als het om sparen gaat
j
Wij maakten een praatje met
Serge Iljoeschin
KINDERREPORTAGE
De avonturen van Gertjan en Maartje.
Kerst- en
Nieuwjaarskaarten
Onbetv
Bak
Ruslands grootste vliegtuigbouwer begon als grondwer
ker, doch leidt nu een vliegtuigfabriek.
mm
jSKgaffi illtti ilft'
Duivententoonstelling
S.V.V.-Volleybal
UW
Zeer v
Visco
Grote sort
MEER DAN 1000 BANKEN EN BIJKANTOREN
•ingesloten bij de coöperatieve centrale raiffeisen-bank te utrecht
De kamer van Serge Iljoeschin, toont
overduidelijk wat voor man hier werkt.
Talrijke tekeningen aan de wanden, een
vel tekenpapier met magneet klemmen
vastgezet op een wit geëmailleerd teken
bord, waarop de schematische voorstelling
van de „11-62" en op het grote bureau een
schaalmodel van hetzelfde nieuwe toestel,
dat is de entourage waarin de beroemde
Russische vliegtuigconstructeur Serge Il
joeschin werkt.
jaar.
Serge Iljoeschin is 'n betrekkelijk kleine,
brede man, die men zijn zeventig jaren
niet aanziet Het donkerblonde haar, kort
en achterover gekamd, grijst iets bij de
slapen en omlijst zijn markant hoofd.
Levendige ogen onder zware wenkbrau
wen en een vriendelijke glimlach type
ren deze man als iemand die gTaag met
mensen omgaat, maar uit zijn hele wezen
straalt ook iets van onverzettelijkheid,
een man die weet wat hij wil en die niet
aflaat het voorgenomen doel te bereiken.
Vliegtuigen vormen zijn hobby en zijn le
ven, er is niets waarover hij liever
spreekt.
„Ik ben er niet mee geboren", merkt hij
lachend op. En dat is duidelijk, want
zeventig jaar geleden was er nog geen
sprake van echte luchtvaart, zoals wij
die later leerden kennen.
Het toeval.
Serge werd in de omgeving van Wologda
als elfde kind in het gezin van een
kleine boer geboren. Het was echter niet
het boerenbedrijf dat hem aantrok.
Reeds als jongen ging hij naar de stad
en werkte daar in diverse betrekkingen,
zoals grondwerker, nachtwaker bij een
spoorwegbouwproject en als hulpje van
de machinist van een baggermachine.
In het jaar 1910 werd op het vliegveld
Kolomj ashskoj a bij Sint Petersburg de
eerste Russische luchtvaartweek gehou
den. Een groepje grondwerkers werd
aangetrokken om het veld voor deze ge
deze machine werd een nonstopvlucht
van Moskou naar Wladiwostok over 7600
kilometer gemaakt in 24 uur en 36 minu
ten en een jaar later werd met deze ma
Motoren in de staart.
En nu is er dan de IL-62, het nieuwe
passagiersvliegtuig voor de lange afstan
den. Voor de eerste keer in de sowjet-
vliegtuigbouw heeft men de krachtbron
nen niet in de vleugels, maar in de
staart geplaatst. Dat is voor de passa
giers een groot voordeel, zowel wat be
treft het rumoer, als wat de trilling be
treft.
„Slechts wanneer we zeker zijn van de
betrouwbaarheid en volledige vliegzeker-
heid kunnen garanderen," zegt Iljoeschin,
„zal deze machine in serie worden ge
bouwd. Voorlopig worden er met enkele
fsmcaoios
Vliegtuigbouwer Serge Iljoeschin (links) in gesprek met test
piloot W. Kokkinaki (rechts).
chine de Atlantische Oceaan overgesto
ken. Een der volgende typen was de IL-2,
een militair vliegtuig, dat grote verdien
sten heeft verworven in de laatste we
reldoorlog. Dan de voortreffelijke ver
legenheid in goede conditie te brengen I keersvliegtuigen zoals de IL-12 en de
a w
De nieuwe 11-62 op het vliegveld klaar voor een
proefvlucht. Let op de in het achterdeel ge
plaatste motoren.
en bij dit groepje kwam toevallig Serge
terecht, toen een jongen van 16 jaar.
Het adembenemend schouwspel en de
kennismaking met vliegers uit die tijd,
zoals Oetotschkin, Lebedjew, Popow en
de Fransman Morane, maakten op de
jongeman een onuitwisbare indruk.
Eerst zweefvliegtuigen.
Van die dag af had hij zijn hart aan de
luchtvaart verpand. Voor zover de moge
lijkheden dat toelieten, oriënteerde hij
zich op dit gebied, zodat hij, toen de
revolutie uitbrak, kon worden opgenomen
in een groep van monteurs die van het
ene front naar het andere trokken om de
defecte vliegtuigen te repareren.
Na de oorlogshandelingen ging hij naar
de academie voor vliegtuigingenieurs,
waar hij heel hard heeft gewerkt om zijn
ideaal te realiseren. In die periode bouw
de hij zweefvliegtuigen. In 1933 ont
wikkelde hij zijn eerste motorvliegtuig.
In het begin werkten in zijn onderneming
40 tot 50 jonge enthousiaste technici,
maar tegenwoordig is het bedrijf uitge
groeid tot een enorme enthousiaste on
derneming, die in staat is aan elke
vraag op het gebied van de moderne
vliegtuigbouw te voldoen. Onder zijn
leiding werden in de loop der jaren zo'n
veertig verschillende vliegtuigtypen ont
wikkeld.
De eerste was de ZKB-26 „Moskou". Met
IL-14 en dan het Turbo] et-toestel de
IL-18, die in de gehele vakwereld als
fantastisch wordt betiteld.
prototypen proeven genomen, waarbij
een héél zwaar programma wordt afge
werkt".
Een modern vliegtuig is eigenlijk een
vliegend laboratorium, met honderden
ongelooflijk gecompliceerde instrumen
ten en apparaten, die van één punt uit
worden bediend. Daarom is het goed om
reeds voor de eerste vlucht zoveel mo
gelijk te weten over de mogelijkheden
van de nieuwe machine.
Voordat het vliegtuig de lucht in gaat,
wordt het op de grond, zoals bijvoor
beeld in de windtunnel en in een groot
waterbasm tot in alle details op de
proef gesteld Want bij een vliegtuig
mogen zelfs na 30.000 vlieguren nog geen
vermoeidheidsverschijnselen optreden.
De gepantserde.
Op de vraag „van welk van uw vliegtui
gen houdt u het meest?", zei hij: „Ja,
dat is eigenlijk 'n beetje 'n merkwaardige
vraag, want natuurlijk zit in elk ontwerp
een stukje van mijn hart. Maar ik geloof
wel te mogen zeggen, dat ik voor de IL-2
wel een speciaal zwak heb. Dit toestel
werd als het ware met veel pijn geboren.
Het was onze eerste gepantserde kist en
er waren militiaren die meenden, dat de
machine te zwaar en te traag zou zijn
om werkelijk iets te kunnen presteren
in een gevecht. Een jaar lang hebben
deze overwegingen de bouw uitgesteld.
Tenslotte is de machine toch in serie
gebouwd en boekte ze grote successen in
de strijd. De Duitsers noemden haar „De
zwarte dood".
Gedurende ons onderhoud is ons opge
vallen, dat onze gastheer een groot litte
ken op zijn voorhoofd heeft. Als ik er
naar kijk begint hij te lachen.
„Hoe ik daar aan kom? Dat dateert al
van vele jaren her, toen ik nog aan mijn
eerste machine werkte. Toen moest ik
met een klein vliegtuigje soms van en'
naar Moskou en op een avond kreeg ik
pech en moest ik in een mij onbekend
gebied een noodlanding maken. Ik kwam
er met een wond aan mijn hoofd nog
goed af. Dat litteken is voor mij een
doorlopende herinnering aan de grote
verantwoordelijkheid die zowel een vlie
ger als een vliegtuigconstucteur draagt,"
merkt hij schertsend op.
Zijn hobbies.
Sinds vele jaren heeft Hjoeschin ook zit
ting in de Opperste Sowjet en wel voor
zijn eigen kiesdistrict. Ook al heeft hij
het erg druk, toch moet hij steeds tijd
vinden om zich ook met zijn kiezers te
bemoeien. Hij ontvangt veel brieven van
hen en schrijft hen zelf ook. Zo nu en
dan gaat hij eens op rondreis en spreekt
met de boeren, arbeiders, hand- en
hoofdwerkers in zijn district over de za
ken van belang.
Als het vakantietijd is, gaat de construc
teur steeds naar zijn geboortedorp. In de
wouden van Wologda gaat hij jagen en
vissen, om zich eens heerlijk te ontspan
nen. Het jagen is eigenlijk wel een hobby
van hem, want zo nu en dan gaat hij
ook wel Jagen in de steppen van de
Wolga.
Een andere interessante liefhebberij van
de grote vliegtuigbouwer zijn Russische
volksliederen. In zijn vrije tijd draait hij
soms uren lang zelfgemaakte bandopna
men van zangers als Schal] apin, Sobinow
en van zangkoren. Zelf zingt hij ook
graag, waarbij hij zich dikwijls begeleidt
op de accordeon. Als echte Rus heeft hij
voor dit instrument een zwak.
Zo is Iljoeschin een voorbeeld van een
man, die door een gezond verstand en
'n groot doorzettingsvermogen zich heeft
opgewerkt van grondwerker tot interna
tionaal vermaard vliegtuigbouwer, maar
die in zijn hart nog altijd een heel ge
woon mens is gebleven.
De vereniging „De Zwaluw" heeft in De
Gouden Ploeg de jaarlijkse duiventen
toonstelling gehouden Er waren 210 in
zendingen die werden beoordeeld dooi
de heer J. Troost uit Geervliet. De expo
sitie werd geopend door Voorzitter J. J
v. d. Brakel. Hij dankte keurmeestei
Troost en de leden van de tentoonstel
lingscommissie en wenste de winnaars
geluk.
De uitslagen zijn: klasse 1: 1 B. Roest
la. A. Hilhorst; 2. A. J. van Dorrestein
2a B. Roest: 3 H. Woudstra; 3a. C. van
Klingeren; 4. A. J. van Dorrestem. 5 H
den Dekker; 6. A. C. van Ee: eervolle ver
melding: H. Dijkstra, J. v. d. Brakel en
H den Dekker
Klasse 2: 1. C. van Klingeren; la. B
Roest; 2 J. v. d. Brakel; 2a. J. Ottens.
3. A C. van Ee; 4, H Gorissen. 5 A J
van Dorrestein; zeer eervolle vermelding:
Jac. Wijnands; eervolle vermelding: C v
d. Hoek.
Klasse 3: 1. C. van Klingeren. la. G
Visser, 2. A J. van Dorrestein. 2a C
Bosboom. 3. H. den Dekker; 4. M v. de
Wielen; 5. C. Dijkman.
Klasse 4: 1. C. van Klingeren; 2. H
Kriek; 3. B. Roest; 4. R. Voskuilen; zeer
eervolle vermelding: H. den Dekker; eer
volle vermelding: Sj. Blokland.
Klasse 5: 1. Mevr. J Ottens; la. mevr
S. de Goede. 2 mevr. A Hilhorst; 2a
mevr. C. v. d. Hoek; 3. mevr. Van Klin
geren. 4. mevr. W. van Klooster. 5. mevr
Roest, zeer eervolle vermelding: mevr. v
de Brakel; eervolle vermelding: mevr. v
Voskuilen.
Klasse 6: 1. H. Kriek; la. E. de Goede;
2. Jac Wijnands; 3. J. v. d. Brakel. 4. C
Dijkman, zeer eervolle vermelding: H.
den Dekker; eervolle vermelding: G. Vis
ser.
Klasse 7: 1. E. de Goede; la. J. v. d. Bra
kel; 2. C. v. d. Hoek, 2a. Jac. Wijnands;
3. W. v. d. Mast; 4. J. v. d. Brakel; 5. C
Dijkman 6. P. Duijst; zeer eervolle ver
melding: J. v. d. Brakel; eervolle ver
melding: Th. Wigtman.
Plagend nam Kokkie het zout in ont
vangst: „Als ik het jou laat doen Nascar,
kunnen we het straks niet eten van de
zoutigheid. Maar je hebt toch je best ge
daan hoor ouwetje", en hij klopte Nas
car bemoedigend op zijn schouder Even
later hoorden ze slechts het kletteren van
de lepels en borden en ze aten totdat er
geen kruimeltje meer overbleef. Ook Nas
car deed erg zijn best, maar alleen moest
hij nog wennen aan zo'n akelige harde
stoel. Nee, dat zat toch niet lekker, mij
merde hij, onderwijl de tafel afruimend.
Opgewekt stapelde hij alles op elkaar
en bracht het naar de keuken, waar
Maartje hem hielp met afwassen. „Komen
jullie later nog eens bij me op visite?"
vroeg Nascar vriendelijk, „want anders
ben ik zo alleen." Hij keek treurig voor
zich uit bij die gedachte. Kom, kom, Nas
car", natuurlijk komen we nog eens bij
je. We zijn allemaal trots op je." Nascar
zuchtte opgelucht en droogde de deksel
van de pan, waar hij de soep uit gegeten
had.
Klasse 8: 1. C. Bosboom; 2. J Ottens. 3.
Jac Wijnands; 4. J. v. d Brakel. 5. Th.
Wigtman zeer eervolle vermelding: Th.
Wigtman.
Klasse 8: 1. C. Bosboom. 2. J. Ottens: 3.
Jac. W^nands; 4. J. v. d. Brakel: 5 Th.
Wigtman zeer eervolle vermelding p
Duijst, eervolle vermelding: R Voskui
len.
Schoonste oude doffer: eigenaar C var
Klingeren. Schoonste oude duivin: eige
naar C van Klingeren. Schoonste jong!
doffer: eigenaar E de Goede. Schoonste
jonge duivin: eigenaar H Kriek. Schoon
ste van het geheel: eigenaar C. van
Klingeren.
Wij verzorgen
van uw eigen kleur- of zwartwitopnamen.
SPECIALIST
OP FOTO- EN FILMGEBIED
Burg. Grothestraat 45 - Telefoon 3917
De damesteams van de Soester Volleybal
Vereniging, die de afgelopen week kom
petitie-wedstrijden moesten spelen, slaag
den er niet in om punten mee naar Soest
te nemen Het tweede herenteam daaren
tegen behaalde haar vierde 3-0 overwin
ning waardoor zij het enige ongeslagen
team in haar klasse bleef.
Het eerste damesteam speelde een goede
wedstrijd tegen de V.I.O.S.-dames uit
Amersfoort. Zowel in de eerste als de
tweede set slaagden de rood-witte dames
er in een voorsprong te nemen, maar
steeds wisten de Amersfoortse dames deze
weer weg te werken en in een voorsprong
om te zetten. De derde set wisten de
S.V.V.-dames evenwel stand te houden,
waardoor de kans op een overwinning
behouden bleef. In de vierde set wisten
de V.I.O.S.-dames echter weer de over
winning voor zich op te eisen waarmee
zij de kostbare punten in Amersfoort
hielden.
SPECIALIST
OP FOTO- EN FILMGEBIED
Burg. Grothestraat 45 - Telefoon 3917
Het tweede damesteam zag in haar wed
strijd tegen het Baarnse B.G S.V
kans om de eerste set te winnen. De vol
gende sets waren evenwel voor de B.G.
S.V.-dames zodat zij met lege handen
huiswaarts moesten keren.
Het derde damesteam speelde tegen kop-
loopster N.V.C. en moest tegen dit goed
spelende team met een 3-0 nederlaag
genoegen nemen.
Het tweede herenteam ondervond evenals
in haar vorige wedstrijden te weinig te
genstand en won de drie te spelen sets
met ruim verschil.
Het programma voor donderdag, 17 de
cember 1964 omvat de volgende wedstrij
den:
20.30 uur: S.V.V. 1-Jodan Boys (dames)
19.45 uur: V.I.O.S. 3-S.V.V. 3 (dames).
19.45 uur: V.V.A. 2-S.V.V. 1 (heren).
21.45 uur: B.G. S.V. 2-S.V.V. 2 (heren).
21.45 uur: S.V.V 3-Wilhelmina 2 (heren).
Wie een Par
dan „een vi
bijzondere kl
liteit. Daaron
200 gram MUS KI
150 gr. KERST<
150 gT. CHOC. K
200 gram KERST
200 gram KERS
SARDINES, 2 blil
ZALM per blik
ROSE ZALM, bli
SAURIES FILE!
HARING in tom
groot blik
2 blikjes
SCHELVISLEVEÏ
CRAB MEAT, bl
Magere HAM, 10
ROOKVLEES, 10
KNAKWORST
WEENSE WOR
BAKMEEL, per
PATENT BLOEA
WITTE BLOEM
ROZIJNEN, 250
SUNMAID ROZI
GESNEDEN SU
SNIPPERS, 100
BIGARREAUX,
KRENTEN, 250
VANELLESUIKE1
POEDERSUIKEI
BAKGEMBER, i
Jampot AUGUR
Literpot AUGUI
Potjes ZILVER
Pot PICCALLII
2 jampotten
Grote pot gesn
NIBBIT
TUC, 2 pakjes
POTATO CHIP:
POTATO CHIP
Duyvis ZOUTE
400 gr. ZOUTE
Doesburg ZOUT
POTATO STICI
NIBBIT COCK
WALNOTEN, 2!
onzeI
