172
ï/mL
iSckoemaker - antenneteckniek
i]
A
ourant
MINDER WEGEN. EVENVEEL AUTO'S
GïSbert 0'Suüivan
„Rimself
De Gouden Snaar
Mevrouw Walma in fel verzet tegen redactie
van besluit tot instellen van commissie
culturele zaken
NEDERLAND WIL FRANSE
SUPER-MIRAGES
irouwkaarien
Drukkerij Smit
AUTORIJSCHOOL
VAN BUUREN
UIT DE
HOGESCHOOL
DER WETENSCHAP
ZIEKENAUTO
2727
TON BON
ikwU
BRANDVERZEKERING
Frans Bosman N.V.
Ét
*A*1
Amersfoort
j| Pannekoeken
GRAND GALA-TROEF
Soest - - Telefoon 2792
Soesterberg - Telefoon 03463-1587
Openbare vergadering commissie van Onderwijs
Straaljagers die de Starfighters moeten opvolgen
Trouwcirculaires
Koopt u een auto
Dan verzekeren bij
J. L. M van Hal-Zonderop
Laanstraat 43 - Tel. 4635
grote keuze
fa Spijker
„Tempo"-jeugd in
voorjaarscompetitie
Geen spreekuur
Vleesverkoop
Oud gesteente
Bij
Synthetisch gras
TELEFOONNUMMER
(dag en nacht)
Lederwaren
Tassen
Paraplu's
Sot/>
Velen zijn onverzekerd
iSnack cQoute»
Eigen keuken
Vrijdag 10 maart 1972
tA
:-•••• ;;-'P
Een beperking v.n de wegenbouw ral geen of nagenoeg geen effckt hebben op de
groei van het personenpark en op de mate waarin de personenauto's worden ge
bruikt. Tot der,- konklusie komt dra. K. Mulder in het blad „Economisch Statis-
tische Berichten".
Deze mening staat linea recta tegenover die van vele andere deskundigen en leken,
die menen dat nieuwe wegen juist verkeer aantrekken en de automobilisten stl-
mulercn om nog meer gebruik van hun wagen te gaan maken.
Volgens drs. Mulder is de aanhankelijk
heid, die vele automobilisten aan de dag
leggen voor hun wagen, echter zo groot,
dat het een illusie is te veronderstellen
dat autobezitters geremd worden door
de voortdurend groter wordende drukte
op de wegen. Integendeel, zij rijden
toch wel en naarmate zij hun auto lan
ger bezittten, steeds frekwenter.
Dc mensen willen gewoon een auto
Het is een mythe, dat er een vicieuze
cirkel van verkeer en wegenbouw zou
bestaan. Voorstanders van natuurschoon
en landerlijke rust koesteren deze mythe
gaarne, maar helaas berust ze niet op
wetenschappelijk vastgestelde feiten.
De alles overheersende faktor voor de
groei van het autopark is de toenemen
de welvaart en het naar voren schui
ven van de auto op de ranglijst van
begerenswaardige artikelen. De man die
een auto wil hebben zal eventueel bij
hem opkomende milieubezwaren gemak
kelijk terzijde schuiven met de overwe
ging dat „die ene auto van hem" er ook
nog wel bij kan.
Er zijn maar heel weinig mensen, die
het aanschaffen van een auto uitstellen,
totdat er meer en betere wegen zijn ge
bouwd. Ze sparen enkele jaren voor een
auto en dan kopen ze hem toch wel,
ongeacht de omvang van ons wegenstel
sel. Het zou natuurlijk aardig zijn als ze
hier wel rekening mee hielden, maar
een onverbetelijke optimist die gelooft,
dat dit werkelijk gebeurt.
Drs. Mulder meent daarom dat de be
wering, dat door het afremmen of stop-
<5^
(fj ln vele variëteiten
Gj G)
"Af 'A>' J
Soesterbergsestraat 188
Telefoon 2739 - Soestduinen
^3 fo-^9 <5^3 S
o.a. Matrimony - Nothing Rhymed
Permissive twit ƒ21,
zetten van de bouw van nieuwe wegen
de groei van het aantal auto's beperkt
of vertraagd kan worden, naar het rijk
der illusies verwezen dient te worden.
Hij staaft trouwens met cijfers dat de
omvang van het wegenet van weinig of
geen invloed is en dat het gemiddeld
aantal afgelegde kilometers bepaald
wordt door heel andere faktoren.
Geen verband
Onderstaande tabel heeft betrekking op
het jaar 1968 en maakt duidelijk dat er
nauwelijks verband is tussen het ge
middeld aantal afgelegde kilometers
door personenauto's en de omvang van
het wegenstelsel in een bepaald land:
gemid.
jaar-
kilo-
metra-
ge
perso
nenauto's
17.000
16.800
16.300
15.500
14.000
13.000
11.050
10.500
gemid.
aantal
meters
weg
per auto
50
36
'34
65
83
30
51
70
Zwitserland:
Nederland:
West-Duitsland:
Denemarken:
Zweden:
Italië:
België:
Frankrijk:
Het gemiddelde jaarkilometrage wordt
blijkens deze cijfers niet bepaald door
de omvang van het wegennet maar door
andere faktoren zoals b.v. het patroon
van het sociale leven en de reeds be
reikte graad van motorisering in de be
treffende landen.
Er bestaat in ons land een duidelijk
verband tussen de sociale klasse waar
toe automobilisten behoren en het aan
tal kilometers dat ze jaarlijks afleggen.
Uit een recente, representatieve steek
proef bleek dat automobilisten uit de
hogere sociale mileus gemiddeld per
jaar 18.200 kilometer in hun wagen af
leggen tegen 12.300 kilometer door au
tobezitters uit de laagste milieus. Dit
verschil moet overigens voor een deel
worden toegeschreven aan het feit dat
de eersten hun auto meer nodig hebben
in de uitoefening van hun beroep.
Nieuwe automobilisten rijden in de
eerste jaren dat zij een eigen auto heb
ben maar betrekkelijk weinig kilometers
(ca. 12.000 per jaar). Later gaan zij ge
leidelijk meer gebruik maken van hun
voertuig. Dit vermoedelijk omdat zij ge
wend raken aan de beschikbaarheid
van hun auto en tegelijkertijd - onder
de invloed van de stijgende welvaart -
de ekonomische belemmeringen voor het
gebruik ervan minder worden. Hierbij
worden zij beslist niet geremd door de
groter wordende drukte op de wegen.
Want de drukte is de laatste tien jaar
enorm toegenomen, hetgeen de Neder
landse automobilist evenwel niet be
lette zijn gemiddeld jaarlijks per auto
af te leggen kilometers steeds meer op
te voeren.
Het gebrek aan parkeerruimte zal de
autobezitter eerder nopen zijn auto
thuis te laten dan de omvang van het
wegennet.
Verbeteringen
Een beperking van de wegenbouw, zoals
sommigen voorstaan, zal dus nagenoeg
geen effekt hebben op de groei van het
personenautopark. Volgens drs. Mulder
heeft de wegenbouw primair de taak
om het verkeer een bedding te geven,
waarin het zich beter, veiliger en met
minder verstoring van het woonmilieu
kan afwikkelen dan op de nu bestaan
de wegen, die grotendeels stammen uit
een tijd waarin met de komst van de
personenauto onvoldoende rekening
werd gehouden.
Op tal van plaatsen in Nederland zou
het woonmilieu aanzienlijk verbeterd
kunnen worden wanneer de stromen
doorgaand verkeer „buitenom" door de
onbewoonde of schaars bewoonde gebie
den lopen, maar waarbij bij de aanleg
rekening is gehouden met geluids- en
andere hinder en met voorzieningen, die
de verkeersveiligheid moeten waarbor
gen.
Tegenover dit voordeel staat dan vaak
het nadeel dat hiervoor de rust in een
stukje openbaar groen verstoord moet
worden. „Maar het werkelijke keuze
probleem" gaat nu eenmaal in vele ge
vallen tussen verbetering van het woon
milieu in een bepaald gebied en versto
ring van een stuk natuurschoon".
Het te elfder ure toegevoegde agenda punt, voorstel tot het instellen van een
commissie Culturele Zaken en het vaststellen van een verordening, regelende de
taak, samenstelling en werkwijze van deze commissie, stuitte op een fel verzet van
het commissielid mevrouw T. Walma v. d. Molen-de Vries van de raadsfractie
van de politieke partij D '66.
De wethouder de heer L. Dijkstra had
op voorhand gezegd dat aan de inhoud
van de door de werkgroep ingediende
concept-verordening, niets gewijzigd was.
Deze was slechts in een ambtelijke vorm
gegoten en redactioneel aangepast. „Dit
bevordert de goedkeuring van de pro
vincie", zei de heer Dijkstra.
Reeds geruime tijd zijn deskundigen van onze luchtmacht op zoek naar een nieuwe
straaljager die straks de Lockheed Starfighters op Leeuwarden en Volkel moeten
gaan opvolgen. Er zijn een stuk of zes verschillende types getest, en het ziet er
naar uit dat de Franse Mirage met driehoekige delta-vleugel (zoals die b.v. vliegt
in de Belgische luchtmacht), hiervoor in aanmerking, of de Super-Mirage F-l met
hoog aangebrachte pijlvleugel, die op dit moment nog niet in produktie is.
Er zijn vier prototypes gebouwd, waar
van de eerste zijn allereerste vlucht
maakte op 23 december 1966. De nieuwe
Mirage is ontworpen voor een snelheid
van ruim tweemaal de geluidssnelheid
ofwel Mach 2.12 op een hoogte van
36.000 voet. Merkwaardig genoeg is die
snelheid lager dan die van de huidige
Starfighters. Die kunnen ril. een top
snelheid halen van zo'n 2330 km per
uur, soms zelfs 2494 km per uur, en dit
laatste komt overeen met Mach 2.35. Dat
is dus sneller dan de Mirage F-l. In de
toekomst zal men de Mirage echter met
een Super-Atar straalmotor gaan uit
rusten, en dan hoopt men de snelheid
op Mach 2.5 te kunnen brengen, 2'/s
maal de snelheid van het geluid.
9 miljoen gulden
De Mirage F-l moet rond de 9 miljoen
gulden per stuk kosten en aangezien
Nederland van de Starfighter 120 ex.
heeft gekocht, zullen er zo rond de 100
van deze nieuwe straaljagers nodig zijn.
Normaal is het toestel eenpersoons, maar
en
Snelle en correcte levering
en
tot in depuntjes verzorgd
Uitgebreide collectie
Klassiek en modern
Van Weedestraat 29a - Soest
Telefoon 02155-2566-5154
A *T -
•AA*
er is ook een tweepersoons versie lever
baar als trainer. De Franse luchtmacht
heeft 85 Super-Mirages besteld en ook
in Australië wordt er over gedacht de
daar in gebruik zijnde Mirages door
nieuwe Super-Mirages te vervangen, die
dan in Australië in licentie gebouwd
zouden moeten worden. Overigens wil
ook Nederland bedingen dat Fokker bij
de bouw van de nieuwe Mirages zal
worden ingeschakeld.
De Super-Mirage moet binnen de 500
meter kunnen starten en hij kan boven
de 50.000 voet vliegen. Een kenmerk is
het geheel-beweegbare stabilo achter aan
de staart.
De bewapening bestaat uit twee kanon
nen van 30 mm, terwijl twee Matra-
Raketten en twee Sidewinders kunnen
worden meegevoerd onder de vleugels.
Ook kunnen daar 14 bommen of 72 on
geleide raketprojektielen worden opge
hangen. Het prototype van de Super-1
Mirage, die op zijn vierde vlucht al
sneller dan Mach 2 vloog is verongelukt.
Dat gebeurde op 18 mei 1967 en de be
kende testpiloot M. René Brigand kwam
daarbij om het leven. Er zijn echter in
het verleden zó dikwijls prototypes ver
ongelukt van vliegtuigen die later zeer
suksesvol bleken te zijn, dat we daaruit
niet mogen konkluderen dat het toestel
niet goed zou zijn. Oorzaak van het ver
ongelukken van het prototype was
„strukturele zwakte bij het vliegen op
lage hoogte."
Voor het eerst
In feite werkt Dassault alweer aan veel
moderner toestellen, zoals de Mlrage-G
met verstelbare pijlvle:igel, terwijl een
straaljager geheel van staal op de teken-
plank moet staan die Mach 3 zal kun
nen halen. Maar op deze geavanceerde
toestellen kan onze Koninklijke Lucht
macht niet wachten.
Aanvankelijk zouden de Starfighters al
in 1975 vervangen moeten worden. Als
gevolg van bezuinigingen is men van
dat plan reeds lang afgestapt.
De Starfighters krijgen nieuwe vleugels
en zullen nog wat jaartjes mee moeten.
Maar zo omstreeks 1980 zullen de Star
fighters toch het loodje leggen en dan
zal een nieuwe straaljager klaar moeten
staan om de Starfighter-taak - lucht
verdediging, maar óók taktische strike-
aanvallen met atoomwapens en konven-
tionele wapens - over te nemen.
We zijn benieuwd of het er dan tóch
werkelijk van zal komen dat voor het
eerst in de geschiedenis een Franse jager
bij de Nederlandse luchtmacht zijn in
trede zal doen
MevT. T. Walma Van de Molen-de Vries
(D '66)
Bij een nadere beschouwing constateerde
mevrouw Walma echter enige essentiële
veranderingen. Zo was in de taak om
schrijving: „De commissie heeft tot taak
het culturele leven in de gemeente Soest
te bevorderen", het woordje „mede" (te
bevorderen) weggelaten en daar kon zij
zich net mee verenigen. „Juist de voor
geschiedenis maakt het noodzakelijk dit
woordje op te nemen", zei zij en zij
kreeg daarbij steun van de heer P. Sto-
rimans (KVP), die evenals de commissie
leden mevrouw P. Oranje-Entink (VVD)
en de heer K. Levinga (PAK) de nood
zaak er niet van inzag, maar gezien de
voorhistorie meende dat er geen bezwaar
tegen zou kunnen bestaan. Zover gin
gen mevrouw Oranje en de heer Levinga
evenwel niet.
Feller werd het verzet van mevrouw
Walma voor wat betreft het artikel 8
van de verordening, waarin de „open
baarheid" geregeld wordt. De zin: „Be
langstellenden kunnen, indien zulks door
de mëerderheid van de ter vergadering
aanwezige leden wordt verlangd, na af
loop van de vergadering worden ge
hoord" hield een beperking in, die zij
niet wenste te aanvaarden. „De meerder
heid van de aanwezige leden, doet niet
terzake", vond zij en was ook geheel in
strijd met de opvattingen van de werk
groep.
Wethouder Dijkstra raadde haar af, iets
aan het artikel te wijzigen in verband
met een veronderstelde vertraging van
de goedkeuring. Hij meende dat in de
praktijk gewerkt zou kunnen worden
volgens de bedoeling van de indieners,
maar mevrouw Walma hield voet bij
stuk en zag nog liever dat dan de hele
passage uit 't artikel zou verdwijnen. De
raad krijgt het laatste woord.
Scholen in Klaarwater
Het voorstel, de openbare scholen in het
plan Klaarwater te bouwen op een per
ceel nabij de Wijnand Toplaan en de
katholieke scholen op een centraal in
het plan gelegen terrein, deed de heer
Levinga de vraag stellen of de openbare
school geen bezwaren tegen de wisseling
van de bouwterreinen had. Wethouder
Dijktra meende van niet en vond zelfs
het andere terrein bij de Wijnand Top
laan gunstiger. Overigens maakte hij de
opmerking dat hij vond dat het katho
lieke schoolbestuur slim geweest was'
door van de mogelijkheid gebruik te
maken te wisselen, toen bleek dat de
vereniging „De School met den Bijbel",
geen school wilde bouwen. Op een vraag
Bilderdijklaan 1. Soest, telefoon 3029
EERSTE RIJLES GRATIS
van de heer Levinga of er voor het be
sluit niet te bouwen de overweging ge
golden hadden dat de huizen in het plan
Klaarwater slechts bewoond zouden
worden door „renteniers", inverband met
de hoge huren, antwoordde de wethou
der ontkennend. „De vereniging „De
School met den Bijbel" is niet overtuigd
van de juistheid van de prognose van
de gemeente", aldus de heer Dijkstra.
Schoolmiddelen
De commissie had geen bezwaar een
krediet beschikbaar te stellen voor de
aanschaf van een bandrecorder ten be
hoeve van de openbare g.l.o. school aan
de Molenstraat. Mevrouw Oranje merkte
daarbij wel op dat zij zeer gelukkig was
met het standpunt van de inspecteur, die
niet akkoord ging met de door de school
aangevraagde dia-serie. „Als alle scho
len in Nederland zo'n serie zouden aan
schaffen, zou dat 12 miljoen kosten",
aldus de motivering van de inspecteur.
De heer Levinga was het daar niet ge
heel mee eens en vond dat als deze ge
dachtegang doorgetrokken werd er nau-
lijks meer iets aangeschaft zou kun-
i worden.
Toiletgroep Carolusschool
De heer P. Storimans (KVP) stelde de
wethouder de vraag, waar het aan lag
dat er nog steeds geen krediet beschik
baar was gesteld voor de vernieuwing
van de toiletten van de Carolusschool te
Soesterberg. „In 1969 heeft de raad reeds
medewerking toegezegd, maar sindsdien
is er niets meer gebeurd". „Waarop
wacht dat", vroeg hij.
„De door het schoolbestuur ingediende
begroting deugt niet", zei de heer Dijk
stra. „Deskundigen van gemeentewerken
hebben becijferd, dat deze veel te hoog
is", waarop de heer Storimans zei dat er
geen aannemer te vinden is die het voor
een lager bedrag wil doen. Het ging de
heer Storimans ook niet zozeer om de
Carolusschool, alswel om het feit dat
dergelijke plannen, na verleende mede
werking, ergens blijven zweven. „Wat
doen we daar aan", vroeg hij.
Volgens wethouder Dijkstra staan vier
scholen op de nominatie voor verbete
ringen: de school aan de Beetzlaan, de
Carolusschool, de openbare school in
Soesterberg en het gymnastieklokaal van
de Mariaschool.
„Wij zullen prioriteiten moeten stellen
en dan afwachten wanneer er geld voor
beschikbaar wordt gesteld". Wat betreft
de Carolusschool meende hij dat het
wachten was op het schoolbestuur. De
heer Storimans zal deze kwestie daar
ongetwijfeld mee bespreken.
Met de voorstellen tot het verlenen van
medewerking voor het stichten van een
katholieke kleuterschool en lagere school
in het plan Klaarwater, het beschikbaar
stellen van een krediet voor het ver
vaardigen van een schetsplan voor een
school voor bijzonder buitengewoon on
derwijs en voor de bouw van een zeven-
klassige school met gymnastieklokaal bij
het Van Arkelinstituut ging de commis
sieleden akkoord, behoudens de heer
Levinga, die zijn stem voorbehield om
dat zijn fractie zich hierover nog niet
beraden had.
juwelier horloger - opticien
Soesterbergsestr.26 Tel.2982
Na het succes in de veldrit-competitie
gaat de Tempo-jeugd zich terdege voor
bereiden op het komende wegseizoen.
Als aanloop wordt de komende drie
weken deelgenomen aan drie wedstrij
den in een zogenaamde TAPA-compe-
titie. De eerste wedstrijd wordt a.s. zon
dag georganiseerd door de G.W.C. „De
Adelaar", op het parkoers aan de Los-
wal te Hilversum, start om 10 uur.
De wethouder K. de Haan brengt ter
kennis van belanghebbenden, dat hij
verhinderd is op dinsdag 14 maart a.s.
zijn gebruikelijke spreekuur te houden.
Zaterdagmorgen, 9 uur, zal aan het
slachthuis verkoop van vlees plaats
vinden aan de houders van gele kaar
ten, genummerd van 51 tot 360.
Wat is het oudste gesteente op de aarde?
Tot voor kort waren het gesteenten uit
Zuid-Afrika en Minnesota, die m.b.v.
moderne dateringsmethoden werden ge
schat op een ouderdom tussen 3200 en
3500 miljoen jaar! Er is ook in dit ge
val een baas boven baas. Onlangs meld
den geleerden van het Oxford Isotope
Geology het alleroudste aardse gesteente
te hebben ontdekt. Ze doelden daarbij
op het granitisch gneiss uit west-Groen
land. Met behulp van de z.g. rubidium-
strontium dateringsmethode hebben ze
de leeftijd van Methusalem onder de
gesteenten op niet minder dan 3710-4150
miljoen jaar vastgesteld! De aarde zelf
zou volgens hen niet ouder zijn dan
4500 miljoen jaar. Onderzoekers geloven
dat ze het vroegste „bewijs" hebben ge
vonden voor een ware, echte granitische
korst. Graniet is een gesteente dat uit
de diepte van de aarde komt en dat in
gestolde toestand de oppervlakte bereikt
en daarom dieptegesteente wordt ge
noemd. Het is dank zij het langzame
stollingsproces geheel uit kristallen op
gebouwd.
In Amerika staat men wederom aan de
vooravond van een nieuwe verstoring
van het biologische evenwicht. Om de
honingproduktie in dat werelddeel op te
voeren is men in Brazilië bezig met al
lerlei kruisingsproeven. Daartoe is ook
een Afrikaanse bijesoort geïmporteerd,
die in het bezit is van aanlokkelijke
eigenschappen. Zo produceert deze soort
80 Q/o meer honing dan de Europese.
Daarenboven werkt bedoelde bij nog
heel ijverig door als de andere soorten
al plegen, te rusten. Maar het ellendige
van dit dier is, dat het bijzonder agres
sief en kwaadaardig is en er niet voor
terug deinst mens en vee zo pardoes te
attaqueren. Hoe dit zij, de Afrikaanse bij
is ontsnapt en nu is Zuid-Arnerika in
last en zorgen. Het gevaarlijke insekt
heeft zich enorm kunnen vermenigvul
digen met als gevolg dat niet alleen de
andere bijesoorten door deze woesteling
worden bedreigd, maar ook de veestapel
en de mens. Gevreesd wordt dat de bij
weldra de Ver. Staten zal bereiken en
aldaar als een razende Roland te keer
zal gaan. Om deze evenwichtsverstoring
enigszins goed te maken heeft men in de
Ver. Staten al een commissie in het le
ven geroepen om dit probleem te bestu
deren en tegenmaatregelen te nemen.
De versleten autobanden vormen in de
Ver. Staten een enorm afval-probleem.
Ook met zulke afvalstoffen" weet men
geen raad. De auto-industrie is nu kon-
stant bezig met het uitproberen van
nieuwe bestemmingen voor de aftanse
banden. Een erg veel belovende poging
stamt van een Goodyear onderzoekings
team. Na een jaar lang experimenteren
kan het nu zeggen, dat oude afgedankte
autobanden verwerkt kunnen worden tot
een synthetische grondbedekking, een
soort synthetisch gras. Dit kan heel goed
worden gebruikt in gebieden waar zeer
veel wordt gelopen en waartegen na
tuurlijk gras niet bestand is als b.v. op
speelplaatsen, aan de randen van zwem
bassins en vijvers, op binnenplaatsen
(patio's) of op plaatsen waar gras niet
noodzakelijk is zoals op de rijstroken
tussen vierbaanswegen. Het kunstmatige
produkt kan in graden van hardheid
worden gefabriceerd al naar gelang de
bestemming. Het kan eveneens in allerlei
tinten worden gekleurd zowel gedurende
als na de fabrikage. Het kan verder met
bespuitingen schoon worden gehouden;
het heeft een poreus oppervlak dat re
gen en andere vochtigheden gemakke
lijk doorlaat.
GROTE SORTERING
STEENHOFFSTRAAT 15 A
TELEFOON 02155 - 2761
1 trut
Iedere verzekering moet schriftelijke
worden aangegaan bij een akte, polis
genaamd. In deze polis moeten worden
vermeld:
1. de datum waarop de verzekering is
gesloten;
2. de naam van de verzekerde;
3. een omschrijving van het verzekerde
voorwerp;
4. de verzekerde som;
5. de gevaren die de verzekeraar (assu
radeur) voor zijn rekening neemt:
6. het tijdvak gedurende hetwelk het
risiko van de assuradeur loopt;
7 de premie van de verzekering;
8. alle omstandigheden welker kennis
van wezenlijk belang voor de verzeke
raar kan zijn en alle andere tussen par
en gemaakte bedingen.
De polis wordt alleen door de verzeke
raar ondertekend. De polis van de
brandverzekering moet behalve hetgeen
hierboven is gemeld bevatten:
a. de ligging en belending van de ver
zekerde vaste goederen;
b. hun gebruik;
c. de aard en het gebruik der belenden
de gebouwen, voorzover zulks invloed
kan hebben;
d. de waarde van de verzekerde goede
ren;
e. de ligging en belending, de gebouwen
en plaatsen waar de verzekerde roeren
de goederen zich bevinden, zijn gebor
gen of opgeslagen.
Bij verzekering van gebouwde eigen
dommen kan bij brandschade tweeërlei
methode worden toegepast;
A. vergoeding der schade;
B. herstel of opbouw uiterlijk ter hoog
te van de verzekerde som.
In het eerste geval wordt de schade op
gemaakt door een vergelijking van de
waarde van het perceel vóór de ramp
en de waarde van hetgeen van het per
ceel na de ramp is overgebleven. De
schade wordt alsdan in gereed geld vol
daan.
Onderverzekering
Indien de volle waarde niet is verze
kerd, is de verzekeraar in geval van
schade slechts verbonden in evenredig
heid van het verzekerde tot 't niet ver
zekerd gedeelte. B.v. een huis waard
ƒ48.000,is verzekerd voor ƒ32.000,
Er komt brand en de schade is 24.000,-
Nu wordt deze som niet ten volle uitge
keerd. Dit zou wel geschieden indien
het perceel voor ƒ48.000,was verze
kerd. Nu is de verhouding dat 2/3 ver
zekerd is en 1/3 niet verzekerd; in die
verhouding wordt dus de schade ver
goed. Alzo wordt 2/3 van ƒ24.000,is
16.000,door de verzekeraar uitge
keerd. In een dergelijk geval van onder-
verzekering wordt aangenomen dat de
verzekerde voor 1/3 deel eigen risiko
loopt.
In deze tijd van snel stijgende prijzen
zijn maar al te veel personen (soms on
gemerkt) onderverzekerd. Gelukkig wij
zen de assuradeuren daar herhaaldelijk
op. Maar mensen zijn soms rare wezens;
men denkt veelal dat zij die waarschu-
wingen alleen maar in hun eigen belang
(meer premie!) laten horen. Niets is ech
ter minder waar.
Elke schade
I
In het tweede geval (herstel of opbouw)
is de verzekerde hiertoe verplicht, (z.g.
herbouwplicht). De verzekeraar betaalt
dan niet meer dan 3/4 der kosten, dus
niet de volle bouwkosten.
Het motief hiervan is dat de verzekerde
een nieuw perceel verkrijgt en indien
de verzekeraar de volle bouwsom be
taalde, dan zou de verzekerde „er beter
van worden", en dat mag bij een scha-
devergoeding niet: er kan alleen sprak»
zijn van herstel in de vorige toestand.
Bij brandassurantie vergoedt de verze
keraar alle schade ontstaan door brand,
tengevolge van onweer of enig ander
toeval, eigen vuur, onachtzaamheid,
schuld of opzet van anderen, dus onver
schillig op welke wijze ontstaan, mite
niet door werkelijke schuld of nalatig
heid van de verzekerde. Ook de schade
die verband houdt met brand, al is het
geen eigenlijke brandschade, wordt ver
goed, b.v. waterschade, het vermissen
van iets door diefstal enz. ter gelegen
heid van brand, het stuk hakken door
brandweerlieden in verband met d»
blussing: verder: ontploffing, springen
van een stoomketel enz. ook al is er
geen brand ontstaan.
Indien een verzekerd gebouw een ande
re bestemming krijgt, ten gevolge waar
van het aan meerder brandgevaar wordt
blootgesteld, waardoor - zo die bestem
ming er vroeger was geweest - de as
surantie op andere voorwaarden zou zijn
aangegaan, dan houdt de verplichting van
de assuradeur op; b.v. vroeger was het
een gewoon huis. maar nu is het een
winkel, waarin olie enz. wordt verkocht.
Bjj een hypotheek
Bij een hypotheekakte kan het beding
worden gemaakt, dat bij brandschade
van het perceel dat verhypothekeerd is,
de assurantiepenningen tot het beloop
der schuld met rente, in dc plaats van
het onderpand zullen treden. Het be
ding wordt aan de assuradeur meege
deeld, die dan bij brand de assuratie-
penningen moet uitkeren, niet aan de
verzekerde, maar aan de hypotheekhou
der, die deze verrekent met zijn vorde
ring of tot herstel doet aanwenden.
De meeste brandverzekeringen worden
gesloten op een beurs-brandpolis, die
voor alle assuradeuren geldende unifor
me voorwaarden bevat. Zo'n polis wordt
bij verzekeringen als de onderhavige ge
prefereerd boven een z.g. maatschappij-
polis, d.i. een polis die voor iedere maat
schappij andere voorwaarden bevat. Dat
deze wordt afgewezen komt omdat bij
een materie als de brandverzekering
uniformiteit in de polisvoorwaarden ge
boden is.
ELECTROTECHNISCH BUREAU
Grote sortering
hangverlichting
en staande lampen
Showroom Soesterbergsestraat 20a
Telefoon 7253
VERZORGT U GOED
Div. Snacks - Belegde broodjes
Soft Ice
VAN WEEDESTRAAT 7 B - SOEST
TELEFOON 5389
's Woensdags gesloten.
