10x10
ZONNEBRIL EN ZWEMBADSCHIMMEL
ZIEKENAUTO
Noorderweg 23
OM ..ZUIDWEST"
Drukkerij Smit
DE KANAALTUNNEL
Mykje»
VERKEERS-
P0LITIEK
VAN HUISSTEDEN
DOELMATIG
ONDERWIJS
.GARAGE STAM'
U KUNT NIET
ALLES WETEN
Zonnebrillen zijn ook een mode-verschijnsel
Grote sortering
auto accessoires i
Wash and Shine
W. WINKELMAN
VERLOOFD,
verlovingskaartjes
Plannen komen weer uit de ijskast
bar gezellig
uissteden
voor oen nieuwe
goede gebruikte
RENAULT
Stam Renault
Krabbels van Knelis
Bouw instructiebad vordert
snel
Telef. Brandweer 3333
Politiebureau 444 4
Vrijdag 9 juli 1971
Mensen met gezonde ogen hebben een
zonnebril niet werkelijk nodig, tenzij ze
verblijven in een sneeuwlandschap, dat
door de zon wordt beschenen. In dat ge
val zijn zelfs brilleglazen met een zeer
groot absorbtievermogen, namelijk 75
vereist. Het vermogen om lichtstralen te
absorberen, loopt bij de zonnebrillen die
in de handel zijn, uiteen van 25 °/o tot
85 ®/o.
Niet beslist noodzakelijk, maar wel aan
genaam voor de ogen, is het dragen van
een bril met ongeveer 50 °/o absorbtie,
wanneer we ons op het water of aan het
strand bevinden: het licht kan daar im
mers fel zijn. Het zelfde geldt voor be
paalde weersomstandigheden, als het
zonlicht de gehele dag, of bij ogenblik
ken, scherper is dan gewoonlijk.
Voor de rest is het dragen van zonne
brillen niet anders dan een kwestie van
mode. Gezonde ogen verdragen het schij
nen van helder zonlicht op huizen en
wegen, op bomen en planten uitste
kend. De kleur van de glazen van een
zonnebril wordt eveneens bepaald door
kosmetisehe of modieuze overwegingen,
van geneeskundig standpunt bezien is
de kleur van bijzonder weinig betekenis.
Combinatie
Wie in het dagelijks leven een bril nodig
heeft om goed te kunnen zien, kan dit
hulpmiddel desgewenst combineren met
zonneglazen. Daartoe bestaan twee mo
gelijkheden. De eerste, de meest gebrui
kelijke en ook de meest eenvoudige,
komt er op neer dat men gekleurde
„voorhangers" aan de gewone bril be
vestigt. Men kan het echter ook duurder
maken en gekleurde glazen laten slijpen
op de zelfde wijze als dat gebeurt met
die van een gewone bril: er worden dan
dus holle of bolle lenzen vervaardigd die
Wast u zelf uw auto
Wij hebben voor u
Uw auto schoon en glan
zend in een behandeling.
SNEL NAAR
BEUKENLAAN 27 - TEL. 6835
een donkere tint hebben.
Zoals iedereen weet, bestaat er een ta
melijk groot verschil ln prijs tussen de
diverse soorten gewone zonnebrillen.
Kwaliteit en afwerking komen met die
prijs meestal overeen. Van groot belang
voor de hygiëne van het oog zijn die
verschillen echter niet: uw kinderen
mogen wat dat betreft met een lorrig
brilletje van plastic rondlopen.
Alleen bij een wintersportreis moet ook
voor de kinderen een behoorlijke bril
tot de vereiste uitrustingstukken worden
gerekend, want dan moeten ze hem da
gelijks dragen. Vanzelfsprekend door ge
slepen glazen. Wil men daarvoor de kos
ten piet maken, dan is dat gelukkig ook
al weer niet erg.
Zwembadschimmel
De ziekteverwekkende schimmelsoorten
groeien het best in een vochtige omge
ving. Verbreiding van de besmetting
heeft plaats via badplankjes, badborstels
en natte vloeren. Bij het badpersoneel
en bij zwemleraren kan voetschimmel
zelfs als een beroepsziekte worden be
schouwd. Op hun beurt vormen deze
personen dan zelf weer een bron van
infectie voor anderen die op blote voe
ten op natte zwembadvloeren lopen.
Het zijn niet alleen de gewone open of
overdekte zwembaden waar de bedoelde
schimmels kunnen woekeren: in strand
en bosbaden kan men evenzeer 'n voetmy-
cose oplopen. De besmettingskans is o-
verigens niet altijd even groot: in de
zomermaanden groeit de schimmel we
liger dan in koudere jaergetijden.
Gewoonlijk begint de huidbesmetting in
de plooi tussen vierde en vijfde teen.
Vandaar breidt zij zich meestentijds naar
de voetzool uit.
Naar de nagels
Bestaat de aandoening geruime tijd, dan
worden niet zelden de nagels van de
voeten ook aangetast. Op de duur kan
de schimmelinfektie zich dan nog verder
uitstrekken. Ze kan overgrijpen op de
onderbenen en ook op verdere delen van
het lichaam. Het vormt een zeer bij
zonder ongerief als de huid en de nagels
van de handen ook mee gaan doen.
Er komt een akute vorm van deze huid
ziekte voor, die met zoveel pijn en last
gepaard gaat, dat de patiënt zijn ge
wone werkzaamheden niet kan verrich
ten. Daarnaast wordt de laatste jaren
ook herhaaldelijk een meer langdurige
slepende vorm van voetschimmel waar
genomen. Volgens recente onderzoekin
gen lijdt ongeveer de helft van sommige
bevolkingsgroepen aan zulk een mycose.
Het laat zich horen dat het hier
mensen betreft, die in het dagelijks le
ven een tamelijk nauw kontakt met
elkander hebben, terwijl zij bovendien
vrij regelmatig gebruik van zwem- of
andere baden maken, zoals bewoners van
internaten of kazernes.
Zuid-Afrika heeft geen recht het be
wind uit te oefenen in Namibia, dat is
het voormalige Duits Zuidwest Afrika,
zo luidde de uitspraak van het Interna
tionale Hof. Hot moet dit territorium
onmiddelijk prijsgeven. Het was slechts
een „advies" en Vorster trok er zich
niets van aan. De vraag is dan ook le
vensgroot: aan wie moet Zuid-Afrika
Namibia prijsgeven?
In de algemene jacht naar koloniën
slaagden in het begin dezer eeuw de
Duitsers er op het nippertje in, voor zich
een stuk Afrika uit te kerven, dat als
Duits Zuidwest Afrika bekend werd.
Tijdens Wereldoorlog I had met name
de Britse vloot veel last vari het radio
station Windhoek, dat de Duitse raiders
inlichtingen gaf. Zuid-Afrika, lid van het
Gemenebest, besloot mét Engeland de
oorlog in te gaan en de Duitsers uit
Zuidwest te verdrijven. Dat gaf heel wat
ellende, want terwijl Louis Botha, de
beroemde bóeren-generaal, toen presi
dent, dit besluit nam, verzette zich een
minstens even beroemde generaal, Chris-
tiaan de Wet, tegen dit bondgenootschap.
Zo ontstond de „rebellie van 1916" waar
van de gevolgen zich nog doen gevoelen.
Vorster en de zijnen zijn de geestelijke
nazaten van De Wet en zijn politieke
vriend Herzog.
Uranium en bosjesmannen
Inmiddels bleef Zuid-Afrika in het be
zit van Zuidwest en kreeg van de Vol
kenbond daarover het mandaat.
Veel bijzonders is het niet, dit uitge
strekte gebied aan de westkust, omge
ven door (Portugees) Angola, Zambia,
Rhodesia en Zuid-Afrika. Het is de meest
dorre woestijn, maar er worden diaman
ten gèvonden, koper en zink en wellicht
ook uranium. Amerika en Engeland zijn
in die ondernemingen geïnteresseerd.
Verliefd.
getrouwd.
Drukwerk voor leder*
gelegenheid, ook voor
Uitgebreid* collectie
Van Weedestraet 29a - Soest
Telefoon 02105-2566-9104
Er wonen nog geen honderdduizend
blanken,en nog geen miljoen „inboorlin
gen". Onder deze laatsten behoren nog
Bosjesmannen, voor een groot deel le
vend in het stenen tijdperk en gewapend
met pijl en boog.
Die inboorlingen hebben over het alge
meen niet het minste benul van waarom
het gaat. De blanken zouden niet weten
wat er moest gebeuren als Zuid-Afrika
zich terugtrok. Aan „zelfbestuur" valt
eenvoudig niet te denken. Daarom is ook
de uitspraak van het Hof een slag inde
lucht.
Bantoestan
Wat Zuid-Afrika in Namibia probeert is
een ambitieus apartheids-project van de
grond te krijgen. Het wil in dit gebied
bewijzen, dat men gelijk heeft met het
creëren van de z.g. Bantoestans, de ge
bieden waarin de stammen leven en een
zekere mate van zelfbestuur hebben. De
kansen daarvoor zijn in Namibia beter
dan in het eigenlijke Zuid-Afrika, om
dat hier de tegenstellingen lang niet zo
groot zijn, blank en gekleurd niet met
elkaar vermengd zijn en dus die apart
heid veel meer kan zijn een bestendigen
van de bestaande toestand, in tegenstel-
SCHOONHEIDSSALON
-Qlliott"
Varenstraat 69
Soest
Telefoon 4521
Ter kennismaking:
Een complete gezichtsbehandeling (massage,
epileren, masker, make-up) voor 8,50 (nor
male prijs ƒ13,50); En/of een lichaamsmassage
voor 13,50 (normale prijs 18,50).
Ook behandeling met: Vapoderm en Com-spray.
In Londen zijn de plannen voor een tunnel onder het Kanaal nu zover gevorderd,
dat de uitvoering van dit gigantische project spoedig officieel zal kunnen begin
nen. De Britse spoorwegen hebben zelfs al een dienstregeling uitgedokterd die be
hoorlijk konkurrerend werkt tegenover de luchtvaartmaatschappijen en natuur
lijk de doodsteek zal zijn voor de scheepvaartlijnen, die diensten tussen het con
tinent en Groot Brittanië onderhouden.
Opmerkelijke uitspraken
Het is overigens niet voor het eerst dat
dergelijke plannen - Europa met een
tunnel te verbinden met Engeland - ge
opperd worden. Niemand minder dan de
grote staatsman Winston Churchil sprak
eens op boze toon: „Ik aarzel niet te
zeggen, dat het besluit om een tunnel
onder het Kanaal te graven een zeer
slecht besluit is". En met deze
woorden torpedeerde hij een plan, dat
in de dertiger jaren in het Britse lager
huis ter sprake kwam. De toenmalige
Engelse premier Baldwin moest het be
sluit toen terug nemen. Er zijn meer uit
spraken gedaan over de tunnel die van
Frankrijk naar de Engelse kust zou lo
pen. De Franse maarschalk Foch was
eerder van mening, dat wanneer vóór
1914 de tunnel er geweest zou zijn de
eerste wereldoorlog minstens bekort, zo
helemaal niet uitgebroken zou zijn.
Ook Napoleon heeft zijn gedachten laten
gaan over een onderwaterverbinding
tussen de twee grote Europese mogend
heden. „Als de inwoners van Babyion al
met droge voeten onder de Eufraat door
konden lopen, waarom wij dan niet on
der Het Kanaal"? was zijn laconieke
vraag. Maar ook in deze tijd worden
opmerkelijke dingen gezegd. Een daar
van is wel die van onze bloedeigen
staatssecretaris van Verkeer en Water
staat. Een jaar of drie geleden sprak hij
in Rotterdam de historische woorden:
„Het moment nadert met rasse schreden,
dat het ontbreken van een Kanaaltunnel
als een soort achterlijkheid moet worden
beschouwd." En daar doen de regeringen
van Engeland en Frankrijk het voorlo
pig mee doen.
Hoop
Toen in juli van het vorig jaar de En
gelse minister van Buitenlandse Zaken
Sir Alex Douglas Home, een bliksem
bezoek bracht aan Parijs sprak hij ook
over de aanleg vanvan een Kanaaltunnel
met zijn Franse collega Schumann. Kort
na dit gesprek kwam het bericht, dat
drie internationale financiële instellin
gen, die tot dan afzonderlijk hadden
gedongen naar de bouw van de al zo
lang besproken tunnel, samen gingen
werken. De centjes zullen dus nu wél
goed zitten. Maar de politieke moeilijk
heden zijn nog niet opgelost.
Toch heeft Loe d'Erlanger, de aktieve
president van de sluimerende Channel
Tunnel Company, een maatschappij, die
al negentig jaar ijvert voor de bouw
van een Kanaaltunnel, weer hoop ge
kregen. De drie financiële ondernemin
gen hebben de Franse en Engelse rege
ringen voorstellen gedaan voor de finan-
ciëring van dit project.
Wanneer deze voorstellen worden aan-
Telefoon 02155-8252
Het nieuwe regeerakkoord biedt een
veelzijdig overzicht van de te verwach-
iing tot Zufd-Afrika,"waar'z'é'töt°aitorlèiten aktiviteiten van de nieuwe regerings-
nadelen en onrechmatigheden (voor de
gekleurde bevolking) leidt.
Zuid-Afrika stopt daar een heleboel geld
in en is trots op wat hier is bereikt. De
bevolking heeft er ook inderdaad van
geprofiteerd. De vraag is alleen wat er
gaat gebeuren als hier (dank zij Vorster
c.s.) het analfabetisme gaandeweg af
neemt. Zal men dan zo tevreden blijven?
Frankrijk op mars
Al is de uitspraak van het Hof koren op
de molen van hen die zich tegen de
apartheidspolitiek kanten, ze schieten er
niet veel mee op. En de positie van Vor
ster is er ook niet door geschaad. Zake
lijke en zelfs politieke belangen spelen,
soms onder en soms aan de oppervlakte,
een grote rol.
Nu Engeland zo kwetsbaar is, blijkt
Frankrijk het te willen overnemen en
komt openlijk het Vorster-regime, zelfs
met wapens, te hulp.
i Het heeft trouwens blijkbaar nog steeds
I sterke invloed in de zelfstandig gewor-
i den vroegere Franse koloniën, zoals op
j de Afrikaanse Conferentie te Addis Abe
ba bleek. De vertegenwoordigers van
deze landen waren er niet, toen de
conferentie zich tégen Zuid-Amerika uit
sprak!
Niet zwart-wit
De strijd tegen de apartheid, die de sym
pathie van zeer velen heeft, heeft na
tuurlijk nog een „onderkant". De grote
politieke blokken werven om de gunst
van Afrika.
In deze strijd is Zuid-Afrika een machtig
bastion. Men kan lippendienst bewijzen
aan het anti-apartheidsstreven, en tege
lijk proberen via Zuid-Afrika de invloed
van het westen in Afrika te handhaven.
Deze politiek brengt Engeland in een
moeilijk parket (denk maar aan Rhode
sia) maar de Fransen gaan (als eens on
der De Gaulle) zonder zich om iemand
te bekommeren hun eigen weg. Portugal,
dat nolens volens in de Navo moet, wil
men de gehele westkunst van het Iberi-
sche schiereiland niet blootstellen, blijft
in Angola en Mozambique zijn gezag met
I geweld handhaven.
Ook de kwestie van de apartheid is, al
schijnt het zo, geen zwart-wit-kwestie.
combinatie. Vanzelfsprekend is daarbij
ook de erkeersproblematiek niet verge
ten. Wij menen ons te herinneren dat
enkele jaren geleden de schrikbarende
verkeersonveiligheid werd geweten aan
ons onvoldoende bijgehouden wegennet.
Daarop is een speciaal fonds ingesteld
dat gevoed wordt met geld van de auto
mobilisten met het doel het wegennet te
moderniseren.
In de versoberingsijver van het nieuwe
regeerakkoord hebben de vijf partijen de
verkeersveiligheid maar gelaten voor wat
zij is. Doodleuk wordt nu gesteld dat
een aantal wegenbouwwerken en wa
terstaatswerken achterwege gelaten moe
ten worden. Maar wel moet in het kader
van de verkeersproblematiek een alge
meen verkeersfonds aanwezig zijn. Daar
uit moet dan het openbaar vervoer ge
steund worden zogenaamd onder hand
having van de noodzakelijke open kon-
kurrentieverhoudingen tussen openbaar
en particulier goederenvervoer. De laat
ste zin zal niemand begrijpen maar dat
is vermoedelijk ook de bedoeling. Want
men kan geen konkurrentieverhouding
open houden als men de ene konkurrent
steunt met geld dat men de ander uit de
zak klopt.
Het is een ondenkbare ontwikkeling dat
de uitbouw en verbetering van ons we
gennet zou worden vertraagd en ge
schaad door steun aan een deel ver
ouderd openbaar vervoer. De regering
wil niet anders dan dat de met name
stijgende tekorten van de Ned. Spoorwe
gen door de automobilisten worden be
taald terwijl daar nu de staatskas voor
moet opdraaien.
Hier botsen in het regeringsprogramma
duidelijk twee gedachtenlijnen met el
kaar. De Tweede Kamer zal straks wel
geroepen zijn, dunkt ons, te stellen dat
de automobilist in Nederland voldoende
belast wordt om een hypermodem we
gennet te eisen. Het openbaar vervoer
moge een algemeen belang zijn, het
hoeft niet in stand te worden gehouden
door de automobilist alleen.
Politieke belangenbotsing zal wel tot
deze elkaar tegensprekende doeleinden
hebben geleid. Maar wie praat daarover,
,men is het immers eens?
vaard kan de tunnel over een jaar of
vijf in gebruik worden genomen.
Vandaar, dat de Britse spoorwegen nu
zo'n vaart zetten in het ontwerpen van
de dienstregeling. Maar de regeringen
van beide landen moeten zelf ook wel
een beetje vaart zetten om een defini
tieve beslissing te nemen. De Franse
regering heeft onder president Pompi-
dou ai een principieel besluit genomen.
Doen. De Engelse regering aarzelt nog
steeds. Het „splendid isolation" leeft nog
wel heel sterk in Good Old England.
Treinen
De bedoeling is, dat de treinen met een
snelheid van honderdvijftig, sommigen
spreken zelfs van een snelheid van
tweehonderdvijftig kilometer, de ver
binding onderhouden tussen Frankrijk
en Engeland. Zij zullen passagiers, goe
deren en auto's overbrengen. Op het
ogenblik worden de kosten van de aan
leg van een dergelijke treintunnel onder
Het Kanaal geschat op meer dan twee
miljard gulden. Een onvoorstelbaar hoog
bedrag, dat niet in een handomdraai op
tafel te leggen is. Bovendien zal in Lon
den een geheel nieuw station gebouwd
moeten worden. Het oude Victoria Street
Station is ongeschikt om die nieuwe
sneltreinen te ontvangen.
Oude geschiedenis
Met als plannen voor de aanleg van een
Kanaaltunnel is het tot nu toe altijd ge
gaan als met de getijbeweging van eb en
vloed. Ze gingen op en neer. Omstreeks
1800 werden de eerste serieuze plannen
gelanceerd. Napoleon was de man die het
naar voren bracht. De gespannen ver
houding tussen de Engelse machthebbers
en de Franse keizer zorgden voor een
ijskast, waarin deze fraaie plannen wor
den opgeborgen. Maar toen in 1802 de
vrede van Amiens gesloten werd zag het
er naar uit, dat Europa een tijd van
vredige rust en rustige vrede tegemoet
zou gaan. Het was daarom, dat de Frans
man Matthieu Favier het Kanaaltunnel
plan maar weer uit de ijskast haalde en
er een serie eigen ideeën aan toevoegde.
Voor de moderne mens van nu lijkt het
een belachelijk plan. Want op enkele
punten van de onderzeese verbindings
gang moesten torenschachten verrijzen
die als enorme periscopen boven het wa
teroppervlak uit zouden steken. Ze wa
ren bedoeld als wisselplaatsen voor de
paarden. De dieren konden daar dan een
frisse neus halen! De Britten zaten ech
ter ook niet stil. Still waters run diep,
ofwel: stille waters hebben diepe gron
den. Een zeer dubbelzinnig spreekwoord
in dit geval. Ze bouwden zonder enige
ophef een tunnel onder de Theems. Nog
vóór 1850 kwam men ondergronds van
de ene oever naar de andere.
Koningin Victoria kon trots zijn op haar
onderdanen. Maar een echte Kanaaltun
nel was er nog niet.
Vijf jaar na de Frans-Duitse oorlog werd
er weer eens over gepraat. Het ging er
zelfs op lijken dat de eerste spade inder
daad de grond in zou gaan. Bij Dover
werd een proefgat gegraven en premier
Gladstone gaf zijn toestemming om een
Kanaaltunnel-maatschappij op te rich
ten.
Vervallen
In de krijtrotsen tussen Folkestone en
Dover bevindt zich nu al een mensen
leeftijd lang een drie kilometer lange,
vervallen tunnel. Het is een overblijfsel
van een triest bewijs, dat er in de jaren
1880 reeds Britten waren, die aan de ver
wezenlijking van een oude wensdroom
meenden te kunnen beginnen.
Het is een proefwerk geweest waarmee
men zijn goede wil wilde tonen. Maar
het is ook een bewijs dat men in die
goede voornemens is blijven steken. Met
iedere meter die vorderde zagen de En
gelse militairen hun strategie, die opeen
isolering van het continent was gebouwd
ondermijnd. En zo is de tunnelingang
nog steeds met gras overwoekerd want
het Britse militaire denken overwon.
Echter: oorlogen komen en oorlogen
gaan. Het duurde tot 1957 eer de plan
nen weer eens voor de zoveelste maal
in discussie worden gebracht. Die dis
cussie duurde tien jaar. Maar toen bleek
dat alles veel serieuzer aangepakt was
dan tot dan toe het geval was geweest.
Militaire en politieke problemen zijn te
rug gebracht tot het gebruikelijke touw
trekken om kleine dingen.
Spoorweg
Men werd het er over eens, dat het een
spoorwegtunnel moest worden omdat een
autotunnel veel grotere afmetingen ver
eist bij een dezelfde capaciteit. Twee
envijftig kilometer lang zal de tunnel
worden waarvan zesendertig kilometer
onder zee. In Frankrijk begint de tunnel
in de buurt van Calais. Door de tunnel
zullen drie typen treinen gaan rijden.
Reizigerstreinen, goederentreinen en spe
ciale autotreinen. De rit zal ongeveer een
kleine veertig min. duren. Om de explo-
tatiekosten te dekken zal tolgeld gehe
ven worden. Wanneer inderdaad in 1978
zoals de plannen thans zijn - de tunnel
klaar zou zijn, dan wil men per jaar
ongeveer achtentwintig miljoen gulden
binnenhalen. De rapporteur van de Fran
se regering inzake de Kanaaltunnelplan
nen, monsièur Massé, gaat er van uit,
dat deze bedragen zeer aantrekkelijk zijn
voor een goede financieringsmaatschappij
En wanneer we bedenken, dat een drie
tal gerenommeerde bankinstellingen in
derdaad belangstelling tonen, dan lijkt
het erop, dat monsieur Massé gelijk zal
krijgen. Toch zal de getijbeweging van
eb en vloed nog heel wat keren heen en
weer vloeien eer men per trein naar Lon
den kan komen via de KanaaltunneL
Ook hier is geduld een schone zaak.
bU
Tien achtereenvolgende weken geven w(|
aan tien willekeurige cliënten, die tij
dens het winkelen bij ons zijn gefoto
grafeerd een waardebon van 10,
cadeau.
Wij verzoeken de afgebeelde dames deze
advertenties uit te knippen en bij ons
om te ruilen voor de cadeaubon.
In het onderwijs blijft het rommelen en
dat is maar goed ook want wij hebben
nog lang geen ideaal onderwijssysteem.
Zeer jammer is het dat er zo weinig
doelmatig gewerkt wordt bij de her-
strukturering. Men pakt het volgende
plan reeds aan voordat het voorgaande
behoorlijk werkt of tot stand is gekomen.
De wet op het voortgezet onderwijs is
nog lang niet ingevoerd. Het secundair
onderwijs moet nu al weer nodig wor
den veranderd met inbouw van een
middenschool en het tertiair onderwijs
onttrekt het hoger beroepsonderwijs aan
de W.V.O. Bij het lager onderwijs is
men nog niet gereed met de nieuwe wet
op het basisonderwijs waarbij het kleu
ter- en lager onderwijs zal worden ge
ïntegreerd. Op zichzelf een goed gedach
te maar wanneer wij nu lezen dat er ook
zo dringend Engels in het basisonderwijs
moet worden gegeven en daarnaast schei
kunde, biologie en natuurkunde deel
moeten gaan vormen van het leerplan
1. o. dan moet dit het totale leerplan
frustreren.
Het invoeren van nieuwe vakken in het
lager onderwijs stelt andere eisen aan
de inrichting van gebouwen, inventaris
en aan de kwaliteit van de leerkrachten.
Het omvormen van al deze voorzienin
gen kost zoveel tijd en geld dat het op
korte termijn niet haalbaar is. Het- ware
te wensen dat de nieuwe bewindslieden
van onderwijs in de eerste plaats een
organisatische knobbel bezitten. Dan zal
dit tot gevolg hebben dat de managing
van het onderwijs een beter fundament
krijgt en dat de kosten in de hand ge
houden kunnen worden.
Wij pleiten voor een goed onderwijs met
een beperkt aantal vakken aan de basis,
die gedegen worden gegeven. Alleen
daarmee gewapend zal een leerling met
kans van slagen het voortgezet onder
wijs kunnen veroveren.
Idealen moeten ondergeschikt blijven
aan de zin voor realiteit. Ook in het on
derwijs moet men met beide benen op
de grond blijven staan.
R4 R6 R8 R10 R12 R16
AUTOMOBIELBEDRIJF
Nieuwerhoekplein - Soestdijk
Telefoon 02155-8850
of een
een veilige combinatie
ook voor u!
R4 R6 R8 R10 R12 R16
Ajje ut ming vraog
dan mok zeige dak
aaltied gedaacht hep
daat Soesder minse
un bietje meer as
aore laand- en
streek-bewoeners mit
beide bene op de
grongd staon, maor
daor hek ming bar in
vurgis.
Nog nie zo laang gejeje hek geprebeerd
de minse der vaan te ovurtuuge daat die
stried om behouwd vaan bome wel
waordevol waas, maor ok weer nie aal
te veul overdrieve mos worre.
Noeng zaal geen mins zun eige daor an
store, aal binne der wel dinge gewees,
warvaan ik denk daat de betreffende in-
staantsjes wel un bietje mit ming denke
en schrieve rekening gehouwe hebbe.
Maor zongder daat wullie ut messchien
wel in de gaote hebben gekrege, zitte
wullie ok in Soest midde in un groene
trammaelaant
Der is un vriejer gewees, die ut kenne-
luk bar goed mit de netuur veur hep,
die daacht daat in de nieuwe plaane
vaan de gemeente de bome ut veld mos-
te ruume. En omdaat hie ut daacht, en
bie hem denke en doen vlaak bie mekaor
leige, istie meteen vaan leer getrokke.
De bome moste blieve. En waorom ok
nie.
Noeng gloof ik daat die vriejer zun eige
bar druk maokte om niks, waant der
waas geen mins die der an daacht om
die bome in ut plaan klaorwaoter om te
haakke of zo waat.
Ik hep nie zo bar veul vurstaand vaan
ut netuurluk evewicht en ik ken der
mit Gart nie over praote, waant die hep
de kuijerlaate genome en is op vekaan-
sie gegaon.
Die zouw ut wel effe haorfien uut hebbe
kenne leige, waant veuraai in zuk soort
dinge staot hie zun maannetje heul best.
Maor een ding weet ik wel en daat is,
daat as wullie geen bome meer zouwe
hebbe, wullie der nie zo best meer veur
stongde. Maor zo veer is ut nog laang
nie. Ik weet nie of daor cente veur bin
ne„ maor messchien ister wel un laan-
delukke kemmissie te benoeme, die heul
presies uut gaot zeuke en rekene hoeveul
bome der in ongs laand motte staon of
blieve staon om der vaan vurzekeurd te
weze daat wullie en ongs naogeslaagt in
leve kenne blieve. Daat liek messchien
ovurdreve, maor daormee binne wullie
wel effe vaan de naorughied of die vur-
oorzaakt wordt deur minse die vingde
datter geen boom in ongs laand maag
sneuvele veur de woningbouw. Die min
se gaon zelluis zoveer, daat zullie vingde
daat de bome laangs de kaante vaan de
weg motte blieve staon, bome waor al
veul minse teuge an gereje binne en
waorbie der binne die ut der nie levend
hebbe ofgebracht. Zullie noeme ut daan
bescharreming vaan de voetgaanger en
de fietser.
Aster noeng un aksiegroep wordt opge
richt vaan hongdebezitturs, die ut mit
daat omhaake nie eens binne, daan ken
ik der nog wel in komme, waant waor
motte die minse naor toe as hullie hongd
zun kleine of grote boodschaap mot doen,
aster geen bome meer binne.
Noeng is daat prebleem netuurluk wel
op te losse mit kunstbome. Daat hep ok
nog veurdele, waant kunstbome vur-
lieze an ut end vaan de zomur hullie
blaoje nie en daat betekent weer veul
mingder warruk veur de minse vaan de
plaansoenedienst.
Der is nog een ding waor wullie daan
meteen vaan of binne. Daat binne de
streke en aore dinge die minse uuthaola
die ut in der luu kop kriege as de blaod-
jes vaan de bome vaale.
Maor zoveer zaal ut wel nie komme, zo-
laang as wullie maor vaan die netuurbe-
scharremmers vaan de kouwe grongd
blieve houwe.
Ik laach ming aaltied krom as ik dl*
trammelaant lees en hoor. De mins*
maoke der eige druk om un paor bome
omdaat zullie de netuur zo bar graog
gespaord zien, maor ajje an die luu
zouw vraoge hoe vaok hep jie aal midde
in ut Pijnenburreger bos gestaon, daan
kenne zullie die uutstaapjes wel op de
vingurs vaan een haand telle en daan
magge der nog wel vier vingers vaan
geaamputeerd weze ok.
De minse schreeuwe maor ovur ut be
houwd vaan de mooje netuur, maor ik
gloof daat de haardste schreeuwers daat
wel doen vaan uut hullie stoel en daan
krieg zoon pretest meteen veul mingder
glaans.
Ik gao paas an de kaant vaan de groep
boombewaordurs staon as zullie ut doen
vaan binne uut en nie allenug veur de
buutekaant.
Noeng kejje ok zoveer gaon as die
vriejer die vaan de week an de deur
kwaam, en vurgulde boomblaoje te koop
anbood as paassende herinnering an un
boom en blaoderriek vurleje.
Zolaang as de voguls nog nie vaan ope-
baore twalette in ut parruk gebruuk
gaon maoke, en ik neem an daat hullfe
instink zu daor toe zou drieve aster, geen
of nie genog bome meer binne .zolang zaal
ik vaan die bome-trammelaant nie wak-
kur leige.
De mins is ouwd en wies genog omdaat
zelluf wel te begriepe.
Zellufs gemeentebestuurders binne in
ut jaor 1971 wel zo bie de haand daat
zullie nodeloos geen bome en aor groen
zaal laote sneuvele.
Daor hoeve wullie ongs nog nie mee te
bemeuje. Ut maag daan op inspraok en
medezeggeschap lieke, ut hep meer weg
vaan medeziekersschaap.
De vorderingen met de bouw van het
instructiebad aan de Waldeck Pyrmont-
laan (men ligt 4 weken voor op het
schema), zijn zo indrukwekkend, dat ve
len het kantoor van de Sportstichting
opbellen om informatie omtrent ope
ningstijden, zwemlessen, prijzen van a-
bonnementskaarten enz.
De Sportstichting moet al deze zwem-
lustigen nog teleurstellen. Een en ander
is nog niet vastgesteld. T. z. t. komen
hierover tijdig de nodige mededelingen.
Opbellen heeft geen zin.
Moet u andijvie een paar dagen bewa
ren, wikkel de kroppen dan in een stuk
nat papier.
Chrysantenstelen moeten gespleten wor
den, voordat de bloemen in het water
gezet worden.
De haren van uw hond zullen mooi
glimmen als u ze na 't borstelen afwrijft
met een stuk fluweel met de richting
van het haar mee.
Een andere methode is de luis te be
strijden met water waarin groene zeep
en spiritus is opgelost. 10 liter water,
1/10 kg groene zeep en 1/10 ltr. spiritus.
De bonen worden stuk voor stuk om
gebogen in deze oplossing.
Stelt u belang in diverse broedtijden?
Hier volgen enkelen: Duif 17 tot 20 da
gen; kip 20 tot 23 dagen; eend 28 tot 33
dagen; kanarie 14 tot 15 dagen en de
ooievaar 23 tot 24 dagen.
Veel luchten van kleding is noodzakelijk,
omdat een mot hekel heeft aan verplaat
sen. Ze worden nl. graag met rust ge
laten.
