EE
jzen
EKEN
DRIE
cJlutorenóport in onó land nog springlevend
N GENIETEN
ikelen in onze
Belangstelling van publiek groeit weer
goed voor-
B
te keus uiteen
ïdt u bij A&O,
:egel van12ct
<elen of inwis-
idien een ver -
ue met 50 ze
en voor 4 per-
18 evenemen-
leld staan,
met de gratis
Uw adres voor knopen,
gespen, garneerband, stof-
fen en modische artikelen
Is
Fa. HUISSTEDEN,
Soesterbergsestraat 28.
:eIefoon 3480.
RIETMATTEN - Tuinhek
<en - gaas en draad -
jalen - stokken enz.
rUINTOKO VAN DRIE,
\msterdamseweg 139,
\mersfoort,
elefoon (03490) - 17031.
Dinsdag 25 mei 1971
Het moment van de start, een ware krachtexplosie.
KUNT U ZORGE-
UW BALKON VER-
IBLOEMEN
CHTS DE KOSTEN
SSTEEDT, KUNT U:
LEUREN.
OR U NIET MOEI
AST EEN WEELDE
3ESTE POTGROND,
'FEN EN HONDER-
IN EN BALKON-
ie voorraad strekt)
TEL. 03490-17031
Pinksterraces beloven felle strijd
Zonder dat wij „afgoden" kennen als de
Jackies Ickx en Stewart, waarvan de
laatste j.1. zondag zijn tweede Grand
Prix zege van dit seizoen in Monaco be
haalde, en Graham Hill bij de autoren-
sport en een Agostini bij de twee-wielige
snelheidsduivels, al beginnen we daarbij
al op internationaal niveau duidelijk mee
te tellen, hebben deze snelheidssporten
het in de achter ons liggende magere ja
ren toch gepresteerd springlevend te blij
ven, en als het ware aan een tweede
jeugd te beginnen.
Zijn de races van belang
voor gewone auto's?
Vooral wanneer vlak achter elkaar een of
meer bekende rijders dodelijk verongeluk
ken bij 't beoefenen van hun sport met in
gecalculeerde risico's, wordt de vraag of
het allemaal wel zin heeft regelmatig
gesteld. Voor de tegenstanders van de
snelheidssporten zijn er argumenten te
over. Voor hen heeft het helemaal, maar
dan ook helemaal niets met sport te
maken. Zij geven het liever de naam
„verdwazing", maar het legioen bewon
deraars ziet het precies anders. Maar de
man of misschien wel de vrouw die op
die vraag een onomstreden antwoord
weet te geven moet echter nog geboren
worden.
Vast staat in elk geval, dat het belang
van autoraces gescheiden moet worden
gezien, waarbij we het punt van recrea
tie voor ontelbare, als vaststaand terzijde
schuiven. Natuurlijk profiteren de „gro
te" merken van de positieve en zelfs ne
gatieve ervaringen die zij opdoen in de
grote wedstrijden als Grand Prix en In
ternationale rally's, maar vast staat wel,
dat de wegligging van de supersnelle bo
lides, voor de auto die we steeds meer
gaan tegenkomen op straat, geen bete
kenis heeft, wat misschien wel weer
meer - in—het mechanische gedeelte tot
uiting komt. Maar ook de fabrikanten
van banden doen hun voordeel met de
ervaring die de Formule I oplevert en
passen hun produkten aan, met de re
sultaten van de wedstrijden als uitgangs
punt.
Grote mannen in
grote merken
Na Carel Godin de Beaufort, die het
beoefenen van zijn favoriete sport met
de dood moest bekopen, is het jarenlang
stil geweest in de Nederlandse autoren-
wereld. Geen Nederlander werd jammer
genoeg door de grote „stalbazen" goed
genoeg bevonden om zich een vaste
plaats te verwerven in de op zich zelf-
s taande wereld van top-rijders.
Na de zich steeds meer in de belangstel
ling rijdende De Beaufort, die in dat tra
gisch eindigende seizoen juist punten
behaalde voor het Grand Prix-klasse-
ment, verdween „Holland" uit de kleine
rij van wereldbekende namen, al had
den we in ons land voldoende talent
voorhanden. Maar letterlijk en figuurlijk
klein maar dapper, startte Nederland
opnieuw onderaan en werkte zich vast
beraden naar een plaats vlak onder de
top, om, wanneer er zich een kans voor
doet, toe te slaan en definitief een plaats
in die excellente rij van top-rijders te
verwerven, om hun klasse te bewtfzen.
Zonder geld geen autorensport
Natuurlijk is er theoretisch nog wel een
andere, makkelijker mogelijkheid om
door te dringen in het autorensport-wal-
halla, maar dan moet er geld op tafel
komen, erg veel geld. En dat is nu juist
iets dat men in ons land niet voldoende
beschikbaar heeft of ter beschikking wil
stellen.
De tijden veranderen echter. Het be
drijfsleven en vele anderen, zijn geïnte
resseerd geraakt, en regelmatig komer er
sponsors bij, al verdwijnen er ook wel
weer, aan het omvangrijke sponsor-uit
spansel.
Dutch National Racing Team, Radio Ve-
ronica, Zuid-Nederlandse Autosport Ver
eniging en nog tientallen wel of niet, of
direct of indirect bij de auto betrokken
bedrijven geven financiële steun. Natuur
lijk maken zij daarmee de Formule I
voor ons kleine land, met slechts de
DAF als eigen merk, niet mogelijk, maar
indirect leveren zij een steun van on
schatbare waarde aan de Autorensport in
het algemeen en die van Nederland in
het bijzonder.
Verschillende klassen van
Renault 8 tot Ford Mustang
De Nederlandse snelheidskunstenaars be
ginnen hun reis naar de top, die slechts
voor enkele bereikbaar is, met een enigs
zins aangepaste huis- en tuinauto en
komen dan na kortere of langere tijd,
vooral wanneer zij zich met goede pres
taties wat in de belangstelling hebben
gereden, in een wat meer c.c.'s bevatten
de wagen, al of niet gesponsord, om te
proberen weer een sport van de vrese
lijk lange ladder naar de top, te bestij
gen.
Al hebben wij in ons land dan maar één
circuit waarop verantwoord racen mo
gelijk is (het met opheffing bedreigde,
maar toch zo veilige Zandvoort), steeds
meer jongeren komen in de ban van de
autorensport.
Zandvoort,
een veilige kraamkamer voor
talent
Wanneer de blaadjes aan de bomen ko
men en de bollenvelden gaan kleuren,
begint ook het race-seizoen voor ons
land. En al mag dan een gedeelte van
de Nederlandse automobilisten het over
volle wegennet te pas en te onpas
racebaan beschouwen, met het risico dat
er ongelukken gebeuren, voor de echte
sfeervolle auto-races moeten wij Neder
landers al of niet met koffie en broodjet
naar Zandvoort aan de Zee. Naast de
Nederlandse Grand-prix, - de 1971 uit
voering vindt plaats op 20 januari - hel
onbetwiste hoogtepunt in het vaderlandse
autorensportseizoen, vinden er op
schillende weekeinden wedstrijden plaats
die voor veel mensen interessanter zijn
dan het Fprmüle I geweld.
Het "paasweekeinde is al een
beeld. De strijd in de wat eenvoudiger
Formule II mocht dan niet zo
lair zijn, de toerwagens, die als het ware
zó van de parkeerterreinen afgehaald
zouden kunnen zijn, maakten alles goed.
Het kleinere type auto dat dagelijks aan
het verkeer deelneemt, zorgde voor een
unieke strijd. Drie wagens, zij aan zij,
vlogen door de Tarzanbocht, en bezorg
den de toeschouwers minuten van onge
kende sensatie, compleet met crashes en
spectaculair bochtenwerk.
De belangstelling voor de autorensport
nam de laatste jaren aanzienlijk af, Er
waren verschillende oorzaken, die daar
debet aan waren. De hegenomie die be
paalde merken bezaten waren er oorzaak
van dat b.v. bij de Formule I, het rijtje
kanshebbers zó gering was, dat er van
werkelijk interessante strijd geen sprake
meer was, waarmede ook de belangstel
ling van het publiek verdween.
Daar ook de prestaties van Nederlandse
rijders bepaald niet imponerend waren
en dat is voor een sport iets van
doorslaggevende betekenis, want wat zou
de schaatssport zijn zonder de prestaties
van Kees en Ard Schenk leek het
einde van de autorensport voor ons land
in zacht.
Maar het tij keerde. Nederlanders reden
zich in de toerwagenklassen naar ere
plaatsen en hun prestaties bleven niet
onopgemerkt. Toine Hezemans, Rob Slo-
temaker, Nico Chiotakis en onze vrouwe
lijke vertegenwoordigster in de specifie
ke mannenwereld, Liane Engeman, le
verdén prestaties. De autorensport begint
weer „in" te raken bij het publiek, dat
voor éechte auto-races nog wel enthou
siast bleek te zijn.
Om kwart voor vier vertrekken de For
mule Vee 1300 en Ford voor hun tweede
manche, waarbij zij elk uiteraard voor
hun eigen klassement rijden.
Wanneer de weergoden de N.A.V. goed
gezind zullen zijn, brengt Pinksteren 1971
ons autorensport van het zuiverste water.
Natuurlijk zal het circuit voor de belang
stellenden uit het midden en oosten van
ons land weer erg moeilijk bereikbaar
zijn, vooral wanneer het weer werkelijke
zomerse waarden heeft, zal de stroom
strandbezoekers de circuitbezoekers geen
duimbreed toegeven en voor kilometers
lange files zorgen.
Daarom is op tijd weggaan een eerste
vereiste om ongemak te voorkomen, ter
wijl in veel gevallen een treinreis Am-
sterdam-Zandvoort zelfs te preferen valt
boven het voortkruipen in de irriterende
en blikschade-risico opleverende files,
terwijl ook het parkeer-probleem dan
gelijktijdig is opgelost.
Vlak achter elkaar, zorgend voor adembenemend bochtenwerk.
Het komende Pinkstérweekeind gaat
Nederland weer autorensport van de
bovenste plank brengen, waarbij het bij
na voltallige Nederlandse rijders-korps
acte de présence zal geven.
Geen afgezaagd traditioneel programma,
maar een op veel punten gevarieerd en
aantrekkelijk programma. Afwijkend van
alle tradities is het feit dat er op pink
sterzaterdag niet alleen vanaf 10 uur tot
half drie getraind zal worden, maar dat
die dag om drie uur zal worden afgeslo
ten met de sportcars-prototypen- en mo-
noposto-race, over twaalf ronden. De
toegangsprijs voor die zaterdag voor zo
wel het binnen- als buitenterrein be
draagt slechts ƒ3,00.
Tweede pinksterdag barst het geweld
in alle hevigheid los. Om twaalf uur
gaan de toerwagens tot 6500,van
start voor hun 10 ronden vol vinnige
strijd, om kwart voor één gevolgd door
de eerste van de twee manches Formule
Vee 1300 en Formule Ford, waarin Paul
Verhey met zijn 1300 c.c. Kaiman en
Huub Vermeulen van het D.N.R.T. met
,'Si zijn Merlyn MK II hun eerste plaatsen
in het klassement na twee wedstrijden
moeten verdedigen.
Om half twee verschijnen dan de toer
wagens met meer dan 1150 c.c. onder
hun motorkap op de baan voor hun 15
ronden, waarna om kwart over twee de
toerwagens boven de 6500,aan bod
zullen komen en de NSU 1200TT, de
J Mazda, de Fiat 124 en de VW 1302 om
t y de ereplaatsen zullen vechten.
jjiL Om ongeveer drie uur verschijnen dan
A de toerwagens óp het circuit met minder
idan 1150 c.c. voor 15 ronden spanning,
t if Vier Fiats 128, twee NSU's, een Audi
NSU en een DAF 55 Maraton, zullen dan
de strijd aanbinden om de ereplaatsen
nog nauwelijks die tot dan toe worden bezet door een
NSU en de DAF 55.
Het wachten in de pits op het einde van de voorgaande race.
Grote en kleine schaden zjjn aan de orde van elke wedstrijddag
Ontdaan van al zjjn beplating, een aantal buizen en assen, waar
een racewagen in valt te ontdekken.
