FLORA THEATER
DE WITTE
Weet U dames, dat U bij
Hector' s Schoenenmagazijn
Hector
Voor de a.s* PASCHEN!
Banketbakkerij J. C. van der Loo
Roem en rouw van onze Luchtvaart.
Morgen Zaterdag
Tandarts
TELEFUNKEN- en PHILIPS
RADIO APPARATEN
14e JAARGANG No. 15 - VRIJDAG 12 APRIL 1935
Algemeen Weekblad voor Soest, Soestdijk, Soestduinen en Soesterberg.
Uitgave! DRUKKERIJ SMIT N.V., SOESTDIJK, Van Weedestraat 35, Telefoon 566.
Moccanesten vanaf f 1.00
In Paaschartikelen alleen de kwaliteits-soorten.
De keerzijde eener schoone medaille.
□.Schouten
Van Wereldtentoonstellingen
en weerkanonnen.
Damesschoenen koopt vanaf f 1.95
En dat onze duurste schoen slechts
f4.45 kost?
20 procent korting
U raadt natuurlijk meel
Van fabriek tot verbruiker
Uw voordeel*
Soesterbergschestraat 30 op het plein
Tscbn. Bureau H. SCHUIJFF V. Weedestr. 46 - Tel.487
wïïmamm
ADVERTENTIEPRIJS:
"an 1—5 regels f 0.75. Elke regel meer 15 cent. Advertentie's tusschen de tekst dubbel tarief.
Bij contract belangrijke korting.
Advertentie's in dit blad worden eveneens in de twee andere bladen opgenomen.
UITGAVE vBn:
„DE SOESTER COURANT", Algemeen Weekblad, ..SOESTER NIEUWSBLAD", Algemee»
Christelijk Weekblad en SOESTER WEEKBLAD
ABONNEMENTSPRIJS 65 ct. per 3 maanden. Soester Weekblad 10 ct. per maand.
Slagroomtaarten met nougateieren vanaf fl.—
Nougateieren met slagroom 10 en 25 cent per stuk
Paaschnestjes (gebakjes) 10 cent per stuk
Onze sorteering gevulde koekjes is eenig
Neem het van den Banketbakker I Het beste I
Voor f 10.00 cassabons 50 cent terug.
Soesterberbergschestraat 28 - Tel. 533 - Soest
2e Paaschdag geopend.
Vanaf Vrijdag 12 tot en met Woensdag 17 April a.s.
HET EERSTE VLAAMSCHE FILMWERK
OOGST OVERAL EEN ENORM SUCCES
Evenaart in succes de Hollandsche JANTJES.
Een film voor jong en oud.
Autobussen Zaterdag- en Zondagavond.
B AARN
TEL. 188
De slachtoffers van onze burgerlijke lucht
vaart vielen in het Engelsche Kanaal, in
België en Frankrijk, in Siam, in de Syrische
woestijn en nu in Duitschland.
Erkennende, dat onze Koninklijke Lucht
vaart Maatschappij steeds van een prachtigen
ondernemingsgeest heeft blijk gegeven en véél
heeft gedaan om haar devies „Veiligheid
vóór alles" hoog te houden toegevende
ook, dat ze de Nederlandsche driekleur met
eere heeft doen wapperen dóér, waar een
internationale belangstelling zulk vlagvertoon
tot een nationale verheffing maakte, bieden
we aan de directie, aan het dappere corps
vliegeniers en 't overige personeel der Maat
schappij onze innige deelneming aan bij de
vreeselijke ramp, welke onze burgerlijke
luchtvaart op den 6 April j.1. te Brilon in
Duitschland heeft getroffen.
Van deze algemeene verklaring willen we
eenige woorden van critiek, welke we mee-
nen te moeten uiten, doen voorafgaan, op
dat men zich overtuigd houde, dat deze cri
tiek niet voortkomt uit vooringenomenheid
tegenover de K.L.M., of het beleid derzel-
ver directie. We gelooven onvoorwaardelijk,
dat het bestuur van de K.L.M. in haar be
leidvoering slechts één gedachte op het oog
heeft, n.1. onze Nederlandsche luchtvaart tot
een belangrijke factor van beteekenis in het
wereldverkeer te maken en aldus er aan mee
te werken, dat ons land een positie van
aanzien in de wereld verkrijgt of behoudt.
In dat opzicht slaagde de opzet redelijk
wel, al moeten we de juistheid ontkennen
van de suggestie, alsof heel de menschheid
zou zitten gapen van bewondering voor wat
we ondernamen en tot stand brachten. Door
een wel handige, maar overdreven reclame,
wordt de massa van tijd tot tijd tot een
luchtvaart-hysterie opgevoerd, dappere onder
nemingen worden voor ons volk tot wereld
schokkende sensaties opgevoerd, terwijl in
werkelijkheid de buitenlandsche belangstel
ling zich beperkt tot een kring van raen-
schen, die bij de luchtvaart zijn geïnteres-
seert We hebben ten onzent in de lucht
mooi en pioniersarbeid verricht, maar we
moeten niet denken, dat ónze vliegers de
eenige pioniers waren, nóch dat de burger
lijke luchtvaart in andere landen bij de onze
zou achterstaan. Vliegtuigen worden tegen
woordig in vele landen gebouwd en in ieder
geval is elke andere luchtvaart-maatschappij
zoo goed als de K.L.M. in staat om machi
nes te koopen in de Ver. Staten. Ook over
dappere en bekwame jonge menschen, ge
schikt voor het pilotenvak, beschikt ieder
volk.
We zeggen een en ander niet om de
prestaties van de K.L.M. en haar pilotencorps
l« kleineeren, maar om ze ia de juiste en
eenig ware verhouding te plaatsen tot dat
gene, waartoe men in het buitenland in
staat is.
De K.L.M. heeft groote tiromfen behaald,
maar nationaal is de beteekenis er van nog
al eens overdreven geworden. De groote
pers heeft aan die overdrijving meegewerkt,
onbewust misschien. In de dagen van een
losgebroken of ontketende luchtvaart-
hysterie zwelgt de journalistiek nu eenmaal
van een zaligen copie-overvloed en het ge
not daarvan maakt het beste oog blind
voor tekortkomingen in ander opzicht.
Het viel ons ook thans weer op, dat het
bericht inzake de ramp van Brilon in de
bladen niet vergezeld ging van een opsom
ming der ongelukken, welke onze Neder
landsche Luchtvaart reeds hebben getroffen,
gelijk dat toch gebruikelijk te doen is, wan
neer een ernstige spoorwegramp heeft plaats
gehad, een schipbreuk of een mijn-explosie.
Te veel wordt regelmatig de nadruk gelegd
op de veiligheid van het luchtverkeer, spe
ciaal voor zoover dat door de K.L.M. wordt
geregeld en toch is die veiligheid helaas nog
lang niet zoo volstrekt als de reclame ons
wil doen gelooven. We herinneren ons, dat
de K.L.M. verlies van menschenlevens boek
te bij tochten over het Kanaal, in België en
Frankrijk, in Siam (Bangkok), in de Syrische
woestijn (Rutbah Wells) en thans in Duitsch
land (Brilon)de onvolmaaktheid van onze
herinnering zal wellicht ook nog tot onvol
ledigheid van deze rampenlijst hebben geleid,
De luchtvaart bracht ons roem, maar mede
veel rouw.
En we twijfelen hard, of de roem met
al dien rouw niet te duur werd betaald.
We vreezen zoo, dat de K.L.M.-leiding zich
te veel heeft vastgedacht in een bepaald
doel: een leidende positie te verkrijgen en
te behouden in het wereld-luchtverkeer. Voor
al dat laatste zal o.i. onmogelijk blijken. De
deugden van moed en volharding zijn tegen
woordig te zeer geïnternationaliseerd en de
verbreiding van technische en andere weten
schappen gaat te vlot dan dat we in de
lucht een hegemonie zouden kunnen onder
houden, als onze voorouders die een tijd lang
voerden op de Oceanen.
De groote internationale luchtlijnen, welke
de K.L.M. zich thans met heel dure mid
delen schept, zullen we geleidelijk, nadat men
ons een poosje heeft laten pioneeren, moe
ten deelen met maatschappijen uit andere
landen en tenslotte zal de exploitatie te duur
worden.
Zooals wij het zien. zou de K.L.M. zich
moeten beperken tot het onderhouden van
een vlot en veilig luchtverkeer op de voor
naamste wereldsteden, welke in de ons om
ringende landen zijn gelegen. In die steden
begint de taak voor vreemde maatschappijen,
die voor het verder vervoer kunnen zorg
dragen.
We zouden dan eindelijk eens krijgen een
gestabiliseerd luchtverkeer met een ten top
gevoerde veiligheid. En een exploitatie, welke
zich zelf bedruipt. Al dat gepionier van
thans kost hoopen geld; nog steeds schrij
ven we met zeven cijfers de som, welke het
rijk en de posterijen jaarlijks op het bedrijf
van de K.L.M. toeleggen.
Het is reeds 8^9 jaar geleden, dat de
schrijver dezer regelen in een artikel op
het hopelooze financieel© perspectief van de
K.L.M. wees. Toen kreeg tuj van hst secre
tariaat der K.L.M. een hoop bescheiden en
cijfers, waarin de groote subsidieposten als
totalen ontbraken, maar waarin tot uitdruk
king werd gebracht, voor welk van jaar tot
jaar klimmend percentage het reizigers-ver
voer, berekend per persoon en per kilometer,
èn het goederen-vervoer, zich zelf reeds be
kostigde. Las men daarbij de neergeschreven
verdere verwachtingen, dan moet men tot de
conclusie komen, dat het financieel© varken
op 'n oortje na gevild was, maar thans, na
zooveel jaren, verslindt de K.L.M. nog steeds
vele tonnen gouds aan gemeenschapsgeld en
o.i. doordat telkens nieuwe lijnen worden ge
opend, die veel kosten.
Ons luchtverkeer is te duur; een klein
land kan zich dergelijke luxe zonder een
belangrijk uiteindelijk doel niet veroorloven
en zeker niet langer in dezen tijd.
We lezen wel eens in de krant van een
volgeboekt vliegtuig, maar ontelbare malsn
vertrekken machines met zwaarder bezetting
aan bemanning dan aan nuttigen passaniers-
last. Die onevenredigheid viel meermalen op,
wanneer een vlieg ^onderweg door een
ramp werd getroffen. Ook nu weer; te Bri
lon sneefden vijf K.L.M.-employé's en twee
passagiers.
Men verwijte ons niet, dat we de tra
giek van het gebeurde te Brilon aangrijpen
om onze critiek, welke we overigens in volle
waardeering voor de goede bedoelingen der
K.L.M.-leiding neerschrijven, te uiten. We
kunnen onze bezwaren slechts d£n met kans
op succes naar voren brengen, als we
weten, dat de omstandigheden de aandacht
van het publiek op de vraagstukken van ons
luchtverkeer hebben geconcentreerd.
Vereeniging vooc Mond- en Ge
bitverzorging DENTOFORM.
houdt spreekuren ten huize van den heer
Nachtegaalweg 10 SGestdijk
(bij de Beetzlaan)
VRIJDAGS van 9-12 uur.
Gratis inlichtingen van 9—2.
Heele gebitten, pijnloos trekken inbegrepen.
£30. met garantie
Pijnloos trekken £1.
Adres: AMSTERDAM, Amstelkade No 64.
ONS WEEKPRAATJE.
't Is natuurlijk een vaststaand feit, dat de
Belgen lang niet zoo soliede zijn als wij,
Belgen lang niet zoo soliede zijn als wij,
treur-nieten, van die echte „zwansen", bij
wie wij met onzen doodgravers-ernst beslist
gunstig afsteken. Naar Brussel pleegt een
degelijke Nederlander dan ook alléén te gaan
om eens stiekum te fuiven en na afloop
aan vriend en maag' te rapporteeren, hoe
'verdorven die Belgen wel zijn.
Toch heb ik persoonlijk een zwak voor
ze en speciaal voor de Brusselaars, wier
soms kostelijke grollen je al eens mogen
ergeren, maar met wie je als puntje bij
paaltje komt tóch moet meelachen.
Ilc herinner me, hoe ik in de oorlogsdagen
van najaar-1914 per pedes apostolorum, d.w.z.
te voet, van Leuven naar Brussel poogde
te komen. De Duitschers waren nog maar
pas rond de Belgische hoofdstad neergestre
ken, zoodat de bevolking nog volledig onder
den indruk was van den nieuwen toestand;
ze waagden zich moo min mogelijk, practisch:
in het geheel niet, buiten haar woningen.
Er was dus geen gelegenheid om aan den
een of ander den weg te vragen. Maar geen
nood; ook op de hoofdwegen, in België
zijn in onze toonbankvitrine verschillende Schoenen geëtaleerd
waaronder ook de duurste. Iedere kooper, die raadt welke
dit is. krijgt op zijn of haar aankoop
Koffergramophoons en
Gramophoonplaten
koopt U het prettigst bij
vindt men de gemakkelijke verkeerspalen,
welke richting en afstand aangeven.
Ik had een ontzaglijk eind gesjouwd en
meende, dat ik Brussel wel zéér kort
benaderd moest zijn. Ha, daar staat een ver-
keerspaal! En ik iaes zuchtend: Brussel 6
K.M. 't Viel me tegen. Doodmoe sjok ik
verder om de laatste 6 K.M. te „nemen",
en ik sjok zóó lang en zóó ver, dat m'n
voeten rond werden en aanvoelden als
vuurklompen. Ik zou in staat geweest zijn
om me maar ergens te laten vallen, als ik
in de verte niet wéér een verkeerspunt had
ontdekt, welke me nader zou kunnen inlich
ten. Ik was erg benieuwd, wat deze zou
aangeven, want ik meende, dat ik niet 6,
maar wel 10 K.M. had afgelegd voor de
laatste etappe naar Brussel. Eindelijk ben ik
aan den paal en daar las ik: Brussel 13 K.M.
Toen, geachte lezers, heb ik heel zachtjes
een erg leelijk woord gezegd.
De Brusselaars uit de Marottenbuurt, die
deze farce van het omdraaien der verkeers
palen op hun geweten hadden, zooals ik
later hoorde, hebben natuurlijk niet bedoeld,
dat ze aldus het leger van von Moltke of
den Kroonprins zouden misleiden, maar heel
wat patrouilles en andere kleine afdeelingen
Duitsche militairen moeten ze rond Brussel
aan het dwalen hebben gebracht. En ook
mij! Maar ik heb het ze toch vergeven, toen
ik uitgerust was.
We willen maar zeggen: een Brusselaar
kan niet zóó in de zorgen zitten, of hij
prakkezeert wat, opdat hij zelf èn zijn
gasten kunnnen lachen. En hij wint het al
dus. Wij, bij ons, we kunnen niets doen,
omdat het crisis is en vermaken niet pas
sen in dezen tijd. De Brusselaar zet een
fuif op, omdat het crisis is en hij richt het
zóó in, dat een ieder komt kijken; de een
voor de gezelligheid, de ander om te kun
nen bestatigen, hoe losbandig de Belgen wel
zijn. Brussel heeft van den zomer haar we
reldtentoonstelling, haar groote fuif. En wed
den, dat de Brusselaars zullen lachen om de
crisis en lachen om de devaluatie? Als de
Hollanders met hun guldens komen, krijgen
ze 128 0/0 korting op de franc en de Brus
selaars leggen 50 ®/o op den prijs van hun
waren.
Zouden wij onzen somberen ernst nu nooit
eens van ons df kunnen zetten en iets vroo-
lijks kunnen organiseeren om landgenooten
hier te houden eu vreemdelingen naar onr
toe te halen? Amsterdam organiseert nu
sinds enkele jaren zomersche muziekfeesten
van zwaar kaliber, terwijl toch iedereen weet,
dat 9 van de 10 radio-Iuistenaars ópvliegen
van hun stoel en den stekker uit het stop
contact rukken, als de omroeper een groote-
of kleine terts-opus aankondigt. Ook onze
andere verlokkingen, als het aanbod om
vreemde bezoekers voor 75 cent een heelen
dag door de hoofdstad te rijden in een
tram, die de Amsterdammers niet keer lus-
ten, achten we niet in staat om vacantie-
gangers van Brussel weg te houden en iq
de richting van onze hoofdstad te dirigeeren.
De Franschen zijn van hetzelfde slag als
de Belgen; alleen nog een tikje luchtiger
soms, en meer verdorven natuurlijk. Als da
Brusselsche wereldtentoonstelling nog niet be
ëindigd zal zijn, is de bouw van de Parijsche
internationale expositie van 1936 al begonnen.
En de Hollanders zitten nu al te likkebaar
den van de in het komende jaar te sma
ken geneugten. Lees de kranten er maar
op na; ze staan telkens met bijzonderheden
van die Parijsche internationale opgetuigd.
Een der voornaamste attracties zal er een
geweldig weerkanon zijn, bestaande uit een
aantal enorme, ontzaglijk hooge betonnen
trechters, welke dienen om, naar gelang van
het weer, dat moet worden gemaakt, heete
of koude luchtstroomingen de ijle hoogte in
te zenden. Op de^Parijsche Internationale zal
het weer onfeilbaar worden aangekondigd.
B.v. van 810 uur regen (stofbestrijding),
van 10—12 zon, van 123 bedekte lucht,
van 38 zonneschijn (met overwerk voor de
zon) en van 8's anderen ochtends mane»
schijn bij onbdekten hemel.
Dat programma is maar een fantasietje
van óns natuurlijk, maar dat van 't weer
kanon is écht.
Het is pas uitgevonden, naar het schijnt.
En nu maakt het ons zoo dol, dat wij,
Nederlanders, die zulk een geweldig weer
kanon bezitten in den heer Veraart, al jarea
lang April zou niet zoo sneeuwerig mijn
geweest, als ons weerkanon niet met griep
te bed had gelegen dat we niet een
reüze-comedie van internationaal karakter heb
ben weten te ensceneeren, met Dr. Veraart
in de hoofdrol, geassisteerd door de Neder-
landsche brandweercorpsen met haar spuiten,
en Nederlandsche Jan Klaassen's ais figurant