19 december 1996
- 9 -
ten
te
ie
we
an
.t
:id
.est
•n
:ich
.k
ïaar
ik
Heer KRIJGER (WD)Mijnheer de voorzitter, ik neem aan dat de meesten
zullen blijven onthouden wat de bedoeling was van dit raadsvoorstel, het is
richting aangeven, met financiële consequenties. We weten allemaal dat een
aantal stappen bij de verkeersproblematiek niet vandaag zijn opgelost, maar
nog regelmatig overleg vragen. Het betekent ook dat als je concludeert dat
iets niet goed uitgewerkt is, dat je verder gaat en daarbij ook aanvaardt
dat er consequenties zijn. We nemen aan dat bij de eerste voorjaarsnota al
wat dingen zichtbaar zullen zijn en daar willen we graag over praten.
Wethouder BLOMMERSVoorzitter, om te beginnen met uw reacties op de wijze
van werken met de klankbordgroep Koningsweg. Ik denk dat ik ook namens het
hele college spreek als ik zeg dat we het zeer gewaardeerd hebben dat
zoveel mensen tijd hierin hebben gestopt, gekomen zijn met praktische
voorstellen. We hopen dan ook dat we in fase II, als we gaan praten over de
uitwerking van de tunnelplannen die er zijn -hoe gaat het eruit zien? kan
het? wat gaat het kosten?- weer een beroep zullen mogen doen op een
misschien iets anders samengestelde groep. We zullen zeker gebruik maken
van de gegevens die we uit de evaluatie krijgen, maar in ieder geval weer
van een aantal burgers die zo betrokken hun tijd en inzet voor dit plan
hebben gegeven.
Er zijn een aantal concrete punten aan de orde geweest. Ten eerste is er
nog eens uitgebreid gesproken over de tunnel. De één ziet hem al wat meer
komen dan de ander. Er is een opmerking gemaakt van: het zou toch mooi zijn
geweest als je gescheiden verkeersstromen had gehad. Ik denk dat het in de
uitwerking en bij het onderzoek dat nu zal gaan plaatsvinden na de besluit
vorming, een aantal van die zaken aan de orde zullen komen met de financi
ële consequenties. Ik heb uitdrukkelijk genotuleerd dat er gesteld is dat
dit moet gebeuren binnen de openbare ruimte. Dat zullen wij ook als
randvoorwaarde meegeven
Dan hebt u gesproken over de rotonde bij de Dorresteinweg, waar u tevreden
over bent qua maatvoering en de ter inzage gelegde mogelijkheden die er
zijn. Verder wil het college inderdaad nog niet gaan. De groene golf -dat
wordt gelukkig door een overgrote meerderheid gedeeld- lijkt ons een hele
goede zaak. Of wij na vijftien jaar met een voorstel voor een rotonde
zullen komen, dat lijkt me iets teveel over het graf van dit college
geregeerd, maar we zullen natuurlijk altijd blijven kijken of een rotonde
een alternatief is. Dat is ook de richtlijn eigenlijk algemeen op het
gebied van verkeer, dat waar verkeerslichten aan vervanging toe zijn, er
gekeken wordt wat de beste vervanger is. Dat kan in een aantal gevallen
zijn dat je weer over een rotonde gaat praten.
U wilt als D66 bij een bepaald oversteekpunt toch fysieke maatregelen. U
ziet dat het college dat niet heeft overgenomen en dat is denk ik toch ook
door de raad geaccepteerd.
U vraagt verder naar lagere lantaarns, dat zou op meerdere punten moeten.
Ik denk dat het een typisch uitwerkingspunt is, waar het wel moet en waar
het niet moet. Over het manchet is er dus geschat dat het op dertien
plaatsen zou moeten zijn. Ik kan me ook voorstellen dat dat aan de orde
komt in het algemeen budget verkeersveiligheid. Dit is dan eigenlijk iets
dat parallel aan het plan opkomt en een ervaringsgegeven is, wat je op die
manier zou kunnen inbrengen.
Dan is er gesproken over de BartolottilaanHet GPV zegt: ik had zo graag
die 3 0 km zones willen hebben daar. Het college is toch van mening dat de
ontwikkelingen rond de 30 km zones dermate in beweging zijn, niet alleen
hier, maar ook op rijksniveau, dat het heel verstandig is om op dit moment
geen 30 km zones in de traditionele zin zoals wij die kennen, te gaan
instellen. Dat wil niet zeggen dat je niet allerlei slimmigheidjes uit de
3 0 km gebieden kunt gebruiken, maar u weet dat een 3 0 km zone een gedepo
neerd begrip is. Dat betekent iets en heeft ook juridische kaders.
Heer MEILOF iGPV/SGP/RPF)Voorzitter, dat begrip heb ik dus ook niet
gebruikt. Ik heb gezegd: zoveel remmende maatregelen dat het zeer onaan
trekkelijk wordt om het als doorgaande route te gebruiken.
Wethouder BLOMMERSJa, dat begrijp ik, maar ik wou het toch, ook gezien de
rest van de discussie, op deze manier nog een keer zeggen. Wij denken dus
dat het verbieden van het links afslaan aan de Bartolottilaan een aanzien-
8 -
it
i
