Prins Bernhard verjaart
Soest toen - Soest nu
In massa naar cle Costa
RUMOER OM
THANT
VEILIG UIT
VEILIG THUIS
UITWIEDEN VAN
SUBSIDIES
NIET ERG
KONINKLIJK
VEILIG VERKEER
PLEEG-ZORGEN
Het oog gericht op
regeringssteun
Dinsdag 27 juni 1967
46c jaargang no. 48
Uitgave Drukkerij Smit - Soest
Bnrean voor redactie en administratie Van Weedestraat 29a. Soest Tel. 2566 - Postgiro 126156
Bromfiets tegen
geparkeerde auto
17 miljoen vakantiegangers jaarlijks naar
Spanje's zonnige kusten
Foutief telefoonnummer
Voetbalwedstrijd
Oud Internationals
D.W.S.-junioren
Meisjesschool voor
Maatschappelijk Onderwijs
POLITIE TEL. 4444
TEL. BRANDWEER 3 3 3 3
SOESTERfliOURANT
Abonn p. kwart, 3,—. per post f 3,75
Verschijnt Iedere dinsdag en vrijdag
Een merkwaardig diplomatiek spel
speelt zich af rondom de figuur van
Oe Thant, de secretaris-generaal van
de V.N. Dat begon toen hij naar veler
oordeel wat te vlot toegaf aan Nasser,
toen deze de vredesmacht der Ver. Na
ties van de Israëlische grens weg wilde
hebben. Thant is toen verweten dat hij
geen vertragingsactie heeft gevoerd en
ook de algemene vergadering geen stem
in het kapittel gaf.
Ook in de huidige assemblee viel er
een enkel woord over. Met name ver
weet Israëls minister Abba Eban Oe
Thant dat hij de brandweer in liet
rukken zodra de eerste rook was waar
genomen. Thant zal er nog nader over
rapporteren, maar hij gaf nu al vast
wat weerwerk. Op zichzelf al uniek,
want het is geen gewoonte dat de se
cretaris-generaal publiekelijk debatteert
met de leden. Hij zei onder meer dat
Israël weinig recht tot verwijten had:
het had zelf de V.N.-macht nooit toe
gelaten, ook niet toen eind mei de
moelijkheden in Egypte begonnen.
Dit tegenargument lijkt even zwak als
de verwijten zelf, al is het curieus dat
Thant met dit laatste detail niet eerder
voor de dag is gekomen. Het lijkt wel
duidelijk dat Thant inderdaad niet an
ders heeft kunnen handelen. De assem
blee heeft het aan zichzelf te wijten
dat het zo ging, dan had ze maar een
betere afspraak moeten maken.
Notities
Tezelfdertijd werd een document open
baar gemaakt, dat een overeenkomst
tussen Thants voorganger Hammar-
sjold en Nasser heet te bevatten. Vol
gens dit stuk was wel overleg geboden
geweest. Thant wijst dit stuk af: het
was een privé notitie van Hammar-
sjold, die zeker geen kracht meer had
nadat later de officiële overeenkomst
was gesloten, de enige waar hij mee
kon werken.
Ook in dat opzicht lijkt Thant correct
gehandeld te hebben. Men krijgt de
indruk dat de publicatie van Hammar-
sjolds stuk vooral bedoeld was om
Thant in een lastig parket te brengen.
Het is logisch dat men de bron voor de
documenten in Washington zoekt. Daar
is Thant immers bepaald geen getapte
figuur, vooral niet nadat hij al enige
malen de Amerikaanse politiek in Viet
nam heeft gelaakt. Velen daar zien hem
als een anti-westerse Aziaat, die daar
door haast stelselmatig de U.S.S.R. in
de kaart speelt.
Gaat u dit jaar met de auto op va
kantie? Ligt uw vakantie-adres honder
den kilometers van huis? Maak er dan
een plezierige rustige tocht van. Neem
er de tijd voor en rust zo nu en dan wat
uit. U bent een verstandige automobi
list als u om de twee uur rijden een
half uurtje rustmaar dan ook rust!
Een vermoeide bestuurder vormt een ge
vaar op de weg. Zorg onderweg voor
voldoende ventilatie, zuurstofgebrek
maakt slaperig.
Heeft u voor uw vakantie een auto
gehuurd, maak dan vóór de grote tocht
een proefrit met de huurauto. Overtuig
u, dat in de huurauto een gevarendrie
hoek aanwezig is, en of de crick goed
functioneert. Laat uw auto in ieder ge
val vóór uw vakantie in een garage
nakijken. Het gaat om uw eigen veilig
heid en die van anderen.
Neemt u veel bagage mee, prop dan
niet alles achterin waardoor uw auto
moeilijk bestuurbaar wordt. Zorg dat er
voldoende druk op de voorwielen blijft.
Controleer tijdens de rustperiodes of uw
imperiaal nog wel stevig vast zit. Bent
u zwaar beladen, dan verdient het aan
beveling de bandenspanning te verhogen.
Raadpleeg hiervoor altijd uw garage (of
uw instructieboekje).
Bij uw bagage hoort op de eerste
plaats een sleepkabel, een pechpakket,
een reserveset lampjes, bougies, een ven-
tilatorriem, een verbanddoos en een ge
varendriehoek. Zorg ervoor dat deze za
ken voor het grijpen liggen.
Verwacht tijdens uw vakantie het
onverwachte van vele, onervaren auto
mobilisten, die u onderweg ongetwijfeld
zult ontmoeten. Maak daarom tijdig en
duidelijk uw bedoelingen aan het ove
rige verkeer kenbaar!
U kunt ervan verzekerd zijn onder
weg in een file te komen. Blijf kalm en
windt u niet op als er geen eind komt
aan zo'n file. Het verstandigste wat u
in zo'n geval kunt doen is: voldoende
afstand houden tot uw voorganger (mi
nimaal de helft van uw snelheid in me
ters).
U weet toch dat het verboden is de
normale gang van het verkeer te be
lemmeren door onnodig uitzonderlijk
langzaam te rijden? Pas u dus steeds
aan de verkeerssituaties aan.
Hoewel we het u niet aanraden, is
het wettelijk toegestaan dat de passa
gier naast de bestuurder een kind op
schoot heeft. U bent echter strafbaar als
dit kind ouder dein vier jaar is.
Zorg onderweg voor voldoende uit
zicht naar alle kanten. Raadpleeg voort
durend uw spiegelsdaar zijn ze voor!
Blijf, als u een lange autotocht gaat
maken, niet met een lege maag rijden,
want dat maakt u moe en nerveus. Eet
ook niet op willekeurige tijden om het
hongergevoel te onderdrukken. Ons ad
vies: neem een goed ontbijt, een lichte
lunch en een warme maaltijd aan het
einde van de dag.
iU kent de parkeerborden langs onze
wegen wel. Een witte P op een blauw
bord. Sommigen van deze borden echter
zijn voorzien van een onderbord waar
op bijv. staat vermeld: 1,5 kilometer.
Een dergelijk bord duidt aan dat pas
na anderhalve kilometer op een daar
voor bestemde plaats geparkeerd mag
worden.
De enige
Dat is zeker te simplistisch gesteld. Bij
tal van gelegenheden heeft Thant juist
de boosheid van het Kremlin opgewekt.
Ongetwijfeld heeft hij wel dingen ge
zegd en gedaan die bij nader inzien
beter anders gezegd of gedaan hadden
kunnen worden, maar wie overkomt
dat niet?
In het algemeen heeft juist het feit dat
Thant niet aan de westerse of de Rus
sische leiband liep, hem juist een groot
prestige gegeven in de Aziatische en
Afrikaanse wereld. Het maakt hem ook
een zo geen ideale dein toch de beste
voorhanden bemiddelaar in vele za
ken, wat wel duidelijk bleek toen men
hem vroeg toch maar aan te blijven:
niemand wist een geschiktere figuur.
Juist nu pogingen aan te wenden hem
in diskrediet te brengen kan niet in
het belang van het westen zijn en
zeker niet in Israëls belang. Vooral niet
wanneer de aan hem gerichte verwijten
zo twijfelachtig blijken als ze nu schij
nen.
Nogmaals: Thant is geen enkel, maar
hij heeft nog steeds de beste kaarten
als onderhandelaar, die aanzien geniet
in alle kampen. En juist nu is er grote
behoefte aan een bemiddelaar.
Als weldra de Ver. voor Nederlandse
Gemeenten vergadert zal prof. Goed
hart aan de verzamelde deskundigen
voorhouden dat in een tijd van wel
vaart door gemeenten een aantal subsi
dies aflopend dienen te worden ge
maakt om geld enbeschikbaar te krij
gen voor dringender zaken.
Het komt ons voor dat prof. Goedhart
het gelijk aan zijn kant heeft. Er wordt
dikwijls subsidie uitgetrokken voor
doeleinden, die evengoed met een be
roep op het particulier initiatief kunnen
worden bereikt. En dat geldt zeer ze
ker niet alleen voor gemeenten, maar
ook voor rijk en provincie. Er zijn nu
eenmaal zaken met een dringende en
met minder dringende urgentie.
Wanneer men bijvoorbeeld tonnen uit
trekt om de al dan niet grote kunst
een ruggesteuntje te bieden, dat soms
op een volledige leunstoel lijkt, dan
moet dit eens worden afgewogen tegen
de noodzaak om dringende verkeers-
voorzieningen te treffen om daarmee
mensenlevens te sparen en menselijk
leed te voorkomen.
Wij weten best dat wij ons land niet
cultureel mogen laten „verpieteren".
Wij weten ook dat het particulier ini
tiatief bergen kan verzetten om dat te
voorkomen en hiertoe bereid is. Het is
echter duidelijk dat het verkeerspro
bleem in grote en kleinere steden zo
omvangrijk is geworden dat hiervoor
spoedige voorzieningen geboden zijn.
Het komt ons voor dat het in dit ge
val zeer wel te verdedigen is wanneer
culturele gezelschappen steun van de
overheid moet ontberen om daarmee
wellicht kinderen en bejaarden van een
verkeersdood te redden.
Wij beminnen de kunst maar wij vrezen
de dood met name in de gevallen waar
in uitstel mogelijk is. De keuze tussen
noodlijdende culturele instellingen en
dode medeburgers lijkt ons niet moei
lijk. Er veel uit te wieden in de tuin
van het patroon der overheidsuitgaven.
Het gaat slechts om het aanvaarden
van enig risico's bij het afwegen der
risico's. Of mag men mensenlevens wel
offeren om die risico's te vermijden?
De bromfietser C. K., alhier, reed in de
Van Weedestraat richting Amsterdam,
waar hij ter hoogte van hotel „Eem-
land", tegen de bumper van een al
daar geparkeerde auto reed.
Hij kwam hierdoor te vallen, waardoor
hij aan hoofd en borst schaafwonden
opliep.
Donderdag 29 juni a.s. verjaart „groot
vader". Maar de status van grootvader
is prins Bernhard zeker op deze foto
niet aan te zien.
Wij kennen onze prins nog als een en
thousiaste en sportieve figuur, die graag
zijn krachten geeft voor allerlei econo
mische en maatschappelijke taken en
onmiddellijk bereid is tot daden, als
anderen nog over plannen praten.
Z.K.H. schroomt ook niet, zelf de han
den uit de mouwen te steken. Als vlie
genier heeft hij meer dan ooit storin
gen moeten verhelpen. Als een bedrijf
nieuwe apparatuur heeft geïnstalleerd,
is prins Bernhard graag de eerste om
er eens mee te experimenteren. En het
zijn niet alleen auto's die hij persoon
lijk gaat testen. Op Schiphol is hij
vaak te vinden in de vluchtnabootsers
van een nieuw type vliegtuig en bij
verscheidene industrieën bezichtigt
Z.K.H. als dat maar even kan com
puters en machines.
Het genereuze geschenk van ons land
aan Amerika, bestaande uit een leer
stoel in Nederlandse beschaving aan
een universiteit aldaar, was zijn werk.
Juist de relaties met tal van andere
landen heeft Z.K.H. diepere inhoud ge
geven. De economische resultaten van
zijn exportmissies zijn niet meer in
geldswaarden uit te drukken.
Prins Bernhard wordt thans 56 jaar.
Getuige de foto is hij nog altijd even
actief.
Vorig jaar was Spanje het meest be
zochte vakantieland van Europa. Ook
dit jaar zullen velen hun schreden over
de Pyreneeën zetten op zoek naar zon
en zee. Daarin zullen zij in Spanje wel
niet teleurgesteld worden, want het
zijn twee artikelen, waarvan het land
goed is voorzien.
Na meer dan twee eeuwen van econo
mische stilstand heeft het vakantiebe-
drijf voor een enorme opleving ge
zorgd. Iedere vakantieganger die lui op
het strand ligt is een kostbaar econo
misch goed voor dë Spanjaarden. De
grote toeloop van toeristen, die pas
vijftien jaar geleden begon, breidt zich
nog steeds uit. De peseta, behoort thans
tot de meest stabiele valuta's ter we-
reld. In 1965 lieten 17 miljoen bezoe
kers bijna 4y2 miljard gulden achter,
waarmee het toerisme tot een van de
belangrijkste bedrijfstakken van Spanje
is geworden. Het is duidelijk, dat deze
op zijn beurt weer andere takken van
industrie werkgelegenheid verschaft,
zoals bijvoorbeeld de bouwnijverheid,
die al deze horden toeristen onderdak
kan verschaffen. Uiteindelijk komt een
bezoekersaantal van zeventien miljoen
ruwweg neer op één toerist per twee
Spanjaarden. De bouwnijverheid heeft
op haar beurt meubelfabrieken, fabrie
ken van sanitaire en elektrische instal
laties, fornuizen, koelkasten en derge
lijke aan het werk gezet.
Uiteraard vereisen nieuwe hotels ge
schoold personeel, bestaande uit koks,
kelners, kamermeisjes en kantoorperso
neel. Spanje heeft daarom door de staat
gesubsidieerde hotelvakscholen gesticht.
Het vervoer van de toeristen vereiste
de aanleg van nieuwe autosnelwegen,
de uitbreiding van het binnenlandse
luchtnet en bovendien modernisering
van de spoorwegen.
Openbare nutsbedrijven, - telefoon, gas,
waterleiding en elektriciteit - moesten
worden opgericht, waar zij nimmer te
voren hadden bestaan. Deze aktivitei-
ten zijn allemaal het gevolg van de
toeristenexplosie, welk heel rustig vlak
na de tweede wereldoorlog inzette. In
de industriële noordelijke landen, waar
de mensen spoedig over meer geld en
vrije tijd beschikten, had men echter
iets niet, wat het arme Spanje wel had,
nl. zon en lage prijzen. Dit heeft weer
tot gevolg gehad, dat steeds meer men
sen Spanje gingen zien als een tweede
woonoord.
Deze toeristische kolonisten zijn vooral
neergestreken aan de Costa del Sol
waar de zon 320 dagen per jaar schijnt.
Het fel kloppende hart van deze streek
is Torremolinos.
Niet lang geleden was dit een ingedut
vissersdorpje. Thans is het een uitbun
dige mengeling van cafés, souvenirwin
kels, platenbars en makelaarskantoren,
van de zee gescheiden door hoge flat
gebouwen en hotels. Met het echte
Spanje heeft dit natuurlijk niet veel
meer te maken. Langs andere Middel
landse zeekusten, zoals de Costa Brava
en Costa Blanca is deze ontwikkeling
ordelijker verlopen. Weliswaar zijn de
prijzen sinds het einde van de laatste
oorlog wat gestegen, doch Spanje is
altijd nog veel goedkoper dan Frank
rijk of Italië en iets goedkoper dan
Griekenland en Joegoslavië. Spanje
heeft op economisch gebied een enorme
hausse meegemaakt. Ook de Spanjaar
den zelf hebben Je smaak van het mo
derne gerief te pakken gekregen. De
vraag blijft natuurlijk hoe lang dit al
lemaal zal kunnen blijven voortduren.
Het antwoord hierop zou kunnen zijn:
Net zo lang als de welvaart in de noor
delijke landen aanhoudt.
Telkenmale blijkt weer, hoe klein wij
zijn. Zelfs als een kleine kweker na
10 a 12 jaren zwoegen een resultaat je
bereikt en een nieuwe iris heeft ver
kregen, die door onze prinses Beatrix
zo fraai wordt bevonden dat hij toe
stemming verkrijgt zijn bloem Willem-
Alexanderiris te noemen, komen er
weer andere kwekers van de Koninklij
ke Ned. Alg. Vereniging van Bloembol
lencultuur. dat die koninklijke naam
niet wordt ingeschreven.
Dat is een slag in het gezicht van
H.K.H. prinses Beatrix. En dat is dan
niet erg koninklijk.
Het zal weinig vertoond zijn, dat een
fabriek reclame maakt met een speldje,
dat aangeeft dat de drager het produkt
van dat bedrijf juist niet wil drinken.
En toch heeft de vaderlandse likeur
stokerij die hiertoe overging, een uiterst
verstandig standpunt ingenomen.
De firma Bols is namelijk insignes gaan
verspreiden met een blauw stuurwiel,
waarmee de drager kan aangeven dat
hij niets (meer) wenst te gebruiken,
omdat hij nog moet rijden. Dat remt
waarschijnlijk de eigen omzet. Maar het
maakt de weg veiliger. En menigeen
mag de likeurstokerij dankbaar zijn,
dat hierdoor ongelukken worden voor
komen.
Uiteindelijk trekt Bols toch aan het
langste eind. In de concurrentiestrijd
zal t.z.t. wel blijken, dat de cliënten
van deze distilleerderij langer klant
blijven, omdat zij langer blijven leven.
Het departement van juistitie heeft
vaste regels opgesteld voi r de toelating
van buitenlandse pleegkinderen in Ne
derlandse gezinnen. Dat is verstandig,
want wij herinneren ons de moeilijkhe
den met families die een buitenlands
kind in huis hadden genomen, het ja
ren verzorgden en dan weer af moes
ten staan.
De richtlijnen zijn niet tegen de kin
deren gericht, maar stellen bepaalde
eisen aan de pleegouders. Zij zijn juist
in het belang van de kinderen en van
de toekomstige pleegouders zelf. Zij be
perken ook de mogelijkheid om pleeg
kinderen uit te buiten, dan wel te kort
te doen.
Het is eigenlijk wel treurig, dat der
gelijke regels nog noodzakelijk zijn ook.
In een in onze courant geplaatste ad
vertentie van ,Gas-service Dienst Soest'
werd door ons abusievelijk het tele
foonnummer 4331 vermeld. Geïnteres
seerden die dit nummer belden, kregen
dus niet de verlangde inlichtingen, daar
het enige juiste nummer 4332 is.
De scheepsbouw in Nederland is niet
meer de bloeiende bouw van weleer.
De concurrentie van het buitenland is
dermate toegenomen, dat de Neder
landse scheepsbouw zelfs in het slob
is geraakt. Dat is meer dan te betreu
ren, want het verloren gaan van nog
meer werkgelegenheid kan men in deze
moeilijke tijd niet zonder meer accep
teren. Het is dus duidelijk, dat er maat
regelen genomen zullen moeten worden
om de scheepsbouw die plaats in de
internationele bouw terug te geven, die
ze toekomt.
Gelukkig heeft de regering dit inge
zien. Ze gaat de werven (tijdelijk) steu
nen. En dat is ook hard nodig, want
wat wij in Nederland thans nog aan
grote werven hebben is zeer beperkt.
Die grote werven zijn trouwens zo
groot niet meer vergeleken bij de wer
ven in andere landen, waar de scheeps
bouw zich steeds meer ontplooit. En
dat terwijl in Nederland in feite een
stilstand in de scheepsbouw valt te con
stateren. En stilstand betekent nog al
tijd achteruitgang, vooral in deze tijd
van werkloosheid.
Die sitlstand brengt ook met zich mee,
dat de organisatie en de uitrusting aan
het verouderen zijn - zo dit tenminste
al niet eerder gebeurd is. Het uitblij
ven van grote orders, het annuleren
van de duikbootorder van Zuid-Afrika
(al valt hier uiteraard diepgaand en
langdurig over te discussiëren) hebben
de Nederlandse werven een heel stuk
doen dalen op de ranglijst van scheeps
bouwende landen.
Ondernemers en vakbonden zijn de eer
sten geweest, die het probleem hebben
aangepakt door een onderzoek in te
stellen naar de oorzaken van achter
uitgang. Zij vergaten daarbij niet ook
naar middelen te zoeken om die ach
teruitgang te stuiten. Hun werk is niet
vergeefs geweest: de regering gaat de
Nederlandse scheepsbouw steunen door
het verstrekken van rentesubsidies. De
regering neemt dus een deel van de
rente, die de werven voor geleend geld
moeten betalen, voor haar rekening.
De regering is dus bereid mee te wer
ken, daarmee bewijzend, dat deze kwes
tie haar bezighoudt en belangrijk ge
noeg voorkomt, die op te lossen door
financiële steun aan de werven te ge
ven. Die kunnen daardoor beter het
hoofd bieden aan de steeds groeiende
buitenlandse concurrentie. Dat is zeer
belangrijk, in de eerste plaats omdat
het voortbestaan van een flinke werk
gelegenheid nu verzekerd is. Was de
regering doof gebleven voor de ver
zoeken om steun, dan had men de boot
misschien nog wel enige tijd kunnen af
houden, maar dan hadden we toch bin
nen niet al te lange tijd lelijk in 't
schip gezeten.
KANTMAN.
Morgenavond wordt de traditionele
voetbalwedstrijd Oud-Internationals-
D.W.S.-jeugd op het K.P.S. terrein ge
speeld.
De wedstrijd vangt om 7 uur aan, ter
wijl om 6 uur een voorwedstrijd K.P.S.-
Gazellen wordt gespeeld. De opbrengst
is bestemd voor een liefdadig doel.
Aan deze school, aan de Steenhoffstraat
46 B, zijn geslaagd voor:
Klimrooosdiploma: Don ja Beijersbergen,
Truus van Dorresteijn, Lucie van
Ewijck, Mientje Houtveen, Marijke
Vrakking en Anke Wolfsen. Afgewe
zen één.
Unit Taalvaardigheid: Cobie van de
Beek. Donja Beijersbergen, Nelly Dries-
sen, Lucie van Ewijck, Tineke ten
Haaf, Annie van den Hoed, Thea Wigt-
man en Anke Wolfsen.
Unit Engels: Cobie van de Beek, Donja
Beijersbergen, Nellie Driessen, Tineke
ten Haaf, Annie van den Hoed, Marij
ke Hooft, Marijke Vrakking en Thea
Wigtman. Afgewezen één.
Unit Omgangsvormen: Cobie van de
Beek, Donja Beijersbergen, Truus van
Dorresteijn, Nelly Driessen, Lucy van
Ewijck, Tineke ten Haaf, Mientje Hout
veen, Annie van den Hoed, Hetty Lu-
ten, Marijke Vrakking, Thea Wigtman
en Anke Wolfsen.
Unit Kleuterverzorging: Cobie van de
Beek, Donja Beijersbergen, Truus van
Dorresteijn, Nelly Driessen, Lucy van
Ewijck, Tineke ten Haaf, Mientje Hout
veen, Annie van den Hoed, Hetty Lu-
ten, Marijke Vrakking, Thea Wigtman
en Anke Wolfsen.
Unit Bedrijfsverkenning: Cobie van de
Beek, Donja Beijersbergen, Truus van
Dorresteijn, Nelly Driessen, Lucy van
Ewijck. Tineke ten Haaf, Mientje Hout
veen, Annie van den Hoed, Thea Wigt
man, Anke Wolfsen. Afgewezen één.
Unit Spreekvaardigheid: Cobie v. d.
Beek, Donja Beijersbergen, Truus van
Dorresteijn, Nelly Driessen, Lucy van
Ewijck, Tineke ten Haaf, Annie van
den Hoed, Marijke Vrakking en Ankie
Wolfsen. Afgewezen drie.
De diploma's en de units werden aan
de geslaagden uitgereikt op de ouder
avond van 21 juni door pastoor Ree
kers van de parochie H.H. Petrus en
Paulus te Soest.
