1
definitief moeten worden vastgesteld. Door de raad
is besloten een maquette te laten vervaardigen van het
noordelijke tracé van de Centrumweg, tracé A ge
noemd, teneinde een duidelijk beeld te kunnen ver
krijgen van de gevolgen van de aanleg van met name
het gedeelte van de Centrumweg op de Eng. Zowel
voor de gemeenteraad als voor belangstellenden heeft
deze maquette verhelderend gewerkt. In een later
stadium is op deze maquette - zij het dan meer pro
visorisch - tracé B aangebracht. Hierdoor werd het
beter mogelijk de tracé's A en B met elkaar te verge
lijken.
Hoewel reeds in verschillende openbare vergaderingen
de belangrijkheid van de aanleg van de Centrumweg is
besproken, wil ik thans enkele van de belangrijkste
punten noemen waarom de C.D.A.-raadsfractie inder
tijd mede voorstandster is geweest en thans nog is,
van de aanleg van de Centrumweg. Als belangrijkste
argumenten kunnen worden genoemd:
- Het creëren van een goede ontsluitingsweg voor de
bewoners van het Soesterveen.
- Het te ontwikkelen Centrumplan.
- Het verminderen van het verkeersaanbod op door
gaande wegen in Soest, zoals de Rijksweg, de Vondel
laan, Ossendamweg, Nieuweweg, Beukenlaan, Becke-
ringhstraat, Beetzlaan en Koninginnelaan.
- Het voorkomen van alternatief verkeer door de
woonwijken, zoals in Soest-Zuid, het Hart en de
nieuwe wijken in het Soesterveen,
- Het bevorderen van de verkeersveiligheid en het
verbeteren van het leefmilieu in de woonwijken.
Als Overhees tweede, derde en vierde fase zijn uitge
voerd, zijn goede ontsluitingswegen noodzakelijk.
Volgens uitgevoerde tellingen verplaatsen zich tussen
07.00 en 19.00 uur over de Nieuweweg meer dan
10.000 motorvoertuigen en over bepaalde gedeelten
van de Rijksweg in Soest zelfs meer dan 13.000.
Indien wij ervan overtuigd zijn dat er een goede ont
sluitingsweg moet komen, waarom kiezen wij dan
voor de Centrumweg? De belangrijkste motieven
voor deze keus zijn geweest:
- Aan de bewoners van de Ossendamweg-Vondellaan
is door de raad vanaf 1971 meerdere malen beloofd
en toegezegd, dat aan de huidige situatie zo spoedig
mogelijk een eind zou komen (een belangrijke over
weging)
- Wie een eerlijk beleid wil voeren, moet zijn beloften
nakomen Het handhaven van een ontsluitingsweg door
een woonwijk zou misdadig zijn. Hieraan werkt onze
fractie niet mee.
- Het aanleggen van een ontsluitingsweg door de dui
nen en bossen zou, landschappelijk gezien, een moei
lijk verteerbare zaak worden. Wij zijn hiervan ook
geen voorstander.
- Een aan te leggen weg om de noord, dus door de
polder, biedt weinig mogelijkheid om te komen tot
goede ontsluitingswegen uit de woonkernen.
- Blijft over de Centrumweg.
Landschappelijk gezien is het voor velen een moeilijk
verteerbare zaak dat de Centrumweg wordt aangelegd,
omdat hierdoor een klein gedeelte van de Eng van ka
rakter zal veranderen, Het laatste doet ook ons - en
met ons vele anderen - pijn. Deze oplossing vraagt of
fers. Wij zijn in Soest in de bevoorrechte positie dat,
waar wij ook een weg aanleggen, de natuur steeds
schade wordt berokkend.
Had men voor een aantal jaren bij het projecteren van
nieuwe wegen vooral begrip voor doelmatigheid,
speelden toen de economische factoren een belangrijke
rol en was er minder begrip voor het milieu, thans
wordt er meer waarde gehecht aan landschappelijke en
aan milieu-aspecten bij de te ontwikkelen plannen.
Dat is een goede zaak. De C.D.A.-raadsfractie vindt
dat de milieufactoren duidelijk bij de besluitvorming
moeten worden betrokken. Bij het vaststellen van het
ontwikkelingsplan heeft onze fractie zich uitgespro
ken tegen verdere bebouwing van de Eng, met name
Kerckenlandt. Dit om te voorkomen dat, naast de
grond die nodig is voor de Centrumweg, nog meer
van het aanzien van de Eng verloren zou gaan. Bij de
aanleg van de Centrumweg zal alles in het werk moe
ten worden gesteld om de nadelige gevolgen te vermij
den of tot een minimum te beperken.
Wij zullen vanavond een keus moeten maken tussen
tracé A (het noordelijke alternatief) en tracé B (het
alternatieve tracé dat meer in de richting van de
spoorlijn is gelegen). Beide tracé's hebben plus- en
minpunten. Ik wil er een aantal noemen:
1. Visueel-landschappelijk. Beide tracé's tasten het
landschap aan. De eerste indruk is, dat de visuele aan
tasting bij tracé A groter is dan bij tracé B. Indien
echter tracé A goed wordt aangelegd, zijn wij van
mening dat tracé B er visueel slechter uitkomt dan
tracé A. Er moeten dan ook zeer hoge eisen worden
gesteld bij de aanleg van tracé A.
2. Tracé A is vloeiender en biedt verkeerstechnisch
gezien betere mogelijkheden dan tracé B. Bij tracé
B komen te veel onoverzichtelijke bochten voor, het
geen uit een oogpunt van verkeersveiligheid als een
zeer groot nadeel moet worden beschouwd. Enkel-
baans wegen, zoals tracé B, met krappe, onoverzich
telijke bochten geven aanleiding tot ernstige ongeval
len, zoals frontale botsingen, met fatale gevolgen.
3. De bewoners van de Kolonieweg, die op Soest-
Zuid zijn georiënteerd, worden door tracé B afgeslo
ten van deze wijk. Voor deze mensen is tracé A dui
delijk beter.
4. Bij de aanleg van tracé B wordt het terrein van het
internaat „Nieuweweg" sterk aangetast. Bovendien
wordt daarbij de betrokken bewoners de mogelijk
heid van wandelen naar Soest-Zuid onmogelijk ge
maakt.
5. Bij tracé A behoeven geen bomen en andere hout
opstanden te worden gerooid. Bij tracé B wordt veel
schade toegebracht, doordat daarbij meerdere tiental
len prachtige bomen en andere houtopstanden zullen
moeten worden gerooid.
6. Bij tracé A moet aan de Kolonieweg, helaas, een
dubbel woonhuis worden afgebroken; bij tracé B
zullen zes woningen moeten worden afgebroken.
7. Bij tracé A gaat veel minder grond verloren dan bij
tracé B. Tracé A is 150 meter korter en er is 14.000
m2 grond minder voor nodig. De kosten van grond
verwerving en aanleg zijn bij tracé B plus minus
f. 1.750.000,- hoger dan bij tracé A.
8. Doordat de weg bij tracé A wordt ingegraven, geeft
deze weg belangrijk minder geluidshinder dan de weg
volgens tracé B. Tracé B zal ongetwijfeld veel overlast
veroorzaken voor de bewoners van de Kolonieweg, de
Verlengde Kolonieweg en de Eikenlaan.
9. Voor de aansluiting op de verbindingsweg Centrum-
weg-Eikenlaan biedt tracé A betere mogelijkheden dan
tracé B.
296
