Tolheffing
Anton
Nieuwe weg over de Eng
HET OOG GERICHT OP
VOLKSMISLEIDERS
Een belangrijk projekt
Baarnaar op drift
Fietser viel
Wielrijdster gewond
De Soester Vogelvrienden
Surinaamse muziek voor 't Nut
Ruiters onderdak
Geslaagd
VRIJDAG 30 OKTOBER 1964.
SOESTER
Abonn. p. kwart, 2.40 - per post 2.15.
43e JAARGANG No. 83.
OURAN
Verschijnt Iedere dinsdag en vrijdag.
UITGAVE DRUKKERIJ SMIT SOESTDIJK BUREAU VOOR REDACTIE EN ADMINISTRATIE VAN WEEDESTRAAT Z»A SOEST TELEFOON 2566 GIRO 126156
Langzaam maai' zeker wordt er een groei
ende tegenstand merkbaar tegen het mi-
nistriële voornemen extra weggeld voor
de snelwegen te gaan instellen, om daar
mee grotendeels de noodzakelijke uit
breiding van het wegennet te financieren.
De grote bonden op vervoersgebied heb
ben reeds protesten tegen een extra weg
geld ingediend en trachten ook op andere
wijze stemmen tegen dit wetsvoorstel
te maken. Uit vele reacties blijkt, dat het
voorstel inderdaad bijzonder impopulair
is.
Dat is ook geen wonder, gezien de vele
kosten die autobezitters reeds als spe
ciale belasting moeten betalen en waar
van de opbrengst aanzienlijk meer is dan
er voor het verkeer wordt uitgegeven.
Een opbrengst die vooral thans nog jaar
lijks sterk toeneemt. Het rijk besteedt
die inkomsten echter voor een belang
rijk deel aan andere doeleinden. Daar
door is er een achterstand in de wegen
bouw ontstaan en die wil men nu eens
gaan inhalen, echter ook weer over de
rug van de autogebruikers.
De benzine-accijns is sinds 1947 al acht
keer verhoogd, gelijke tred daarmee hield
de motorrijtuigenbelasting voor diesel
auto's. Tweederde van de benzineprijs
gaat nu naar de fiscus.
Voor het merendeel waren die verhogin
gen oorspronkelijk als tijdelijk bedoeld,
en dan bestemd voor speciale doeleinden.
In 1936 begon dat al voor een versnelde
bruggenbouw, in 1957 heette het voor
een verhoogde defensie-inspanning. Maar
al die „tijdelijke" verhogingen zijn nim-
meer maar noodzaak is. Motorrijtuigenbe-
tend nog de algemene rijksmiddelen.
Daarenboven bestaan er een motorrij
tuigenbelasting en een omzetbelasting op
de aankoop van wagens, voor personen
auto's zelfs naar het weeldetarief, hoe
wel het gebruik, van een auto in de
meeste gevallen reeds lang geen weelde
meer maar noodzaak is. Motorrijtuigenbe
lasting en benzine-accijns zullen in 1965
vermoedelijk ongeveer honderd miljoen
méér opleveren dan in 1964. Daar is dan
bij al die 75 miljoen die men voor 't we
genfonds nodig acht, maar die men nóg
eens via weggeld wil laten betalen. Er
blijft dus zelfs nog 25 miljoen van over
als bijdrage van de weggebruikers aan
de algemene middelen bóven wat zij met
de gewone belasting daaraan al moeten
betalen.
Wil men persé een wegenfonds stichten,
dan kan dat voor de komende jaren ook
geschieden door telkens de meer-op
brengst van de op het wegvervoer rus
tende heffingen daarvoor te bestemmen.
Acht men dat niet genoeg of te riskant,
dan zou men de wegenbouw ook kunnen
financieren uit leningen en is de meer
opbrengst in ieder geval voor het betalen
van rente en aflossing dezer leningen.
Een tolheffing zoals nu door de regering
wordt voorgesteld, is niet alleen uit de
tijd doch bovendien ook onredelijk ge
zien wat de weggebruikers reeds extra
moeten betalen en omdat ook niet alle
weggebruikers hierin zullen bijdragen.
Als het bedrag voor de wegenbouw door
extra middelen moet worden verhoogd,
dan is er alle aanleiding om eindelijk
ook eens de bromfietsen een motorrij
tuigenbelasting te laten betalen. Vele
rijkswegen omvatten ook speciaal aange
legde rijwielpaden, die tegenwoordig
hoofdzakelijk door berijders van brom
fietsen worden gebruikt.
Anton stond op het schavotje
In het verre Tokio,
Van zijn middel opwaarts hoger
Dan de rest op zijn niveau.
Na zijn dertig tellen houdgreep
Hoorde hij het volkslied aan,
En de Nederlandse driekleur
Is voor hem omhoog gegaan.
Geesink deed, wat wij verwachtten
Dat de sterke beer zou doen,
Ook al waren wij niet zeker
Na de strop met Tiemen Groen.
Nee, we waren op die morgen
Echt niet zo op ons gemak,
Daarom was de vreugde groter
Om de tweede gouden plak.
Anton is gewoon gebleven,
Bluf staat niet in zijn devies,
't Mooiste feest zal hij wel vieren
Rond de toog bij Dikke Dries.
Waarom hij zo populair is.
Ook ver buiten zijn terrein?
Och, wellicht is hij geworden
Wat we zélf graag wilden zijn.
Zomaar naar Japan te vliegen,
„Vrouw, blijf jij maar in 't hotel,
Strakjes zul je het wel horen",
Zulke eenvoud lijkt ons wel.
Oefenen met Gouden Geesink,
Nee, dat doen we niet zo licht:
Na een zeventiende heupworp
Wordt het pijnlijk, zo'n gedicht.
JAAP MIJDERWIJK.
De aanleg van die paden verzwaart de
kosten van de wegenbouw, zonder dat de
gebruikers er anders voor betalen dan
door de benzine-accijns - bijzonder wei
nig bij brommers - en de omzetbelasting
bij de belasting bij de aanschaf. Waarom
ook hen niet naar verhouding laten bij
dragen in de kosten van wegenaanleg?
Bij een versnelde wegenbouw is echter
niet alleen het autovervoer gebaat, maar
de snellere vervoersmoglijkheid komt de
gehele Nederlandse economie en dus ons
gehele Nederlandse volk ten goede.
Wil Den Haag toch nog een extra hef
fing hiervoor toepassen, dan zou het re
delijker zijn het geld te vinden in ver
hoging van bepaalde indirecte belastin
gen. De lasten wederom alleen te leggen
op het autovervoer is impopulair en on
redelijk. Dit temeer omdat de kosten van
het inhalen van de achterstand toch al
door het wegvervoer worden opgebracht.
Het plan van een nieuwe rijksweg door,
over en zelfs ingegraven in de Eng te
leiden, heeft steeds de voorkeur van het
college van B. en W. gehad boven een
wat vager plan een weg door de polder
een nieuw aan te leggen weg, die men
voorlopig gemakkelijkheidshalve de „Cen-
trumweg" genoemd heeft. De kruising
met de spoorlijn Utrecht-Baarn en de
Kerkstraat zal bovengronds zijn en daar-
tot een minimum te beperken. Negentien
op de Wilhelminalaan en hier en daar
een huis op de Eng, dat toch tot ver
dwijnen gedoemd is in het uitbreidings
plan.
Tijdens de persconferentie is duidelijk
gemaakt dat dit plan een groot voordeel
heeft; het kan in fasen uitgevoerd wor
den. Men kan werken naar behoefte en
heeft op de Eng grote gedeelten waar
heel rustig gewerkt kan worden. Ook kan
men rustig bouwen aan enige van de
acht kunstwerken die deze weg krijgt.
Soest groeit en het verkeer neemt toe.
De weg over de Eng is in het grote
wegennet van ons land een weg die niet
zo enorm belangrijk is. Voor Soest is
deze weg echter een weg van levens
belang en het is dan ook te hopen dat
rijkswaterstaat eindelijk een beslissing
zal nemen welke weg er komen zal. Dat
zal alles veel gemakkelijker maken, ook
als de realisering van de fraai uitgewerk
te plannen nog niet voor de deur staat.
langs de Lange Brinkweg aan te leggen.
Tijdens een persconferentie, welke gis
teren in het Oranje Hotel gehouden
werd, is gebleken dat architectenbureau
v.h. J. van Hasselt en De Koning te
Nijmegen voor een bijzonder aantrekke
lijke uitwerking van dit plan gezorgd
heeft.
Deze persconferentie was niet door het
gemeentebestuur belegd omdat men
meent dat de realisering van het plan
voor de deur staat, maar omdat men de
mening toegedaan is dat het de hoogste
tijd wordt dat Rijkswaterstaat een be
slissing neemt en daarmee een keus
maakt.
Als de gemeente weet welke weg er komt
dan behoeft men bij het maken van uit
breidingsplannen geen rekening meer te
houden met diverse mogelijkheden van
wegen.
Dit zette de burgemeester uiteen voordat
de heer A. Lekkerkerker, deskundige van
het ingenieurs- en archtitectenbureau
een uiteenzetting over de uitwerking van
het plan gaf.
De rijksweg door Soest schept thans gro
ter problemen dan de rijksweg door Soes-
terberg, die tenminste enigermate aan
gepast is aan het huidige verkeer, het
geen van de rijksweg door Soest in de
verste verte niet gezegd kan worden.
Daarom is het van zoveel belang dat er
een nieuwe weg komt en van evenveel
belang is de wetenschap waar die weg
zal komen.
Het ligt in de bedoeling dat de nieuwe
rijksweg door. over en in de Eng 5,5 km
lang zal worden. De kosten worden op
een slordige 20 miljoen geraamd. Het zal
waarschijnlijk een autosnelweg worden,
maar in ieder geval een vierbaansweg
van cirka 20 meter breedte.
Spectaculair is het plan al direct bij de
start, want op ongeveer 500 meter voor
het paleis, gerekend vanuit de richting
Amsterdam, verdwijnt de weg onder de
grond om tot de Noorderweg onder
gronds te blijven. Dit heeft voor de pa
leisbewoners het voordeel dat het con
tact met de garages aan de overzijde
van de rijksweg vergemakkelijkt wordt,
die weg zal door de ondergrondse rijks
weg van minder importantie zijn dan
zij thans is. Een oplossing voor het pro
bleem van het contact tussen paleis en
garages en het in- en uitrijden van de
paleishekken dat een steeds groter pro
bleem wordt is daarmee opgelost.
Kort na de Noorderweg zal de nieuwe
rijksweg omhoog gaan naar een viaduct
bij Nieuwerhoek. Onder dit viaduct is
een gemakkelijk verkeer tussen de Ko-
ninginnelaan en de huidige rijksweg mo
gelijk.
Dan komen de moeilijkheden voor de
Wilhelminalaan, want 19 woningen aan
de rechterzijde zullen ten offer vallen
aan de nieuwe weg. De bewoners van de
linkerzijde zullen de weg naast de Wil
helminalaan zien. Aanvankelijk op zui
len, later op weg om onder de Helling-
weg te verdwijnen. Dat is mogelijk omdat
de Wilhelminalaan zo sterk stijgt.
De nieuwe weg verdwijnt ook onder de
Waldeck Pyrmontlaan door, onder de
Dalweg, maar gaat met een viaduct over
na komt de weg uit op de oude rijksweg.
Het punt waar dit zal zijn hangt van di
verse factoren af
Het moeilijkste gedeelte van de weg is
gelegen tussen het paleis en Nieuwer
hoek. Voor het paleis heeft men een op
lossing willen vinden die tegemoet komt
aan de bescheidenheid van de leden van
het koninklijk huis, die natuurlijk wen
sen hebben, maar die nog niet geuit heb
ben en er in het geheel niet aan den
ken eisen te stellen. Het koninklijk do
mein blijft ongerept als tot de aanleg
van deze weg besloten wordt en het
verkeer met de buitenwereld en de eigen
garages en stallen wordt voor de bewo
ners van het paleis door de aanleg van
deze weg vergemakkelijkt.
Het terrein waaronder de weg geleid
wordt is sterk golvend, zodat deze op
verschillende diepten ingegraven wordt.
Gevaarlijke kruisingen zijn vermeden
door onder- en bovengrondse kruisingen,
terwijl de tunnel bij het paleis een bij
zondere vondst is.
Er zullen helaas huizen moeten sneu
velen maar er is naar gestreefd dit toch
W. P. v. d. D. uit Baarn had zes weken
in Duitsland gewerkt en bij zijn terug-
komts in Baarn meende hij dit heuglijke
feit met veel drank te moeten vieren.
Al rijdend en drinkend kwam hij in een
geleende auto in Amersfoort waar hij
twee auto's aanreed. De bestuurder van
de tweede auto trachtte hem tot stop
pen te brengen, maar dit mislukte. De
benadeelde zette met succes de achter
volging in en de dronken automobilist
reed op de Lange Brinkweg een erf op.
Dat hielp niet want de politie rekende
hem in en hij werd naar Amersfoort ge
bracht.
De heer A. G. reed op de Van Goyenlaan
per fiets. Hij vervoerde bloemen. Bij het
draaien op de weg viel hij. Dit bezorgde
hem een hoofdwond en een hersenschud
ding .Na behandeling door dokter Borst
is hij per ziekenauto van de E.H.B.O.
naar Zonnegloren gebracht.
Op doorreis naar de Japanse hoofdstad was de Indonesische pre
sident, Soekarno, enige tijd op het vliegveld van Kopenhagen.
Hier verzocht men de president gebruik te maken van een autoped,
die daar voor de passagiers aanwezig is. De president was in een
vrolijke bui en er wel voor te vinden. Nochtans werd de belang
rijke staatsman bijgestaan door zijn ambassadeur in Denemarken
(1.) en door inspecteur van politie, Sumitrat (r.). Want voorzichtig
toch met staatslieden
Er zijn nog altijd mensen die het heil uit
het oosten verwachten. Dat doen ze blijk
baar omdat de wijzen uit het oosten
kwamen, maar ze vergeten dat de kolder
eveneens uit het oosten komt en de
volksmisleiding ook.
Duidelijk is meegedeeld dat Chroesjtsjow
afgezet is omdat hij onder meer schuldig
zou zijn aan de povere resultaten in de
landbouw. Gomoelka nam dit afzetten
niet en hij ging op hoge poten naar
Moskou om opheldering te vragen. Daar
werd hem verteld dat Chroesjtsjow hele
maal niet afgezet was maar dat hij af
getreden was. De arme stakker slikte dit
en in een magistrale rede deelde hij zijn
volk mee dat er van afzetten helemaal
geen sprake was maar van aftreden en
dat volk knikte maar weer ja.
Goed, de afgezette baas aller Russen
had het onder meer met de landbouw
verknold, maar hij was nog geen week
weg of de nieuwe Russische leiders ver
kondigden dat de oogst dit jaar bijzonder
goed geweest was. Kijk, zulke leiders
moet je hebben. Die beïnvloeden zelfs de
oogst als die al achter de rug is.
Je kunt zulke mensen natuurlijk volks-
misleiders noemen, maar je kunt ze ook
grote leugenaars noemen als je de namen
maar achterwege laat, want anders be
ledig je staatslieden van bevriende na
ties.
Fijne bevriende staatslieden zijn dat.
KANTMAN.
Mevr. M. A. v .E.-v. d. L. reeds gisteren
per fiets op het rijwielpad van de Vrede
hofstraat. Zij wilde rechtsaf de Konin-
ginnelaan inrijden toen vanaf de Burge
meester Grothestraat een vrachtauto,
bestuurd door A. K. uit Nijkerk, deze
laan inreed. Hij verleende geen voorrang
aan mevr. v. E. en kwam met de fiets
in botsing. De wielrij dster viel, kreeg een
hoofdwond en is na behandeling door
dokter Rupert per ziekenauto van de
E.H.B.O. naar Zonnegloren gebracht.
De afdeling Soest van de Nederlandse
Bond van Vogelliefhebbers, de Soester
Vogelvrienden, vergadert op woensdag 4
november in restaurant Zonnebeuvel.
Leden kunnen zicb tot die datum opge
ven voor de jaarlijkse tentoonstelling
welke aan het einde van de volgende
maand gehouden wordt.
Dinsdagavond speelde het Caraïbische
orkest Guyana in gebouw Credo voor le
den van 't Departement Soest van de
Maatschappij tot Nut van 't Algemeen.
Dr J. v. Renselaar hield 'n inleiding. Hij
ging voor het ontstaan van de Suri
naamse muziek terug tot het Surinaamse
koloniale tijdperk, waarin de Nederlan
ders zich als slavenhouders niet bepaald
voorbeeldig gedroegen. Met tegenzin van
velen werd de slavernij in 1863 afge
schaft. De Surinaamse muziek ontstond
in het oerwoud en werd aanvankelijk
gebracht met zelfvervaardigde instru
menten. Dit veranderde bij de opkomst
van de steden. Dr. Renselaar maakte on
derscheid tussen godsdienstige muziek,
muziek ter verlichting van de arbeid en
feestelijke muziek.
Het Caraïbisch orkest, zes heren en een
dame, brachten hierna op voortreffelijke
wijze de diverse soorten muziek die be
sproken waren. Daaronder oerwoudmu-
ziek met een soms angstaanjagend rit
me van trommen, slagstokjes en schud
instrumenten, maar ook „stadsmuziek",
waarin het ritme een wat minder belang
rijke rol speelde en de guitaar, ukelile,
mondharmonica en klarinet op de voor
grond treden.
De volgene bijeenkomst van 't Nut wordt
op dinsdag 10 november gehouden. Dan
spreekt ir. W. Moerdijk over moderne wo
ninginrichting.
De jonge ruitersportvereniging „Soest-
dijk", die nu al zestig leden in 11 plaat
sen heeft, is onderdak voor de winter,
want een enorme tent van circus Boltini
zal tot het voorjaar dienst doen als bin-
nenmanege. Het had heel wat voeten in
de aarde voor deze tent overeind stond,
want bij het arriveren van een truck met
oplegger, die het gevaarte vervoerde,
raakte het gerij in een sloot vlak bij
manege „De Vrijheid" aan de Koningin-
nelaan en slechts met behulp van een
heftruck kon de auto weer op de weg
geholpen worden.
De beer P. Uiterwijk alhier, slaagde voor
het diploma zwemonderwijzer van de
Kon. Ned. Zwembond.
