IëjZ
Ié iif de
is van het bier.
as
1
Een drank van alle landen
en alle tij
ÜSSOLINI BEVEELT
Ongevoelig voor de golven van den Oceaan.
WfL"
SS
Hij kan zelfs de crisis verbieden!
Een saiyriscfee boutade!
DE grootsche en schoone patriciërs
huizen van Genua staan aan be
lachelijk smalle straatjes. Ze
zijn zoo smal dat, als er een auto
doorrijdt, de menschen zich tegen de hui
zen aandrukken. Toen ik eens zoo'n
straatje wilde oversteken om het Pala-
vicini-paleis te bewonderen, hield mijn
gids mij ,ezorgd tegen. „Daar loopt U te
gen den stroom in. ledereen moet rechts
houden. Mussolini heeft het bevolen!"
Aan den oever der zee, waar elke vier
kante voet door dynamiet uit de rotsen
moet worden vrijgemaakt, zal thans het
grootste plein van de wereld komen. In
het midden daarvan zal een triomph-
boog van prachtig Carrarisch marmer
verrijzen, omgeven door palmenlanen,
waarvan de voetpaden met mozaiken
worden bedekt, terwijl op den achter
grond de marmeren paleizen - staan.
„Prachtig mooi", meent mijn gids tevre
den. „Mussolini heeft het de stad bevo
len en zij gehoorzaamt".
In de oude stad, vlak bij de steile kust,
waar de schilderachtige huisjes naast en
boven elkaar zijn gebouwd op de hel
ling, hangt overal in de kromme straatjes
waschgoed te drogen. Doch de trottoirs
zijn kraakzindelijk. Geen stukje papier,
geen sinaasappelschil is te bekennen.
Wie zou dat vroeger in Italië voor moge
lijk hebben gehouden? Maar mijn gids
weet alweer raad: Mussolini heeft alle
onzindelijkheid verboden!"
In den haven lag juist de trots der Ita-
liaansche handelsvloot, de nieuwe mail
boot. „Conté di Savoya". Wij bezichtigden
de ultra-moderne zalen van het schip en
zagen, wat wij nooit hadclen vermoed, dat
de moderne stül ook heel overdadig kan
zijn. Alles is "n schitterend, dat
daarbij vergeleken do danszaal een
nauwkeurige copie van de troonzaal in
het Quirinaal met alle fresco's en marme
ren zuilen en een overdaad van gouden
ornamenten werkelijk kaal schijnt. Ik
vroeg mijn gids. of een zoo kostbaar schip
wel zijn rente kon opbrengen. „Maar dat
is heelemaal niet de bedoeling?" wierp
hij tegen. „Mussolini heeft gewenscht dat
het schoonste schip ter wereld een Ita-
liaansch schip zou wezen".
Op het strand stond tegen een booglamp
een armoedig gekleede vrouw met een
zuigeling op den arm. Ik wilde haar wat
geven, maar de gids greep mijn hand vast-
„Mussolini heeft de bedelarij in Italië
verboden!"
En toen ik vertrok, scheen het geheele
personeel in den grond te zijn weggezon
ken. Mijn gids wist ook hiervan de ver
klaring te geven. „Mussolini heeft het ge
ven van fooien verboden!"
Het station te Milaan is een overdreven
groot gebouw van rotsblokken en mar
meren zuilen, dat mooi kon zijn, als het
niet zoo overladen was. De menschen lij
ken bij de reusachtige zuilen en gangen
gezien wel mieren. Dit station heeft een
milliard lire gekost. „De bouwplannen
waren reeds lang gereed, vertelde mijn
gids, doch de uitvoering ervan zou in
verband met de crisis worden uitgesteld.
Nu is het station toch gebouwd op bevel
van Mussolini".
In het oude gedeelte der stad werden
vele huizen afgebroken. Er werd graaf
werk verricht voor de rioleering, voor het
aanleggen van buizen en kabels, en ter
weerszijden verrezen reeds de reusachtige
moderne marmeren paleizen. „Er wordt
hier een nieuwe straat aangelegd", zei
de gids, „op bevel van Mussolini. De stad
zag op tegen de uitgaven, maar Musso
lini heeft de banken bevolen, haar tegen
een lage rente te leenen en de banken
hebben dat gedaan".
Overal ziet men het portret van Musso
lini met de donkere oogen oogen als
van een hypnotiseur. De menschen loopen
rechtop, spreken energiek en doen alsóf
zij de wereld rogeeren. Op de pleinen en
onder de poorten verdringen de werk
lieden elkaar; overal wordt er schoonge
maakt, geverfd, gebouwd. „Hoe is dat mo
gelijk met deze crisis?'' vraag ik mijn
gids. Hij schrikt, legt de wijsvinger te
gen dé lippen en zegt: „Daarover mag
men niet spreken! Mussolini heeft het
verboden!"
A. NAGEL.
De eerste mailboot van meer dan
1000 voet.
EEN nieuw tijdperk in de geschie
denis der scheepvaart. De nieu
we Fransche Oceaanstoomer
„Normandië", een monster van
73000 ton, dat een waarde van 75 milli-
oen gulden vertegenwoordigt, is het eer
ste schip met een lengte van meer dan
1000 voet. Het meet n.1. 1020 voet of 311
M. en is alleen door die lengte iets geheel
nieuws op scheepvaartgebied. Om dit te
bewijzen, moeten wij eerst eens een kijkje
gaan nemen op den Atlantische Oceaan,
die door het schip bevaren zal worden.
Het voordeel van lengte.
Bij zwaar weer liggen de toppen der
golven ongeveer 300 voet uit elkaar. Waar
de meeste transatlantische schepen 600
700 voet lang zijn, rusten zij op twee,
hoogstens even op drie golven. Ook als
ze op twee golven rusten, zijn ze telkens
een oogenblik geheel in evenwicht, doch
vooral wanneer de golven hoog opslaan,
zal het schip telkens in een golfdai af
glijden, om weer omhoog te gaan op de
kam van do volgende golf. Om stabiel te
ziin, moet een schip echter voortdurend
rusten op minstens drie golven. Daarvoor
n.oet het minstens 900 voet lang zijn en
liefst nog iets meer. Na de „Normandië"
zijn de „Majestic" en de „Leviathan"
(resp. een Engels h en een Amerikaansch
schip van 915 en 907 voet) de langste
schónen ter wereld, doch hun afmetingen
zijn nog te kr-p berekend om het stam
pen geheel en al te voorkomen. De gol
ven liggen gemiddeld 300 voet uit elkaar,
wat dus zeggen wil, dat de afstand soms
ook grooter is. Een schip van meer dan
1000 voet zal echter altijd op drie en
soms op vier golven rusten, waardoor een
groote stabiliteit wordt verkregen.
Het nadeel van lengte.
Aan die stabiliteit is echter ook een
nadeel verbonden. Terwijl een kleinere
boot de oppervlakte der golven volgt,
blijft een boot van 1COO voet horizontaal
liggen, zoodat het bovendeel veel meer
wordt blootgerteld aan de 20 of 25 M.
hoog opslaande golven. Hierdoor wordt
het schip gebeukt als een rots in de
branding en de kans op beschadiging
wordt aanmerkelijk grooter dan bij de
kleinere booten. Met het oog hierop heeft
men de „Normandië" zeer hoog gemaakt,
terwijl het schip in dwarsdoorsnee den
vorm heeft van een omgekeerde peer.
Men verwacht nu, dat het water door de
zijkanten van het schip op den zeespiegel
wordt teruggeworpen, zoodat. slechts een
enkele zeerTiooge golf de bovenste dek
ken kan bereiken.
Technische bijzonderheden.
De „Normandië" zal heen en weer va
ren tusschen Le Havre en New York.
Door haar grootte is de exploitatie ook
naar verhouding meer economisch. Zij
kan meer lading en passagiers vervoeren,
n.1. 849 eerste klasse-, 258 tweede klasse-,
540 derde klasse- en 485 tusschendekspas-
sagiers, wat gevoegd bij de 1320 man of
ficieren en bemanning, een totaal van
3452 personen geeft. Zij kan sneller var
ren met minder inspanning en dus ook
met minder slijtage dan een kortere
boot. Om een snelheid van 28 knoopen
per uur te behouden, heeft zij per ton
van haar gewicht 25 minder machine
kracht noodig dan een schip van 750
voet. En een gemiddelde snelheid van 28
30 knoopen is noodzakelijk om te kun
nen concurreeren met de snelle Duitsche
booten „Bremen" en „Europa". Die snel
heid maakt het meenemen van een groo
te hoeveelheid brandstof noodig en dat
kan alleen dan economisch zijn, wanneer
men de geheele boot grooter maakt, zoo
dat de laadruimte en passagiersaccomo-
datie eveneens kan worden uitgebreid.
De „Normandië" zal worden gedreven
door electrische energie, welke door
stoomturbines wordt opgewekt. Dit sy
steem is reeds met groot succes toegepast
op Engelsche en Amèrikaansche schepen,
doch nog nooit op een Fransch schip. Er
wordt in totaal 160.000 P-K. ontwikkeld.
De machinekamer in haar geheel is om
geven door dubbele wanden aan alle zij
den.
Groote luxe.
Er zijn elf dekken, waarvan er vijf ge*
heel rondom het schip loopen. Het bo
venste „zonnedek" is ruim 20 M. breed#
even groot zijn ook de onderlinge af
standen tusschen de drie schoorsteeneru
Op het promenadedek is het uitzicht over;
oen afstand van ruim 90 M. geheel on-j
belemmerd. Een gedeelte van de groot»,
hall wordt in besla,g genomen door eeni
wintertuin van 20 bij 30 M. De groote hal»
zet zich voort door de geheele hoogte van"
het schip; alle salons komen er op uitJ
Men heeft „straten" en „pleinen" in de
„winkel- en ammuse nentswijk", met aW
lerlcl winkels, een schouwburg, een pop-!
pekast, enz.
Verder heeft men aan boord een gym-ii
nastieklokaal, een zwembad, een glazen;'
dansvloer en een garage voor 100 auto's,!
en natuurlijk de gebruikelijke lees-, rook|
en andere salons, e.en kinderkamer, enzj
Aan boord bevindt zich een kerk t.eajj
hoogte van twee dekken, met drie altarend
Do tearoom en de groote rooksalon lig»
gen naast elkaar en als de wand daartus-|
schen in elkaar wordt geschoven, ver|
krijgt men één groote zaal, waarin dui!
zend personen gemakkelijk plaats kun!
nen vinden. Bij den glazen dansvloer beJ
hoort een café in den vorm van een hab|
ven cirkel met een bar, die den geheelenj
nacht geopend blijft. Ook de nachtclub!
blijft geopend. Deze amusementsgelegenJ
heden bevinden zich geheel achteraan!
zoodat de andere pasagiers er geen ovep«
last van ondervinden.
Men kan aan boord natuurlijk alle mo|
gelijke dekspelen beoefenen. Er worde
uitsluitend electrisch gekookt De venti!
latie van keukens en eetzalen geschied»
zoodanig, dat er onmogelijk etensluch®
kan doordringen in andere gedeelten van|
het schip, wat passagiers met aanleg
voor aeeziekte bijzonder zullen appraa
cleeren. De eerste klasse- on luxehuttenl
zijn buitengewoon smaakvol en oomfopj
tabel ingericht.
Een nieuw tijdperk voor df;
scheepvaart.
Het te water laten van de „Normaal
die" geschiedde zonder de minste tegen!
slag, doch er was de samenwerking vanl
600 geoefende mannen voor noodig.
Er moet nu nog veel worden gedaaw
aan de afwerking van het schip; eersfcl
in het voorjaar van 1934 hoopt men er'
de eerste reis mee te doen. Intusschen;]
heeft ook in Engeland de Cunard Lino]
twee schepen van meer dan 1000 voet op
stapel gezet; er breekt een nieuw tijd*
perk aan voor de scheepvaart, al houdt'j
de crisis het nog eenigszins tegen.
Den laatsten tijd heeft men vele inte-:
ressante verschijnselen betreffende de!
golven en hun uitwerking op schepen';
geconstateerd. Het slingeren van schepen'
bij zwaar weer heeft plaats met een pe-ij
riode van 11 13 seconden. Het is wei-i.
nig bekend, dat het water van een aan-?;
rollende golf in werkelijkheid niet op het'
schip afkomt. Als men een kurk ziet drij
ven in de deining van den oceaan, kan'
men dit voor zichzelf duidelijk consta-
teeren. De kurk gaat voor- en achteruit,
doch beweegt niet in één bepaalde rich
ting, tenzij zij door den wind gegrepen
wordt.
door
Dr. H. WESTERMANS
HFtT is ni'et bekend, wie
het eerste bier ge
brouwd heeft, doch
het staat vast, dat het tot de
'óudste dranken behoort. Het
i* misschien niet altijd een-
tier van smaak geweest, doch
tn den een of anderen vorm
hoeft de menschheid het van
de oudste tijden af genoten.
De oude Aseyriörs en Eg-yp-
tenar en dronken het zeer
veel. Overal, waar bet kli
maat te koud was voor drui
ven, vervaardigde de bevol
king bier uit graan, maar ook
in de wijnstreken werd in vele
gevallen bier bereid. Een der
merk waardigs te archeologische vondsten
van de laatste jaren heeft aan het licht
gebracht hoe in Babylonië een bierbrou
wer zijn beroep uitoefende. Hij liet graan
korrels ontkiemen in een deken, welke
in lauw water was gedrenkt, waarna hij
de ontkiemende graankorrels tezamen
met andere fijngemaakte, verwarm de en
weer liet afkoelen. Toen zijn bierbrou
wer eens een bierdeken te drogen had
hangen, klaagde zijn buurman hem aan
wegens hot veroorzaken van een onaan
gename lucht en geschriften over deze
klacht zijn door de archeologen gevon
den. In die grijze oudheid bestond er ook
reeds een drankbestrijding, want in
Egypte ageerden sommigen tegen de be
reiding van te zware biersoorten.
Gravure uil 1620, di© de liefhebberij voor hier van
een major domo belachelijk maakt.
Toen de eerste Europeanen in Peru
aankwamen, vonden zij reeds een soort
van bier, bij de bereiding waarvan men
mout gebruikte. Het alcoholgehalte van
dit bier was zeer hoog en men weet nog
altijd niet, waaraan dat toegeschreven
moet worden. Misschien werd het bier
wel vermengd met de nationale drank
van Peru, welke daar nog steeds gedron
ken wordt en veel alcohol bevat.
Op het oogenblik is Duitschland de
voornaamste bierproducent ter wereld en
ook de grootste bierconsument. Uit de
vroegste Middeleeuwen vernemen wij
reeds, dat de Duitschers veel bier dron
ken, en dat deze gewoonte wel onveran
derd bewaard zal zijn gebleven uit den
tijd der oude Germanen, blijkt uit het
verband tusschen het bierdrinken en de
oude runen. Deze runen werden nog in
veel lateren tijd op van de schors ont
dane twijgjes geschreven, waarna deze in
de bierpul werden geworpen. De man, die
het bier dronk, zou dan magische krach
ten in zich opnemen.
In de Middeleeuwen hielden de kloos
ters zich op grooten schaal bezig met
bierbrouwerij en zij hebben de gebruike
lijke bereidingsmethoden belangrijk ver
beterd, evenals die van wijnen en likeu
ren. Het Duitsche bier werd en wordt
over het. algemeen zoo bereid, dat er wei
nig alcohol in voorkomt, doch van som
mige soorten gold juist het tegendeel.
Frederik Willem IV van Pruisen kreeg
eens bij een bezoek aan Dortmund, een
groote kan bier te drinken van het be
roemde plaatselijke product. Het smaakte
Een gravure uil 1779, waarnil blijkt, dat
velen toen nog hun eigen bier maakten.
Maa en vrouw zijn hier druk bezig met
de voorbereidingen voor een feest.
hem uitstekend, doch daarna bleef hij
meer dan een etmaal bewusteloos.
Steeds is er ook zorgvuldig op gelet
op de kwaliteit van het bier; zelfs de
hoeveelheid schuim moest aan bepaalde
regels voldoen. Men onderscheidt de ver
schillende biersoorten naar den tijd van
het jaar, waarin zij gebrouwen zijn; zoo'n
periode duurt zelden langer dan drie of
vier weken. Zoo behoort het bekende
bockbier eind December of begin Januari
te worden gebrouwen en begin Mei op
zijn vroegst te worden gedronken. Hier
aan wordt echter niet meer zoo streng
de hand gehouden. Het wordt het eerst
als speciale biersoort vermeld in 1553 en
heeft een vrij hoog alcoholgehalte.
Normaal bevat bier 3% alcohol. In
Engeland wordt een biersoort geprodu
ceerd, welke „ale" heet in ^tegenstelling
met het gewone en o.a. ook het Duitsche
bier, dat „beer" genoemd wordt. „Ale"
bevat n:et alleen meer alcohol, doch de
gebruikelijke gist is van dien aard, dat
zij na het gistingsproces boven komt
drijven. Bij lager bier zakt het gist juist
naar beneden, dit bier wordt trouwens
bij^ veellagere temperaturen tot gisting
Reproductie van een Assyrische teeke-
nmg, waarop men ziet, hoe de eene die
naar zijn meester bier geelt, terwijl de
andere zijn bed in orde maakt.
gebracht, nl. 40 50 graden Fahrenheit
Het wordt gedurende een periode, die va
rieert van. 2 3 weken tot 3 6 maan
den, opgeslagen in koelkelders, waar h°t
vanzelf zijn lichte kleur verkrijgt en een
groote hoeveelheid koolzuur ontwikkelt
In Noord-Europa heeft het bier altijd
een belangrijke plaats ingenomen. Karei
de Groote gaf reeds persoonlijk aanwij
zingen omtrent het brouwen van zijn
bier en zocht zijn bierbrouwers met even
veel zorg uit als zijn legeraanvoerders en
adviseurs, Langen tijd bereidden de aan
zienlijken bier voor eigen gebruik, waar
van hun personeel gewoonlijk een ruim
aandeel toegewezen kreeg, doch de bier
industrie als zoodanig is ook reeds eeu
wenoud. Het embleem der bierbrouwers
was een zespuntige ster. Verder werd er
voor het sleepen der zware biervaten
een speciaal ras van plompe sleepers-
paarden gekweekt, die aanvankelijk zeer
schaarsch waren.
