Soest toen - Soest nu
^^J^cnclcm cle sSccóter ^Sporthal
VERPLICHTE
VAKANTIE
KON. LUCHTMACHT BEGON IN 1913
OP SOESTERBERG MET ÉÉN VLIEGTUIG
is*
Het oog gericht op
een waarschuwing
ZWEMBADEN
GESLOTEN
AFDRIJF-
MATRASSEN
Dinsdag 9 juli 1968
47e jaargang no. 52
Uitgave Drukkerij Smit - Soest
Bureau voor redactie en administratie Van Weedestraat 29a. Soest
Tel. 2566 - Postgiro 126156
Regenval veroorzaakte
wateroverlast en
ongelukken
Bromlietser tegen
afslaande auto
25 jaar in dienst van
Gemeentewerken
SOF STER I OURANT
Abonn. p. kwart, 3,25, per post 4,25.
Verschynt iedere dinsdag en vrydif
Onze moderne sociale zorg strekt zich
verder uit dan het verschaffen van een
behoorlijk en verzekerd bestaan aan de
werknemer, zij bemoeit zich ook met
zijn levensvreugde.
Het is op zichzelf een zegen te noemen,
dat door de vakantieregelingen en va
kantiebijslagen velen thans enkele we
ken per jaar aan de sleur worde i ont
trokken en in de gelegenheid worden
gesteld hun persoonlijkheid geheel vrij
te ontplooien en hun gezinsverband te
versterken.
Maar laten wij deze vakantiebehoefte
niet te globaal beoordelen. Onze samen
leving is ingewikkeld en hetgeen geldt
voor fabrieksarbeiders of voor kantoor
personeel, kan niet automatisch worden
gesteld voor de middenstanders.
Zeker, ook de kleine zakenman ver
langt ernaar, om eens vrij te zijn van
beslommeringen. Maar 't gaat vele klei
ne middenstanders niet goed, zij moeten
door de steeds stijgende inkoopprijzen,
de gestegen lonen van hun personeel en
de opgeklommen huren plus de huur-
compensatie van hun bedienden zwoe
gen en sjouwen voor hun bestaan. Wat
is een vakantie waard, wanneer zij ge
kocht moet worden met vermeerdering
van zorgen?
Vakantie voor de middenstander bete
kent: stilstaan van verdiensten. En et
telijken kunnen de verdiensten niet
missen.
Vakantie moet berusten op, zij het ook
geringe, basis van welvaart. Dit is ook
de rechtsgrond van de vakantiebijslag;
de vakantie, een weelde, mag niet druk
ken op de regelmatige inkomsten van
het gezin. En zeker kan men geen va
kantie nemen, wanneer men in het nor
male leven niet kan rondkomen. Het
kan tot het beleid van een goed huis
vader behoren, zich en zijn gezin va
kantievreugde te ontzeggen. Dit is een
wrede uitspraak, maar zij bevat waar
heid.
De middenstanders zijn verstoken van
het genot van vakantiebijslagen. Zij
moeten hun vakanie verdienen, maar
zij verdienen als zogenaamde „kleine
zelfstandigen" dikwijls nauwelijks ge
noeg om zich in het gewone leven te
kunnen handhaven. Aan deze mensen,
die zedelijk gehouden zijn zich vakantie
te ontzeggen, wordt vakantie opgelegd.
Onze lezers interrumperen. Zij kunnen
opmerken, dat aan de vakantieregeling
voor de middenstand een enquête voor
afgaat. waarbij de leveranciers in de
gelegenheid worden gesteld, liun mening
over de vakantieregeling te doen ken
nen. De meerderheid beslist. Maar er
zijn dikwijls grote minderheden, die te
gen de vakantieregeling gekant zijn.
Geschiedt hier onrecht?
Wie zich de situatie van de hele kleine
middenstander indenkt, moet zich b.v.
het ruige leven van onze kleine groen
teboeren kunnen voorstellen. Altijd langs
de weg, altijd vermoeiende tochten en
netelige beslommeringen.
De „keine luyden" over wie dit artikel
Een wolkbreuk boven Soest heeft za
terdag op verschillende plaatsen voor
wateroverlast gezorgd. Verschillende
kelders kwamen onder te staan, terwijl
ook grote stukken weg blank kwamen.
Hier en daar raakten putdeksels op drift
en op de Van Weerden Poelmanweg,
bij de spoorwegovergang, zorgde de re
gen zelfs voor een gecompliceerde aan
rijding, waarbij drie auto's betrokken
waren. Hoewel niemand lichamelijk let
sel opliep, was de materiële schade zeer
aanzienlijk. Op de Van Weerden Poel
manweg had zich een grote plas ge
vormd, die de automobilist P. J. v. d.
M., een 21jarige militair uit Haarlem.,
verraste.
De automobilist verloor in de plas de
macht over het stuur, raakte in de
berm en kwam, na tegen twee bomen
te -jn gebotst, in de berm tot stilstand.
Een achter hem rijdende automobilist,
de 20-jarige monteur C. J. H. D. uit
Utrecht zag het allemaal voor zich ge
beuren. Hij zette zijn wagen voor die
van de militair deels op de weg, deels
in de berm om hulp te gaan verlenen.
Op het moment dat hij net zijn wagen
verlaten had, naderde een derde auto,
bestuurd door de 30-jarige leraar T. S.
uit Naarden. Ook hij verloor in de plas
de macht over het stuur, botste tegen
de achterzijde van de auto van de mili
tair, die op zijn beurt tegen de auto
van de Utrechtse monteur reed. Alle
drie wagens werden ernstig beschadigd.
Twee ervan moest worden weggesleept.
O
Op de Amersfoortsestraat in Soester-
berg, ter hoogte van de dancing van
Boltini, verleende zaterdag de 27-jarige
automobilist P. W. J. M. R. uit Amster-
dem geen voorrang aan de bromfietser
H. uit Rotterdam, die over het rijwiel
pad in de richting Amersfoort reed, ter
wijl de automobilist het laantje naar
de dancing wilde oprijden. De bromfiet
ser reed met een flinke snelheid tegen
de zijkant van de auto, die daardoor
aanzienlijke schade opliep. De deur
raakte ingedeukt tot aan het stuur. De
bromfietser zelf vloog na de botsing
over het stuur van zijn voertuig tegen
de auto. Hij liep daarbij verwondingen
aan het hoofd en een hersenschudding
op. Hij is opgenomen in het ziekenhuis
„De Lichtenberg" te Amersfoort. Tegen
de automobilist is proces verbaal opge
maakt.
gaat, zijn geketend aan hun dagelijkse
taak. Zij kunnen geen enquêteformulie
ren beantwoorden en hebben geen tijd
om middenstandsvergaderingen bij te
wonen. Zij worden overstemd door gro
tere handelaren, die over meer perso
neel beschikken en daardoor gemak
kelijker aan de regeling van vakbelan
gen aandacht schenken.
Er loeren hier ernstige gevaren. Terwijl
de kleine, tot vakantie gedwongen man
er zorgelijk over peinst, hoe hij zijn
budget sluitend zal maken, hoe hij de
inkomsten zal kunnen aanvullen die hij
derft, omdat zijn zaak gesloten is, wordt
de opgelegde vakantie voor zijn grotere
collega een wapen in de concurrentie
strijd. Die grote collega's kunnen de va
kantie dragen, hij niet.
Waarschijnlijk spreekt dit onrecht ster
ke in de grote steden, dan op kleine
plaatsen, waar de concurrentie geringer
is. Niettemin is het vraagstuk, waarover
wij schrijven, een landelijk vraagstuk.
Een opgelegde vakantie, ten koste van
de kleine leverancier, is rechtstreeks in
strijd met de sociale gedachte, waarom
de zorg voor de vakantie van onze
werkers werd ingesteld. Vakantie is een
prachtig begrip, maar het mag niet wor
den geënt op de nooddrift.
Er ligt nog een gevaar in gedwongen
vakantieregeling en dat is van psycho
logische aard. Wij hebben het bij de
kwestie der melksanering al gezien tot
hoe trieste gevolgen het kan leiden,
wanneer de persoonlijke verhouding tus
sen de leverancier en de consument
wordt miskend.
Het bedrijf van de verschaffing van
dagelijkse levensmiddelen en andere
soortgelijke behoeften is niet alleen een
kwestie van kopen en verkopen. Er is
een jarenlange vriendschappelijke ver
houding tussen de leverancier en de
klant. Er is een wederzijds vertrouwen.
In de intieme betrekkingen wordt een
bres geschoten, wanneer men de af
nemer plotseling voor een andere le
verancier plaatst.
De lust en de aardigheid gaan uit het
leven weg en dit moge op zichzelf al
een troosteloos attribuut zijn van de
moderne nivellering, indien de ont
hechting van de klant aan zijn ver
trouwensman voor die vertrouwensman
bovendien nog financiële nadelen op
levert, dan wordt het een bedenkelijke
toestand.
Wij wensen aan alle kringen van onze
A.s. zaterdag, juist voor dc bouwvak-vakantie, moet het
grondwerk voor dc sporthal gereed zyn, en naar het zich
laat aanzien, zal dit „zanderige" karwei dan inderdaad vol
tooid zün. Direct na afloop van dc vakantie zal er dan be
gonnen worden met de bouw.
Op de foto een kijkje in de door de regen in een meertje
omgevormde bouwput.
Via de rubriek „Rondom dc Soester Sporthal" zullen wjj u
regelmatig op de hoogte houden van de met de bouw ge
maakte vorderingen en eventuele verdere sporthal-wetens
waardigheden.
bevolking het genoegen toe van een
ongestoorde vakantie. Maar de vakan
tie, die als een zegen is ingesteld, mag
geen plaag worden. De overheden moe
ten daarom het vakantieprobleem niet
uniform en schematisch behandelen,
maar zich rekenschap geven van de
grote verschillen, die er bestaan tussen
de onderdelen der bevolking.
Op 1 juli 1913. thans 55 jaar geleden,
werd de Koninklijke Luchtmacht, toen
nog Luchtvaart Afdeling opgericht.
Meer dan een bescheiden stukje hei bij
Soesterberg (waarvan de koopacte op
de tentoonstelling op Soesterberg te
zien is) en een zeer bescheiden verken
ningsvliegtuigje bezat de luchtmacht
toen nog niet. De eerste wereldoorlog
zou daar weldra verandering in bren
gen.
Thans beschikt de vaderlandse lucht
macht over verscheidene honderden
straaljagers, gestationeerd op tien vlieg
velden, een uitgebreid en goed uitgerust
grondleger, geleide wapens e.d. Tien
duizenden mensen hebben bij de lucht
macht een emplooi. Een groot deel daar
van is overigens burgerpersoneel. Het
is de bedoeling, om in de komende ja
ren nog meer en bovendien beter ge
waardeerde burgerfunkties te creëren.
De weg der evolutie is echter moeilijk
geweest en er is heel wat inspanning
voor nodig geweest voordat de erken
ning van het onafhankelijke wapen der
militaire luchtvaart tenslotte zijn be
kroning heeft gekregen met het predi
kaat koninklijk.
De oprichting van de Luchtvaart Af
deling is in hoofdzaak te danken ge
weest aan de vooruitziende blik en de
stuwende kracht van de toenmalige
Chef van de Generale Staf, de latere
opperbevelhebber van land- en zee
macht, generaal C. J. Snijders. Hij was
het, die reeds in 1911 een vlucht als
waarnemer in een vliegtuig meemaakte
tijdens de grote legermanoeuvres en het
inzicht van de hoogste legerautoriteiten
in die dagen heeft de doorslag gegeven
tot het besluit van de regering tot de
oprichting van de Luchtvaart Afdeling.
Nog in september van het oprichtings
jaar nam de L.V.A. voor het eerst deel
aan legermanoeuvres bij Lochem. Van
de drie Farmans was er slechts één
vlieggereed. Het eerste vliegtuig werd
ingezet voor de verkenning.
Gedurende de mobilisatiejaren, tijdens
de eerste wereldoorlog bleven de moei
lijkheden groot, want het buitenland
kon niet veel vliegtuigen en ander ma
teriaal leveren. De Trompenburgfabriek
in Amsterdam (Spijker) kon na veel in
spanning tenslotte een beperkt aantal
lesvliegtuigen leveren, voorzien van bui
tenlandse motoren Eerst na de mobili
satietijd, toen Fokker uitverkoop ging
houden, kon men beslag leggen op een
moderne serie goede vliegtuigen. Vijf
tien jaar later speelden dezelfde toe
stellen nog een grote rol bij de oplei
ding.
In de jaren van 1914 tot 1918 had het
luchtwapen zich een steeds groter aan
deel veroverd in de krijgsvoering. De
eerste vliegtuigen van de L.V.A. waren
uitsluitend in gebruik als verkenners
en het zijn juist deze verkenningsdiens
ten geweest, die hebben gemaakt, dat
men destijds de toekomst van het lucht
wapen nog niet anders kon zien dan
als hulpwapen voor het leger.
Reeds in de eerste wereldoorlog kwam
tot uiting, dat er ook een gevechtstaak
voor het vliegtuig was, toen men ging
proberen, die verkenners neer te schie
ten. Daarmede deed de bewapening zijn
intrede eerst revolvers en karabijnen,
later mitrailleurs. Uit de behoefte, de
verkenners te beschermen, ontstond het
jachtvliegtuig en toen de jagers elkaar
onderling gingen bestrijden, was het
luchtgevecht geboren.
Intussen had de L.V.A. te Soesterberg
zich organisatorisch ook verder ontwik
keld. Naast de reeds bestaande strate
gische en artilleriewaarnemingsafdelin-
gen ontstond de afdeling opleiding, een
radio- en fotodienst, een bewapenings-
afdeling een vlieg-medische dienst en
een meteorologische dienst. Helaas werd
de opbouw na 1918 echter sterk afge
remd door bezuinigingen. Een weg zon
der doornen is de tijd tot de tweede
wereldoorlog dan ook niet geweest. Het
heeft jarenlange strijd gekost voordat
men bereikte, dat de L.V.A. werd ver
heven tot het wapen der militaire lucht
vaart.
In organisatorisch opzicht is het jaar
1932 in zoverre belangrijk, dat toen
de technische dienst onder de naam
van luchtvaartbedrijf werd afgescheiden
van de L.V.A. en rechtstreeks onder de
minister van defensie werd gesteld. De
ze merkwaardige regeling had welis
waar het voordeel, dat de inmiddels
noodzakelijke organisatie van het lucht
vaartbedrijf door zijn directeur krachtig
ter hand werd genomen, doch ze leidde
uiteraard tot bezwaren, die eerst later
konden worden ondervangen toen de
L.V.A. en het luchtvaartbedrijf L.V.B.
weer onder een gemeenschappelijke
chef, de inspecteur der militaire lucht
vaart werden gesteld. Dat geschiedde in
1935.
De herbewapening van Duitsland en de
dreiging die toen in Europa ontstond,
waren blijkbaar geen voldoende waar
schuwing om tijdig tot vernieuwing en
uitbreiding van het materieel over te
gaan Immers de aanschaffing van nau
welijks een half dozijn vliegtuigen per
jaar mocht geen naam hebben. Later
wist men toch iets meer los te krijgen
en zo verscheen de Fokker D-16, D-17
en C-10 en weer iets later de D-21, de
T-5 en de C-l. Vooral de G-l jachtkrui-
ser bleek een groot succes te zijn.
In 1938 kreeg de nieuwe organisatie van
de militaire luchtvaart zijn beslag. Voor
de L.V.A. kwam een luchtvaartbrigade,
<"W
bestaande uit drie regimenten, in de
plaats. De militaire luchtvaart was een
afzonderlijk wapen geworden.
In 1940 werd al spoedig aan ingewijden
duidelijk, dat onze militaire vliegers
met onvoldoende materieel de Duitse
Luftwaffe tegemoet moesten treden.
Weliswaar beschikten wij op de voor
avond van de Duitse inval over 124
gevechtsvliegtuigen, doch het meeste
materieel daarvan was ongeschikt voor
zijn hoofdtaak, n.1. de luchtverdediging
en de beheersing van het luchtruim.
De Luftwaffe was superieur, niet alleen
in kwantiteit, maar ook in kwaliteit.
Desondanks hebben onze jachtvliegers
geen moment geaarzeld de vijand te
lijf te gaan en te treffen waar de ge
legenheid zich voordeed.
In die vijf dagen van de heroïsche wor
steling verloor de Luftwaffe daardoor
boven ons land toch nog zo'n driehon
derd vliegtuigen.
Vanuit Engeland heeft vooral het 322
(Dutch Spitfire Squadron van de
R.A.F. van zich doen spreken, evenals
trouwens het 320 squadron. Er is geen
enkel R.A.F.-vliegtuigtype of er heeft
wel een Nederlander operationeel mee
gevlogen.
Na de oorlog bleek de militaire lucht
vaart een dure tol betaald te hebben.
De les was geleerd, de les namelijk, dat
een klein land alleen zich niet meer
tegen de agressie van een grote mo
gendheid kan verdedigen.
De gedachte van een collectieve verde
diging brak baan. De komst van de
N.A.T.O. betekende, dat de opbouw van
een nieuw Nederlandse luchtmacht dien
de te geschieden in het kader van het
Noord-Atlantisch Pact. Als basis voor
de door Nederland aanvaarde verplich
tingen was men ervan uitgegaane dat
ons land de luchtverdediging boven
eigen gebied zou verzorgen, zulks als
bijdrage aan de luchtverdediging van
West-Europa. Daarnaast is aan ons land
opgedragen het leveren van een bijdra
ge aan de taktische luchtstrijdkrachten.
De huidige taak van de Nederlandse
luchtmacht is dus tweeledig, namelijk
de luchtverdediging en een tactisch-of-
fensieve taak.
Die luchtverdediging omvat het voeren
van de territoriale luchtverdediging, dat
wil zeggen de verdediging van onze
steden, havenwerken, industriegebieden,
en dergelijke objecten tegen vijandelijke
bommenwerpers. Hiervoor beschikte het
Commando Luchtverdediging aanvanke
lijk over de Gloster Meteor-straaljagers
die later door Hawker Hunter en North-
American F 86K straaljagers werden
vervangen.
Voor de offensieve taak, die is opgedra
gen aan het Commando Taktische
Luchtstrijdkrachten had Nederland de
Republic F 84E en de F-84G Thunder-
jet-straaljagers, die ons door Amerika
werden geleverd in het kader van de
militaire hulpverlening, later vervangen
door de F-84F Thunderstrek en de RF-
84F Thunderflash straaljagers.
In 1959 werd besloten, de Locheed F
104G te bestellen. In 1961 kwamen de
eerste stellingen gereed van een groep
Nike-misseles, gelegerd in West-Duits-
land.
De Koninklijke Luchtmacht bestaat
thans uit twee luchtverdedigingssqua
drons. uitgerust met F104G, twee groe
pen Nike- en drie groepen Hawk-ra-
ketten, vier squadrons jachtbommen
werpers, een squadron voor verkenning,
een transport-squadron, drie squadrons
lichte vliegtuigen en een aantal Alou-
ettes helicoptersvoor reddingswerk.
De huidige organisatie bezit een lucht
machtstaf, waaronder vier commando's
ressorteren, te weten het commando
luchtverdediging, het commando takti
sche luchtstrijdkrachten, het commando
luchtmachtopleidingen en het commando
depots materieel luchtmacht.
Sinds 1953 is Prins Bernhard inspec
teur-generaal van de Koninklijke Lucht
macht.
Veel van deze korte, maar zeer moei
zaam verlopen ontwikkeling van de mi
litaire luchtmacht is terug te vinden in
de tentoonstellingen, die op het vlieg
veld worden gehouden.
Namen noemde sowjet-partijleider Bre-
zjnew niet, maar ieder kon makkelijk
begrijpen dat hij het over Tsjecho-Slo-
wakije had toen hij sprak over het ge
vaar van het pseudo-socialisme „waar
mee bourgeois-krachten pogen de band
tussen de socialistische landen losser le
maken." Bovendien werd dit gezegd tij
dens een Russisch-Hongaarse vriend
schapsbijeenkomst, waarbij ook de Hon
gaarse premier Kadér aanwezig was. En
die mocht wel een waarschuwing heb
ben, moet Brezjnew gedacht hebben: im
mers, in Boedapest wil men nu ook aan
kunstenaars wel eens toestaan een foutje
tegen de communistische leer te maken
als hun dat artistiek zo van pas komt.
In de ogen van de Kremlin-heren is dit
de eerste stap op weg naar Praagse toe
standen, waarmee ze allesbehalve blij
zijn.
Voor Brezjnew is de zaak duidelijk: wat
in Tsjecho-Slowakije gepresenteert wordt
onder het mom van nationale hervormin
gen, is een verdekte poging opnieuw een
„bourgeois-systeem" in te voeren. Hij
moet wel gruwen van ideeën om de cen
suur af te schaffen, kranten gewoon vrij
te laten in wat ze schrijven, lieden die
geen communist zijn toe te staan hun
eigen politieke clubs te stichten, kor
tom alles wat men in het westen pleegt
te betitelen als een democratiseringspro
ces.
De Russen hebben tenslotte hun ervarin
gen met dit soort zaken opgedaan met
Tito, die ook een communisme van eigen
bodem zei voor te staan, maar die nu
ook in zijn land gedoogt dat allerlei af
wijkende meningen bestaan en geuit
worden.
Het merkwaardige is. dat Tito zijn land
nog wel degelijk communistisch noemt,
net als Dubcek in Praag bijvoorbeeld,
wat in beide gevallen zeker waar is ook.
Het is echter een experiment dat de
Russen zeker niet zouden durven toe
staan in eigen land, hoezeer ook daar de
dwang van Stalintijd is weggevallen.
Vermoedelijk is dat een van de redenen
waarom Brezjnew er zo tegen is wat nu
in Praag gebeurtdergelijke liberalisa
ties in de sowjet-unie zelf zouden voor
het regime zeer funest kunnen uitvallen
en hij vertrouwt er kennelijk niet op
dat de Tsjechen toch wel echt commu
nistisch geregeerd zullen worden in de
toekomst. Vandaar wat dreigende taal,
zij het zonder namen te noemen. Van
daar ook dat Amerika weer eens als
grote boeman ten tonele wordt gevoerd;
niets immers helpt beter om de rode
club eendrachtig te houden dan de ge
meenschappelijke vrees.
Moskou heeft Praag tot dusver zijn gang
laten gaan. Het heeft nu aan de Tsje
chen te kennen gegeven dat het erg on
gerust is. mede om de aanstekelijkheid
van de Praagse experimenten. En het
heeft ook duidelijk gemaakt dat Moskou
nog altijd wel wat macht heeft om iets
af te dwingen. Weliswaar niet zozeer met
de wapens al zouden de Tsjechen
graag zien dat de oefenende troepen van
het Warschau-pact nu eindelijk eeni
naar huis gaan maar wel door eco
nomische maatregelen. De Tsjechen kun
nen er op voorbereid zijn dat ze het van
nu af aan moeilijker zullen krijgen.
KANTMAN.
De heer B. J. Koppen hoopt op don
derdag a.s. de dag te herdenken, dat hij
25 jaar in dienst is bij de dienst ge
meentewerken, waarvan de laatste vier
jaar als magazijnmeester.
De jubilaris zal eest door het college
van burgemeester en wethouders wor
den ontvangen en vervolgens vindt een
huldiging plaats van het personeel van
gemeentewerken.
Op de eerste dag van hun grote vakan
tie, terwijl de thermometers al vroeg op
de dag opliepen naar de dertig graden
Celsius, repten vele kinderen zich naar
de zwembaden om een verfrissende duik
te nemen in het koele nat. Wie schetst
hun teleurstelling, toen de hekken van
veel openluchtbad en in het ladn her
metisch gesloten bleken te zijn?
Na enkele weken guur, winderig weer
met hevige slagregens, waarin de open-
luchtbaden dagelijks geopend waren en
de badmeesters werkeloos stonden te
kleumen bij een leeg bassin, sloten zij
uitgerekend op de heetste dag van het
jaar. en op de eerste dag van de grote
vakantie, omdat het rooster aanwees
dat het maandagochtend was.
Wij begrijpen wel, dat het personeel
vaak dagelijks dienst moet doen van
's morgens 7 tot 's avonds 8 of 9 uur.
Wij weten, dat deze recreatie-oorden op
zondag geen rust hebben en het per
soneel na een lange werkweek ook een
druk week-end kan beleven. Maar laat
men dan asjeblieft een regendag uit
zoeken om rust te houden en a.u.b. eens
een enkele keer afwijken van dat star
re rooster als de thermometers naar de
dertig stijgen!
Nog altijd gaan er badgasten met lucht
bedden in zee. De reddingsbrigaden in
veel badplaatsen moeten herhaaldelijk
uitrukken om te ver afgedreven lucht
bedden en dgl. terug te halen en de
gebruikers van verdrinking te redden.
Wanneer zullen ze zo verstandig zijn
dergelijk gevaarlijk speelgoed thuis kt
laten?
