Boter-BanScetletters en
Boter-Speculaaspoppen
N.V. Eerste Baarnsche Luxe
Brood- en Banketbakkerij
Damesr
1
VOOR
H. de
natuurlijk bij -
m
sa
De Gsmeentsbsgrooting.
Verkeer Anno 1932.
Dankbeti
jj Gecombir
Soester
|8&- med. docts,
oor-, neus-, keelart
houdt zitting vanaf
iederen Dinsdagmid
uur, Soesterb.straat
Luxe Pos
Eg
Kunsikak
Boakensf
11
Contract
85
N
I
Burgsrnaesfer GrothasCaai 57 Telefoon 2158
De VOORZITTER deelt hierbij mede,
dat een circulaire van den Minister is in
gekomen, waarin het "geven van den toe
slag wordt verboden.
21. Behandeling van een adres varfc
a. E. J. Mastenbroek, verzoekende ont
heffing van de verbodsbepaling van de
verordening, als bedoeld in art 4 der Hin
derwet ten behoeve van de oprichting
eener zuivelfabriek.
B. en W. stellen voor goedgunstig te
beschikken. \t 'v*k
Aldus besloten',
b. de N.V. O.BJ.M. verzoekende even
eens ontheffing van bovengenoemde ver
bodsbepaling ten behoeve van de oprich
ting van 3 a 4 benzinetanks elk van
>30.000 Liter.
B. en W. stellen voor goedgunstig te
beschikken onder voorwaarde, dat afstand
wordt gedaan van de verleende vergun
ning tot het hebben, van een bovengrond-
sche opslagplaats. 1
Aldus besloten. 1
22. Voors.tel van "B. en W. föf aanwij
zing van eenige dagen, waarop een later
sluitingsuur voor de winkels mogelijk zal
zijn.
Dit voorstel' beoogt vergunning te ver
kenen om van 27 December tot en met
30 December a.s. de winkels geopend te
■houden tot des avonds 10 uur. -
Goedgekeurd. v'sr-7^"
Voorzoovee/ noodigwordt onder de
aandacht gebracht, dat krachtens een spe
ciale wettelijke bepaling in het tijdvak van
25 November tot en met 5 December, als
mede van 18 tot en met 24 December de
winkels tot 10 uur voor het publiek ge
opend mogen zijn.
23. Vaststelling van bet 2e suppletoir
kohier straatbelasting, dienst 1932.
Vastgestelde
24. Voorstel van B. en W. tot opnieuw
vaststelling van verordeningen op de hef
fing en invordering van leges, zulks naar
aanleiding van eenige opmerkingen van
Ged. Staten.
Eveneens vastgesteld. 4
Na de gebruikelijke rondvraag, welke
geen belangrijke punten opleverde, werd
de vergadering gesloten.
BURGERLIJKE STAND
GEBOREN: Willem, z. v. E. v. Zomeren
en G. v. Looijengoed, Dorresteinweg 48
Johannes Henricus Ernst, z. V. A. J. v.
Dorresteijn en A. W. M- Horvers, Spoor
straat 5. Frederik Johannes, z. v- G. F.
G. Smit en A. E- v. Oest, Julianastr. lc
Wilheimina Hendrika, d. v. J. Degenkamp
tn W. v. Holten, Rlaarwaterweg 4.
ONDERTROUWD: G. Vaessen en H.
v. Bede. W. Kinderdijk en J. Budding.
J. J. Schmitz en L. J. M. Proot.
GETROUWD: W. F. Hfflerström en J.
M. Renckens. H. A. de Ridder en H. P
C. Th. G. Willemsen. H. v. Essen en G.
d. Broek- C. Bos en F. v. d. Horst.
OVERLEDEN: Johannes v. den Brink,
66 jaar, geh. m. E- de Ruig, Krommeweg
12. Jacoib Bakkenes, 41 jaar geh. m- J.
V. Moorselaar, Kampweg 34.
GEVESTIGD: J. v. Cleef, Steenhofstr.
5. E. Bergsma, Soesteib-str. 13. S. v. d-
Zee, Amersf.str. 574. A. J. v. d. Hengel,
Keikpad Z.Z. 45. H. v. Eijnden, Spoor
straat 26. Wed. W. A. H. v. Mour:3c,
Beetzlaan 101. A. Th- J. Semper, Ko
ren weg 9. H. de Paauw m. gez., FercL
Huijcklaan 6a. A. de Ring, Ossendam-
weg 10. H. J. Q. Pijpers,, Kon.laan 7.
W. v. Reijn, Spoorsrr. 16. M. Hammer,
Amersf.str. 12a. G. H. M. Knijpere, Kerk-
Bfr. lOf. H. C. Hoo-lboom, Nieuwesteeg
39. W. Gof, v. Lyndenlaan 26. Wed. j.
G. Ekelmans, Amersf.str. 122. P. Schipper-
Ekelmans. idem. G. Dus schooien, Dijk-
bu'sstr. 22. H. Zomer m. gez., Steenhof
str. 32.
VERTROKKEN: B. A. Dembowij, van
Kerkstr. 15 naar Hilversum, Eemnesser-
weg 12. C. Krol m. gez., van Kerkpad
N.Z. 39 naar Baam, Oosterstr. 13. J. H.
Landman, van Amersf.str. 12 naar Utrecht,»
Ramstr. 11. M. Jansen, van Van Weede-
straat 18 naar Amsterdam, James Cook-
str. 9-hs. W. A. Veldhuizen, van Wieksl.
weg W.2L 1 naar De Bilt, Nasjeslaan 16-
H. G. Arnold, van Rademakerstr. 27 naar
Amsterdam, v. Boetzelaerstr. 20. L. G.
J. v. Arem m- gez., van Kerkstr. 25 naar
Amsterdam, Warmondstr. 144hs. K- de
Vreze m. gez., van Verl. Postweg 94 naar
Maartensdijk, Utr.str. 27. A. v. DamJ idem.
J. G. Wolf, van Kon.laan 23 naar Lichten
voorde, A. 145. J. M. Renckens, van Mo-
lenstr. O.Z. 3 naar Zeist, Boschïaan 14.
J. W. G. Schothorst, van Soesterb.str. 11
paar Arnhem, Spijkerstr. 130. F. W. Preus-
ser, van Postweg 2 naar Apeldoorn, San.
B. en Bosch. H. W. J. Teunissen, van Ba-
ten'burg'laan 15 naar A'foort Schim melp.
str. 74. H. Nep, van Keikstr. 2 naar Den
Haag, V. Mlerfesfr. 65. A. M. v. Litm-e,,
van Rembrancffel. 15 naar Baarn, Padang-
str. 15. H. J. Demmer, van Amersf.str.
32 n aar De Bilt, SoestfLstir.w. t21E.
Rossmann, van Veldweg 14 naar A'darn,
Singel 27'biss. J. Meerding m. vr.„ van
Kerkstr. 11 naar Zeist, Beek V. RooijenL
9. C. J- A. v. Dijk, van Schoutenkampjw.
9a naar Oss> Arandstr. 3.
VERHUISD: J. Koekkoek, van Nreitwe-
weg 99 naar Beetzlaan 21» J. J- Prinsen-
berg, van Koionieweg 13 naar Veldweg
8. C. Kteiju, van Kon.laan 128 naar Kor-
teweg 13. H. Buijseti, van Kon.laan 92
naar 94. W. Klein, v.an Middelwijkstr. 49
naar Kondaart 92. J. de Bree, van den
Blieklaan 37 naar Wieksl.weg W.Z. 37a.
De gemeente- en bedrijfsbegrootingen,
alsmede het ontwerp der begrooting voor
het burgerlijk armbestuur, z^'jn door B.
en W,. dezer dagen den raad aangeboden.
Velen zullen ongetwijfeld met belang
stelling naar dit jaarlijksche gebeuren heb
ben uitgezien, nieuwsgierig als zij waren
te vernemen, welke middelen B. en W.
zouden aanwenden om met een sluitende
begrrooting ter tafel te komen.
Van groot belang mag 't geacht wor-
ben, dat B. en W. daartoe kans hebben
gezien zonder tot belastingverhooging hun
toevlucht te nemen.
i f Wat B. en W. zeggen.
Met betrekking tot de samenstelling der
begrooting zeggen B. en W. o.m.:
Leverde reeds in vorige jaren het
sluitend maken van de begrootingen
bezwaren op, het zal met verwon
deren indien wij mededeelen, dat de
moeilijkheden om voor 1933 een slui
tende begrooting aan te bieden, des te
hief ïof instelling van dlf Instituut over
te gaan, waardoor het dan niet noodig
is, dit bedrag op de begrooting uit ie
trekken. >r~<
..«s-f Het BadliulS.
Het Badhuis zal bq sficfiting het eerste
jaar een geraamd tekort geven van
f 3724.02. B. en W. stelln daarom voor,
evenars vorig jaar te besluiten, in het ko
mende jaar niet tot stichting over te gaan.
Het Wegenplan.
Voor uitvoering van het wegenplan zijn,
in tegenstelling met andere jaren, geen
gelden uitgetrokken. Het wil B. en W.
voorkomen, dat dit plan in de praktijk niet
meer kan worden gevólgd. Mocht verbe
tering of vernieuwing van wegen noodig
zijn, dan zullen B. en W. hiervoor spe
ciale credieten aanvragen.
Hef tekort.
Bovenstaande bezuinigingen hebben het
tekort op de begrooting echter niet ten
volle kunnen dekken, waarom voor een
bedrag van f 24.000.nog wegen moesten
worden gezocht.
De reserve en nog wat.
Hiervoor zouden volgens B. en W. in
aanmerking komen
a. belastingverhooging; b'. verh'oogïng
van het verhaal yan "bijdragen voor pen
sioen op het gemeente-personeel of c. be<
schikking over de reserve.
Verhooging van den gemeentelijken be
lastingdruk achterf B. en W. in dezen tijd
niet op haar plaats, mede als gevolg van
het feit, dat het rijk 30-150 opcenten zal
heffen op de hoofdsom der gemeente
fondsbelasting erf 30 extra opcenten op
de vermogensbelasting. Ook is het B. en
W. gebleken, dat een kleine verhooginng
van bijv. 10 opcenten op de gemeente
fondsbelasting slechts een meerdere bate
zou beteekenen van f8666.67; een verhoo
ging van 10 opcenten op de hoofdsom
der vermogensbelasting f8200.en een
heffing van 10 opcenten op de vermogens
belasting slechts f 1833.33.
Over een verhooging van de pensioen
bijdragen van 5.5 op 8.5 procent loopen
de meeningen van R en W. uiteen. Deze
verhooging zou een meerdere opbrengst
geven van f3400.De meerderheid van
het college is echter de irreening toege
daan, dat de salarissen in deze gemeente
een verhoogde bijdrage niet wettigen, ter
wijl, bij doorvoering daarvan, de gemeen
te weer verplicht zou zijn de overwerk-ver-
goeding, waarvan het personeel nu vrij
willig afstand heeft gedaan, weer in te
stellen, hetgeen weer een uitgaaf van on-,
geveer een gelijk bedrag ten gevolge zou
hebben.
De minderheid in het college acht het
daarentegen ongemotiveerd in deze tijden
grooter waren. In de eerste plaats werden
deze moeilijkheden veroorzaakt door de de salarissen onverkort te handhaven.
zorgvolle tijdsomstandigheden, tengevolge
waaiwan befangrijke 'bedragen moesten
worden uitgetrokken tot leniging der noo-
den van door de economische crisis zwaarst
getroffenen. Zoo is in de aangeboden ge
meente-begrooting een bedrag van f60.000
geraamd wegens steun aan werkloozen,
terwijl voorts het subsidie voor het bur
gerlijk armbestuur f6400.hooger werd
geraamd dan dat in de primitieve begroo
ting voor 1932. Tegenover eerstgenoemde
uitgaaf wordt een subsidie van het rijk
geraamd groot f18.000.Een andere fac
tor, die bij het sluitend maken der be
grooting 1933 een belangrijke roi speel
de, was gelegen in de omstandigheid, dat
de dienst 1933 niet kan openen met eén
van een vorigen dienst verkregen batig
saldo. De gewone dienst der begrooting
1932 opende namelijk met een van den
dienst 1930 overgebracht voordeelig saldo
groot f23.669.09. Uit dezen hoofde alleen
bedragen de gewone ontvangsten 1933 dus
reeds f23.669.09 minder dan die van het
daaraan voorafgaande jaar. Ondanks deze
Waar het voor de burgerij steeds moei
lijker wordt de bekisting op te brengen,
acht bedoelde minderheid het billijk, dat 't
gemeentepersoneel een offer brengt. Deze
minderheid acht het tevens wenschelijk de
onbillijkheden in de salarisregelingen weg
te nemen.
Waar met betrekking tot de punten a en
b in het college geen overeenstemming
kon worden verkregen, wijzen B. en W.
op de reserve, groot f71.933.28, welke in
1931 is ontstaan uit bijzondere baten. Deze
reserve wenscht het college ten goede te
doen komen aan de jaren 1933, 1934 en
1935, ieder jaar voor een derde gedeelte
of f 23.933.28.
Met dit bedrag zou het tekort op de
begrooting van plm. f24.000.— zijn ge
dékt
Deïastingen.
De belangrijkste belastingen, die ge
raamd zijn, zijn de volgende:
Straatbelasting: 80 opcenten hoofdsom
grondbelasting gebouwde eigendommen20
opcenten hoofdsom grondbelasting onge>
cTef primitieve b'egröoting bedroegen ïn
1932 f902.253.54, terwijl die voor 1933
zijn 'geraamd op, f951.758.72. De kaspos-
ten op de beide diensten niet in aanmer
king nemende, bedroegen de eindcijfers
voor 1932 f653.261.07 en bedragen die
voor 1933 f679.978.80.
De eindcijfers der primitieve begrooting
van den kapitaaldienst bedroegen in 1932
f 1.607.636.88. Voor 1933 zijn deze cijfers
geraamd op f 1.643.214.47. De kasposten
wegens opname en aflossing van kasgeld
voor 1932 en 1933 buiten beschouwing la
tende, resteeren als eindcijfers van den
kapitaaldienst voor die jaren respectievelijk
f 107.636.88 en f 143.214.47.
Grondbedrijf.
Hierbij wijzen B. en W. er op, dat de
vastgestelde nieuwe verordening, regelen
de het beheer van het grondbedrijf dezer
gemeente tot heden nog niet de goedkeu
ring van het college van Gedep. Staten
dezer provincie heeft verkregen, zoodat
de oude verordening nog steeds wordt
toegepast. Wei 'zijn de bemerkingen van
Ged. Staten betreffende de nieuwe ver
ordening ontvangen.
Wegenfonds.
Als breedten van weg en rijweg en als
bedragen voor kosten van aanleg en on
derhoud zijn in het ontwerp-besluit de
zelfde aantallen meters en gelijke bedra
gen aangenomen als voor het jaar 1932.
Gasbedrijf.
De voor 1933 aangehouden afschrij
vingspercentages op de activa van het gas
bedrijf zijn gelijk aan die, welke met in
gang van 1 Januari 1931 zijn vastgesteld.
De ontwerp-begrooting van het gasbe
drijf voor 1933 sluit met een geraamd te
kort van f8000.welk tekort uit de bij
de gemeente belegde reserve van dat be
drijf wordt gevonden. Deze reserve be
draagt naar raming zonder afschrijving
van genoemd tekort van f8000.per 1
Januari 1933 f 18.739.26.
Het tekort van f8000.wordt o.m. ver
oorzaakt:
a. door verhooging van den kostprijs
van het gas;
b. door verhooging van de afschrijvings
percentages op de bezittingen van het gas
bedrijf;
c. door omzetting van uit kasgeld ge
dekte kapitaalsuitgaven van het gasbedrijf
in dekking uit een vaste leening.
Burgerlijk Armbestuur,
Het op de door het burgerlijk armbe
stuur ingediende begrooting voor 1933 ge
raamd subsidie bedraagt f37.400.voor
het dienstjaar 1932 werd in de primitieve
begrooting van dat jaar een subsidie van
f31.000.gevoteerd. Dit bedrag is ech
ter niet toereikend gebleken; bij een drie
tal 'besluiten tot wijziging der gemeente-
begrooting voor 1932 is het subsidie in
totaal verhoogd met f43.000.en ge
bracht op f74.000.De verhooging van
het aanvankelijk toegestaan subsidie was
noodig, omdat het armbestuur in 1932 ook
voor zijn rekening nam de uitgaven we
gens steunverlening aan werldoozen en
daarmee verband houdende kosten. Deze
uitgaven zullen in 1933 niet meer door
het armbestuur worden gedaan, in ver
band waarrmede een subsidie van f 37.400.-
voor het jaar 1933 toereikend wordt geacht
'mW hön geH wfeftw. Be werfdeïqlfcteW
bleek echter geheel anders te zijn. In eeo§
mbimmra' van tijd welk minimum
die dagen weliswaar een beetje grooteag
was dan tegenwoordig verdwenen trekVA
schuiten en diligences. Alles tezamen g&J
rekend, moet men hier aan -een periode)
van enkele tientallen jaren denken. Spoor-
wegen en later zielfs tramwegen werden-
overal aangelegd, havens werden uit ge* i
breid en nieuwe kanalen gegraven. Ent'
ofschoon men in de stichtingsdagen ze
ker aan geen eeuwigheids werk heeft ge
dacht, geloofde men~ toch stellig, dat het t
verkeer vele tientallen van jaren van lo-
comotief en stoomboot gebruik zou ma
ken. De gewone .verkeerswegen werden
zelfs verwaarloosd, want zoo redeneer^
de men de wegen worden ontlast van
de diligences en vrachtwagens en in derf
toekomst zullen ze misschien en hoog*st
waarschijnlijk wel overbodig worden, ']S§||
Maar men had vergeten te bedenken^
dat het menschelijk vernuft niet stil bbjftj
staan en eenmaal bezig met het creëer erf?
van snelheden, deze zou trachten op teH
voeren. De stoomwagen, die eens als hei)
summum van snelheid gold, werd terzijrf
de geschoven door die benzinewagen. In^
het beginstadium van zijn ontwikkeiings-
periode werd dit nieuwe verkeersmiddel)
rniet ernstig genomen en de spoor- en tram-
wegen deden, alsof de automobiel lucht
was. De automobiel was in de eerste jaren
van zijn bestaan een peperduur luxe-voor
werp, dat alleen de rijksten der rijksten 1
zich konden aanschaffen. Daarbij kwarn,
dat de snelheid, die de benzmewagetil
in-de-kinderschoenen kon ontwikkelen, vei>
re beneden die van de stoomtreinen bleef,
Ook was het wegennet niet ingericht vootf
de wankele constructies dier dagen, waar
bij van uit-baianceeren en stroomlijn na*
tuurlijk in de verste verte nog geen sprake
was. Tot aan het begin van den wereld-
oorlog bleef de automobiel een vrij zekf-
zame verschijning en vrachtauto's werden;
eerst in gebruik genomen in 1914—1915>
Wij herinneren ons nog levendig, hoe bij)
het begin van de mobilisatie perticulierö
wagens werden „omgebouwd" tot vracht-
wagens. De carosserie werd op een nïe§j
te zachtzinnige wijze afgeslo-opf en eeini
houten bak er op „gemonteerd". De eerrf
ste vrachtatuo's waren geboren.
Van toen af is het in een steedsi
snelder tempo gegaan en heden ten dage
zijn de oude heir-wegen, heel wat
wegen en de niieuw-aangetegde wegen
onbetwistbaar domein geworden van derf
benziretva^"!.
Een zeer groot gedeelte van ons
wordt beheerscht door het verkeer. He
eertijds als curiosum aangehaalde
gelsch-Amerikaansche spreekwoord „Tin
is mony" is gemeengoed geworden
alle beschaafde wereldbewoners. De
beheerschende factor is thans de SNEL-;
HEID geworden. Waar zelfs de automobiel
met zijn gemiddelde snelheid van 75 kilo-
meter per uur, te kort schoot, is hef»!
luchtschip en de vliegmachine te hulp gen
komen. De sfcro-omtramwagens hebben hf?.
vele gevallen al moeten wijken, eerst voorf
moeilijkheden is het ons echter geluktj zon- bouwde eigendomrfien; 90 opcenten hoofd-
der dat belastingverhooging wordt voor
gesteld, een sluitende begrooting aan te
bieden. Deze sluitende begrooting is ver
kregen door op tal van uitgaafposten be
zuinigingen toe te passen, de ontvangst-
posten, waar zulks mogelijk was, hooger
te ramen en door een beschikking uit de
reserve tot een bedrag van f23.933.28.
Bezuinigingen.
Bij aanneming van de voorstellen door
den raad zullen de navolgende bezuini
gingen toepassing vinden.
Alle subsidies zullen met 20 pCt. wor
den verminderd.
De aan de werklieden toegekende va-
cantietoeslag, welke gelijk is aan een week
loon, zal komen te vervallen.
Met uitzondering van de aan Se poTftic-
ambtenaren toegekende toelage, zullen alle
rijwieltoelagen worden teruggebracht van
f30.— op f20.—.
De kïeedingtoelagen der politie zullen
worden verminderd voor den inspecteur
van f150.— op f135.— en voor de agen
ten en hoofdagenten van f125.op f 110.
Ook zullen de werklieden en zij op wien
de Ziektewet van toepassing is, een veer
moeten laten door inhouding op het loon
van één vfierde gedeelte der verschuldig
de premie.
Ter voorkoming van ongeoorloofd ver
zuim en mede uit bezuinïgings-overwegin-
gen wordt verder voorgesteld de eerste 4
weken niet het volle loon doch', zooals bij
de wet is bepaald, slechts 80 procent van
het loon bij ziekte uit te keeren.
Het instituut Schoolarts.
In de begrooting van 1932 was verder
opgenomen een bedrag van f3000.voor
een schoolarts, welk bedrag niet werd aan
gewend. B. en W. wenschen ook iu 1933
som personeele belasting (wijziging der
wettelijke tarievéH heeft niet plaats gehad)
45 opcenten op de hoofdsom der vermo-
gensbelas'ting.
Opcenten op de hoofdsom der vermo
gensbelasting worden door deze gemeente
niet geheven.
Soest maakt en goed figuur.
In vergelijking met naburige gemeen
ten maakt Soest met deze belastingheffing
thans een goed figuur. Verschillende der
omliggende gemeenten hebben voor 1933
aanzienlijke belastingverhoogingen voorge
steld. L
Onderhoud en aanleg van plantsoenen.
Betreffende het adviseurschap van den
heer Kraaijenbrink met betrekking tot de
plantsoenen, stellen B. en W. voor met
den heer Kraaijenbrink een nieuwe over
eenkomst aan te gaan van maand tot
maand, tegen een vergoeding van f100
per maand.
Exploitatie natuurbad Soestduïncn.
Aangezien thans nog niet vaststaat op
welke wijze het natuurbad zal worden ge
ëxploiteerd, zijn in de ontwerp-begrooting
1933 nog geen posten ten aanzien der ex
ploitatie van genoemd bad opgenomen.
Onvoorziene uitagven.
Voor onvoorziene uitgaven is een post
uitgetrokken groot f 19.672.09, waaronder
is begrepen een bedrag van f1750.we
gens uit den uit den gewonen dienst te
dekken kosten van aanschaffing van leer
middelen voor bijzondere scholen, zoodat
feitelijk voor de in den loop van den
dienst 1933 opkomende onvoorziene uit
gaven resteert een bedrag van f 17.922.00.
Eindcijfers begrooting.
De eindcijfers van den gewonen dienst
Het verkeer is al zoo oud, als de be
hoefte der nrenschen om met elkaar om
te gaan, met elkaar te „verkeeren". De
menseh is niet alleen een „gezelligheids-
dier", maar heeft tevens de behoefte om te
zwerven, nieuwe indrukken op te doen,
zijn gebóed waarover hij geestelijk,
of op een andere wijze kan heerschen,
uit te breiden. Wij behoeven e.r slechts de
geschiedenis over op te slaan, om te we.
ten, dat, reeds tientallen eeuwen voor
Christus, bewoners van verschillende lan
den en werelddieelen elkaar gingen opzoe
ken, om het maar eens huiselijk te zeggen.
Zeker er waren ook volken, die zicb
opsloten binnen bepaalde grenzeri, we den
ken b.v. aan de Cliineezen, die een Chi-
neesehe muur bouwden, die tevens diende
om al te nieuwsgierige indringers buiten
hun gebied te houden. Het verkeer im
het begin van onze jaartelling vond op
zeer primitieve wijze plaats. Er waren nog
vrijwel geen gebaande wegen en de snel
ste wijze waarop men zich kon verplaat
sen, was het gebruik maken van een paard.
Vervoer van vrachten te land kwain bijna
niet voor, voornamelijk uit gebrek aan
wegen en wagens. Het grootste vervoer
vond nog in oorlogstijd plaats, als leger-
proviand en oorlogstuig vervoerd moesten
worden. Dat is helaas ook thans nog het
geval en vele van onze groote wegens
zijn oorspronkelijk aangelegd als heirwe-
gen. Dit woord "leeft, ofschoon in vele
gevallen verkeerd begrepen, in de uitdruk
king „langs 's heeren wegen", ook thans
nog voort.
Vele eeuwen heeft het geduurd, voot
dat het verkeer het duizelingwekkende
tempo heeft verkregen, dat het heden ten
dage heeft... In de tweede helft van de
19>de eeuw is het begonnen, toen de stoom
kracht langzamerhand meer en meer toe
passing vond. De eerste stoombooten en
stoom treinen kwamen iin gebruik. De trek
schuit en de diligence kregen concurren
ten. Eerst beschouwden de ondernemers
ervan de nieuwe vindingen als iets, wat
toch geen opgang zou maken. Ze haalden
hun schouders eens op en maakten zich
zelf wijs, dat deze nieuwigheid spoedig
weer zou verdwijnen, slechts een mode
gril was van menschen, die geen raad
de electrisch-vocrttjewogen trams en lateis'
ook voor de autobussen en vrachtautomo<
bielen. En de spoorwegen, die lange jaret
geen achr hebben geslagen op het ziclf
snel ontwikkelende benzkieverkeer, begint,
nen nu danig de concurrentie van derf1
vrachtautodienst langs de openbare wegen-
te gevoe-em j
Het verkeer is een probleem' geworden^
een typisch, probleem voor den 20-eeuw-j
schen mensehDe honderdtallen millff^
oenen guldens, die in Nederland in hef
Spoorwegbedrijf zijn gestoken, dreigen
renteloos te worden. Een mi-Uiard gulden^
die tot voor kort hun rente afwierpen, ia
het kapitaal, dat in de Nederlandschö
Spoowergen is vastgelegd. Jaarlijks moeten
ongeveer 50 millioen gulden worden uitrf
gegeven aan de kosten van onderhoud^
verbetering, bewaking en beveiliging van
de baan. Deze geden moet het bedrijf
zelf opbrengen.
De heer S. Reïtsma, aan wiens rede#,
„De crisis in het Nederlandsche verkeers
wezen", dezer dagen gehouden voor het-
Kon. Instituut voor ingenieurs, wij de bo*-.
venstaande cijfers onteeenen, betoogde, dat
het autoverkeer, evenals de andere midde
len van vervoer, zijn e;gen exploitatiekost
(en moet dragen. Maar toen na den oorlog
de auto in grooten getale verscheen, werd
niet, zoo ais bij spoor- en ham wegen ge
vraagd, of de baan wei geschikt was voot
het nieuwe verkeersmiddel, doch werden
de rollen omgekeerd: de weg moest ma au
geschikt zijn of door dc gemeenschap ge
schikt gemaakt worden. Weldra bleek, dal
het wegennet, dat buiten de bebouwde
kommen was gelegen en 25000 K.M. lang
was, tegen het ndeuygg verkeer niet be*
stand was en dat het onderhoud zulke
zware lasten aan de overheidsverplichtin
gen oplegde, dat deze bedragen in de
toekomst niet meer betaald konden wor
den.
De heer Reitsma becijferde, dat voor hel
in orde brengen en in stand houden van
het wegennet de eerste 25 jaren de ge
weldige som van 2 mütiard gulden noodig
is. Dat is ongeveer twee maal zoo veel al»
de investatiie in de spoorwegonderneming
gen bedraagt Hij besloot zijn redevoering^
niet aan te dringen op een belangrijke ver
hooging van de belasting voor zware be
drijfsauto's, een onderzoek in te steil ei»
naar een vaargeldbdasting voor de scheep
vaart, het in liet leven roepen van een
vervoerraad, concessies voor het goede
renvervoer per bedrijfsauto en te water eui
in het algemeenvoorafgaande goedi
keurig bij de Wcx van eiken rail- of wai
rWw€g, ''ötn wak&i 1
groei van den v<erkeers>
Wij ge loc ven, dat n
i door den heer Reitsm
wat protesten ten gevol
Toch zit er in zijn red
van rechtvaardigheid. Z
wordt er ten eerste g
pita al verknoeid en mo
deelte van de gemeens
brengen, waarvan een
deze gemeenschap pro
als de spoorwegen de
gen, zullen ook de v
moeten doen. Zeker -
dat zij al in deze kost
wegengeld en personee
deze heffingen brengen
voor het voor wegenaar
berioodigde kapitaal op-
Het kapitaal van de
vooral' in dezen tijd oj
nige en redelijke wijze
Er zal door onpartijdige
moeten worden, of de t
naasten toekomst nog i
zullen hebben en ook of
standiig is het grootste
goederen- en personem
telen op de automobili
slechte het belang van d
schap doorslaggevend
Niet het verkeer r
schap regeien, maar de
het verkeer regelen. E;
ten spoedigste worden
PLAATSELIJK
j Jubileum-concert
Onder leiding van dt
Maurik uit Utrecht, w
concert Mannenkoor „A
afd. kitnder- en jeugdk<
'groote zaal van „Religl
concert zeer goed bezo
den burgemeester als
wethouder J. S. v. Di
was keurig met palm}
beide fraaie banieren fl
'heel. Aangevangen wej
inenkoor met „Sanctus'
Het glanspunt was
met koperbegeleiding,
werk voor het matune
kluif, maar het heeft zi
heen geslagen. Daarop
^P.O.V,", dirigent de
uit Zeist, zich in een
hooren, waarvan buiten1;
Het jeugdkoor dat oj
Vesperkoor en Herder
ook nu wederom goed
inenkoor besloot met
Van de gelegenheid o
plimenteeren, maakte a
meester gebruik.
De afgevaardigde v
onder hartelijke bewo<
aan, evenals die van
koor". De afgevaardigd
y~
Hiermede betuigt oi
zijn welgemeenden
^Uitgever der
VöCr het buitengew
Hoor hem beschikb;
"hetwelk, doorr oph
prijsraadsel, aan
LOTTY IN 'T H<
fe gevallen.
t „rt
Bamiingstn
Soesïerberg
flf 1.90,
Div. modellen
VlSSER'S B
GEVRA/
flinke Slagersleerlin
bij E. Bakker, Molei
Nieuweweg.
iTe koop gevraagd
BANKSCHRC
SLIJPSTE
Brieven met opgaaf
der no. 815 bur. vs
GRATIS ste
krijgbaar nier
vastgesteld oj
door de Porti;
den), Whistc
York en Com
caise de;
VISSER S BO
KERKSTRAA
