orde van prioriteit zoals hiervoor vermeld, bestem
mingsplannen worden uitgewerkt. Wij vragen ons af,
of het, mede gelet op de ervaringen met tijdrovende
kroonprocedures, verantwoord is om te wachten op
een definitieve uitspraak over Overhees fase 3 en 4 en
of het in het belang van de woningzoekenden niet be
ter is om aan te vangen met het concipiëren van
bouwplannen in Boerenstreek of Klein-Engendaal,
gebieden die de grenzen van het vigerende streekplan
Utrechtse Heuvelrug niet overschrijden.
Over de keuze van het facet-model verkeer heeft onze
fractie zich langdurig beraden. Het concept-ontwikke
lingsplan, het eindverslag van de inspraakgroep ver
keer en vervoer en de vele individuele of groepsreac-
ties hebben een mer a boire van gegevens en opinies
opgeleverd. Voor de leefbaarheid van grote gebieden
van het huidige Soest is het van groot belang dat op
korte termijn maatregelen worden genomen, die de
afwikkeling van het verkeer mogelijk maken en ver
keersknelpunten opheffen.
De toekomstverwachtingen over de toename van het
aantal auto's bij een afname van het aantal te rijden
kilometers vergroten slechts de urgentie waarmede
naar oplossingen gezocht moet worden.
De aan te leggen Dalweg zal voorlopig voorzien in de
behoefte naar een soepele verkeersafwikkeling in de
dwarsrichting van Soest.
Verdere toename van het autoverkeer kan onzes in
ziens worden verwerkt door dwarswegen op buurt
straat- of verzamelstraatniveau. Veel zal afhangen
van de toekomstige ontwikkelingen met betrekking
tot de Molenstraat, het kruispunt Stadhouderslaan/
Van Weedestraat/Nassauplantsoen,
Deze ontwikkelingen zullen directe afgeleiden zijn
van de resultaten van de gekozen oplossing voor de af
wikkeling van het verkeer in de langsrichting van
Soest.
De doelstelling luidt: doorgaand, inkomend en uit
gaand verkeer afleiden uit de bewoonde gebieden via
een aantrekkelijke doorgaande weg.
De alternatieve oplossingen zijn bekend: de weg om
de Noord, de weg om de Zuid, de weg over de Eng en
de Koningsweg/Centrumweg/Birkstraat.
De eerstgenoemde twee keuzemogelijkheden kunnen
niet in overweging genomen worden vanwege de
ernstige aantasting van het natuurgebied. De weg over
de Eng valt buiten deze discussie.
Dan blijft eigenlijk over het tracé van de weg die Ko
ningsweg en Birkstraat met elkaar kan verbinden. De
keuze van dit tracé hangt af van de keuze van de lo
catie van het dorpscentrum en vice versa.
Wij achten de Centrumweg en het dorpscentrum func
tioneel en stedebouwkundig gerelateerd.
Uit de door het college in de concept-raamstructuur
en de door de inspraakgroep in het verslag „Verkeer
en vervoer" aangedragen alternatieven hebben wij ge
kozen voor het tracé dat onzes inziens getuigt van de
meeste visie, oplossing A 1 of 2: Koningsweg, Klein
Engendaalweg, Nieuweweg en Parklaan kruisend inge
graven in de zuidhelling van de Eng langs de erf-
scheiding van het kindertehuis „Nieuweweg", onder
de Kolonieweg (dat dan waarschijnlijk een fietspad
zou kunnen worden) via een verkeerstechnisch ver
antwoorde curve onder de spoordijk door onder Kerk
straat, de Ferdinand Huycklaan kruisend achter de
Van Lenneplaan langs aansluitend op de Birkstraat
tegenover de Maarschalkersteeg.
Wij stellen echter als eis dat vanaf de Molenweg het
verkeer op de ingegraven Centrumweg niet zichtbaar
is, zodat de horizon ongeschonden blijft.
Wij denken hierbij aan een ingraving van zeker 4 me
ter. Ik hoop later in mijn betoog met een motie hier
op terug te komen.
De oplossing voldoet aan de doelstelling: het verkeer
wordt afgeleid uit de bebouwde gebieden en de be
woners kunnen verlicht adem halen uit minder che
misch en energetisch vervuilde lucht.
Dat is ook de reden waarom wij de oplossingen, waar
bij de verkeersstroom door de Eikenlaan wordt geleid,
afwijzen.
Andere alternatieven achten wij niet reëel, omdat op
korte termijn vele onteigeningen zouden moeten
plaats vinden, de spoorwegovergang bij de Kolonie-
weg komt te vervallen waardoor de bewoners vol
strekt geïsoleerd worden, het kindertehuis onbereik
baar wordt, het ingesloten stuk agrarisch gebied ten
noordoosten van de Kolonieweg ontoegankelijk
wordt voor exploitatie en tenslotte zal het centrum
daardoor een te groot gedeelte van Klein-Engendaal
in beslag nemen.
De weg wordt minder aantrekkelijk voor doorgaand
verkeer door de aanwezigheid van een aantal boch
ten, hetgeen sluipverkeer in de hand werkt.
Zo dreigen we dan ons doel weer voorbij te schieten.
Bovendien zien wij in onze keuze een mogelijkheid
om de Eng definitief te vergrendelen: de Centrum
weg zal, in de zuidhelling van de Eng gekerfd, funge
ren als een obstakel tegen penetratie van de Eng, een
„natuurlijke" barrière tegen verdere aantasting.
Wij beschouwen het als een gelukkige bijkomstigheid
dat wij nu, twee jaren en veel discussie na de verkie
zingen, onze verkiezingsbelofte „Prioriteit voor de
Centrumweg" niet behoeven te schenden.
Wij hopen dat de financiële paragraaf een snelle rea
lisatie van dit project niet zal vertragen, en dat in
Soestdijk in de nabijheid van Christoffel Pullman een
ANWB-bord zal worden geplaatst dat het verkeer
naar Amersfoort omleidt naar een nieuw kruispunt
Biltse weg/ Koningsweg.
Mevrouw de voorzitter! Zoals inmiddels bekend
kunnen wij niet instemmen met een voorstel om reke
ning te houden met de doortrekking van de Wilhel-
minalaan naar de Verlengde Vrijheidsweg en eventueel
zelfs naar de Dalweg. Wat ons betreft kunnen wij ons
reeds binnenkort in de commissie voor ruimtelijke
ordening bezinnen op de mogelijkheden voor dit ge
bied.
Wij verwachten dat voor het sluipverkeer door het
Hart andere verkeerstechnische oplossingen gevonden
kunnen worden, maar niet langs het tracé doortrek
king Wilhelminalaan of te wel het eerste gedeelte van
de weg over de Eng.
Wij sluiten ons wel geheel aan bij uw aanbeveling ten
aanzien van de probleemoplossing van de Van Weede-
straat: afwachten in hoeverre de Centrumweg ver-
keersontlastend werkt en voorlopig volstaan met de
aanleg van een aantal voetgangersoversteekplaatsen.
Wij verzoeken het college om de aanbevelingen van
de inspraakgroep met betrekking tot een fietspaden
plan en verbetering van de positie van de voetganger
bij de uitwerking van het ontwikkelingsplan wél in
overweging te willen nemen,
Met de keuze van het tracé voor de Centrumweg is
111