FUGERS
FIETS
Het nieuws sneller op uw scherm.
VIERDE BLAD
Toneelspreiding
een fiasco.
van bach tot beatles.
Nog 5 verkeerstunnels
als de Sint Bernhard.
Elke plaats in Nedeland is binnen het uur te bereiken.
Wijziging plan Ossendamweg.
VOOR UW
Gazelle - Inviel a - Raleigh - B.S.A.
Jaarvergadering van Tempo.
GIREREN VAN
ABONNEMENTSGELD
Eiermarkt.
vindt u in
onze rijkvoorziene
GRAMMOFOON
PLATEN-AFDELING
Grote
keus in
alle
genres,
klassiek
en
modern,
jazz en
chansons.
Luister in onze
moderne discobar,
kies de plaat naar uw hart.
grammofoonplaten-afdeling
u heeft er uw draal
van Weedestraat 18, tel.:2786 Soest
Met ons hoofd in de nek kijken we
naar de lucht. Blinkend door de opval
lende zonnestralen in de blauwe lucht
cirkelt daar de PH-MAF, een Cassna-
172, sinds kort eigendom van de Neder
landse Televisie Stichting.
Het toestel komt terug uit Groningen,
waar het ongeveer vijftig minuten ge
leden startte van het vliegveld Eelde en
brengt daar opgenomen journaalmate-
rlaal, cameraman en commentator terug
naar Hilversum, waar het belichte ma
teriaal met grote spoed moet worden
verwerkt om nog precies in het jour
naal van acht uur mee te kunnen
Als een vogel op ranke wielen daalt het
vliegtuig en snelt over de landingsbaan,
langzaam vaart minderend. Dan taxiet
het tot voor het stationsgebouw,
de deur klapt open en de mannen stap
pen uit.
Hier ontmoeten wij de enige vlieger van
de N.T.S., tevens assistent produktiechef,
Charles van der Heyde, de man die het
luchtvaartdeel van het journaaiwerk
voor zijn rekening neemt Maar hier komst
ervaringen rijk geworden, heeft deze
vlieger daartoe een speciale vliegtechniek
ontwikkeld
Bij het beschrijven van zijn bocht moet
de piloot er tevens rekening mee hou
den, dat de cameraman zijn doel op de
grond steeds in de zoeker kan houden
Al met al een zeer moeilijk werkje, dat
een nauwkeurig samenspel eist tussen
piloot en cameraman.
Snelle verbinding.
Het vliegtuig betekent voor de N.T.S.
een snelle verbinding met vrijwel alle
plaatsen in ons land Moest vroeger 'n
in Groningen opgenomen film naar Hil
versum gebracht worden, dan kon men
gebruik maken van een auto of de trein,
maar in beide gevallen kon de relsduur
wel zoveel tijd vergen, vooral bij nieuws,
dat op het laatste nippertje werd op
genomen, dat men het materiaal niet
tijdig in Hilversum kreeg, waar het nog
ontwikkeld en afgewerkt moest worden.
Het vliegtuig brengt in dat geval uit-
PH-MAF. Cassna-172 van de N.T.S., op het vliegveld
Hilversum.
kunnen we niet praten. Mensen en ma
teriaal moeten met de grootste spoed
naar Hilversum, dus stappen we geza
menlijk in de auto die op het vlieg
veld al klaarstaat en in snel tempo gaat
het naar Wisseloord", het speciaal in
de bossen gebouwde laboratorium, waar
de films met de grootst mogelijke spoed
worden ontwikkeld en verder afgewerkt.
Sinds 1959.
Sinds 5 mei 1959 vliegt Charles van der
Heyde voor de televisie in de machines
die de N.T.S. voor haar werk huurde.
Hij werd hiervoor uitgekozen als oud-
vlieger van de Royal Air Force die er
varing had met alle mogelijke kisten.
Dat moet ook wel want voor dit doel
vloog hij eveneens met diverse toestel
len, Pipercubs en Doves om tenslotte
sedert ongeveer anderhalf jaar te vlie
gen op Cassna.
In de loop der jaren is het aantal vlieg
uren dusdanig toegenomen, dat het ef
ficiënter zou zijn als de machine in ei
gen beheer werd genomen. Dat is de
reden geweest dat de N.T.S. tot koop
van dit toestel besloot
De machine wordt nu voor alle doel
einden benut, waarvoor hij bruikbaar is.
Dat betekent gebruik van filmopnamen
De heer Van der Heyde meent, dat mo
menteel elke plaats in Nederland, waar
een vliegtuig in de buurt ligt, binnen 'n
uur te bereiken is Om overal te kun
nen landen heeft de N.TS een speciale
vergunning om van alle vliegvelden in
Nederland, ook de militaire vliegvelden,
en van buitenlandse luchthavens gebruik
te maken. De cameralieden en reporters
Zijn voorstel zal in het bestuur bespro
ken worden.
Er staan nog zeven ritten op het pro
gramma die gehouden worden in samen
werking met verenigingen uit Utrecht,
Hilversum, Amersfoort en Gorinchem en
voor de Jeugd van Tempo en zij die zich
nog jong voelen zal op tweede paasdag
de traditionele eierzoekwedstrijd in
Soestduinen worden gehouden. De start
is om elf uur bij hotel Soestduinen.
De beker, die secretaris Otto de Weerd
ter beschikking gesteld had voor de ren
ner die het vorig jaar de beste prestaties
behaalde, werd gewonnen door Gert de
Weerd met 288 punten. Aad Post had
205 punten en Gerrit Ruttenberg 179
Lang geleden maakte de stedebouwkun
dige Ir. Van Embden uit Delft een plan
dat betrekking had op de Ossendamweg
en naaste omgeving. Bij het busstation
zouden 14 winkels komen, maar geble
ken is dat men slechts vier serieuze kan
didaten voor deze winkelpanden kon vin
den. Blijkbaar vindt men het niet aan
trekkelijk een winkelpand te betrekken
dat schrikbarend veel aan huur moet op
brengen.
Er kwam een gewijzigd plan na overleg
van de gemeente met de firma Uijland,
die grond heeft bij de Ossendamweg en
het comité dat gebouw Eltheto beheert
Nu komen er geen 14 winkelpanden met
bovenwoningen maar flatwoningen in
drie woonlagen en een flatgebouw van
zes woonlagen dat twee winkels krijgt.
Tegenover de ingang van de Ossendam
weg komt een benzinestation, schuin te
genover de Vondellaan een tweede en
de Ossendamweg zal een wat ander ver
loop krijgen om een betere verbinding
van de Nieuweweg over Ossendamweg en
Vondellaan naar de rijksweg te krijgen.
Eltheto kan uitbreiden of er komt even
tueel 'n nieuw gebouw, er zijn plannen
voor een christelijke kleuterschool op
het terrein voor Eltheto, de firma Uij
land kan huizen bouwen en er bestaat
zelfs een kans dat er een hervormde kerk
komt.
De winkel van Vreman zal moeten ver
dwijnen en de patates friteskraam aan
het begin van de Verlengde Kolonieweg
zal een ander plaatsje moeten krijgen.
Het voormalige café „De laatste stuiver",
het oude witte huisje op de hoek van de
Vondellaan, zal eveneens het slachtof
fer worden van de plannen rond het
busstation. Wat verder ligt de voorma
lige villa Anne Marie, later conferentie
oord De Wiekelaar. Dit gebouw is door
de firma Bakhuizen gekocht. Het gaat
KERKSTRAAT 3 - Betaling in overleg.
TELEFOON 2030
behoeven het materiaal dan maar naar
het dichtstbijzijnde vliegveld te brengen
waar het door dit toestel wordt mee
genomen.
Op die manier is onze televisie in staat
het nieuws, ook het laatste nieuws, snel
ler op de schermen van de kijkers te
brengen.
Zo zag de cameraman vanuit dit vliegtuig de laatste Zeeuwse
vissers tijdens de afsluiting van het Veerse Gat.
uit de lucht, waartoe de heer Van der
Heyde samen met een cameraman
vliegt, voorts voor het transport van
personen en films, zowel binnens- als
buitenslands.
Een speciale vliegtechniek.
Voor het filmen uit de lucht is de Cass
na volgens onze gastheer bijzonder ge
schikt, aangezien deze machine ook bij
lage snelheid nog goed hanteerbaar
blijft, iets dat met verschillende andere
toestellen niet het geval is, voor al wan
neer ze gebouwd zijn om behoorlijke
snelheden te maken. De Cassna haalt
normaal altijd nog zo'n 300 kilometer
per uur kruissnelheid en is dus 'n vrij snel
zakenvliegtuig. Het is ejen gesloten ca
bine, waarbinnen vier personen kunnen
worden vervoerd, de vlieger daaronder
begrepen.
Voor het vliegend filmen is de heer Van
der Heyde zeer tevreden over de Cassna.
De cameraman, die een object op de
grond door het zijraamje moet filmen,
kan dit niet, althans niet van voldoende
korte afstand, als het vliegtuig horizon
taal blijft vliegen. De vlieger moet zijn
kist dus op z'n kant gooien en een bocht
maken om de cameraman in staat te
stellen zijn opnamen te maken. De snel
heid moet echter zo laag mogelijk zijn,
in verband met deze opnamen en zo
komt de vlieger voor een moeilijke taak
te staan. Op zijn kant vliegend hebben
de vleugels van het vliegtuig minder
draagvermogen, hetgeen nog sterker
doorwerkt bij lage snelheid en de kunst
is dus, om de snelheid en de hoek waar
onder wordt gevlogen zó te kiezen, dat
de machine in de lucht blijft. Uit eigen
Onder leiding van vice-voorzitter A. J.
Lamens, die tot voorzitter benoemd werd,
heeft de ren- en tourvereniging Tempo
in restaurant Zonneheuvel de jaarver
gadering gehouden. Voorzitter J Gerritse
was afwezig omdat hij in een ziekenhuis
ligt. Hij heeft wegens drukke werkzaam
heden en gezondheidsredenen bedankt.
Het leiderschap van de wielerploeg van
Polynorm bezorgt hem zoveel werk dat
hij zijn drukke taak als voorzitter van
Tempo moest neerleggen.
Secretaris O. de Weerd had zijn jaarver
slag nog niet klaar omdat de vergadering
eerder gehouden werd dan aanvankelijk
in de bedoeling lag, maar peningmees-
ter C. van Rees kon zijn financieel over
zicht wel geven en hij deelde mee dat
er een batig saldo is.
De heren Pietersen, Visser en De Weerd,
die reeds een taak in het bestuur ver
vulden, werden als bestuurslid gekozen
en de heer Lamens werd de opvolger van
de heer Gerritse als voorzitter.
Op 5 april, 19 april en 26 april zullen
interclubritten gehouden worden op het
parcours van Tempo in Soestdijk en het
ligt in de bedoeling de rit om het kam
pioenschap lange afstand op 10 mei te
houden. De avondvierdaagse in Baarn zal
dit jaar weer georganiseerd worden, maar
op een ander parcours dan voorheen. De
avondvierdaagse in Soest zal waarschijn
lijk tussen 28 juni en 3 juli gehouden
worden. Het lid A. Post stelde voor geen
cracks uit het gehele land aan te trek
ken maar amateurs uit de omgeving.
tegen de vlakte en op die plek komt een
luxe flatgebouw met drie woonlagen.
Soest-Zuid raakt volgebouwd en men
mag niet aannemen dat er in navolging
van de Jacob Catslaan en P. C. Hooft-
laan nieuwe lanen aangelegd zullen wor
den omdat daarvoor geen ruimte is.
Bij de eventuele bouw van een her
vormde kerk zal rekening gehouden moe
ten worden met de aanleg van een grote
parkeerruimte, maar er is nog geen enkel
plan voor deze bouw en het is de vraag
of het er ooit van komt.
naam zou afleiden, onder Europa's hoog
ste berg door, maar onder de 3843 me
ter hoge Aiguille du Midi en de op de
grens van Frankrijk en Italië liggende
3534 meter hoge Aiguille de Toule.
De technische problemen waarvoor men
bij deze tunnelbouw kwam te staan,
overtroffen nog die van de St. Bern
hardtunnel. Bij de Montblanc ligt een
bijna 2000 meter hoog bergmassief boven
de 10 meter hoge tunnelschacht. Bij de
bouw raakte enorme stukken steen los
en door de geweldige druk erboven knal
den ze als bij een explosie los uit de
bergwand Voor de veiligheid moesten
daarom de wanden van de Montblanc-
autotunnel met staalplaten bekleed wor
den. Deze staalplaten werden aan de
tunnelwand bevestigd met enorme zware
3.40 meter lange bouten, die in het
bergmassief werden gedreven, zoals wij
dat in het klein doen met pluggen in
de muur om onze kapstok op te hangen.
Alleen al ln het Franse deel van de tun
nel werden tot nu toe niet minder dan
200.000 van deze bouten aangebracht.
Toch is dit nog niet de grootste ter we
reld. want de spoorwegtunnels door Slm-
plon, Gotthard, Lötschberg, Fréjus en
die van de lijn Bologna-Florence en een
grote Amerikaanse tunnel zijn langer dan
de nieuwe Montblanctunnel. Deze tun
nel wordt 8.50 meter breed en heeft
om de 300 meter uitwijkplaatsen, zodat
het verkeer niet gestremd behoeft te
worden
St. Bernardino en
S. Gotthard.
In 1962 is men ook begonnen aan de
bouw van de San Bernardinotunnel, die
1966 klaar zal zijn. Wanneer deze
tunnel klaar ls, vormt dit traject van
6,6 kilometer de verbinding met Tessln.
Zwitserse verkeersdeskundigen hebben
berekend dat deze tunnel 's zomers door
niet minder dan ongeveer 8000 auto's en
's winters door omstreeks 1400 wagens
per dag zal worden gebruikt. De Bernar-
dinopas ligt op een hoogte van 2068
meter. De nieuwe weg die naar deze
tunnel leidt, begint dicht bij Splügen
en eindigt in Bellinzona
Ook de „Gotthard" zal ln de toekomst
een autotunnel krijgen De Zwitserse re
gering zal hierover in de herfst van
dit jaar een beslissing nemen. De ont
worpen tunnel, die 16,4 kilometer lang
zal worden en waaraan men waarschijn
lijk zes jaar zal bouwen, gaat niet min
der dan 860 miljoen Zwitserse franc
kosten Voor het noord-zuidverkeer is de
pas over de St. Gotthard van het aller
grootste belang en wordt het meest ge
bruikt.
Tellingen in de zomer van 1963 wezen
uit, dat er per dag zo'n 4000 auto's van
deze pas gebruik maken. Volgens dej
.studiegroep-Gotthard", die reeds vier
jaar het een en ander bestudeert, moet
men er rekening mee houden, dat dit
aantal in 1980 gegroeid zal zijn tot het
drievoudige Dan zouden er dus onge
veer een 12.000 auto's per dag de St.
Gotthard passeren en dat zou onherroe
pelijk leiden tot een ongelooflijke ver
keerschaos
De ontworpen verkeerstunnel zal Gö-
schenen met Airoio verbinden en onge
veer op dezelfde hoogte worden gebouwd
als de huidige spoorwegtunnel Gezien
het intensieve verkeer en de verwach
tingen voor de toekomst, bestaat er ook
een plan om nog een tweede spoorweg
tunnel door de St Gotthard te bouwen
Dat zou een tunnel met een lengte van
niet minder dan 45 kilometer moeten
worden, waarover men ongeveer 12 jaar
denkt te bouwen.
In Oostenrijk heeft men ook grote plan
nen en wil men een autotunnel gaan
bouwen door de Hohen Tauern. Weliswaar
bracht de in 1935 gereedgekomen 47,8
VAN DE SOESTER COURANT
VAN VRIJDAG 27 MAART 1964.
Abonné's, die het abonnementsgeld
voor het 2e kwartaal 1964 van ons
blad (f2,4# voor Soest en Soester-
berg en f 2.55 voor andere gemeen
ten) wensen te gireren, verzoeken
wij beleefd dit nu te doen met ver
melding van 2e kwartaal 1964.
Bij overschrijving na 1 april kun
nen wij niet voorkomen, dat een
kwitantie wordt aangeboden, daar
de abonnementskwltanttes dan in
handen zijn van de incasseerders.
ADMINISTRATIE
SOESTER COURANT.
Op de eiermarkt te Amersfoort werden
aangevoerd 160.000 stuks in prijzen van
12,75 tot 13,90. Middenprijs 13,70.
Prijs per kg 2,16.
De auto tunnel door de grote St Bern
hard is voor het verkeer opengesteld
Niet minder dan zes jaar heeft men aan
dit gigantische project gewerkt en sinds
19 maart kan het verkeer gebruik ma
ken van deze 6 kilometer lange en 7 5
meter brede tweebaansweg door de be
kende berg die nu op spitstijden 500
auto's per uur kan doorlaten
De landen die verkeersbelangen hebben
in de Alpen, koesteren nog veel grotere
plannen. Zij wensen het gebergte als
het ware te „exploireren" en dus staan
er nog enkele grote projecten van tun
nelbouw op stapel.
Niet zover van de St. Bernhardtunnel
verwijderd bouwen de Fransen en Italia
nen aan een grote autotunnel door de
Montblanc, een doorbraak die eind 1964
klaar moet zijn. De tunnel door de
Montblanc zal bijna tweemaal zo lang
zijn als die door de St. Bernhard en
wel 11,6 kilometer. De naam van deze
tunnel is in wezen eigenlijk niet juist,
want hij gaat niet, zoals men uit de
kilometer lange weg over de Groszglock-
ner, die tot een hoogte van 2503 gaat,
wat opluchting voor het noord-zuidver-
keer, maar is toch niet voldoende om de
toeneming van het verkeer op te vangen.
De ontworpen autotunnel zal ook hier
parallel lopen aan de spoortunnel door
de Hohen Tauern en zal Böckstein in
het gebied van Salzburg met Mallnitz
in Karinten verbinden. Het gehele pro
ject zal ongeveer 56 miljoen Duitse mar
ken kosten. De helft van dit kapitaal
zal door Oostenrijk, Italië en de bonds
republiek worden gestort, de andere
helft zal moeten komen uit vreemde
kredieten.
Daarnaast meent men dat deze nieuwe
bergdoorbraak misschien waardevolle ge
gevens kan verschaffen aan de geologen
in verband met de eventuele aanwezig
heid van uranium. Nu Zwitserland,
Frankrijk en Italië nieuwe verbindingen
ln de Alphen hebben gebouwd of bezig
zijn te bouwen, kan Oostenrijk, dat ook
tot de bekendste toeristenlanden behoort,
niet achterblijven. In Wenen krijgt de
auto tunnel door de Hohen Tauern daar
om de grootste prioriteit ,en men be
schouwt dit project als een Europese
aangelegenheid.
Het wordt steeds duidelijker dat de tot
heden gevoerde politiek van subsidiëring
der toneelgezelschappen en de z.g. to
neelspreiding op een groot fiasco is
uitgelopen en deze politiek de toneel
kunst bepaald niet ten goede is gekomen.
In de drie grote steden van ons land
bemerkt men dat uiteraard niet zo, mis
schien dat er daardoor zo weinig aan
dacht aan wordt besteed Amsterdam,
Den Haag en Rotterdam subsidiëren ie
der, naast het rijk, een eigen toneelgezel
schap, waar jaarlijks miljoenen aan ten
koste worden gelegd. Die gezelschappen
spelen hoofdzakelijk in de grote steden
en behoeven slechts een zeer beperkt
aantal voorstellingen „in de provincie"
te geven. Daarnaast zijn er dan nog
een aantal gesubsidieerde gezelschappen,
die juist tot taak hebben om voor de
z.g. toneelspreiding te zorgen, d.w.z. voor
namelijk uitvoeringen in de provincie te
geven.
Enkele van Hie gezelschappen, als „Thea
ter" en „Ensemble" hebben wel een plaats
van vestiging, n.1. Arnhem en Tilburg,
doch dat betekent alleen dat ze daar
voornamelijk hun officiële premières ge
ven. Het houdt niet in, dat de spelers
zich ook in die plaatsen hebben geves
tigd, want voor het merendeel ambiëren
zij Amsterdam of in ieder geval de rand
stad Holland als hun woonplaats
De toneelspelers en regisseurs zijn te
genwoordig ook ingedeeld in loonklassen
en de vaste salarissen bij de gesubsidi
eerde gezelschappen zijn zodanig, dat
hierbij niet meer van „een arme toneel
speler" gesproken kan worden. Men kan
zich dus zo onbezorgd mogelijk voelen,
hetgeen de kunstzinnige prestatie ten
goede kan komen. Dat doet 't waarschijn
lijk ook, want over 't algemeen zien we in
Nederland vrij goed toneel spelen, zien
we tegenwoordig ook de kleinere rollen
vaak beter bezet dan vroeger veelal het
geval was.
Maar er heeft zich door de ruime sub
sidiëring een ander hiaat geopenbaard.
In de eerste plaats behoeven al die gezel
schappen niet meer dan een bepaald
aantal voorstellingen per jaar te geven
voor het hun verstrekte subsidiebedrag.
Ze geven er dus ook niet meer, want
waarom zouden zij zich meer inspannen
dan nodig is, het bezorgt de spelers geen
hoger salaris. Dat aantal voorstellingen
van alle gezelschappen bij elkaar is
amper genoeg om overal aan de behoefte
naar toneeluitvoeringen te kunnen vol
doen. Dat houdt dus in dat de onderne
mers in de kleinere plaatsen, hetzij zaal
verhuurders of verenigingen, geen vol
doende keuze meer hebben in de aan te
bieden stukken en de data. Men moet
tegenwoordig in de kleinere plaatsen
maar genoegen nemen met het stuk dat
het gezelschap wel will komen spelen, of
men dat nu geschikt vind of niet. En om
redenen van efficiency is het repertoire
tegenwoordig zo beperkt, dat men in die
bepaalde week of maand dan ook vrijwel
niets anders kan kiezen.
En kon men nu over het algemeen wel
tevreden zijn over de keuze van stukken
bij de gesubsidieerde gezelschappen, dan
zou dat euvel van weinig keuze niet zo
zwaar tellen, doch de stukken waarmee
men in de provincie wil verschijnen zijn
in vele gevallen van een zo grote onbe
nulligheid, dat ze juist bij het publiek in
de kleinere plaatsen in het geheel niet
aanslaan.
Overal hoort men dezelfde klacht over
het repertoire dat men te zien krijgt.
En ondanks de zware subsidies schijnt
het toch steeds nog op 'n koopje te
moeten want steeds weer zijn het stuk
ken met kleine bezettingen en liefst met
één decor.
Het is begrijpelijk, dat men met alle
prachtige toneelsubsidies en met alle goe
de bedoelingen voor toneelspreiding, de
plank volkomen heeft mis geslagen en
langzaam maar zeker bezig is om de
liefde voor het toneel te vermoorden.
De gezelschappen zijn kennelijk „satis-
fait", grote inspanningen getroost men
zich niet en risico's neemt men evenmin.
De toneelspreiding is een geordend be
drijf geworden, een soort overheidsbe
drijf zelfs, met een coördinatiebureau,
ambtenaren en al.
Wat dit bedrijf u bieden wil moet ge
maar slikken en anders moet ge het
maar zonder toneel doen. De spelers
.schnabbelen" nog wel op de televisie,
dat moet het publiek dan ook maar
doen. Het is met het toneel in Nederland
droevig gesteld.
