E]
STUK*
GRIEKSE TRAGEDIE
OLIEGOLVEN
MET RAAD EN DAAD
Krabbels van Knelis
Ongevalsoorzaak
nummer één
onvoldoende afstand
houden
't WA fsutzelaaï
S.V .V .-V olleybal
Vleesverkoop
Eiermarkt
15.90
4.50
15.90
2.95
2.50
6.90
5.90
2-5 jaar 1.10
6-9 jaar 1.25
10-14 jaar 1.40
1.45
9.90
2.-
1.25
1.65
1.65
1.25
3.25
3.25
VROOM DREESMANN
heeft van alles zoveel méér! Amersfoort
KOM WASSEN BI) DE
ffopfMONi,
STEENH0FF5TB 53 TEL 2842 5QE5T
Koning Konstantijn van Griekenland is
weer aan het vechten met Georgis Pa-
pandreoe, de leider van de grootste par-
lementsfractie, die der (nogal linkse)
Centrumpartij.
Het land kwam weer eens zonder rege
ring. vooral ook wel doordat na het
Aspida-proces de toch al nooit kalme
politieke sfeer weer eens extra-verhit
raakte. Dat proces, waarin trouwens ook
de namen genoemd werden van Papan-
dreoe en zijn zoon, zou een eind ge
maakt hebben aan verraderlijke activi
teiten onder officieren, die ook een repu
bliek zouden hebben willen stichten.
De koning begon met de enige reële
mogelijkheid: een nationaal kabinet, een
soort noodorganisatie die dan ook uiter
aard voor een terugkeer naar normale
toestanden had moeten zorgen door het
uitschrijven van verkiezingen. In zo'n
groepering van alle partijen wenste Pa-
pandreoe niet mee te doen, juist omdat
die verkiezingen dan misschien niet zo
veel haast gekregen zouden hebben. Im
mers alle partijen, behalve de zijne, re
kenen met verlies.
Nu heeft Konstantijn de rechtse Kanel-
lopoelos tot premier benoemd, de leider
van de rechtse E.R.E. Hij heeft nu inder
daad een regering zonder Papandreoe
en zonder Centrum-partij. Maar of die
langer dan een paar dagen kan bestaan
zonder weggestemd te worden in het
parlement is nauwelijks een vraag. Zo
veel aanhang heeft de E.R.E. niet. En
dan zal het toch wel weer op verkiezin
gen uitdraaien, waarbij dan de organi
sator de rechtse Kanellopoelos zal zijn.
Het zal aan de stembus in feite gaan
tussen de koninklijke partij en die van
Papandreoe, die weliswaar zelf thans
geen bijzondere republikeinse gezindheid
meer toont, maar daar als tegenstelling
wel haast toe wordt gedwongen. En hij
heeft grote kans dat hij overweldigend
wint, want zijn populariteit is nu een
maal zeer groot.
Dat wordt dan een klap in het gezicht
van de vorst, van wie het verbaast dat
hij zich niet boven de partijen heeft ge
houden juist in een land waar de poli
tiek zo heftig en emotioneel wordt be
dreven. Het heeft er alle schijn van of
het Griekse koningshuis zo zijn eigen
einde wil verhaasten.
FOTO
Na de schipbreuk van de Torrey Canyon
is nu een onderzoek begonnen tegen de
Italiaanse kapitein. Op zichzelf al merk
waardig want Liberia, waarvan het
schip formeel de nationaliteit heeft, kent
niet zo'n soort Raad voor de Scheep
vaart. Het heeft onder zijn goedkope
vlag wel ontzettend veel tonnage op de
wereldzeeën, maar dat zegt minder over
het zeemanschap der Liberianen dan
over hun zachtzinnige belastingen.
Overigens is de schuldvraag niet zo in
teressant. Desnoods kan de Britse re
gering de eigenaars aanspreken voor de
schade, maar veel zin heeft dat niet
want die schade is zo onnoemelijk groot
dat daarvoor geen betaling mogelijk is.
Dat wrodt dan wel rekening Britse
schatkist.
Een andere zaak is dat het alleen maar
verbazing kan wekken dat er nog niet
eerder een ongeluk is gebeurd met zo'n
reuzetanker. En nu in Japan al weer
plannen zijn voor tankers waarbij deze
mammoet nog maar een dwerg is, wor
den de gevaren van nieuwe schipbreu
ken nog groter.
Dan wordt het wel tijd dat er een in
ternationale regeling komt met enige
garanties dat niet de kustlanden alleen
dergelijke rampen moeten bezuren. En
op zijn minst dat er stringente voor
schriften voor de vaart met deze ko
lossen komen.
Formeel is het thans zo dat de kapi
tein precies kan doen wat hem goed
dunkt en zich niets hoeft aan te trekken
van adviezen die bijvoorbeeld weerdien-
sten of radarposten aan de wal hem
verstrekken. Het Kanaal en de Noordzee
met een massaal scheepvaartverkeer,
waaronder steeds meer van deze gigan
ten der zee, zal dan nog wel eens het
toneel worden van een scheepsonder-
gang, die kilometers strand bevuilt, toe
risme uit bepaalde streken bant met
grote schade, visserij schade berokkent,
massa's vogels laat sterven enzovoort,
enzovoort.
Maatregelen om zoiets te voorkomen en
om de bestrijding van de gevolgen vast
trvoren te organiseren kunnen niet veel
langer op zich laten wachten.
Het meisjesteam van de Soester Vol
leybal Vereniging verloren afgelopen
week volgens de verwachtingen van het
meisjesteam van S.S.S. uit Barneveld.
Het tweede damesteam van de rood-
witten hield zich niet aan de prognose
en wist de dames van V.I.O.S. 2 een
puntje af te snoepen, hetgeen voor
laatstgenoemden betekende dat zij de
kampioensvlag nog niet konden hijsen.
De eerste set wisten onze plaatsgenoten
namelijk op hun naam te brengen zo
dat de twee punten uit de tweede en
derde set voor de V.I.O.S.-dames niet
voldoende waren om dit kampioenschap
tot een feit te maken.
De heren van de S.V.V stelden hun
aanhang teleur door tegen het Baarnse
B.G. S.V. een set te verliezen waar
door hun kans op het kampioenschap
wel als verkeken mag worden be
schouwd. Weliswaar wisten zij de twee
de er. derde set in wist om te zetten
maar zelfs de 15-4 overwinning in de
laatste set kon het verlies van het ene
puntje uit de eerste set niet meer goed
maken.
Voor aanstaande donderdag staan de
volgende wedstrijden voor de S.V.V.-ers
op het programma:
S.V.V. 2-Spirit 2 (dames).
S.V.V. 2-S.S.S. 3 (heren).
S.V.V. 3-Wilhelmina 2 (heren).
Morgenmiddag, 2 uur, heeft aan het
slachthuis verkoop van vlees plaats aan
houders van gele kaarten genummerd
van 101 tot en met 275.
Op de Amersfoortse eiermarkt werden
aangevoerd 45.000 stuks in prijzen van
12,00 tot 12,50. Middenprijs
Prijs per kg 1,96.
12,20.
HOUTWORM. - Welk middel moeten
we aanwenden tegen houtworm?
Antwoord: Informeert u eens bij uw
drogist naar het houtwormverdelings-
middel in tube met koperen spits. Is de
aantasting echter te groot, dan kunt u
beter een uitgassing met blauwzuur la
ten toepassen, want dan is het onbe
gonnen werk om elk gaatje in te spui
ten.
Nylon onderjurk met dubbele
kantgarnering. In wit, bleu,
rose en zwart.
Maten: 38-48.
Nylon jupon met aparte kant-
garnering. In wit, rose, bleu,
geel en viola.
Maten: S, M, L.
Effen tricot herenpiama, uit
stekend afgewerkt. Zeer ge
schikt voor koude camping
nachten. In marine met rood/
wit randje; bordeauxmet mari
ne/wit randje; groen of koren
met zwart/wit randje.
Maten: 48-51-54.
Damespiama van een zeer
mooie kwaliteit zwanedons. In
verschillende dessins en kleu
ren.
Maten: 42-50.
Kinderonderjurk In wit, rose
of bleu nylon. Kittige kantgar
nering.
Maten: 2-12 jaar vanaf
Katoenen damespiama in di
verse fantasiedessins. Ver
schillende kleurstellingen.
Maten: 42-50.
Dubbel nylon nachthemd in
mooie uitvoering. Bleu, rose,
viola en geel.
Maten: S, M, L.
Meisjesslip van stretch-nylon.
6 Verschillende frisse kleuren.
Damesslip van zeer elastische
stretch-nylon. Perfekte pas
vorm. 7 Verschillende kleuren.
Damesdirectoire van 100% ka
toenen interlock. Vervangbaar
elastiek. Boordjes aan de pij
pen.
Maten 42-51, per 2 stuks vanaf
Kleine stijging per maat.
Katoenen damesslip in elas
tisch gebreid ribtricot. Prima
pasvorm.
Maten: 40-46, per 2 stuks
Katoenen kamizolen en slips
in een elastisch gebreide fan
tasiesteek. Met bustevorm en
schouderband of in strapless-
model. Rijke kantgarnering.
Maten: 40-46. a
Kamizolenper2stuksb. O
Jongensondergoed van ha
gelwit interlock. Uitstekende
pasvorm en ideaal in de was.
Singlet of slip.
Maten: 2-12 jaar.
Singlets, 2 jaar per 2 stuks
Slips, 2 jaar per 2 stuks
Slips per2stuksvanaf
Herenondergoed van een pri
ma kwaliteit katoenen ribtricot.
Perfekte pasvorm. Singlets of
slips.
Maten: 4-7.
Singlets vanaf maat 4 per.2 st.
Slips, vanaf maat 4 per 2 st.
Ajje 't mlng vraogt
mok zeige dak veu-
rige week haost de
vlag heb uut ehaan-
ge toen ik een paor
meraokelse knalle
heurde, waant ik
docht: d'r is een
prinsekingd ebore op
Draokestein, Maor ut
bleek allemaol loos
allarum te weze,
waant ut waore gewoon een paor vlieg-
tuuge die in de lucht an ut speule wao
re wie de hardste knalle kon maken.
Maor veur een heuleboel minse was dat
toch aonleiding om de vlag te pakke.
Pas laoter wier het zullie duudeluk,
datter nog niks an de hangd was.
Ik het al us meer eschreve, dat ik gin
bewonderaor bin van die knaldinge
op Soesterbarreg, As zullie zich rustig
houwe vind ik ut best, maor zullie
motte niet zo'n bar lewaoi maoke, waant
ik begin d'r zo langzaomerhangd grie-
ze haore van te kriege.
In deze tied, waorin wullie allemaol op
die knalle zitte te wachte, die de Gele
Riejers zulle afvure aster een kindje
ebore is op Draokestein, mot ut toch
nie veurkomme, datter zomaor losse
flodders gelanceerd worre deur vlieg-
tuuge zongder datter wat an de hangd
is.
As ut binne nie al te lange tied zoveer
is en d'r worde schote elost dan hejje
best kans datter minse binne, die zich
nie va de wies laote brenge en die den-
ke: die kiste in de lucht binne netuur-
luk weer bezug, dus ik steek de vlag
niet uut.
Die minse waachte tot zullie ut echt op
de radio heure, eerder gaon zullie nie
vlagge. En geliek hebbe zullie, waant
reke d'r op dat de bure elaache hebbe,
toen zullie mit een rood hoofd de drie
kleur weer moste inhaole, omdatter niks
an de hangd was.
En da's allemaol de schuld van die
straoldinge, die zo nodig net zukke ge-
luuje motte maoke as de kenonne zul
le doen bie Draokestein.
Van Goyenlaan 156, teL 5897. Op de Eng.
Uit verschillende analyses van verkeers
ongevallen die de Rijkspolitie maakte
op de autosnelwegen blijkt, dat onge
veer 40 van de ongevallen een ge
volg is van onvoldoende afstand hou
den. Niet alleen in 1966, maar ook in
1965 en 1958, niet alleen in Nederland
maar ook in Engeland en Duitsland is
onvoldoende afstand houden ongevals
oorzaak nummer één! Daarom ook het
belangrijkste actiepunt van de „Zwarte
Zes".
Er zijn diverse redenen voor de weinige
ruimte die automobilisten hun auto gun
nen. Verslappen van de aandacht bij
voorbeeld. Dit kan gebeuren door over
vermoeidheid. door het in gedachten
..wegdwalen", door een knus gesprek of
het opsteken van een sigaret.
Een onderzoek heeft eens uitgewezen
dat het verslappen van de aandacht
goed is te constateren bij automobilisten
die vanuit de stad de grote weg oprij
den.
In eerste instantie zijn ze zeer attent.
Ze gaan verzitten en ontspannen zich.
Na een aantal kiometers te hebben ge
reden zijn ze echter volkomen aan de
„nieuwe situatie" gewend en hun aan
dacht gaat verslappen.
Dan is er een categorie automobilisten,
die men wel de „klevers" noemt. Ze
rijden meestal met vrij grote snelheid
op de autosnelweg en zitten vlak achter
hun voorrijder om - als dit maar even
kan - deze voorrijder in te halen. Op
zich een onbehoorlijke wijze van rijden.
En dan de automobilisten, die zonder
meer uit onkunde te weing afstand hou
den. Ze beseffen niet wat de gevolgen
hiervan kunnen zijn. Ze hebben er geen
notie van welke afstand ze nodig heb
ben om hun auto tot stilstand te bren
gen.
Andere factoren, die ook de automobi
list in een kettingbotsing kunnen doen
geraken, zijn onder andere:
Een glad wegdek door gevallen re
gen, sneeuw of ijzel, waardoor de
remweg groter wordt.
Men moet dus extra attent zijn op:
de langzame rijder, die andere weg
gebruikers door zijn wijze van rijden
vaak irriteert.
het schemerlicht van de vallende
avond (men vergist zich in de af
stand).
Zijn kettingbotsingen altijd te voorko
men?
Kettingbotsingen (veelal zijn dit groep
jes botsingen, telkens van 3 of 4 auto's)
ontstaan meestal omdat men té lang
met té grote snelheid blijft rijden. Ook
indien men tevoren met voldoende af
stand achter de voorligger heeft gere
den. Door te laat reageren (onoplet
tendheid. ongeconcentreerd rijden) wordt
de afstand met deze voorligger te kort
om nog tot stilstand te komen. Steeds
zal men moeten proberen in zodanige
positie te verkeren, dat uitwijken naar
de ene of andere kant (bij voorkeur
naar de vluchtstrook) mogelijk is. Daar
bij moet vooral op de achterligger wor
den gelet. Hij kan ook te laat reageren,
waardoor men tegen de voorligger op
geduwd wordt!
Een algemene regel voor het houden
van de juiste veilige afstand is moei
lijk te geven; immers de toestand van
het wegdek speelt altijd een belangrijke
rol. Bovendien spreekt de remvertra-
ging een woordje mee.
Een formule die voor het normale ver
keer veel wordt gebruikt is: de mini
mum veilige afstand in meters is gelijk
aan de helft van de snelheidDit
betekent dus, dat een automobilist, die
met een snelheid van bijv. 80 km per
uur rijdt tot zijn voorganger een af
stand van minstens 40 meter moet be
waren. Wanneer men deze regel han
teert, zit men aan de veilige kant.
