Onze fractie heeft gekozen voor tracé A, In onze ogen wegen de aan dit tracé verbonden voordelen op tegen de voordelen die tracé B heeft Of liever ge zegd: aan tracé A kleven minder nadelen dan aan tra cé B, want de keuze moet gemaakt worden tussen twee alternatieven die geen van beide eigenlijk aan vaardbaar zijn uit een oogpunt van landschapsbescher ming. De landschappelijke waarde, de esthetische be levenis van dit stukje Eng wordt door de beide tra cé's aangetast. De mate van aantasting is echter bepa lend geweest voor onze keuze, eigenlijk de vraag: Hoe beleven wij de Eng? Vanaf de Engweg en omge ving naar het zuiden kijkend, beleef je de Eng afhan kelijk van het jaargetijde en de hoogte van de maïs verschillend. In het kale jaargetijde zal een toename van de glooiingshoek de plaats aanduiden waar in de toekomst dan een weg kan liggen: een ingegraven weg, een geul in de helling in diepte oplopend tot 4 a 5 meter. Alleen in het eerste stuk zal het verkeer zicht baar zijn tegen de achtergrond van de bomenrij van de huidige Parklaan. Daarvoor zal het Verlengde Driftje te zien zijn Vanal de spoorlijn gezien, zal de weg zich in de glooiing duidelijker manifesteren. Zo dra het zomergewas wat opgeschoten is, zal de weg aan het oog onttrokken zijn en wo-d je de aanwezig heid ervan pas gewaar wanneer je her talud op enkele tientallen meters genaderd bent Wij accepteren het feit dat de keuze van tracé A in houdt, dat een stuk Eng tussen tracé en spoorlijn aan landschappelijke waarde mboet, maat wij weigeren aan de andere kant te accepteren dat dit een onge rept en niet aangetast stuk natuur of cultuurgebied zou zijn. De chaotische bebouwing langs de erfschei- dingen van sommige panden langs de Parklaan en de aanwezigheid van het kindertehuis zijn al aanwezige storingen in de beleving van dit gedeelte van de Eng. Wat voor ons van groot belang is geweest met betrek king tot de keuze van dit tracé, is het feit dat hierme de een min of meer natuurlijke barrière ontstaat tegen verdere infiltratie van de Eng vanuit Soest-Zuid. Door deze keuze wordt benadrukt dat de bewoners van het kindertehuis en van de woningen langs de Verlengde Kolonieweg behoren tot de wijk Soest-Zuid. De na tuurlijke sociale gerichtheid van deze mensen kan hierdoor gehandhaafd wo den Tracé B isoleert deze bewoners of maakt technisch ingewikkelde of verkeerstechnisch ongewenste aan passingen noodzakelijk. De kruising van het Verleng de Driftje met de spoorlijn moet gelijkvloers worden uitgevoerd (dat kan niet anders). De spoorwegover gang Verlengde Kolonieweg kan dan niet gehand haafd worden, zelfs niet wanneer het mogelijk zou zijn om een ongelijkvloerse kruising tracé B/Verleng- de Kolonieweg te realiseren. Alle argumenten voor het tracé A en tegen het tracé B die het college in zijn voorstel aanhaalt, worden door onze fractie gesteund: het kostenaspect, het ter- reingebruik, het verlies van 2,5 ha. Wij zouden de verkeerstechnische aspecten zoals die door de heer Wentink van het bureau Goudappel en Coffeng in de laatste openbare commissievergadering nog eens werden benadrukt wat meer gewicht willen geven. Tracé B heeft drie bochten extra en de vierde bocht wordt een ingegraven cirkelsegment van circa 135°. Deze slinger van de P. v d A. dient reeds uit zuiver verkeerstechnische overwegingen onaanvaard baar te zijn, vooral in de uitvoering zoals die door de ze partij wordt voorgestaan: enkelvoudig, onoverzich telijk, ingegraven. Deze slinger is gevaarlijk en he: ve: keer zal deze weg dan ook mijden. Wij zijn van oordeel dat de belangen van de mense n (de deelnemers aan het verkeer, de bewoners van de extra af te breken huizen aan de Verlengde Kolonie weg, de kinderen van het internaat, de resterende be woners van de Kolonieweg) dienen te prevale en ten opzichte van de aantasting (of liever gezegd: de meer dere aantasting) van het landschap, de met kwantifi ceerbare en niet kwalificeerbare schade aan hei mi lieu. Ook ten aanzien van de uitvoering van de weg hebben wij in de fractie langdurig van gedachten gewisseld en uiteindelijk een communis opinio bereikt Ook op dit punt gaat onze fractie mee met het voo' stei dat voor ons ligt. De weg dient zodanig aangelegd te worden, dat op ieder aantoonbaar noodzakelijk tijd stip de capaciteit verdubbeld kan worden, zonder dat daarvoor nieuwe graafwerkzaamheden nodig zijn Het verschil van 13 meter achten wij te gering om te rechtvaardigen dat nu slechts één rijbaan wordt, in gegraven, waarbij dan bij een later noodzakelijk blij kende verdubbeling opnieuw graafwerkzaamheden noodzakelijk zijn Bovendien resulteert een smallere insnijding in steilere taluds dan de nu geplande 1 30 gradiënt en zou ze problemen kunnen veroorzaken met afwatering, begroeiing en onderhoud Het spreekt vanzelf dat hierbij de aanleg in duplo van de kunst werken past. Het voorstel van éen lid van he' college om het totale tracé enkelvoudig aan te leggen, resul teert in een overspanning van ongeveer 27 meter, een overspanning die, indien later verdubbeling noodza kelijk mocht blijken, slechts met grote technische problemen langer gemaakt kan worden. Worden de kunstwerken meteen aangelegd voor passage van twee rijbanen, dan zal de overspanning niet meer dan 35 meter bedragen. Een verschil van 8 meter: Uit hetgeen ik hiervoor al heb vermeld met betrek king tot de groeiprognoses voor het wagenpark en de daarmede samenhangende toename van de verkeers intensiteit, kunt u begrijpen dat onze fractie ve wacht dat het moment waarop de tweede rijbaan moet worden aangelegd, met veel later zal komen dan het moment van voltooiing van de eerste ri.baan Wij verwachten dat een aantal inwoners van onze ge meente bezwaren zal hebben tegen de intenties van hun gemeentebestuur en de besluitvorming dienaan gaande zal vertragen, Ervaring heeft ons geleerd dat hiermede vele jaren verloren kunnen gaan Onze fractie realiseert zich ook de verdere consequen ties van dit beleid, consequenties die de interne me ningsvorming zeer duidelijk véél moeilijke- gemaakt hebben. Ik doel op de gevolgen voor de dimensies van de Birkstraat vanaf de aansluiting van de Cen trumweg. Wij wensen toekomstige besturen veel sterkte toe bij de uitvoering van het door ons geïnitieerde beleid De heer VAN POPPELEN: Mevrouw de voo zitter Bij het vaststellen van de raamstructuur van het ont wikkelingsplan op 23 juni 1976 en bij het vaststellen van het ontwikkelingsplan op 3 juni 1977 heeft de gemeenteraad - na kennis te hebben genomen van het verslag van de uit de burgerij van Soest geformeerde werkgroep en van het door het bureau Goudappel en Coffeng uitgebrachte advies - uitgesproken, dat de aanleg van de Centrumweg noodzakelijk is Wel zou het tracé van het gedeelte Nieuweweg Ketkstraat nog 295

Historische kranten - Archief Eemland

Notulen Raad Soest | 1977 | | pagina 358