
Wethouder De Jongh schippert met verve tussen tegenstrijdige belangengroepen
Woensdag 7 oktober 1992
Pagina 3
Wethouder Joost de
Jongh: „Het Ponlijn-
tracé zou gebruikt
kunnen worden voor
de spoorbus
Zijn jongste geesteskind is de spoorbus
lover het Ponlijntracé tussen Leusden en het
Icentrale station van Amersfoort. Als het gaat
lom het uitzoeken van een plek voor de foto bij
Idit verhaal kiest De Jongh dan ook zonder
laarzelen voor de spoorbaan naar de bedrijfs-
Ipanden van de auto-importeur Waar en
Iwanneer hij maar de kans krijgt laat hij we
llen dat de bus, die zowel over de weg als over
Ide rails kan rijden, binnen enkele jaren tus-
Isen Leusden en het station in Amersfoort zal
Irijden. „Voor de eeuwwisseling zal Leusden
Imet deze nieuwste faciliteit op het gebied van
Ihet openbaar vervoer verrijkt worden",
|voorspelt De Jongh.
Hi] doet nog een andere voorspelling, die
leen stuk gewaagder lijkt. „Ik maak het als
[wethouder nog mee, dat wij de doelstelling
Ivan het verkeersactieplan '-25%' halen",
Idurft hij te beweren. Het huidige college zit
lop de helft van de weg naar de volgende
Iverkiezingen, zodat er voor De Jongh nog
|twee jaar resten om die uitspraak waar te
maken.
De actie '-25%' houdt in dat Leusden zich
Jen opzichte van het peiljaar 1985 heeft ver
plicht te zorgen voor 25 procent minder ver-
Ikeersslachoffers in het jaar 2000 De bewe-
jnng van De Jongh dat Leusden uiteindelijk
laan die eis zal voldoen is opmerkelijk als er
Eekeken wordt naar de cijfers tot nu toe
In 1985 vielen er 77 verkeersslachtoffers,
pat was vorig jaar 78. Een stijging dus van 2
procent in plaats van een daling. Er zal dus
lermoedelijk nog heel wat water door het
J'alleikanaal stromen, voordat Leusden op
Ï9 slachtoffers per jaar, het aantal dat met
Rijkswaterstaat is afgesproken, zal uitko
pen
En wie naar de verklaring van De Jongh
■uistert over de oorzaak van de stijging van
let aantal ongelukken, kan alleen maar tot
te conclusie komen dat de wethouder de
houwen flink zal moeten opstropen als hij
pijn toezegging wil nakomen „Bij het
'astellen van het aantal ongelukken tellen
die wegen op ons grondgebied mee. Dus ook
(ie van de provincie en van het rijk. Maar wij
lebben als gemeente over die wegen niets te
leggen. Als zich daar dus onveilige situaties
loordoen, kunnen wij daar niets tegen on-
lememen." Volgens hem heeft hij veilig ver
leer in Leusden dus maar gedeeltelijk in
i'gen hand.
1 Het nieuwe verkeersplan zal er in ieder
leva! voor moeten zorgen dat de wegen, die
i gemeente zelf in beheer heeft, zo veilig
hogelijk zijn. Het belangrijkste kenmerk van
let plan is volgens De Jongh dat er duidelijk
lekozen wordt voor het belang van de lang-
pme verkeersdeelnemers, de fietsers en
LEUSDEN - Wethouder De Jongh als voorvechter van een goed openbaar vervoer in Leusden.
Dat beeld wil de wethouder graag van zichzelf aan de buitenwereld laten zien. Enige wapenfeiten
op dat gebied kunnen hem daarbij niet ontzegd worden. De afgelopen jaren wist hij met
buurgemeente Amersfoort overeenstemming te bereiken over de aanleg van een busbaan over de
aansluiting van Leusden op de A 28. Dat moet leiden tot een snellere verbinding met het centrum
van de keistad. Verder liet De Jongh zich onlangs trots achter het stuur van de snelspitsbus
fotograferen, die vanaf vorige maand tussen Leusden en Utrecht rijdt. Een succes, dat mede door
zijn doorzetten tot stand kon komen.
voetgangers „Dat is in het verleden wel eens
anders geweest", zegt hij. „Niet dat er be
wust voetgangersonvriendelijk gedacht
werd", voegt hij daaraan toe „Er werd ge
woon anders over het verkeer gedacht als
tegenwoordig. Deze tijd ademt uit dat ook
andere vervoersstromen dan de auto's be
langrijk zijn. Het is overigens niet reëel om de
auto te wilen uitbannen. Ik zou daar ook
beslist niet aan willen meewerken."
De aandacht voor de kwetsbare groep van
fietsers en voetgangers is er bij de gemeente
volgens hem nu wel en dat komt onder meer
tot uiting in het verkeersplan dat deze maand
door de gemeenteraad wordt vastgesteld en
dat onder zijn politieke verantwoordelijk
heid tot stand is gekomen. Het komt naar zijn
mening ook naar voren in de manier waarop
al eerder bepaalde aanpassingen in wegen en
verkeersconstructies in Leusden worden
aangepakt De Jongh wijst daarom zonder
aarzelen de kritiek van de hand dat de huidi
ge reconstructie van het kruispunt Asschat-
terweg/Middenweg voor fietsers gevaarlijk
zou uitpakken De critici vinden dat in plaats
van een verbreding van het kruispunt, zoals
die wordt uitgevoerd, er een rotonde zou
moeten komen.
„Als wij dat zouden aanleggen, zouden de
fietsers zeker in de knel komen", dient De
Jongh zijn critici van repliek. „Moet je eens
voorstellen dat op dat punt een vrachtwagen
de rotonde moet nemen, als daar op hetzelfde
moment fietsers rijden Een vrachtwagen
heeft een dode hoek, waardoor de chauffeur
bepaalde dingen gewoon niet ziet. Ik zou het
niet voor mijn rekening willen nemen te kie
zen voor een rotonde als zich daar later een
dodelijk ongeluk voordoet Ik zou dat een
moeder, wiens kind is doodgereden, niet
kunnen uitleggen."
„Daarom wordt het kruispunt verbreed en
handhaven wij de verkeerslichten. Die zullen
echter zo worden ingesteld, dat er geen spra
ke meer is van een starre installatie, die geen
rekening houdt met de verkeersdrukte, zoals
die zich op verschillende momenten van de
dag voordoet. Als er in de avonduren weinig
verkeer is, moet een automobilist niet voor
niets hoeven te wachten voor het rode licht."
Als rechtgeaard liberaal heeft De Jongh in
het algemeen een hekel aan teveel overheids
bemoeienis en de kreet 'Geef je verstand
voorrang' lijkt hem dan ook uit het hart ge
grepen De keuze die nu gedaan is voor het
kruispunt Asschatterweg/Middenweg is vol
gens hem daarom één van de weinige voor
beelden, waarbij van hem de overheid rege
lend mag optreden
„Wat mensen van ons als wegbeheerder
niet moeten verwachten, is dat we alles voor
hen regelen. Er is ook nog zoiets als de ver
antwoordelijkheid van de weggebruiker zelf.
Onze maatregelen kunnen nog zo doordacht
zijn, als mensen de regels aan de laars lappen
zijn we nog niets opgeschoten."
Uit het verkeersplan blijkt echter ook, dat
De Jongh toch vindt dat de gemeentelijke
verantwoordelijkheid op het gebied van ver
keer verder gaat dan uit zijn uitspraken op
het eerste gezicht is af te leiden. „In het plan
is een aantal knelpunten geïnventariseerd
dat met een aantal maatregelen is op te los
sen. Toch kun je het daarbij niet iedereen
naar de zin maken," zegt hij.
„Iedereen is het er bijvoorbeeld overeens
dat de Hamersveldseweg vanaf de Noorder
inslag tot aan de Biezenkamp verkeersluw
gemaakt moet worden. Maar je hoort nu al
weer mensen zeggen, dat daardoor in de
straten in de buurt van dat deel van de Ha
mersveldseweg sluipverkeer zal ontstaan.
Maar je moet toch een keer een beslissing
nemen."
De Jongh kondigt daarom aan, dat als het
verkeersplan door de gemeenteraad is aange
nomen, hij het daarin vastgelegde beleid
ferm en zonder aarzelen zal uitvoeren. Dat
neemt niet weg, dat hij op tenminste één punt
zeer voorzichtig te werk gaat. Zoals het zich
laat aanzien, zal het hete hangijzer van het
verkeersplan de mogelijke aanleg van een
weg bij de Schoolsteegbosjes worden. Voor
het zomerreces schotelde De Jongh de ge
meenteraad een versie van het plan voor,
waarin met spijt werd geconstateerd dat deze
weg vanwege de natuurwaarde van het ge
bied tot de onmogelijkheden hoort. Uit ver
keerstechnisch oogpunt zou het echter de
oplossing van veel verkeersproblemen in
Leusden zijn. De wethouder licht toe: „De
wijk Claverenblad/Wildenburg wordt door
de Burgemeester van der Postlaan geschei
den van Groenhouten In Claverenblad/Wil
denburg zijn echter geen voorzieningen, zo
als winkels en scholen. Moeders moeten
daarom met kinderen de gevaarlijke over
steek naar Groenhouten maken. Wij hebben
daarom die weg versmald en veilger ge
maakt. Het verkeer dat uit Leusden-Zuid en
het centrum komt, kun je eigenlijk niet over
de Van der Postlaan leiden. Logisch is daar
om dat de Zuiderinslag dat verkeer verwerkt
Die weg kruist echter de Hamersveldseweg,
niet op die stroom berekend is. Daar is dus
een heel onlogische situatie Je zou daarom
een vloeiende doorlooplijn moeten creëren
Als er besloten wordt om die weg aan te
leggen, zal dat wel zo moeten gebeuren, dat
daardoor geen hinder wordt veroorzaakt
voor de Schoolsteegosjes. De Zuiderinslag is
een natuurlijke barrière, die je gemakkelijk
kunt aansluiten."
Ondanks deze verkeerstechnische uitleg
wil De Jongh nog niet te boek staan als de
wethouder die het realiseren van die weg op
zijn conto zal kunnen bijschrijven. Daarvoor
ligt het onderwerp politiek te gevoelig. Een
voorzichtige poging om op dit front een door
braak te bereiken is gedaan in de tweede
versie van het verkeersplan, waaraan in de
zomermaanden op het gemeentehuis is ge
werkt. Daarin wordt gesproken over het in
stellen van een onderzoek naar de mogelijk
heden van de aanleg van de parallelweg. Dit
ging wethouder Corri Verduin (PvdA) van
Milieu al te ver. Zij nam een minderheids
standpunt in, omdat zij tegen de weg is en
denkt dat de gemeente daarvoor ook geen
toesteming van het ministerie van Landbouw
zal krijgen De Schoolsteegbosjes zijn name
lijk enige tijd geleden tot natuurmonument
verklaard.
De Jongh „Ik respecteer haar standpunt
en als mocht blijken dat zij gelijk krijgt van
de raad of als onderzoek uitwijst dat de weg
niet kan, zal niemand mij meer over de weg
horen", zegt De Jongh hierover.
Tenslotte reageert hij nog op enkele ideeën
en suggesties, die door anderen, onder meer
in deze bijlage, over het verkeer in Leusden
zijn gedaan. De Hamersveldseweg als win
kelstraat, een suggestie van ingenieuer Ad
Kranenburg, ziet De Jongh niet zitten „Met
de beide winkelcentra in Leusden-Centrum
en de Bieshaar in Leusden-Zuid is er vol
doende winkelcapaciteit. Daarbij komt dat
meer faciliteiten op dit gebeid ook zal zorgen
voor meer verkeer. Daar zullen wij dan ook
weer meer voorzieningen voor moeten aan
leggen."
Ook het idee van een fietspad vanaf de
Hessenweg naar het Valleikanaal, geopperd
door de ENFB, krijgt van De Jongh geen
schoonheidsprijs. „Moet je eens voorstellen
wat zo'n fietspad door de weilanden van
Stoutenburg betekent voor de sociale veilig
heid. De verlichting zal daar onvoldoende
zijn. De oplossing, waarvoor wij nu gekozen
hebben, namelijk snelheidsremmende maat
regelen op de Asschatterweg, is beter. Auto
mobilisten zullen maar moeten kiezen voor
de Hessenweg, als zij van Leusden naar
Achterveld willen."
Zelf wil De Jongh nog een idee kwijt, waar
over hij enthousiaster wordt naarmate hij er
langer over praat. „Er wordt op bestuurlijk
niveau steeds meer gepraat over de instelling
van zogenaamde vervoersregio's Als die ook
daadwerkelijk ingevoerd worden, zullen die
de beschikking krijgen over een deel van het
geld dat bestemd is voor het openbaar ver
voer Die regio's zullen dan zelf kunnen be
slissen over wie zij de uitvoering van het
openbaar vervoer willen toevertrouwen. Er
zou dan een situatie kunnen ontstaan, waar
bij verschillende vervoersmaatschappijen
een offerte moeten doen. Aan de hand daar
van kan dan beslist worden welke onderne
mingen er in een bepaald gebied mogen rij
den Dat hoeven beslist niet de bedrijven te
zijn, die nu die concessies in handen hebben
Zo zou het niet uitgesloten kunnen zijn, dat
in Leusden een plaatselijke onderheming
voor het busvervoer zorgt En diezelfde on
derneming zou dan wellicht ook in aanmer
king kunnen komen voor de exploitatie van
een spoorbus tussen Leusden en Amersfoort.
