orde van prioriteit zoals hiervoor vermeld, bestem mingsplannen worden uitgewerkt. Wij vragen ons af, of het, mede gelet op de ervaringen met tijdrovende kroonprocedures, verantwoord is om te wachten op een definitieve uitspraak over Overhees fase 3 en 4 en of het in het belang van de woningzoekenden niet be ter is om aan te vangen met het concipiëren van bouwplannen in Boerenstreek of Klein-Engendaal, gebieden die de grenzen van het vigerende streekplan Utrechtse Heuvelrug niet overschrijden. Over de keuze van het facet-model verkeer heeft onze fractie zich langdurig beraden. Het concept-ontwikke lingsplan, het eindverslag van de inspraakgroep ver keer en vervoer en de vele individuele of groepsreac- ties hebben een mer a boire van gegevens en opinies opgeleverd. Voor de leefbaarheid van grote gebieden van het huidige Soest is het van groot belang dat op korte termijn maatregelen worden genomen, die de afwikkeling van het verkeer mogelijk maken en ver keersknelpunten opheffen. De toekomstverwachtingen over de toename van het aantal auto's bij een afname van het aantal te rijden kilometers vergroten slechts de urgentie waarmede naar oplossingen gezocht moet worden. De aan te leggen Dalweg zal voorlopig voorzien in de behoefte naar een soepele verkeersafwikkeling in de dwarsrichting van Soest. Verdere toename van het autoverkeer kan onzes in ziens worden verwerkt door dwarswegen op buurt straat- of verzamelstraatniveau. Veel zal afhangen van de toekomstige ontwikkelingen met betrekking tot de Molenstraat, het kruispunt Stadhouderslaan/ Van Weedestraat/Nassauplantsoen, Deze ontwikkelingen zullen directe afgeleiden zijn van de resultaten van de gekozen oplossing voor de af wikkeling van het verkeer in de langsrichting van Soest. De doelstelling luidt: doorgaand, inkomend en uit gaand verkeer afleiden uit de bewoonde gebieden via een aantrekkelijke doorgaande weg. De alternatieve oplossingen zijn bekend: de weg om de Noord, de weg om de Zuid, de weg over de Eng en de Koningsweg/Centrumweg/Birkstraat. De eerstgenoemde twee keuzemogelijkheden kunnen niet in overweging genomen worden vanwege de ernstige aantasting van het natuurgebied. De weg over de Eng valt buiten deze discussie. Dan blijft eigenlijk over het tracé van de weg die Ko ningsweg en Birkstraat met elkaar kan verbinden. De keuze van dit tracé hangt af van de keuze van de lo catie van het dorpscentrum en vice versa. Wij achten de Centrumweg en het dorpscentrum func tioneel en stedebouwkundig gerelateerd. Uit de door het college in de concept-raamstructuur en de door de inspraakgroep in het verslag „Verkeer en vervoer" aangedragen alternatieven hebben wij ge kozen voor het tracé dat onzes inziens getuigt van de meeste visie, oplossing A 1 of 2: Koningsweg, Klein Engendaalweg, Nieuweweg en Parklaan kruisend inge graven in de zuidhelling van de Eng langs de erf- scheiding van het kindertehuis „Nieuweweg", onder de Kolonieweg (dat dan waarschijnlijk een fietspad zou kunnen worden) via een verkeerstechnisch ver antwoorde curve onder de spoordijk door onder Kerk straat, de Ferdinand Huycklaan kruisend achter de Van Lenneplaan langs aansluitend op de Birkstraat tegenover de Maarschalkersteeg. Wij stellen echter als eis dat vanaf de Molenweg het verkeer op de ingegraven Centrumweg niet zichtbaar is, zodat de horizon ongeschonden blijft. Wij denken hierbij aan een ingraving van zeker 4 me ter. Ik hoop later in mijn betoog met een motie hier op terug te komen. De oplossing voldoet aan de doelstelling: het verkeer wordt afgeleid uit de bebouwde gebieden en de be woners kunnen verlicht adem halen uit minder che misch en energetisch vervuilde lucht. Dat is ook de reden waarom wij de oplossingen, waar bij de verkeersstroom door de Eikenlaan wordt geleid, afwijzen. Andere alternatieven achten wij niet reëel, omdat op korte termijn vele onteigeningen zouden moeten plaats vinden, de spoorwegovergang bij de Kolonie- weg komt te vervallen waardoor de bewoners vol strekt geïsoleerd worden, het kindertehuis onbereik baar wordt, het ingesloten stuk agrarisch gebied ten noordoosten van de Kolonieweg ontoegankelijk wordt voor exploitatie en tenslotte zal het centrum daardoor een te groot gedeelte van Klein-Engendaal in beslag nemen. De weg wordt minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer door de aanwezigheid van een aantal boch ten, hetgeen sluipverkeer in de hand werkt. Zo dreigen we dan ons doel weer voorbij te schieten. Bovendien zien wij in onze keuze een mogelijkheid om de Eng definitief te vergrendelen: de Centrum weg zal, in de zuidhelling van de Eng gekerfd, funge ren als een obstakel tegen penetratie van de Eng, een „natuurlijke" barrière tegen verdere aantasting. Wij beschouwen het als een gelukkige bijkomstigheid dat wij nu, twee jaren en veel discussie na de verkie zingen, onze verkiezingsbelofte „Prioriteit voor de Centrumweg" niet behoeven te schenden. Wij hopen dat de financiële paragraaf een snelle rea lisatie van dit project niet zal vertragen, en dat in Soestdijk in de nabijheid van Christoffel Pullman een ANWB-bord zal worden geplaatst dat het verkeer naar Amersfoort omleidt naar een nieuw kruispunt Biltse weg/ Koningsweg. Mevrouw de voorzitter! Zoals inmiddels bekend kunnen wij niet instemmen met een voorstel om reke ning te houden met de doortrekking van de Wilhel- minalaan naar de Verlengde Vrijheidsweg en eventueel zelfs naar de Dalweg. Wat ons betreft kunnen wij ons reeds binnenkort in de commissie voor ruimtelijke ordening bezinnen op de mogelijkheden voor dit ge bied. Wij verwachten dat voor het sluipverkeer door het Hart andere verkeerstechnische oplossingen gevonden kunnen worden, maar niet langs het tracé doortrek king Wilhelminalaan of te wel het eerste gedeelte van de weg over de Eng. Wij sluiten ons wel geheel aan bij uw aanbeveling ten aanzien van de probleemoplossing van de Van Weede- straat: afwachten in hoeverre de Centrumweg ver- keersontlastend werkt en voorlopig volstaan met de aanleg van een aantal voetgangersoversteekplaatsen. Wij verzoeken het college om de aanbevelingen van de inspraakgroep met betrekking tot een fietspaden plan en verbetering van de positie van de voetganger bij de uitwerking van het ontwikkelingsplan wél in overweging te willen nemen, Met de keuze van het tracé voor de Centrumweg is 111

Historische kranten - Archief Eemland

Notulen Raad Soest | 1976 | | pagina 112