Moemaker
eSS-sTrSttr»
Te veel gevergd
De „E-55".
Philips-Grundig
Philips Radio
Philips Televisie
ÏÏÏCHAPPffl ,N 0NZE
Soest vóór 30 jaar.
FUGERS
KERK5TR.3
RADIO
TEL.278Ó
Herenmode.
SfBo'itSat110'61 "B°SCh Duta"
Neerland's nieuwe tunoel
onder het Noordzeekanaal.
SOEST.
IN DE HOEK.
exetuiieu-e. mo-dett
Stichtsche
Sclioenhuizi
PeuÏeot' IISÈrsTnL^i
Autorijlessen
Autorijschool D. Engel
l0rva fKHoorSen'--™H~™t
it
VRIJDAG 1 OCTOBER 1954.
32c JAARGANG No. 77.
50ESTER(()OURANT
Verschijnt iedere Dinsdag en Vrijdag.
UITGAVE
DRUKKERIJ SMIT
SOESTDIJK
BUREAU VOOR REDACTIE EN ADMINISTRATIE VAN WEEDESTRAAT
In de strijd tegen het fascisme heeft de
meerderheid van ons volk bewust ge
kozen voor de democratische vrijheid en
voor die vrijheid is tijdens de oorlog, in
hoofdzaak ondergronds, fel gestreden.
Daarna kwam de vrede, die meebracht,
dat ons land ook verder bewust partij
koos.
Het begrip neutraliteit bestond voor ons
niet meer en uit het Westen, van de
grote mogendheden, verwachtten wij al
ons heil. De wereld zou beter worden,
het fascisme was neergeslagen en had
uitgediend, de dictatuur was gebroken,
een gelukkige tijd zou aanbreken.
Wij weten, dat het iets anders liep. Na
de Duitse dictatuur stak een andere dic
tatuur, die van Rusland, het hoofd op
en we begrepen al vlug, dat men ook
ten deze geen ouderwets neutraal stand
punt kon innemen.
In de controverse Amerika-Rusland werd
door de overgrote meerderheid van ons
volk, dat altijd wars is geweest van elke
dictatuur, bewust voor Amerika geko
zen en de politiek door Nederland ge
voerd, wijst duidelijk in die richting.
Men weet, dat de tegenstelling Ameri
ka-Rusland in de loop der jaren steeds
scherper werd en dat de Verenigde Sta
ten van mening zijn, dat slechts een
hecht Europees leger, waaraan alle sta
ten met uitzondering van Rusland
dan deelnemen, een dringende eis is
om de vrede in de wereld te verzekeren.
De Nederlandse politiek onderschreef
deze mening en ons land werkte er aan
mede, met behoud van eigen zelfstan
digheid, ook in vredestijd een goede
bondgenoot van het grote, machtige Ame
rika te zijn.
Wij brachten dadelijk na de wapenstil
stand soldaten op de been, wij zonden
onze vliegers naar Amerika om daar een
gedegen militaire opleiding te ontvangen,
wij bouwden kazernes en wij trokken
millioenen uit voor de handhaving van
de vrede in Europa, zoals Amerika die
vrede zag.
Het spreekt vanzelf, dat degenen, die
in de Russische politiek geen bedreiging
van de wereldvrede zien, die deze poli
tiek een vredespolitiek en deze dictatuur
democratienoemen, met lede ogen
aanzien, dat Nederland doelbewust de
Amerikaanse politiek steunt.
Alle verbindingen met NATO of E.D.G.
achten zij uit den boze en zij trachten
telkens weer aan te tonen, dat de oor-
j'csdreiging niet uit het Oosten maar
^et Westen komt.
TELEFOON No. 2566
destijd. En ook of nu de tijd niet is
gekomen om weer een zelfstandige po
litiek te voeren, een politiek, die vriend
schap zoekt en houdt met de grote Wes
terse buurman, maar die daarentegen
diezelfde vriend goed duidelijk maakt,
dat men van ons niet het uiterste moet
vergen.
Abonn. per kwart, 1.85 - per post 2.00
POSTGIRO No. 126156
Al te goed is altijd nog buurmans gek.
bJX deze houding, die te denken
'Kaïxt mag 'Wei 'eens* ue'
vraag worden gesteld, of wij hier in
Nederland niet koningsgezinder zijn dan
de koning zelf. Wij waren de eerste
natie die het E.D.G.-verdrag bij voor
beeld goedkeurde. Anderen volgden ons
slechts schoorvoetend en Frankrijk wees
het verdrag eenvoudig van de hand.
Wij kwamen volledig onze NATO-ver-
plichtingen na, doch Denemarken besloot
dezer dagen de verplichte diensttijd te
rug te brengen van 18 op 16 maanden,
3000 man minder op te roepen voor de
militaire dienstplicht, de bewapenings-
kosten te verlagen en de herhalingsoe
feningen uit te stellen.
Als men deze houding van Denemarken
ziet, dan mag wel eens de vraag wor
den gesteld, of Amerika ook ons kleine
land niet te veel eisen stelt.
Zijn wij meermalen niet te grif in het
toegeven aan die Amerikaanse eisen
Zo is bekend geworden, dat op het vlieg-
m onze gemeente een detachement
van de Amerikaanse luchtmacht zal wor
den gestationneerd. Waarom? Zijn onze
eigen jongens niet bij machte dat werk
te doen Hebben wij daarvoor een
„Amerikaanse bezetting" nodig
Het plan bestaat deze „weerkundige
troepen deze week op Soesterberg te
legeren, doch Amerika wil nog verder
gaan en 15 October een Amerikaans
squadron hiet te lande legeren. Het
verdrag hiertoe zou met spoed door de
Tweede Kamer worden behandeld.
Wij geloven, dat in de Kamer over een en
ander nog wel wat zal worden gezegd.
De vraag mag ook worden gesteld,of
hier niet een te groot bewijs van onze
bondgenootschap wordt gevraagd in vre-
Op 24 Juli 1924 werden drie open tram
wagens en de drie gesloten tramwagens
van de Soester paardentram verkocht.
Soest sloot daarmede het paardentram
tijdperk af en ging over in het auto
bus-tijdperk.
Niet alleen de tramwagens gingen on
der de hamer van notaris Dammers,
doch ook de pekelwagen, de sneeuwploeg,
tuigen, slangen, stal-halsters, paarden-
scharen, dekens, koplantaarns, standen
bord, gieter, vijzel, bankschroef, kap
stok, oliebussen, gereedschap, haverkis
ten en wat dies meer zij.
De gemeente Soest raakte niet van alle
tramwagens af. Jarenlang hebben enige
wagens tot behuizing gediend van eni
ge Soestenaren, die bekend stonden on
der de namen Teus de Kaf en Gart
Koops. Deze wagens stonden op een
terrein aan de Beukenlaan en toen
enige dag- en weekbladen hiervan 'n
reportage maakten, stond Soest te kijk
in geheel Nederland, doch dat is nu
vergeten.
Het duurde niet lang of er brak brand
uit in de garage, waarin de autobus
onderneming was gevestigd.
Deze garage stond aan de Soesterbergse
straat en onze toenmalige brandweer
wist nog maar weinig te doen tegen
brandende benzine en olie.
Een grote autobus en een reserve-auto
bus gingen in vlammen op, schrijft de
Soester Courant van 26 Juli 1924.
De eigenaar van het pand, een zekere
W., werd gevankelijk naar Utrecht over
gebracht. Dat was gewoonlijk zo in die
dagen, toen men al te voren wist waar
brand zou uitbreken.
Mocht U denken, dat „Kinderbijslag"
een Duitse wet is, dan kan de Soester
Courant van 2 Augustus 1924 U uit de
droom helpen „De Regering overweegt
ernstig om de kinderbijslag over 1925
op 4 percent te brengen".
Off/ciële Mededelingen.
bedrijfzelf; vir.-3,
Ter' opear)/>e kennis woru'i geüracht,'dai~ Dij
Koninklijk "Besluit van 1.1 Juni 1954, uitgege
ven 2 Juli il.a.v.. Stbl. 270, is vastgesteld het
Besluit Bedrijfszelfbescherming.
Evengenoemd besluit Bedrijfszelfbescherming
is in werking getreden op 1 September 1954.
De eigenaren en beheerders van ondernemin
gen, waarin zich gedurende de werkuren meer
dan 30 personen plegen te bevinden (inclusief
bezoekers), zijn verplicht voor 1 September
1955 de maatregelen te treffen, in meerbe-
doeld Besluit vermeld.
De Burgemeester van de gemeente, waarin
de onderneming is gevestigd, kan ontheffing
verlenen van de plicht tot vaststelling van een
Beschermingsplan.
Belanghebbenden kunnen zich wenden tot de
Burgemeester van hun woonplaats (gemeente
secretarie).
Nadere inlichtingen worden desverlangd ook
verstrekt door het Bureau Bescherming Be
volking Kring U-IV, Kamer 9, Politiebureau
Zeist, zomede voor Rayon III (Soest en Baarn)
door de heer A. Maris, PHBB-Rayonhoofd III,
Prins Bernhardlaan 29, Soest, Telefoon K 2955-
3267.
't Is nou toch zover gekomen,
t Kwam er dan toch eind'lijk van,
Men wil strakjes gaan lanceren
Een nieuwe mode voor de man.
Goed, men had wel wat veranderd
Aan de man'lijke kledij,
Maar een echte „revolutie"
Was er werkelijk nooit bij.
Hoogstens kreeg het herenjasje
Eens een nieuwe modekleur,
Maar nu staat die rovolutie
Dan toch eind'lijk voor de deur.
t Zal mij nou toch echt benieuwen
Of de man ook is geneigd,
Om daarvoor nu warm te lopen
En of hij ook een H-lijn krijgt.
Zal het straks nog zover komen,
Dat bij ieder nieuw seizoen,
Net als onze lieve dames,
De mannen ook wat schichtig doen
Zal er een herenblad verschijnen
Voor Jan. en Piet en Kees en Klaas,
Vol met alle nieuwe snufjes,
Van zo'n tachtig pagina's?
Zal er een juffrouw Dior komen,
Die de mode voor ons maakt
En waardoor de mannenwereld
Strakjes in beroering raakt
Laat ik maar niet ongerust zijn,
k Denk dat het zo'n vaart niet loopt,
t Zal wel net als vroeger blijven
Dat mijn vrouw mijn dassen koopt.
Nog ruim een half jaar en het Neder
landse volk gaat het feit herdenken, dat
het tien jaar geleden bevrijd werd. Hoe
zal die herdenking plaats hebben? Met
officiële samenkomsten in steden en dor
pen en hooggestemde redevoeringen over
„het juk van de bezetter, dat na vijf
bange jaren werd afgeschud"? Met ker
missen en muziek en ander feestbetoon?
Of is er misschien een aanleiding om
naast deze samenkomsten en feestelijk
heden, die zeker haar waarde hebben,
een terugblik te werpen op wat er na
1945 gepresteerd werd om de slagen, die
ons werden toegebracht, te boven te ko
men? Met andere woorden, zullen wij de
bevrijding alleen herdenken als het
einde van een tragisch hoofdstuk in de
geschiedenis van ons vaderland, of ook
als een begin van een nieuwe episode,
een periode van herstel en vernieuwing?
Het was de president van de Nederland-
sche Spoorwegen, ir F. Q. den Hollander,
die een jaar geleden het plan bekend
maakte om in 1955 door middel van een
grootse manifestatie aan ons eigen volk
en aan de wereld te laten zien, wat de
energie van de Nederlanders in de tien
jaren na 1945 tot stand heeft gebracht.
Het Nederlandse volk is zich daarvan
maar nauwelijks bewust en het ligt ook
niet in onze aard om veel reclame te
maken. Maar het is een feit, dat er in
die jaren in ons land verbazingwekkend^
prestaties zijn geleverd op allerlei ge
bied.
Het plan voor deze manifestatie werd in
kringen van de overheid en wetenschap,
handel en industrie met geestdrift be
groet.
Vooraanstaande landgenoten uit alle
takken van het maatschappelijk leven
namen zitting in de Raad van Advies of
in een van de vele commissie's, die onder
delen van het plan, waarmee een bedrag
van 5 millioen gulden gemoeid is, zullen
uitwerken.
Ir Jj Wu Ernste' voorzitter van deze Raad
en de heer Jac. Kleiboer uit Rotterdam,
die belast is met de organisatie, hebben
ons dezer dagen iets over de plannen ver- I
teld en daaruit is wel duidelijk gebleken,
dat de „E-55", een afkorting van „Ma
nifestatie van Nederlands Energie", die
van 18 Mei tot 3 September 1955 in Rot
terdam gehouden zal worden, een groots
nationaal gebeuren gaat worden, dat de
aandacht verdient en zeker krijgen zal,
niet alleen van ons gehele Nederlandse
volk, maar van de gehele wereld.
Op de terreinen, waar enige jaren ge
leden de tentoonstelling „Rotterdam
Ahoy" gehouden werd, zal in 35.000
vierkante meter overdekte en op 50.000
meter onoverdekte tentoonstellings
ruimte een indrukwekkend beeld gege
ven worden van de Nederlandse presta
ties in de jaren na de oorlog en van de
betekenis van 't wetenschappelijk speur
werk, van het onderwijs, de vakopleiding
en de voorlichting op velerlei terrein en
bovendien van de nieuwe mogelijkhe
den, die daardoor voor Nederland worden
geopend.
Het entree-paviljoen, dat ingericht zal
worden door de regering, zal de plaats
aangeven, die Nederland op de wereld
bol inneemt. Een klein stipje slechts,
maar een stipje, waarop 10l/> millioen
Nederlanders leven en werken.
Een enorme sprong terug in de geschie
denis van de wereld brengt de toeschou
wer in het steenkooltijdperk, om te laten
zien hoe de bodem van ons land is ont
staan en welk gebruik gemaakt wordt
van de natuurlijke schatten van de bo
dem. Via echte mijngangen zal men ko
men in het paviljoen van de delfstoffen,
waar de Nederlandse bodemschatten:
kolen, zout, mergel en olie worden ge
toond. Hoe die grondstoffen de basis vor
men van onze chemische industrie zal
men kunnen zien op een inzending van
een allure, die haar weerga in de wereld
niet heeft. Aan de grote rol, die de elec-
triciteit in onze dagen speelt, zowel in de
vorm van zwakstroom, bijvoorbeeld voor
de telecommunicatie, als in de vorm van
sterkstroom, die machtige machines in
beweging houdt en onze treinen doet
voortsnellen, zullen interessante inzen
dingen zijn gewijd. De Spoorwegen zul
len hun modernst materiaal tonen en de
P.T.T. en K.L.M. ontbreken op deze na
tionale tentoonstelling al evenmin als
Haven-, Rijn- en Zeevaart.
De Rijkswaterstaat en grote baggerbe
drijven zullen laten zien, hoe de Neder
landers hun grond aan de zee ontrukken -
en het land tegen het water verdedigen
-T^o-w.x.tasi/1-ïijvwrHpLH in^ria.
van het woord zal vertegenwoordigd
zijn. Bouwen en wonen zijn het onder
werp van een volgende grote inzending.
Tegen de achtergrond van een groot zie-
kenhuis-in-aanbouw worden afdelingen
van volksgezondheid, lichamelijke op
voeding, sociale zorg en beveiliging ge
groepeerd.
In het park aan de andere kant van de
Westzeedijk, dat niet alleen via een sta
len brug, maar ook langs een 1000 meter
lange zweefbaan bereikt kan worden,
komen de akker- en weidebouw met alles
wat daarmee verband houdt. Niet al
leen zullen hier stamboekvee en stam-
boekpaarden en varkens en pluimvee te
zien zijn, maar ook zal een indruk ver
kregen kunnen worden van het land
bouwonderzoek en het landbouwonder
wijs en van de betekenis van de tuin
bouw en van de visserij. De voedselindu
strie, de industriële vormgeving, de na
pier- en grafische industrie vinden ver
der een plaats in het fraaie park, dat zal
worden afgesloten met afdelingen Bank
wezen, export, groothandel en interna
tionale contacten.
De „E-55' zal, zo hebben de organisa
toren ons verzekerd, geen „tentoonstel
ling zijn in de gewone zin van het
woord. Het wordt een levende, dynami
sche expositie, die voortdurend in bewe
ging zal zijn en die daarom ook de naam
van manifestatie zeker verdient.
het andere doet de tunnel steeds meer
vorderen en als een reusachtige rups
kiuipt het stalen monster steeds verder
naar de overzijde.
Dit is voor Nederland, waar staal duur
is, een kostbare methode.
Daarbij stelt onze wetgeving (terecht)
zulke strenge eisen voor de caisson-
arbeid, dat het bouwen van een tunnel
volgens de Schild-methode te bezwaar
lijk bleek.
Bij de bouw van de Maastunnel volgde
men dan ook een gans ander systeem en
daardoor heeft deze tunnel dan ook niet
de karakteristieke cirkelvorm, maar die
van een platte doos, waarin openingen
zijn uitgespaard voor verkeers- en voet
gangerstunnels en luchtverversings
kanalen.
Tunnel in moten
Bij de Maastunnel, waaraan van 1937 tot
1942 is gewerkt, heeft men de z.g. Zink-
methode toegepast. Negen tunnel-moten,
elk van ruim 60 meter lengte, voor en
achter waterdicht gesloten, werden neer
gelaten op de zoveel mogelijk vlak ge
maakte rivierbodem. Daarna werden in
een caisson de schotten tussen de tunnel
stukken weggenomen.
Hetzelfde systeem van bouw in seg
menten wordt toegepast bij de Velser
tunnel, maar hier geschiedt zulks op
eveneens unieke wijze, n.1. in een open
bouwput. Door middel van een „perma
nente" stalen bekisting worden de be
tonnen tunnelmoten gereed gemaakt en
zo verlengt het tunnel-lichaam langza
merhand zichzelf tot het midden van het
Noordzee-kanaal is bereikt. Dit kanaal
is inmiddels zodanig verbreed, dat ook
de grootste Oceaanstomers nog langs het
bouwput-obstakel kunnen heenvaren.
Dan begint men aan de overkant op de
zelfde manier. De schepen varen nu over
het reeds half gereedgekomen tunnel
lichaam langs de Noordelijke bouwput
en dan kan eindelijk de verbinding wor
den gemaakt en is de nieuwe oeverver
binding gereed.
Maar vóór het zover is.
ORGELS
PI AN O'S:
STEMMEN - REPARATIE
VERHUUR
W VAN Tfll nieuweweg 103 I
IUL TELEFOON 2968
en importeurs aangewezen deelnemers.
2. Merkenteams van door fabrikanten en
importeurs erkende dealers
3. Verenigingsteams. 4. Individuelen.
De gemiddelde snelheid voor de sport-
klasse bedraagt in klasse A 27 k.m. per
uur, in klasse B 24 k.m. per uur.
De deelnemers in de Toerafdeling moe-
12 Jf1?gemiddelde snelheid behalen
van 21 kilometer per uur in klasse A en
lö kilometer per uur in klasse B.
7nS u 231 Plaats hebben bij restaurant
„Zonneheuvel", vanaf 12 uur, en de fi-
in prijzen vanaf 98.—.
in prijzen vanaf ƒ495
Wij demonstreren ook bij U aai
ERKENDE PHILIPS RADIO SERVICE
V.WE EDESTR 36» SOESTOIJK TELEF.2792
Indrukwekkende getallen
De nieuwe tunnel wordt langer (768 m.)
dan de Maastunnel (584 m.) en breder
(32,87 m., Maastunnel 24,77 m.), maar de
Velser tunnel krijgt geen voetgangers-
en wielrijdersaccomodatie. Naast de ver-
keerstunnel komt nog een spoorweg
tunnel, ter totale lengte van 1.644 meter.
VcluvV.V
nen gedoemd.
Het plaji voor de tunnelverbinding stamt
uit 1935. In 1941 werd met de bouw be
gonnen, doch in 1942 weer op order van
de Duitsers stilgelegd.
Toen men (eerst tien jaar later) de bouw
hervatte, bleek een ingrijpende herzie
ning der plannen nodig. H'et verkeer was
zeer intensief geworden, moeizaam ver
werkten de ponten jaarlijks tussen de
1,2 en 2 millioen auto's. De tunnel kree»
in plaats van één, twee rijbanen.
De kosten werden aanvankelijk geschat
op ca. 17 millioen gulden. Zo langzamer
hand is men er wel achter gekomen, dat
100 millioen gulden de werkelijkheid
meer nabij zal komen.
Machtige pompinstallaties houden de
bouwput droog, waarin een deel van het
tunnel-lichaam reeds in ruwe vorm ge
reed is, 3 a 400.000 m.3 beton en circa
40.000 ton staal zullen zijn verwerkt
wanneer de tunnel gereed is en dat zal'
als alles meeloopt, 1957 worden.
Dankbaar heeft men partij getrokken,
o.a. van de ervaringen met de Maas
tunnel bij de oplossing van allerlei
vraagstukken, zoals bijvoorbeeld van d
luchtverversing en verlichting van d-
iawaai-bestrijding en niet het minst van
de tunnelvrees, die eigenaardige ner
veuze aandoening, die automobilisten in
de tunnel kan bevangen en hen ertoe
leidt, zoveel mogelijk het midden ie
houden, daarmee het overige verkeer
hinderend. Temeer daar het niet de be
doeling is in de tunnel verkeerspolitie
te doen fungeren, moet alles in het werk
gesteld worden om een vlot function-
neren van het verkeer te bevorderen.
Zo wordt de Velser tunnel straks, met
andere opmerkelijke werken als zijn
collega onder de Maas, de inpoldering
van de Zuiderzee en de herwinning der
overstroomde gebieden, een nieuw en
trots monument van wat „een goede
couragie" en Nederlandse ingenieurs-
kunst vermogen
De klachten over de pontveren bij Vel-
sen, waar wachttijden van een uur geen
zeldzaamheid zijn, en de stakingsmoei-
ijkheden bij de tunnelbouw vestigen de
aandacht op een groot en groots werk dat
weer gans andere aspecten biedt dan dat
andere interessante project: de Maas
tunnel.
Er zijn verschillende methoden om tun-
ncls te bouwen. Een der meest toege
paste is de Schild-methode, o.a. gebruikt
voor de bouw van de grote verkeerstun-
nels onder de Hudson (New York), de
Schelde (Antwerpen), de Mersey (Liver-
pool) en de Theems (Londen).
Bij deze methode wordt in de tunnel ge
werkt onder zo hoge druk, dat het wa
ter er niet binnen kan dringen, het ene
cirkelvormige segment na, of liever vóór i
ï^lI0NALE bromfiets-
Het verheugt mij, dat Soest is uitge-
ftotok 7°r de Prestatierit voor brom-
fietsbenjders. Ik ben er van overluid
IHkbfa S.emeente met haar vele moge-
lljkheden juist v00r een sport als die
der bromfietsers de bezoekers van bui
ken,,™ g°ed Jal bevallen- Velen toch
kennen van Soest alleen de lange
bochtige Rijksstraatweg en hebben geen
achter ,7 vM aan s0h°°a"
l lintbebouwing verborgen is.
goede hè8' 'k' dat de gasten met
goede herinneringen aan een sportieve
zullen"terugkeren'8 "aar huis
Aldus verwelkomt onze Burgemeester de
m£l0tsers' weIke Zondag zullen
deelnemen aan de nationale kampioen-
Sf1*" v.an de Nederlandse Bromfiets
houden g0meente worden ge-
,wr8Jmmpioenschappen bestaan uit het
eam'k1" veTooigmSS- en merken-
team-kampmenschap van de N.B B ver
deeld in een sport- en een toerafdeling.
In de sportafdehng nemen deel:
1. Merkenteams van door fabrikanten
Het parcours is als voigt: Start Toren
straat, Lange Bnnkweg, Maatweg, Noor-
derweg, Heuvelweg, Emmalaan, Juliana-
laan, Konmginnelaan, Van Straelenlaan
Juhanalaan, Wald. Pyrmontlaan, Ring-
wef' T a jgVNieuweweg, Eigendom-
ton„t'andgoed Pijnenburg, door de bos
sen naar de Sintelcokescentrale, vandaar
'S 7 Pa'tz naar de Monnikenbos,
Soesterbergsestraat, Schapendrift, Vos-
seveld, Soest-Zuid, Wieksloot, Dorre-
Sne?tWeg'n- Koninginnelaan, Beetzlaan,
Soester Engweg, Buntweg, Soesterberg^
sestraat, De Beaufortlaan, Berkenlaan-
tje en via de Zoom naar de finish.
dï RgS" T a£celei'atieproef wordt in
de Bosstraat gehouden, tussen Wieksloot
en Den Blieklaan.
De betrouwbaarheidsrit is vrij zwaar en
gaat over een lengte van 80 kilometer
voornamelijk over de openbare weg met
inlassing van een berijdbaar bos- en
duinterrein.
Vanaf 12 uur des middags wordt elke
o, een deelnemer per klasse ge
start. Teneinde na te gaan of de deel
nemers de juiste route met het voorge
schreven gemiddelde volgen, zijn er
tijd- en route-controles ingesteld.
Op circa 25 meter vóór elke tijdcontrole
is een gele vlag geplaatst. De tijdcon-
troles zelf zijn aangegeven met een
blauwe vlag, bij de route-controles vindt
men een groene vlag geplaatst. Bij al
le controleposten moet worden gestopt
kaarten6 a 'ekenen van de controle-
Er zullen een tweetal speciale proeven
worden ingelast en wel:
n™ con;r?!0 op motor verlichting.
te.1 '.«ter if
houden op een vlak gedeelte van tw
parcours over circa 100 mfter hetwelk
met brandende verlichting en u'teM
Xd°P m°t0rkracht worden af-
B, Gecombineerde rijvaardigheids- en
remproef. Deze proef is fehdm De
manoeuvreerbaarheid van de bromfiets
cSdn "f remve™ogen daarvan, in'
combinatie met de rijvaardigheid var,
de berijder zullen hierin worden getest
r tussen begin en einde van deze
proef, waarin het motorvermogen hét
resultaat op generlei wijze kan be
ïnvloeden, zal op 1/5 seconde nauw-
keung worden opgenomen.
De deelnemers ontvangen strafpunten
indien zij met tijdig aan de start ver
schijnen of als zij de gele vlag voor
een tijdcontrole passeren vóór hun offi-
de geHS f ?et iS toegaa'aaii vóór
naar rf vlas 'e stoppen en zich lopend
a" hterla in TS' 'e begeven' ma'
de tHd S Va" h6t voertaig. om daar
ae tijd te vragen.
word.dLVaS!ea°£ ,geha™a tijdcontroles
wordt geen tijdspehng toegestaan. Geen
seertKd"81' ™ag ™6r Zijn officials pas-
ken Het m" e6n tiJdcon'i'ole vertrek-
Ken. Het m^sen van een controle wordt
eveneens gestraft met strafpunïen
evenals het aan de verkeerde zijde bin
nenkomen van een controle.
Het rijden op toeristische rijwielpaden
r kH,-.Verb0,ien zijn voor bromfietsen,'
dus die, welke zijn aangegeven met
langwerpige verkeersborden met Rij
wielpad wordt eveneens gestraft Wan
neer een deelnemer drie controles heeft
gemist, wordt hij geacht te zijn uiige-
ie nftt 7 wanneer hiJ de eindcontro
le met binnen 30 minuten na de be
rekende tijd heeft bereikt.
deelnemer kan gediskwalificeerd
de ri, hl:-k hij VÓÓr' tijdens ot aa
«L i J Z0U §even van onsportief
gedrag; b. het tijdens de rit verwisse-
,ej\van maÜhine; c" wanneer hulp van
dei den wordt geaccepteerd, waaronder
tevens wordt gerekend het uit handen
SnenHpan -f6 Foutebeschrijving aan niet
ae rit deelnemende mederiiders-
UlnPPr viirlnuo „l -1. i
Het was echt prettig eens een tik op
m n vingers te krijgen van de pen
ningmeester van onze V.V.V., die mii
niet Tf maak?' dat lk blijkbaar
niet op de vergadering was geweest
want dat ik het dan niet zou hebben ge-
had over een „onbeschreven" uitgaven-
bladzijde in het V.V.V. kasboek.
Precies midden in de roos penningmees-
ter Ik heb de afstraffing verdiend. Ik
was een van de 325 der 370 leden, die
de avond van de vergadering juist iets
anders te doen hadden".
Toch spreken velen over VVV-zaken
alsof ze erbij waren en vol met 'de ve- I
mjnigste critiek zitten. Zij zouden het
zus en zo doen, alsof de V.V.V. hun zeer
na aan het hart ligt, maar op vergade-
Sgheid teren ze steads door afwe-i
U moogt mij gerust onder deze groep
kwalificeren. Zolang het niet ergïr
zult U mij niet horen protesteren.
Die „slip of the pen" over die 1<
Lafthoekhkidzijde kwam zo. Ik rekend
350 leden, door elkaar een tientje, dal
maakt 3/c mille. Wanneer de penning,
meester nu de financiële positie gezon,
noemt, zal de uitgavenkant wel
maagdelijk zijn.
Laat ik nou helemaal zijn vergeten d
onze gemeente zo diep in de geldbuidl
tast en er nog een bedrag zo groot ai
at contributie plus ƒ500.- bijpas
Nu dit hoekje, overigens tegen m'n bi
doeling, toch helemaal aan onze V.V.
is gewijd en in de hogere bestuursrei
onen een wethouder en een politie-
specteur verblijven, had ik nog
verzoek. Ik heb er meer, doch vand.
alleen maar deze: Kunt U niet
klein beetje meer vaart krijgen i
toegezegde, maar nog steeds niet
beterde straatverlichting in onze
meente
H. OEKMJ
Ook
naar de
Soesterbergsestraat 30
Tel. 24i
Nwea i^rïnnerin-gsmedailles.
S d- of-vooT
bromfietsen kampioenschap voor
clemaster, D.S-Nestor 7°'°' ?y"
Sër™iesGpTo?; H M w "jl
Nord, Sachs,S S^arta v A P v
onderg'ebracM: ^Berini Wc T?8"
LeG'poS;fn0y'RexMdsgb»b.Pbwer
De wedstrijdcommissie voor dit kam
pioenschap voor bromfietsen bestaat toé
leest^E '"d7 .PerS01en: W'
n7f ri'|d0rs zich laten voortbe-
wegen anders dan door eigen kracht.
S?™7 g.en?emde punten wrft zeer
streng controle gehouden door daartoe
aangestelde officials. aaartoe
Door diverse bedrijven en firma's zijn
Het MPréJZ7 t0r bescbikking gesteld.
Het Merkenteam van fabrikanten en
importeurs of van door fabrikanten en
importeurs erkende dealers, dat in bei-
ountmSSh7en„aï8li.ng0n de minste straf-
punten behaald heeft, is Algemeen Kam-
hnnd ™n 7 Nederlantise Bromfiets-
bond en wordt voor één jaar in het
bezit gesteld van de trophee
Het veremgingsteam, dat in beide klas-
heeft 7 minste strafpunten behaald
van 'do nf7870e? Verenigingskampioen
van de Nederlandse Bromfietsbond en
wordt voor één jaar in het bezit ge-
steld van de Orion-bokaal
RrLuoT, V7 6en bij de Nederlandse
Bromfietsbond aangesloten vereniging,
ton 'goi? ktossen de minste strafpun-
ten heeft behaald, krijgt voor één jaar
de Nederlandse Bromfietsbond-bekcr
Bovendien ontvangen de winnaars
Raadt e f' berber, Bilthoven; A de
Raadt, Soest en A. H. Smit, Soek
CONTROLEURS MELDT U AAN.
Voor de kampioenschappen van do
landse Bromfiets Bond. elke Zo»dL 7er"
Z°ehktMme"
brh,khnarS„Z\udr7^7;™erb6"
de hoer A. Smit. Steenhoffstraat 15A
KAMPIOENSCHAPPEN p V
..de ZWALUW".
Tijdens het afgelopen vliegseizoen werden bil
de Soester Postduivenverenigine De
Vitere1SHOkkkamPi<>enSChaPPe" bellaaldI
tesse. Hokkampioenschap: 1. c. van Veen 2
H. Gonssen. 3. Sj. Ruksen. 4. R. de SehifLf
Duifkampioenschap: 1. c. van Veen 9 r ir-
-.3. Sj. Ruksen.4.C.Va„S0est"5.2HO^;;
Mid Fond. Hokkampioenschap: 1. H. Gorissen
5 g.' BHnk-3 w- k. S:
Duifkampioenschap: 1. H. Gorissen 2 H ft,
nsscn. 3. J. van de Brink. 4. G vir s
van de Brakel. r' 5' J'
Fond. Hokkampioenschap: I. J. van de Brink
2- Sj. Rijksen. 3. A. Snijders 4 ft rn
5. G. Visser. Gonssen.
Dmfkampioenschap: 1. Sj. Rijksen. 2. G. Vis-
Brink 4' A' S"Wers- 5' van de
Totaal Oude duivenvluchten: 1. H. Gorissen
2. J. van de Brink. 3. Sj. RUksen.
Jongo duiven. Hokkampioenschap-
Rpk 9 II rin.r>
Gedipt, A.N.W.B. Bonds-instrncteur.
Nieuweweg 97 Telefoon 2543
P. de
van Soest. 4. J. Her-
Bes. 2. H. Gorissen. 3. C.
waai den. 5. J. van de Belt.
Duifkampioenschap: 1. k. Keja 2 A
Kampioen generaal: 1. H. Gorissen. 2. Sj Rijk-
sen. 3. J. v. d. Brink. 4. W. Kriit 5 r \r
üaVl"Ch!°°„Hokk=mpioenschap" 1 sj. R,jk-'
sen. 2. A. Rijksen. 3. V. Reijerse 4
O- j. van de Brakel.
Kaje.
Du'fkampioenschap: A. Rijksen. 2. V. Reüer-
3' C' CMrman 4 K Keja. 5. A. Rijks«
