15 juli 1 964 heeft gebracht in de financiële commissie. Spreker heeft dit gedaan, om dat hij meent dat het college van burgemeester en wethouders te veel aan dacht besteedt aan de eisen van de Spoorwegen ten aanzien van de open bare weg in Soest. Hij heeft daarbij niet direct gedacht aan de toekomst van de Molenstraat - aangezien die naar zijn mening nog in het duister ligt - doch heeft als voorbeeld genoemd de Talmalaan. Daarover is in januari en februari 1962 uitvoerig gediscussieerd en daarna is van de zij de van de Spoorwegen de eis gesteld, dat men direct na de overweg in de Talmalaan niet naar links mag afslaan. Het is tot op zekere hoogte het goed recht van de N. V. Nederlandsche Spoorwegen om haar baan te be- veiligen; men moet evenwel niet te dirigistisch zijn ten aanzien van de openbare weg in Soest. De wethouder VAN ZADELHOFF: Maar dat is toch geen kwestie van machtswellust van de Spoorwegen. De heer DE BRUIN: Ik heb het woord "machtswellust" niet gebruikt. De wethouder VAN ZADELHOFF: Neen, maar ik geloof dat dat zuiver een kwestie van verkeersmaatregelen is. Spreker vervolgt dat niet moet worden vergeten, dat men, wanneer men bij een dergelijke overweg zou toestaan dat meteen over de overweg naar links wordt afgeslagen, voor de consequentie zou staan, dat men de gehele verkeerssituatie ter plaatse met verkeerslichten in de hand zou moeten houden. Anders zouden er zeer gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Men stelle zich eens voor dat van een rij auto's, die komende van de Steenhoffstraat de Talmalaan willen ingaan, er één op de spoorlijn zou moeten wachten, omdat er voor hem een auto staat die naar links, naar de oude Beethovenlaan (tegenwoordig de Jac van Looy- laan) wil afslaan, doch moet wachten omdat er van bovenaf een auto na dert. Dan zou de automobilist die midden op de spoorlijn staat, nog heus niet happy zijn, want hij loopt het risico dat op een gegeven moment de bel gaat rinkelen en de overwegbomen dichtgaan. Een dergelijke situatie is slechts op twee manieren te ondervangen. De eerste manier is dat men ervoor zorgt - op de wijze zoals dat bijv. gebeurt ten aanzien van de Soestdijkerstraatweg te Hilversum - dat bij het neergaan van de spoorbomen het naar beneden gaande verkeer automatisch tot stilstand wordt gebracht. Men zal begrijpen dat een dergelijke maatregel op be doeld druk punt in Hilversum absoluut nodig is, doch dat hij op bedoeld punt in Soest toch wel een beetje overdreven zou zijn. In het geval van Soest kan men de bovengeschetste gevaarlijke situatie beter op de ande re manier ondervangen, nl. door te stellen dat men niet de Beethoven- laan, doch de volgende laan, de Mendelssohnlaan moet nemen. Dan komt men er ook en dan wordt voorkomen dat tienduizenden guldens moeten worden uitgegeven voor verkeerslichteninstallaties Spreker vindt de op vatting van de Spoorwegen in dezen dan ook vrij logisch. De heer DE BRUIN: Het is misschien wel logisch, maar de ze maatregelen zijn geihspireerd door de N.V. Nederlandse Spoorwegen. De wethouder VAN ZADELHOFF: Maar wie het dan ook be taalt, uiteindelijk moet de belastingbetaler er toch voor opkomen. Het is toch begrijpelijk dat het voor zo'n overweg ondoenlijk is, zulke uitgebrei de verkeersmaatregelen te nemen in de vorm van verkeerslichten. Dat zou toch overdreven zijn. De VOORZITTER merkt op dat men de redelijkheid van de wensen der Spoorwegen niet uit het oog moet verliezen. Een parallelweg, evenwijdig aan een spoorweg, kan bij een automatisch beveiligde over weg gevaar geven op het punt van links afslaan. Wanneer zich de situatie voordoet dat onmiddellijk na een spoorwegovergang naar links, naar een naast de spoorweg liggende parallelweg kan worden afgeslagen, kan men - 101 -

Historische kranten - Archief Eemland

Notulen Raad Soest | 1964 | | pagina 102