iets en mode
van de Gemeentehof
ai
Romeinse keizer ,Commodus
reed al in een automobiel
de nederlandse tO|3 40
Verzoek boerderij Eigendomweg toch op
Monumentenlijst te plaatsen
Beduchtheid voor mogelijke toekomstige sloop
Vele 10-tallen bezwaarschriften
tegen vestiging banketbakkerij
Bezwaren tegen stomerij aan de
Van Weedestraat
Officiële
mededelingen
Bekendmaking
Bekendmaking
Bekendmaking
„De Gouden Snaar"
Aangepaste fietskleding kende men al vroeg
Soester Courant van donderdag 20 maart 1975
Ie in
i de
nen
■k.
16.
„Leden van de Raad, we hebben nog steeds witte boerderijen in Soest. Hoe
lang nog en hoveel nog? Rekent u het zich tot een taak om het restant te
beschermen (dat hoeft niet altijd via de Monumentenlijst). Belangrijk is dat
de gedachte gemeengoed wordt dat het hier om waardevol bezit gaat, dat een
actief (niet afwachtend, dan is het al gesloopt) beleid vraagt. Anders is er
over vijf jaar van het „eigen gezicht" van Soest gegarandeerd niets meer
over", aldus een brief van de heren J. L. Roos, mr. M. v. d. Werf en W.
Zvveers aan de leden van de gemeenteraad.
Zij komen op voor het behoud van
de boerderij Eigendomweg 107. Door
de minister van CRM werd de boer
derij op de aanvullende lijst geplaatst
met de bedoeling het pand t.z.t. op de
lijst met onroerende monumenten te
plaatsen. Het college van burgemees
ter en wethouders stelt de raad voor
de minister te verzoeken de boerderij
van de ontwerplijst af te voeren en
argumenteert dat er geen sprake is
van historisohe waarde en dat de
boerderij door verbouwingen veran
derd is in een moderne woning, die
op geen enkel punt herinnert aan een
gebruik met een historisch karakter.
Bovendien zegt het college dat „wan
neer latere plannen uitgevoerd moe
ten worden waarin handhaving van
het pand niet past, een en ander ern
stig bemoeilijkt zal kunnen worden
door opname van het pdan in het be
stand van beschermde monumenten".
Vooral daartegen verzetten zich de
drie briefschrijvers. Zij menen dat het
betekent dat het college zich de mo
gelijkheid tot sloop van de boerderij
•wil voorbehouden. „Niet alleen lijkt
dit ons onredelijk tegenoVer de eige
naar diie het plan van de gemeente
gekocht heeft en het op eigen kosten
heeft laten restaureren zodat het zich
dn de huidige voortreffelijke staat be
vindt, maar in het bijzonder ook heb
ben wij bezwaren tegen het voort
gaande verlies aan dergelijke mar
kante punten in onze gemeente. Reeds
teveel zgn. witte boerderijen en boer
derijtjes vielen hier door de slopers
hamer ten behoeve van stadsuitbrei
dingen", aldus de briefsohrijvers. Zij
wijzen er verder op dat juist de witte
boerderijen van oudsher een zeer spe
cifiek Soester karakter dragen, zo
zelfs, dat daaraan gerefereerd wordt
in de literatuur over het Nederlandse
landschap.
„Tracht u zich eens voor te stellen
hoeveel minder eentonig en beter her
kenbaar en daardoor leefbaar onze
nieuwbouwwijken zouden zijn als men
minder achteloos zou omsprongen met
historisch en landschappelijk waarde
vol erfgoed", aldus de drie heren.
Zij vinden dat kaalslag het makke
lijkst is wat er gedaan kan worden;
van achter de tekentafel kan dan on
gehinderd worden ontworpen. Het is
echter naar hun mening een achter
haald standpunt en overal komt men
tot inzicht dat ontwerpen dient te ge
beuren „vanuit het landschap" en zy
herhalen nog eens dat reeds teveel in
Soest ten offer is gevallen aan de
lage tekentafel.
Zij doen daarom een beroep op de
raad er op toe te zien dat hieraan
paal en perk gesteld wordt en wat de
boerderij Eigendomweg 107 betreft
vinden zij het argument dat de boer
derij niet meer als zodanig fungeert
van geen belang; „De Waag wordt
ook niet meer gebruikt om te wegen'
Vele tientallen bezwaarschriften, waaronder 150 middels een handtekeningen-
aktie ingezameld, zyn ingediend tegen het voornemen een hinderwetvergun
ning te verlenen voor de vestiging van een banketbakkerij op het perceel
Braamweg 49. Het betreft het verzoek van de firma Struikenkamp-Banket
specialisten, import en export handel, gevestigd aan de Nieuwstraat 44 te
Soest.
Alle bezwaren komen neer op vrees
voor overlast; overlast door lawaai
van af- en aanrijdende vrachtwagens;
overlast door nachtarbeid en de over
last avn het technisch vrijwel niet te
meten kwaad „baklucht".
Gevreesd wordt dat er een zeer on
veilige verkeerssituatie zal ontstaan
en dan wel speciaal met het oog op
schoolkinderen. Met name wordt gro
te hinder verwacht van het statione
ren van vrachtwagens langs de
Braamweg, die daar niet geschikt
Voor is. De huidige bewoners vrezen
dat zij daardoor voor het parkeren
van hun eigen voertuigen „straten
ver moeten rijden.
Bovendien is men van mening dat het
(banketbakkers)bedrijf ongedierte zal
aantrekken en het geheel, de lawaai
overlast en de verkeersonveiligheid,
een achteruitgang gaat betekenen voor
de woonwijk.
Veertien direct omwonenden hebben er bezwaar tegen dat in het pand Van
Weedestraat 40 een inrichting zal worden gevestigd voor het chemisch
reinigen en persen van kleding, annex stomerij.
Het betreft de aanvraag van Actief
Chemisch Reinigen en Verven B.V. te
Amersfoort. De bezwaarden schrijven
dat zij het vestigingspunt dubieus
vinden „omdat de daar benodigde ap
paratuur wel de nodige afvoerdampen
zal produceren". Men vreest boven
dien geluidshinder van die appara
tuur en men wijst op de mogelijkheid
van toenemend brandgevaar.
Aan het college van burgemeester en
wethouders wordt verzocht de ge
vraagde hinderwetvergunning niet te
verlenen.
Een bezwaarschrift werd ingediend
tegen het voornemen van het college
een vergunning te verlenen voor de
uitbreiding van garage Van Dol deren.
Ook hier wordt stankoverlast en la-
witai gevreesd.
Burgemeester en wethouders van
Soest; gelet op het bepaalde in artikel
133 van het Reglement verkeersregels
en verkeerstekens, maken bekend dat
hun college heeft besloten door plaat
sing van het bord 54b van bijlage II
van het Reglement verkeersregels en
verkeerstekens bij de flat Wiardi
Beckmanstraat 277, alhier, een par-'
keerplaats voor een minder-valide
aan te geven.
Van dit besluit staat voor een ieder
beroep open tot het einde van een
termijn van 30 dagen na heden.
Het adres van het beroepschrift
wordt gericht aan Hare Majesteit de
Koningin, doch ingediend bij de com
missaris der Koningin van deze pro
vincie te Utrecht.
Het besluit is in afschrift toegezonden
aan de hoofdingenieur-directeur van
de Rijkswaterstaat te Utrecht, de Ko
ninklijke Nederlandse Toeristenbond
A.N.W.B., de Koninklijke Nederland
se Automobielclub K.N.A.C., beide te
's-Graveruhage, de Koninklijke Ne
derlandse Motorrijdersvereniging te
Arnhem, en aan gedeputeerde staten
dezer provincie te Utrecht.
Soest, 19 maart 1975.
Burgemeester en
wethouders van Soest,
De burgemeester,
Mr. J. M. CORVER-
VAN HAATTEN
De secretaris,
H. BORREMAN
De burgemeester van Soest maakt
bekend dat op afdeling algemene za
ken, stadsontwikkeling en onderwijs
ter secretarie voor een ieder ter in
zage Liggen:
a. de beschikking van de minister
van landbouw, visserij en voedsel
voorziening van 29 oktober 1955,
nummer L/PA 670, met de daarbij
behorende op deze gemeente be
trekking hebbende kaarten en lijs
ten, zoals deze op 1 december 1974
opnieuw zijn vastgesteld;
b. de beschikking ontheffing teeltver
bod aardappelen op besmette
grond 1971, zoals deze gewijzigd is
bij beschikking J 2595 van 31 ja
nuari 1975,
Op bovenbedoelde kaarten en lijsten
zijn aangegeven de gebieden en/of
terreinen waar krachtens artikel 3
van het Besluit aardappelmoeheid
verboden is te telen:
1. aardappelen en tomaten;
2. bloembollen en -knollen, boom
kwekerijproducten, koolplanten,
stekbieten en andere planten, die
met de ondergrondse delen worden
gerooid, een en ander voor zover
zij kennelijk bestemd zijn om te
worden uitgeplant. Deze gewassen
mogen ook niet op die percelen
worden opgekuild.
In de meeste gevallen is het echter
mogelijk op de aangewezen gebieden
en terreinen de aardappelteelt nor
maal voort te zetten, mits gebruik
wordt gemaakt van am-resistente ras
sen, zoals dat nader is beschreven in
de onder b genoemde beschikking.
Soest, 19 maart 1975.
De burgemeester van Soest,
Mr. J. M. CORVER-
VAN HAAFTEN
Burgemeester en wethouders van
Soest brengen, gelet op art. 46 lid 2
van de wet Autovervoer Personen
ter openbare kennis dat bij besluit
van hun college van 4 maart 1975, de
ten name van de fa. Klomp, Konin-
ginnelaan 4 te Soest, staande vergun
ning voor vervoer van personen met
huurauto's is gewijzigd in dier voege
dat in plaats van zes huurauto's, ze
ven huurauto's mogen worden ge
bruikt.
Soest, 19 maart 1975.
Burgemeester en
wethouders van Soest,
De burgemeester,
Mr. J. M. CORVER-
VAN HAAFTEN
De secretaris,
H. BORREMAN
VERSCHILLENDE ACTIES. Eerst
voerde de AVRO een aktie voor de
NCRV op zaterdag 18 januari ten
bate van de Ned. Stichting voor le
prabestrijding en op zondag 2 fe
bruari kwam de TROS met een op
wekking tot steun aan Nederlands
Leprafonds Wassenaar. Nu vraag ik
u: 1) vanwaar dit gescheiden optrek
ken voor een zelfde doel? 2) hebben
deze beide organisaties een rechter
lijk geding gevoerd om uit te maken,
wie de echte is? Zo ja, wie kreeg
lijk? 3) Er is nog een Wereldlepra-
dag, Den Haag. Is dit no. 3?
Antwoord: 1) Dat men gescheiden op
trekt, vloeit hieruit voort, dat de
Amsterdamse stichting overal de ziek
te poogt te bestrijden door onder
zoek. Dit leidt immers tot vroegtijdi
ge onderkenning. De bestrijding wordt
zo gestimuleerd. Het Nederlands Le
prafonds daarentegen is een object-
gerichte organisatie (Aqua de Dios),
die in een bepaalde omgeving werk
zaam wil zijn.
2) Er is volgens de bestaande organi
saties geen gerechterlijke procedure
geweest om evt. uit te maken wie ge
lijk heeft. Immers wie dat wenst,
mag stichtingen of verenigingen op
richten, al zou hij er honderd voor
één zelfde doel oiganiseren.
3) De Wereldlepradag is een oudere
stichting (geweest), die nogal wat
fouten en vergissingen in de schoenen
geschoven kreeg en die thans „ter
ziele" is. Uw nummer drie was dus
oorspronkelijk nummer één, maar die
is nu niet meer actief.
TOESLAG OP KINDERBIJSLAG.
Omdat m'n dochter pas 16 jaar is,
wordt haar een dag per week op het
loon ingehouden en moet ik dure
schoolboeken betalen. Waar kan ik
dat vergoed krijgen?
Antwoord: De kosten die u moet ma
ken voor de wekelijkse dag onderwijs
van zestienjarigen kunnen worden
vergoed door een toeslag op de kin
derbijslag. De aanvrage moet worden
gericht aan de Raad van Arbeid met
vermelding van de gegevens en het
adres van de werkgever van uw doch
ter en het onderwijsinstituut.
WIE BETAALT RIJLES? - Ik ben
invalide. Nu héb iik een auto- en ik
mag die ook belastingvrij rijden. Maar
welke instantie betaalt nu de lessen
die ik moet nemen voor het rijbewijs?
WQ zouden ons onmogelijk deze tijd kunnen indenken zonder voertuig. Dit
voertuig is een onmisbaar deel geworden van het vervoer te land. Het is een
.alledaags verschijnsel, waarover niemand zich verwondert en waarin prak
tisch iedereen met een gerust hart plaatsneemt. Weinigen zullen zich reali
seren, dat de auto echter zo'n jonge tak is aan de vervoersboom, want het is
pas sinds de laatste zestig jaar, dat dit voertuig een stormachtige ontwikke
ling heeft doorgemaakt, die het snel deed groeien en bracht waar het nu is,
op de voornaamste plaats als vervoermiddel te land.
Op zichzelf is de idee van de auto
mobiel niet nieuw. Reeds de oude
Egyptenaren zochten ver voor onze
jaartelling naar een wonderwagen
die de mens op de een of andere
manier langs mechanische weg in
staat zou stellen zich snel en zonder
moeite te verplaatsen. De tijd was
nog niet rijp de techniek nog niet
voldoende ontwikkeld en men slaag
de niet.
De Romeinen zochten ook al naar
iets dergelijks en volgens overleve
ringen. zou hun keizer Commodus on
geveer twee eeuwen voor het begin
van onze jaartelling gerederr hebben
in een wagen, die voortbewogen werd
door een stel zwoegende slaven, die
door middel van een eenvoudig ra
derwerk deze „auto" deden rijden.
I-n de vijftiende eeuw wierp de grote
en wereldberoemde kunstenaar en
geleerde Leonardo da Vinei zich op
dit probleem en hij ontwierp een wa
gen die voortbewogen diende te wor
den door een ingenieus veermacha-
niek. Helaas was in die tijd de tech
niek nog niet ver genoeg gevorderd
en was men niet in staat de theorie
van Da Vinei in de praktijk te ver
wezenlijken.
Kruiskoppeling is 300 jaar
Toch werkte men in verschillende
richtingen om de droom der mensen
te realiseren. Men bedacht ingewik
kelde tandwielsystemen, die niet vol-
dedat, maar dikwijls zo ingenieus
waren, dat men later bepaalde vond
sten gaarne overnam in het transmis
sie-systeem van de moderne wagen
Zo is bijvoorbeeld, de kruiskoppeling
die men op iedere auto vindt, reeds
ruim 300 jaar oud. Ze werd uitgevon
den in de zestiende eeuw door de
Italiaan Giro amo Cardano. En zo
zouden er nog meer voorbeelden te
noemen zijn. Het werk van deze oude
technici was dus niet vergeefs, al
hebben zij dit zeltf nooit geweten.
Reeds in de zeventiende eeuw werkte
men aan de vervolmaking van de
stoommachine en hiermede vond men
een krachtbron, die te zijner tijd ge
schikt zou blijken te zijn om de
wonderwagen voort te bewegen.
Na veel moeilijkheden overwonnen te
hebben, slaagde de Fransman Cugnot
er in 1770 in een enorm monster op
drie wielen te bouwen dat, aange
dreven door een stoommachine met
twee cilinders, waarvan de' grote
stoomketel voorop prijkite, een snel
heid van 4 kilometer per uur kon
bereiken, maar niet langer dan 10
minuten kon rijden.
Bij deze eerste stoomwagen bleef het
niet, er verschenen er weldra meer
Snel ontwikkelden deze wagens zich
en, voortbordurend op een Engels
idee, verscheen op de Franse wegen
een soort stoomautobus voor 12 per
sonen, die een snelheid van 40 kilo
meter per uur kon bereiken, een
enorme technische prestatie voor die
tijd.
Nieuwe ontwikkeling
Met de benzinemotor verschijnt ei
genlijk pas de echte auto op het to
neel. De Wener, Siegfried Marcus
was de eerste van wie wij zeker we
ten, dat hij een door een benzine
motor aangedreven wagen konstru-
eerde. Er wordt wel beweerd, dat
een jaar eerder, namelijk in 1874
reeds een jonge Fransman een ben
zin ewagen zou hebben laten rijden
maar een en ander is niet kontro-
leerbaar. Zo houden we het dus op
Marcus in 1875 en spoedig volgden
vele anders als Carl Benz en Gottlieb
Daimler, twee Duitsers, die voor de
ontwikkeling van de automobiel bui
tengewoon veel hebben gedaan, doch
in eigen land niet werden geëerd. De
Fransen hebben op hun werk voort
gebouwd en werdén de automobiel
fabrikanten van de wereld. Hun
speelse geest werkte met de Duitse
technische vindingen en maakte sa
men met de kunstzinnige karosse-
rieën indertijd de wagens, die de
wereld veroverden.
In tien jaar tijd wist men de snel
heid bijna te vertienvoudigen, dat
wil natuurlijk niet zeggen, dat iedere
auto hiertoe in staat was, maar een
dergelijke hoge snelheid van ruim
250 kilometer per uur werd toen ge
haald. Er werden wedstrijden geor
ganiseerd, zoals de monsterrit Pekin-
Parijs. Dergelijke ritten hebben zeer
veel bijgedragen tot de technische
ontwikkeling van de automobiel en
hebben bovendien dit voertuig popu
lair gemaakt.
Ieder land dat wagens fabriceerde
werkte volgens een eigen stijl, waar
aan de deskundigen reeds dadelijk
het land van herkomst kon herken
nen. Zo maakten de Amerikanen
slechts grote komfortabele wagens en
blonken dé Fransen uit op het ge
bied van de kleine, zuinige automo
biel.
Massa-fabrikaat
Henry Ford is de man geweest, die
het dure luxe speelgoed, dat de auto
aanvankelijk was, door nieuwe pro-
duktiemethoden heeft gemaakt tot
een vervoermiddel voor allen. Van
zijn model T werden tientallen mil
joenen wagens over de gehele wereld
verkocht.
De ontwikkeling schreed verder, tech
nisch werd de auto perfekt en be
trouwbaar. waaraan de ontwikkeling
van de olie- en benzinefabrikage
alsmede de banden vervaardiging het
hunne bijdroegen. Diende men vroe
ger om enkele tientallen kilometers
van banden te wisselen, nu snort
men met hoge snelheden duizenden
kilometers voort, zonder dat het
noodzakelijk is om uw banden in
verband met slijtage door nieuwe te
vervangen.
Antwoord: U kunt een verzoek in
dienen bij de afdeling sociale zaken
van de gemeente waar u woont, om
bijstand. Als men daar van oordeel
is, dat het noodzakelijk is, komt u in
aanmerking voor een (extra) uitke
ring waarmee u dan deze rijlessen
geheel of fedeeltelijk kunt betalen.
IS DE KLOK WEL GELIJK? Hoe
weet men eigenlijk, of onze klokken
gelijk lopen met de sterrekundige
tijd? Wie controleert dat?
Antwoord: Vroeger was het wel nood
zakelijk, dat geregeld de juiste tijd
werd bepaald aan de hand van ster
rekundige metingen. In ons land ge
schiedde dat o.m. door de P.T.T., de
sterrewachten en het K.N.M.I. in De
Bilt. De juiste tijd werd door P.T.T.
op afgesproken tijden gemeld aan alle
belanghebbenden, zoals de Ned. Spoor
wegen, de radio-omroepen en andere
instanties die „bij de tijd" moeten
zijn. Het precisie-tijdsein, dat u in
morsesignalen over onze radiozenders
hoort, stamt nog uit die periode. Te
genwoordig beschikt men in het dr.
Neherlaboratorium van de P.T.T. te
Leidschendam over een zo precies lo
pende atoomklok, dat bijstelling
slechts een enkele maal in de hon
derd jaar behoeft plaats te vinden.
De P.T.T. kan nu dus alle betrokke
nen exact de tijd melden en doet dat
o.m. per telefoon op de seconde nauw
keurig (draait u maar 002), maar des
gewenst op tienden of honderden van
seconden nauwkeurig via het eigen
laboratorium zonder dat hiervoor
sterrekundige metingen nodig zijn. Al
le stationsklokken in ons land lopen
op de seconde gelijk met een moeder-
klok te Utrecht. Er hoeft zelfs geen
buschauffeur meer naar de sterren te
kijken om zijn vertrektijd te contro
leren.
In samenwerking met
STEENHOFFSTRAAT 15
SOEST
TELEFOON 12132
STEENHOFFSTRAAT 66
SOEST - TEL. 02155 - 10880
(Waar Japie buiten hangt)
1 3) SHAME SHAME SHAME
Shirley Company -
Phonogram
2 2) DOWN DOWN
Status Quo - Phonogram
3 1) 100 YEARS
Joey Dyser - Delta
4 (10) HEY MAL YO!
Johny Orquestra Rodrigues
Negram
5(6) CE SOIR
Golden Earring - Polydor
6 (14) DING A DONG
Teach In - CNR
7 4) S AI LOR
Sailor - CBS i
8 8) MAGIC
Pilot - Bovema
9 5) SECRETS THAT YOU
KEEP
Mud - Bovema
10 (13) FIRE
Ohio Players - Phonogram
11 (22) I CAN DO IT
Rubettes - Polydor
12 (17) NORMA JEAN WANTS
TO BE A MOVIE STAR
Cunningham - Bovema
13 7) ROSAMUNDE
Dennie Christian - Dureco
14 (11) I WONDER
J. Jersey and the
Jordenaores - Bovema
15 PALOMA BLANCA
George Baker Selection -
Negram
16 (18) YOU'RE NO GOOD
Linda Ronstadt - Bovema
17 9) LISTEN TO THE MUSIC
Doobie Brothers - Negram
18 (28) TRAIN
Leo Sayer - Phonogram
19 (15) HARD TO BE FRIENDS
The Cats - Bovema
20 (19) CAN'T GET IT OUT
OF MY HEAD
Electric Light Orchestra -
Negram
21 (25)
22 (30)
23 (12)
I'M HER FOOL
Billy Swan - CBS
YOU AND ME
Al bert West - CBS
SUGAR CANDY KISSES
Mac and Katie Kissoon -
Polydor
24 MAKE ME SMILE
Steve Harley and Cockney
Rebel - Bovema
25 (16)
26
27 (24)
28
29
30 (34)
31
32 (21)
33 (29)
34 (-)
35 (33)
36 (31)
37 (-)
38 (35)
39 (32)
40 (20)
I'M SORRY SIR
Mike Rondell - BASF
HAVING A PARTY
Osmonds - Polydor
MIT EINEM BUNTEN
BLUMENSTRAUSS
F. Breek - BASF
I DO, I DO, I DO, I DO
Abba - Polydor
I'M GONNA GET MARRIED
Sacha Paul - Ariö'.a
SOMETHING FOR THE
GIRL WITH EVERYTHING
Sparks - Ariola
ARRIVERDERCI BOODBYE
Cardinal Point - Phonogram
GET DANCIN'
Disco-Tex Sex-o-lettos -
Polydor
SHOUT
Trammps - CBS
LOVE TO LOVE YOU
Donna Summer - BASF
TESSIE
Left Side - Phonogram
PAPA PEPPONE
Classics - Telstar
MOOIE MEISJES
Arne Jansen LES Ci gales
- Bovema
LAUGTHER IN THE RAIN
Neilke Sedaka - Polydor
BLA BLA BLA
Squaller - Dureco Q
PURELY BY COINCIDENCE
Sweet Sensation - VIP
-j 'tl
Toen de fiets in het laatste kwart van de vorige eeuw populair werd, ont
stond by de fietsers vrywel direct de behoefte aan doelmatige, aangepaste
kleding. Er bestaat derhalve een verband tussen de fiets en de kledingmode.
Dat verband is niet altijd everi duidelijk geweest. Speciale fietskleding kreeg
vooral aandacht in de perioden dat de fiets een bepaalde status bezat.
De eerste gebruikers van de fiets behoorden tot de meer gegoede burgerij;
zij zagen het fietsen als een sportief vermaak en wensten daarby passende
kleding. Geleidlejjk aan, maar sneller dan men had kunnen vermoeden, be
reikte de fiets steeds breder het publiek. Ook het gebruiksdoel veranderde.
Het sportieve karakter van de fiets raakte steeds meer op de achtergrond;
men ging de fiets zien als een nattig en noodzakelijk vervoermiddel voor
iedereen. Door het algemene gebruik verloor de fiets tenslotte haar exclusieve
status, waardoor ook aan de kleding mindér aandacht werd besteed. Ken
merkend voor dit veranderde fietsgebruik is de kritiek die door fietsers van
het eerste uur via ingezonden brieven in kranten en tijdschriften erop werd
geleverd dat zelfs dienstmeisjes en loopjongens op de fiets stapten. Onge
hoord in de ogen van dè statusbewusten, maar het werd snel geaccepteerd.
Come-back van fiets en fietsmode
In de zestiger jaren van deze eeuw
heeft de fiets even plotseling als on
verwacht weer aandacht gekregen.
Het fietsen raakte weer „in" en kreeg
bijzondere betekenis voor de gezonde,
milieuvriendelijke en ontspannende
recreatie.
Bij de hernieuwde status van de fiets
veranderde ook het gezicht van dit
traditionele vervoermiddel. Het uiter
lijk werd moderner, sportiever en
naar de eisen van de tijd aangepast
in vormgeving. Technische verbete
ringen deden de rest. Bij de nieuwe
fiets bleek nieuwe fietskleding ge
wenst en zo kwam langzaam maar
zeker een nieuwe fietsmode tot ont
wikkeling.
Clubtenue bepaalde oude
fietsmode
De leden van Nederlands eerste fiets
club Immer Weiter, die in 1871 in
Deventer werd opgericht, kenden al
een eigen clubtenue. Praktische kle
ding waarin men zich graag op de
fiets liet bewonderen. De heren
rijders - dames deden namelijk nog
niet direct mee - droegen een jas
met panden, witte rijbroek, zwarte
glimmende beenkappen of hoge laar
zen en een ronde hoed. Toen enkele
jaren later ook fietsclubs voor dames
werden opgericht, zochten de mode
koningen naarstig naar een passend
kostuum voor mevrouw op de fiets.
Die kostuums kregen extra aandacht
toen bekende actrices zich ermee in
het openbaar vertoonden. De bewon
derde Sara Bernhardt was een van
de eersten die door het Bois de Bou-
lögne bij Parijs fietste. Zo ontstond
een lange nauwsluitende damesbroek,
waarboven een kort jasje met cein
tuur werd gedragen. Een eenvoudig
hoedje en korte rijglaarsjes voltooi
den dit kostuum. Ook een rij-zweepje
hoorde hierbij, want de geëmanci
peerde fietsende vrouw moest zich
niet alleen nerveus geworden honden
maar ook opdringerige mannen van
het lijf houden.
De Nederlandse Vélocipedisten Bond,
die spoedig Algemeene Nederlandsche
Wielrijders Bond (A.N.W.B.) zou gaan
heten, beval de mannelijke leden aan:
een donkerblauwe rijbroek, hoogge
sloten colbertjasje, sportkousen en
een fietspet met ventilat-iegaatjes. De
„sportzusters" discussieerden lang
over passende, decente kleding om
gemakkelijk te kunnen fietsen en om
die vele tegenstanders van de fiets-
sport vooral niet teveel te prikkelen.
Zij droegen bijvoorbeeld onder een
wijde rok, waarvan de punten konden
worden opgeknoopt, een pofbroek die
al gauw spottend harembroek werd
genoemd. Natuurlijk werd daarbij
een hoed gedragen. Voor dames en
heren op de fiets bleef hoofdbedek
king overigens gewenst, omdat men
anders „nakend op de fiets" ging.
Ook kende men speciale opengewerk
te fietsschoenen met lage hakken.
Onderaan de wijde damesrokken
werden kleurrijke zware metalen
vlinders geklemd; niet alleen voor
versiering, maar vooral om het op
waaien tegen te gaan.
Praktisch en aantrekkelijk
Bij de moderne, sportieve fiets van
vandaag hoort ook sportieve, doel
matige en aantrekkelijke kleding. Dit
is het uitgangspunt van kledingont
werpers en van de confectiefabrikan-
ten. De fietskleding is een onderdeel
van de vrijetijdskleding geworden.
Mannequins „showen" nieuwe model
len op de fiets, mede met het motief
dat fietsen zo bevorderlijk is voor de
gezondheid en voor de slanke lijn.
Bovendien belooft het fietsen zo be
langrijk te zijn voor het aankweken
van welgevormde benen. lp de heren
mode keerde men terug naar de zo
doelmatig gebleken knickerbocker,
een f ietsbroek bij uitstek, waarbij
sportkousen, coltrui of sporthemd
worden gedragen. Voor de fietsende
dames kwam de rokbroek weer in
zwang; ook het broekpak en de ber
muda-short. De wat langere strakke
rok is op de fiets natuurlijk weinig
praktisch. De jonge vrouw kan zich
echter ook in minirok best op de
fiets vertonen. Het zogenoemde lage-
instap-frame bij de moderne fiets,
maakt ook het opstappen en fietsen
met lange rokken goed mogelijk.
Steeds weer iets nieuws
Bij de introduktie van nieuwe kle-
dingmodellen blijkt dat men met de
fiets rekening houdt. Bij dameskle
ding is daarbij de variatie groter, zo
als dat voor de mode in het algemeen
geldt. Ook dit jaar is dat weer het
geval. Mevrouw op de fiets kan
praktisch gekleed gaan en er aan
trekkelijk uitzien in bijvoorbeeld ka
toenen short met bretels waarbij -
onder de bretels - een truitje wordt
gedragen. Of de ribfluwelen broekrok
met lang safari-jasje. Uit Japan is de
pof-short overgewaaid waarbij een
wijde blouse wordt gedragen. Ook
een shortpakje is erg handig op de
fiets. Strakke shorts zijn af te raden,
die kunnen tijdens het fietsen hin
derlijk gaan knellen en striemen ver
oorzaken. De fietspet voor dames is
er in vele modieuze variaties. Ook
voor heren is de fietspet weer in op
komst.
Ook aan de conceptie van de fiets
wordt het nodige gedaan om bij-de-
tijd te blijven. Lichte materialen,
moderne, vloeiende vormgeving. Een
grote verscheidenheid aan frame- en
spatbord-kleuren, zodat tussen fiets
en fietskleding eenheid of juist ge
raffineerde contrasten kunnen wor
den bereikt. Men kan er een echt
fietsfeest van maken. Een extra sti
mulans om op de fiets je goede kle-
ddngsmaak te tonen. De moderne
mens wil en mag per slot van reke
ning best gezien worden.
