dat men doorgaat vanuit een uitgangspunt zonder dat
dat uitgangspunt eerst is vastgesteld. Daardoor bestaat
de mogelijkheid dat er veel werk voor niets wordt ge
daan.
Terecht heeft de heer Van Poppelen erop gewezen dat
het verkeersstructuurplan onder meer ten doel heeft
het verkeer in Soest zo vlot mogelijk af te wikkelen
met de minst mogelijke hinder en schade voor de be
woners. Daarvoor is een systeem gevonden waarbij
Soest globaal in vierkanten wordt ingedeeld. Volgens
dit systeem behoeven er nergens knelpunten te komen,
hetgeen betekent dat het verkeer nergens behoeft vast
te lopen zoals dat in vele andere plaatsen langzamer
hand wel gebeurt. Wanneer dat gebeurt, moeten er
enorme verwoestingen in de bebouwing worden aan
gericht om het euvel te verhelpen. Het circulerend
verkeer door de woonwijken wordt door het voorge
stelde systeem bijzonder goed gediend, terwijl boven
dien een gefaseerde uitbreiding mogelijk is al naar ge
lang de gemeente zich zal uitbreiden; de uitbreiding
van het wegennet kan worden aangepast.
Het verkeersstructuurplan bevat een structuur voor
het geheel. Tot nu toe heeft men zich altijd bezigge
houden met detailoplossingen, de ene keer moest de
Koninginnelaan worden verbeterd en de andere keer
de Laanstraat. Het ging steeds om wat te doen aan be
paalde knelpunten. Dan werd er wat aan zo'n knel
punt gedaan op grond van de huidige structuur. Die
huidige structuur stemt helemaal niet meer overeen
met de omvang van Soest, noch met het autogebruik.
Het verkeersstructuurplan bevat een nieuwe wegen
structuur voor Soest. Burgemeester en wethouders
verwachten dat deze nieuwe structuur een bruikbaar
en nuttig uitgangspunt is. Er zal met voortvarend
heid moeten worden verder gewerkt. Op een gegeven
moment moet het gemeentebestuur een besluit dur
ven nemen, zodat bekend is op welke wijze zal wor
den verder gewerkt. Men zal niet iedere keer moeten
kiezen voor uitstel en een andere studie, want het
verkeer wacht niet op het gemeentebestuur. Wanneer
er thans niets gebeurt, zal Soest door het verkeer
worden overspoeld en dan zal het helemaal niet meer
mogelijk zijn een oplossing te bereiken. Dan wordt
Soest pas onleefbaar. Dan zal men iedere raadsverga
dering adressen te behandelen krijgen van bewoners.
Ongetwijfeld zullen er op onderdelen van het verkeers
structuurplan aanmerkingen kunnen worden gemaakt.
Men dient echter te beseffen dat er slechts sprake is
van een structuurplan, het beloop van de verschillen
de wegen zal nog nader moeten worden bekeken. Het
structuurplan is een uitgangspunt waarmede kan wor
den verder gewerkt. Daarom verzoekt het college de
raad met klem akkoord te gaan met het onderhavige
voorstel, zodat kan worden doorgewerkt en volgens
punten aan de orde kunnen komen. Er zijn nog genoeg
problemen die om een oplossing vragen.
De heer GEERLINGS gelooft dat er nog steeds enige
misverstanden bestaan. Bijna alle woordvoerders heb
ben gezegd dat Soest niet langer meer kan wachten,
dat de woonwijken verzieken (of woorden van gelijke
strekking), dat de ongevalscijfers verontrustend zijn
en dat de situatie op de oude rijksweg niet langer is te
handhaven. Dat is allemaal wel zo (en er moet dan ook
haast worden gemaakt met allerlei wegenplannen),
maar aan de bestaande situatie verbindt men meteen
de consequentie, dat hetgeen voorligt snel ten uitvoer
moet worden gebracht. Maar met de beste wil van de
wereld ziet spreker niets om ten uitvoer te brengen,
hij ziet hoogstens iets om mee verder te gaan stoeien
(in de meest ruime betekenis van het woord).
Uit de toelichting bij het voorstel blijkt dat het colle
ge feitelijk dezelfde mening is toegedaan, want er
wordt gesteld dat het precieze wegenbeloop en de
vorm van de wegen nader zullen worden vastgesteld
En dat is nu precies wat er nog allemaal ontbreekt
aan het verkeersstructuurplan. De indruk bestaat dat
het besef in dezen bij de voorstanders van het onder
havige voorstel iets minder sterk is dan bij de tegen
standers.
Terecht heeft de voorzitter gesteld dat een structuur
plan een visie weergeeft. Daarnaast heeft de voorzitter
gesteld, dat het college de huidige fase niet onmiddel
lijk heeft willen laten volgen door gegevens met be
trekking tot fasering en realiseringsmogelijkheden Te
recht is het college van mening dat de raad zo vaak
mogelijk moet worden ingeschakeld. Deze procedure
heeft twee gevolgen. In de eerste plaats wordt er ge
sproken over een visie die wellicht helemaal niet zal
kunnen worden gerealiseerd. In de tweede plaats
wordt een heleboel werk, dat misschien reeds had
kunnen worden verricht (dat is alleen maar een specu
latie), naar later verschoven. Na aanneming van het on
derhavige voorstel zal men inderdaad met het verkeers
structuurplan aan de gang moeten, terwijl er wellicht
reeds veel meer had kunnen worden gedaan.
De praktijk zal leren dat de gemeente toch de kant van
alternatieven moet opgaan. Stukje voor stukje zullen
allerlei wegen moeten worden uitgeprobeerd op urgen
tie, technische mogelijkheden, financiële mogelijkhe
den en inpassing in het budget. Daaruit zal blijken dat
een heleboel alternatieven zullen moeten worden door
gerekend. Zo'n berekening behoeft helemaal niet zo
kostbaar te zijn. Wanneer men een goed model heeft,
dan gaat het bij gebruik van een computer om een kwes
tie van seconden. Er zijn dan ook wat deze doorreke
ningen betreft helemaal geen problemen.
Gesteld is dat een alternatief door de tegenstanders
moet worden aangedragen. Met deze zienswijze is spre
ker het volstrekt oneens. Een adviseur van de status
en standing als het adviesbureau Goudappel en Cof-
feng behoort zelf alternatieven aan te geven, ze door
te rekenen, ze waar nodig af te wijzen en de vruchten
van een en ander in het rapport te vermelden. Er wordt
in het verkeersstructuurplan echter alleen gesproken
over de weg om de Noord, terwijl er ook andere alter
natieven denkbaar zijn.
In de praktijk zal de ontwikkeling meer dan men mis
schien zal denken gaan in de richting die spreker in
eerste instantie heeft geschetst.
De V.V.D.-fractie acht de pretentie van het voorstel
van het college te groot om te besluiten het voorstel
te steunen.
De heer JONKER herinnert eraan dat de voorzitter
heeft gezegd, dat het verkeer door Soest zal afnemen,
wanneer het rijkswegennet rondom de gemeente is
verbeterd. Daarom wil het college de weg over de
Eng niet slecht aanleggen. Deze zienswijze van het
college is begrijpelijk. Maar juist in verband met dat
wegtrekkende verkeer is het percentage van het door
gaande verkeer zo belangrijk. De belangrijkheid van
dat percentage is in feite door de voorzitter nog eens
geaccentueerd. In verband met de aanstaande verbe
teringen is het belangrijk om te weten welk gedeelte
van het verkeer zal wegtrekken.
Terecht heeft de voorzitter gesteld dat het college tot
taak heeft de raad op de hoogte te houden. Op dit
