Minder perspectief
voor MAVO-ers
De Nederlandse vlag
Autolasten schaden
economie
de
Maatschappelijk Werk
U kunt niet alles weten
DAF
of VOLVO
Doorstromings- en carrièrekansen beperkt
Trouwcirculaires
irouwkaarfen
Drukkerij Smit
Auto's botsten bij café
Brandje aan de
Braamweg
Geldkist met 2500 gulden
en obligaties ontvreemd
Lastenverzwaring kan ernstige gevolgen
hebben
Foudraal met
gereedschap gestolen
14 kippen doodgebeten
Geen voorrang verleend;
been gebroken
V.V.Z. gaat weer
klaverjassen
Rijverboden
Gestolen auto
teruggevonden
'Uw
GOED ONDER DAK bij
PARKGARAGE BAARN B.V.
De toekomstperspectieven voor de rond 365.000 leerlingen van het MAVO-on-
derwys inr ons land zien
er niet zo Morisant uit. Mede door een toenemend
aantal HAVO-gediplomeerden, dat zich ieder jaar op de arbeidsmarkt aanbiedt
ZlvVAn^hrÜ" V00r een opleidinK sector hogere beroepsopleiding, drei
gen gediplomeerden in een precaire situatie terecht te komen. Vooral
de mogelijkheden voor een leerling met een MAVO-3-dipIoma rijn nu al uiterst
gering geworden.
Zelfs voor vry eenvoudige administratieve werkzaamheden wordt nu al vaak
een HAVO-diploma gevraagd en de doorstromingskansen van MAVO-ers naar
verschillenre vervolg opleidingen zün de laatste jaren verslechterd.
Opleidingseisen worden soms onnodig
opgeschroefd
Terwjjl het aantal MAVO-leerlingen
ieder jaar toeneemt en over niet al te
lange tijd de 400.000 zal passeren, lijkt
de waarde van het MAVO-diploma
en
Snelle en correcte levering
en
tot in depuntjes verzorgd I
Uitgebreide collectie
klassiek en modern.
Van Weedestraat 29 - Soest
Telefoon 02155-14152
steeds meer aan betekenis in te boe
ten. Dat houdt mede verband met het
feit, dat ook het aantal HAVO-Icerlin-
gen de laatste jaren sterk is toegeno
men en er dus op de arbeidsmarkt een
groter aanbod komt van HAVO-gedi-
plomcerden. Zowel bjj het bedrijfsle
ven als bij de overheid vraagt men
voor administratieve functies tegen
woordig al vaak HAVO en dat ver
mindert de kansen van de MAVO-ge-
diplomeerden.
Maar ook de doorstromingskansen van
de MAVO-ers dreigen steeds meer be
perkt te worden. Het hoger beroeps
onderwijs vindt dat het MAVO-niveau
te laag is en de kansen voor MAVO
gediplomeerden om tot diverse oplei
dingen te worden toegelaten dreigen
in de naaste toekomst nog meer be
perkt te worden dan ze reeds zijn. Zo
heeft de Nederlandse Vereniging voor
Gemeentebelangen het plan te kennen
gegeven om geen MAVO-ers meer toe
te laten tot de opleiding bestuursamb
tenaar-A. Zelfs zal het in de naaste
toekomst voor iemand met 'n MAVO-
4 diploma niet meer mogelijk zijn de
opleiding tot kleuterleidster te vol
gen.
In de loop der jaren hebben talloze
meisjes met MULO- en later met
MAVO-diploma uitstekend werk ver
richt bij het kleuteronderwijs, maar
nu blijken ze opeens ongeschikt te
worden bevonden. Dat heeft meer te
maken met het feit, dat het aantal
meisjes met een MAVO-diploma zc
sterk is toegenomen dan met de voor
onderstelling, dat het MAVO-niveau
zo laag zou zijn.
De ironie wil trouwens dat bij som
mige takken van hoger beroepsonder
wijs ook het HAVO-niveau al te laag
wordt bevonden. Toen destijds de
Sinds 30 jaar wappert onze driekleur weer vrijuit als symbool van de een
heid en onafhankelijkheid van het Koninkrijk der Nederlanden. Deze drie
kleur moet overal op ons grondgebied de ereplaats hebben, die voor een
nationale vlag is weggelegd en voor velen betekent dat zeer veel.
Al is het voor de burger in ons land een gewoon gezicht, die vlag te zien
wapperen en al gaan wij er meermalen met meer of minder sleur langs heen,
toch doet zij ons hart op belangrijke dagen sneller kloppen. Nederlanders, die
gedurende geruime tijd buitenslands zijn en in een van de europese havens
de vlag ontmoeten of ons volkslied horen spelen, weten beter dan wie ook
wat er omgaat in ons binnenste.
De Nederlandse driekleur zoals wij
deze kennen, is echter niet onze eerste
vlag. Toen het merendeel van de Ne
derlandse gewesten onder één heer
was gekomen, dat was aan het eind
van de 15e eeuw, ontstond voor alge
mene expedities een centrale vlag.
Het was de banier van de Bourgon
dische Heer, een wit doek met twee
rode kruiselings over elkaar gelegde
vuurschietende" lauwertakken, het
Bourgondische kruis.
Ook onder het Oostenrijkse Huis (een
gravengeslacht, dat van 1482 tot 1581
over Holland en andere Nederlandse
gewesten heeft geregeerd), bleef deze
landsheerlijke vlag in zwang.
De Nederlandse gewesten kwamen
echter tegen hun heer in opstand en
de prins van Oranje stelde zich aan
liet hoofd van de „rebellen". De Wa
tergeuzen, handelend in opdracht van
die prins, deden overal de vijand af
breuk en zij deden dit onder een drie
kleurige vlag, oranje, wit en blauw
(„oranje-blanche-bleu"), kleuren ont
leend ~an de livrei van hun aanvoer
der, prins van Oranje, die deze
kleu ln zijn wapen voerde. Het was
dus een vlag waaruit duidelijk het
verband met de aanvoerder bleek, zo
doende ontstond toen ook de naam
prinsenvlag". Wanneer precies deze
prinsenvlag voor het eerst gehesen
werd, is niet bekend, doch wij ontmoe
ten haar reeds op afbeeldingen van
het eerste begin van de opstand.
Vele vormen
Na 1630 begon, zoals uit schilderijen
uit die tijd valt op te maken, het rood
de oranje baan te vervangen. Hieraan
moet echter geen politieke betekenis
worden gegeven want van een anti-
oranjegezind motief was dan ook
niets bekend. Hoe dit ook zij, aange
nomen kan worden dat sinds onge
veer 1630 onze nationale vlag rood,
wit en blauw vertoont; de vlag in deze
kleuren bleef aanvankelijk ook in de
ze kleuren prinsenvlag heten, wat niet
wegneemt, dat de „oranje-blanje-bleu"
vlag eveneens in zwang bleef.
Aan deze twee vlaggen had men blijk
baar nog niet genoeg, want naast de
beide genoemde vlaggen verscheen 'n
derde en wel de officiële vlag, de „ge-
neraliteitsvlag" de unievlag, die echter
als staatsvlag nimmer dezelfde plaats
als de driekleur heeft ingenomen. Zij
droeg oorspronkelijk de rode Holland
se leeuw uit het statenwapen op goud
veld, later een gouden leeuw op een
rood veld.
De Franse overheersing en de omwen
teling in ons land in de 18e eeuw
brachten ons land weer een andere
Vlag. De naam „prinsenvlag" werd
verboden, doch de kleuren rood, wit
en blauw bleven gehandhaafd, immers
zij waren gelijk aan de kleuren van
de Franse vlag. De rode baan werd in
1796 verfraaid met de beeltenis van
een Nederlandse maagd, aan haar voe
ten een leeuw, in de ene hand een
schild met de romeinse fasces, in de
andere hand een lans bekroond met
een vrijheidshoed.
Deze vlag heeft echter niet lang be
staan, want het was koning Lodewijk
Napoleon die de vrijheidsmaagd af
schafte en de oude driekleur herstelde.
Daarna werd Nederland ingelijfd en
kwam de keizerlijke vlag in de plaats
van ons nationale dundoek.
Van zolders en uit kelders
In 1813 werden wij weer onafhanke
lijk na de Franse overheersing. De
prins van Oranje kwam terug en uit
kelders en kasten kwam de driekleur
weer te voorschijn. De verbondenheid
met Oranje kwam toen aan het licht
en het was niet alleen de rood-wit-
blauwe vlag die gehesen werd, maar
eveneens wapperde al heel gauw het
„oranje-blanje-bleu" weer van de da
ken. Zeker in verband met de feest
vreugde vergat men vast te stellen
welke van de 2 vlaggen de rijksvlag
zou zijn. Beide vlaggen genoten de-
zélfde rechten, hoewel aan het rood,
wit en blauw de voorrang werd ge
geven; dit bleek o.m. uit het feit, dat
van staatsgebouwen deze vlag werd
uitgehangen. Deze had men immers in
voorraad! Zelfs de koning koos voor
zijn persoonlijke standaard het rood-
wit-blauwe doek, met het rijkswapen
in de witte baan.
Het dateert van die tijd, dat spontaan
op verjaardagen van de leden van het
Koninklijk Huis en bij feestelijke ge
legenheden waarbij de twee-eenheid
Nederland-Oranje tot uitdrukking
werd gebracht, naast de nationale
vlag een oranje wimpel werd gehesen
als teken van verbondenheid met het
vorstenhuis.
In 1937 verscheen een koninklijk be
sluit „houdende vaststelling van de
kleuren van de vlag van het Konink
rijk der Nederlanden". Hierin werd
bepaald, dat de kleuren van deze vlag
zijn: rood, wit en blauw. Ook werden
de verhoudingen van de afmetingen
van de vlag vastgesteld en wanneer
vlaggen mogen worden gehesen en
waarvoor. Naderhand zijn hieromtrent
nog weer nadere richtlijnen vastge
steld.
Zo is nl. bepaald, dat de vlag 'n recht
hoek moet vormen, waarvan de lengte
zich verhoudt tot de hoogte als drie
tot twee. De drie banen zijn van ge
lijke breedte. Hangt de vlag echter uit
een zolderraam, dan zal in de verhou
ding enige wijziging kunnen worden
gebracht ten gunste van de lengte.
Wordt de vlag op de wijze van een
standaard gevoerd, dan geeft eerstge
noemde verhouding een gracieuze in
druk.
De kleur rood van de vlag moet helder
vermiljoen zijn, het blauw moet ko
baltblauw zijn en het wit moet smet
teloos zijn. Gescheurde vlaggen ei
vlaggen die niet smetteloos zijn, dus
besmeurd, mogen niet worden gehesen.
Indien ten teken van rouw halfstok
wordt gevlagd moet de vlag eerst vol
worden gehesen, alvorens de vlag half
stok te laten dalen. Bij het binnenha
len van de vlag moet de vlag van half
stok eerst vol gehesen worden, alvo
rens de vlag in te halen. Bij halfstok
vlaggen wordt nimmer gebruik ge
maakt van de wimpel.
Elke ontplooide vlag moet bij zonson
dergang worden binnengehaald, dus
geen vlag mag tussen zonsondergang
en zonsopgang gehesen blijven of wor
den.
Mammoet-wet van kracht werd, klaag
den bijvoorbeeld de sociale academies
steen en been dat voor de toelating
aan deze academies niet een diploma
Atheneum of Gymnasium werd vereist.
Kortom de toelatingseisen worden
steeds meer opgeschroefd. Misschien
komen over 25 jaar alleen afgestu
deerde juristen in aanmerking om tot
typist te kunnen benoemd
Zittenblljvers
Het grappige is dat de ene tak van
onderwijs vaak ontevreden is over ni
veau van de andere tak van onder
wijs of over het niveau van de leer
lingen, die men bij de ander aanneemt.
Het hoger beroepsonderwijs klaagt dat
het MAVO-niveau te laag is, de MA
VO vindt dat op de HAVO teveel on
geschikte leerlingen zitten, terwijl bij
het lager beroepsonderwijs de mening
heerst, dat veel MAVO-leerlingen te
hoog grijpen, enz. enz.
Vaststaat in ieder geval dat zowel
by de HAVO als de MAVO een con
tingent leerlingen zit, dat het einddi
ploma niet haalt. In de tweede klas
van de HAVO biyft 16 a 17 °/o van de
leerlingen zitten en verdwynt ruim 13
procent van school. In de tweede klas
van de MAVO doubleert 16°/o en ver
dwynt 7 in de derde klas biyft
weer 17 */o zitten er verdwünt rond
6 a 7 Een van de doelstellingen van
de Mammoet-wet, t.w. het reduceren
van het aantal zittenbiyvers, is niet
verwezeniykt.
Het groeiend aantal MAVO- en HA-
VO-afgestudeerden brengt grote pro
blemen met zich mee. Voor lang niet
alle afgestudeerden zal er later werk
zyn overeenkomstig het niveau van
de gevolgde vooropleiding en in de
toekomst zal dat ook gelden voor aca
demici. De cyfers over werkloosheid
onder academisch afgestudeerden zyn
nu reeds onrustbarend.
Persoonlyke ontplooiing
Staatssecretaris Klein heeft kortgele
den op een symposium nog gesteld dat
onderwijs thans niet meer in de eer
ste plaats moet worden gezien als een
toeleveringsbedrijf voor geschoolde
mannen voor de arbeidsmarkt. Onder
wijs dient primair gezien te worden
als een middel tot persoonlijke ont
plooiing.
Ook heeft de staatssecretaris bij die
gelegenheid gezegd dat het onnodig
opschroeven van de eisen voor bepaal
de betrekkingen uit den boze is. Hoger
opgeleiden gaan lager opgeleiden ver
vangen, ook op plaatsen waar dat niet
nodig is.
Het zijn met name de MAVO-afgestu-
deerden, die hiervan de dupe dreigen
te worden. De MAVO-opleiding staat
ons inziens nog altijd op een dergelijk
niveau, dat het toegang zou moeten
geven tot diverse beroepen, beroepsop
leidingen e.d. Maar omdat er genoeg
jongelui zijn met een MAVO- of VWO
diploma in de zak, worden de eisen op
geschroefd. Dit niet zelden ten onrech
te. Daarom dient de overheid er op toe
te zien, dat de doorstromingskansen
van MAVO-afgestudeerden in takt
blijven en waar nodig worden uitge
breid.
Bij het oprijden van het parkeerter
rein van een café aan de Veldm. Mont-
gomeryweg te Soesterberg botsten 2
personenauto's en werd een derde
auto beschadigd. M. B. (52), koopman
uit Zeist, naderde het parkeerterrein
vanuit de richting Rademakerstraat
en gaf volgens zijn verklaring tijdig
aan dat hij linksaf het parkeerterrein
wilde oprijden. Op dat moment werd
hij links ingehaald door de Soesterber-
ger O. N. V., die eveneens zijn wagen
daar wilde parkeren. Door de botsing
schoof de auto van V. tegen een reeds
geparkeerde wagen, eigendom van de
21-jarige koopman M. K. eveneens uit
Zeist afkomstig.
Over de toedracht werd men het niet
eens. De bestuurder B. werd mee naar
het politiebureau genomen, waar hij
blaas- en bloedproeven weigerde. Hij
bleek niet in het bezit te zijn van een
geldig rijbewijs terwijl de auto niet op
zijn naam bleek te staan. Omdat ook
niet aangetoond kon worden dat de
wagen verzekerd was, werd het voer
tuig in beslag genomen.
Vermoedelijk door oververhitting van
een kachelpijp, raakte een schuurtpe
achter de woning van de familie
Fontein aan de Braamweg 73 ip
brand. Het vuurtje ontstond op de
plaats waar de pijp door de houten,
wand ging.
Toen de brandweer arriveerde had
den de bewoners inmiddels kans
zien de vlammen met emmers water
te doven. De schade aan de houten
wariid en het plafond alsmede aan on
derdelen van een boot wordt geschat
op duizend gulden.
A. M. K., verblijvende in een pension
aan de Koninginnelaan, deed bij de
politie aangifte van diefstal van een
geldkist met 2500 gulden en drie obli
gaties van elk duizend gulden.
In verband daarmee werd aangehou
den de 20-jarige T. van S. die in het
zelfde pension verbleef. Van S. beken
de de diefstal, die hij op 29 januari 1.1.
pleegde. Het geld was op; de obligaties
had hij verscheurd en de stukken weg
gegooid.
Het besluit van de Nederlandse regering om opnieuw de lasten voor de auto
bezitter te verhogen heeft de discussies over het voor en tegen van het auto
verkeer nieuw leven ingeblazen. Ze waren juist wat ingezakt na de storm
achtige ontwikkeling in verband met de oliecrisis. Er zitten erg veel emotio
nele kanten aan de overpeinzingen over dc auto. Daarvan moeten we ons
trachten te bevryden. Minister Duisenberg heeft ons voorgerekend dat de ge
middelde autobezitter in 1976 ongeveer 200,- mer voor zyn auto moet betalen
dan nu, ervan uitgaande dat hy evenveel rydt.
De gemiddelde autobezitter in Nederland schijnt zo'n 10.000 km af te leggen.
Bezitters van grote auto's zullen wel gauw een kostenstyging van 300,- tot
ƒ400,- constateren. Hoe komt het nu, dat de overheid telkens die auto by de
koplampen pakt als de staatsbegroting scheef trekt.
Waarom fiscale aanvallen op de auto?
Enkele oorzaken kunnen duidelijk
worden aangewezen. Een belangrijke
is wel, dat de overheid het openbaar
vervoer met vele honderden miljoenen
moet subsidiëren. Teneinde die subsi
die te verminderen moeten de prijzen
voor het openbaar vervoer omhoog.
Trein- en buskaartjes kan men echter
alleen flink in prijs verhogen, wanneer
de afstand in prijs tussen deze soorten
vervoer en dat per auto groot blijft.
Door de heffingen op autokosten te
verhogen snijdt het financiële over-
heidsmes aan twee kanten. De staats
inkomsten nemen toe en met dit geld
kan men de tekorten van het open
baar vervoer deels financiëren. Ander
zijds heeft de subsidie zelf de neiging
te verminderen door de toegenomen
aantrekkelijkheid van tram, bus en
trein, althans financieel.
Een tweede oorzaak van de voortdu
rende fiscale aanvallen op auto's ligt
bij de hoge kosten van ons wegennet.
Hoe meer het autoverkeer beperkt
wordt, hoe meer men de aanleg- en
onderhoudskosten van wegen kan ma-
- tigen. Daar profiteert dus ook de staat
van. Ook de kosten van de verkeers
veiligheid bij de politie en andere voor
zieningen kan men beter onder con
trole houden wanneer de auto's zich
wat minder laten zien en horen. Van
zelfsprekend mag ook de milieuhy
giëne niet vergeten worden maar naar
onze mening is dit een nevenfactor.
Intussen is ook mevrouw Vorrink niet
vie^ van een milieuheffing op de auto.
Een volgende oorzaak ligt in de we
tenschap dat er niet veel elastiek zit
in de mogelijkheid tot beperking van
de autokosten. Dit vervoermiddel is
voor de meeste Nederlanders onmis
baar geworden. In de eerste plaats
voor het zakenleven, maar ook in het
privéverkeer. Wij denken aan 't woon
werkverkeer en als middel om de
huishouding draaiende te houden nu
de detailhandel de transportkosten
-naar de fiscale consument goeddeels
op de laatste afwentelt. Verder is de
auto onmisbaar in het sociale toeris
me, want de goedkoopste vakantie is
nog altijd die .met de tent of caravan
en dan per auto.
Geen organisatie
De auto heeft het voorts mogelijk ge
maakt, dat in vele huisgezinnen ook
moeder de vrouw een baantje kan
hebben naast haar huishouding. Om al
haar plichten tijdig te kunnen nako
men stapt zij voor snelle verplaatsing
Stichting Maatschappelyke
Dienstverlening Soest.
Afdeling gezinsverzorging en bejaar
denhulp.
straat. 51, Soest, telefoon 19004.
Spreekuur: maandag t.e.m. vrijdag
9-10 uur.
Afdeling algemeen maatschappelyk
werk
Spreekuur: maandag t.e.m. vrijdag
9-10 uur; donderdagav. 19-19.30 uur.
Spreekuur te Soesterberg in het
Dorpshuis aan het Dorpsplein: iedere
donderdagmorgen 9-10 uur afd. ge
zinsverzorging en bejaardenhulp.
10.30-11.30 uur afdeling algemeen
maatschappelijk werk.
Maatschappelyk werk
Protestants Sociaal Centrum.
Maatschappelijk werk, gezinsverzor
ging en bejaardenhulp voor Amers
foort en omgeving. Tel. 033-10441.
Adressen te Soest
Afdeling maatschappelijk werk:
Kantoor Braamweg 34, tel. 02155-
18140. Spreekuur van mevr. E. Kam
per: dinsdag t.e.m. vrijdag van 9-10
uur en volgens afspraak.
Afd. hulp aan bejaarden en chron.
zieken:
Kantoor: Braamweg 34, tel. 02155-
18140. Spreekuur Mej. J. Poortman:
iedere donderdagmiddag van 14.00-
14.30 uur.
Gemecntelyke Sociale Dienst,
afdeling maatschappelyk werk.
Kantoor: Steenhoffstraat 5, telefoon
16744, toestel 322. Spreekuur maat
schappelijk werker P. E. van Riessen,
maandag t.e.m. vrijdag 8.30-9.30 uur.
Moeders voor moeders.
Mevrouw G. van Benthem-Aartsen,
Spoorstraat 9, Baarn, tel. 02154-5802.
OPEN BEJAARDENWERK.
Uitgaande van de Stichting Federa
tieve Raad van het Bejaardenwerk
Soest.
Spreekuur maandag t.e.m. vrijdag
9-10.30 u. Projektleider: A. F. van de
Genugten, tel. 10607 (Honsbergen).
„De Drie Eiken", Dienstencentrum,
Dorpsplein, Soesterberg, tel. 03463-
1402. Spreekuur maandag t.e.m. vrij
dag 10-12 uur. Leidster mej. A. H.
Frankena.
„Honsbergen" dienstencentrum Wiar-
di Beckmanstraat 475, Soest, telefoon
10607. Spreekuur maandag t.e.m. vrij
dag 9-10.30 uur A. F. v. d. Genuyken.
Warme maaltydenvoorziening, infor
maties bij
adressen:
de navolgende contact-
Centrale administratie: Mevr. M. O.
Mulders- de Klerk, Kerkpad Nz. 54,
tel. 13662.
„Honsbergen": A. F. v. d. Genugten,
leider dienstencentrum, W. Beckman
straat 475, telefoon 10607.
Soestdyk: Mevr. G. Mick-Luypen,
Nassaulaan 4, tel. 15592.
Soest-midden: mevr. M. A. Jansen-
Moesenbroeck, Kerkpad N.Z. 57, tel.
15588.
Soest-zuid: mevr. S. Steendijk-Geer-
lings. Bartolottilaan 16, tel. 16389.
Soesterveen: A. van Scherpenzeel,
Veenbesstraat 430, telefoon 14782.
Soesterberg: Mevr. N. van Dijk- de
Waal, Moerbessenberg 7, tel. (03463)-
2322. b.g.g. (03463)-1710.
Hulpdienst Soesterberg
Telefoon 1789 - 1768 - 1777 - 1636 -
1280 op werkdagen van 8 tot 10 uur.
Bejaardenwacht Soest
Bereikbaar via de telefoonnummers
15127 - 12947 - 13202 - 14782.
Ook voor informatie betreffende pe-
dicuredienst, koffie-ochtenden, zang
koor, zwemuur, gymnastiekcursussen,
sociëteiten, kaartmiddagen.' kegelen.
Telefonische hulpdienst 't Gooi
02150-45555. 24 uur per dag.
Hulpcentrale Soest
Telefoon 19999 's morgens tussen 9
en 12 uur.
Stichting rechtswinkel, Amersfoort,
Bergstraat 25, Amersfoort.
Geopend: maandagav. 19-21 uur; don
derdag 15-21 uur.
Meezorgende gesprekshulp
F. J. Wertwijn, cur.-psycholoog.
Spreekuur volgens afspraak. Walra
ven van Hallhof 26, tel. 02155-10923.
Vertrouwenspersoon Stichting
Organisatie Gescheiden Mensen Soest
Spreekuur volgens afspraak. Walra
ven van Hallhof 26. tel. 02155-10923.
Nieuweweg-hoek Smitsweg, van 20-21
In een flat aan de Smitsweg, waar
hij bezig was met een controle van de
lift, kwam de Utrechtse monteur E.
van R. tot de ontdekking dat tijdens
een korte afwezigheid zijn foudraal
met gereedschap was weggenomen.
Van R. ging met de liftcabine een
etage hoger en liet het gereedschap
liggen. Toen hij direct daarop terug
kwam was het verdwenen. De strop
is ongeveer 500 gulden. Van R. deed
aangifte bij de politie.
Veertien van de zeventien kippen van
heer N. aan de Blieklaan, werden in
hun nachthok doodgebeten door twee
honden van de heer P. E. De schade
is ongeveer 200,die gedekt wordt
door de verzekering van de heer E.
in een auto. Vanzelfsprekend kan de
staat ook een handig gebruik maken
van de wetenschap, dat de Nederland
se automobilist collectief nauwelijks
een vuist kan maken. Er bestaat geen
krachtige organisatie van strijdbare
automobilisten, die hun ongenoegen
tonen door massaal de straat op te
gaan. Eigenlijk wordt in Nederland
die automobilist alleen vertegenwoor
digd door de ANWB en de KNAC.
Beide organisaties munten uit door
hun goevernementele houding.
De laatste heeft een aristocratisch
imago en de eerste heeft teveel ban
den met de overheid. Men denkt maar
eens aan de vrijage tussen het Minis
terie van Verkeer en Waterstaat en de
ANWB over de op handen zijnde auto
keuring. Er is dus geen sprake van
strijdbare organisaties van autobezit
ters en strijdbare organen zijn nodig
in deze tijd van polarisatie.
Nu zijn er in andere landen ook geen
radicale bonden van auto-eigenaren
maar toch wordt daar in een aantal
gevallen de automobilist meer de hand
boven het hoofd gehouden. In West-
Duitsland b.v. heeft de Algemene Duit
se Automobiel Club (AOAC) aan de
industrie een aantal eisen voorgelegd
over uitgebreide garantiebepalingen,
verbindende leveringstermijnen etc.,
die menig Nederlands autobezitter de
vingers zouden doen aflikken!
Wij hebben de indruk, dat minister
Duisenberg ook uit politieke overwe
gingen zoveel van de automobilisten
vraagt. Als hij onder druk van de
politieke partijen straks de helft van
zijn eisen moet terug nemen, krijgt
hij toch een flink bedrag meer binnen
en kan hij meteen nog een charmayt
politiek gebaar maken. Men noemt dit
wel het aanwezig zijn van politiek
wisselgeld ten einde ook andere fiscale
verhogingen door het parlement te la
ten accepteren.
Goederenvervoer gedupeerd
Wij zijn van mening, dat om econo
mische overwegingen een eind moet
komen aan de druk op de automobi
list. De autohandel en garagebedrijven
leveren een aanzienlijke bijdrage aan
onze economie en de werkgelegenheid.
Zij zijn al voldoende getroffen door de
oliecrisis en haar gevolgen. Daarnaast
is ook de bijdrage van de Nederlandse
vrachtrijders en busondernemingen
aan onze welvaart niet gering. Vanuit
Nederland, dat wel de poort van Eu
ropa wordt genoemd, worden goederen
en mensen uit andere werelddelen
over ons gehele continent verspreid en
vervoerd. De kosten daarvan gaan voor
betrokkenen steeds maar omhoog.
Daarmee verspelen wij winstkansen
en veel werk voor onze werknemers.
Ook voor een doelmatige spreiding
van onze overbevolking over het ge
hele grondgebied spelen de autokosten
een niet onbelangrijke rol.
Voor autoverkopers en garagebedrij
ven moet het toch iets betekenen, wan
neer wij lezen dat het benzineverbruik
sinds de oliecrisis nog met ca. 10 is
achtergebleven. Ook de gevolgen voor
de omzetten in onderhoud zullen niet
gering zijn. Naar onze mening zijn de
prijsverhogingen voor auto's extra
geaccentueerd door de lagere omzet
ten, die blijven voortduren, waardoor
de z.g. overhead-kosten van de auto
fabrikanten en importeurs over een
geringer aantal verkochte eenheden
moeten worden uitgesmeerd. Via dit
soort prijsverhogingen worden ook de
doorberekende autokosten op andere
produkten steeds hoger, zodat de in
flatie erdoor wordt aangewakkerd. Al
deze factoren verdienen nadere studie.
Wij noemden nog niet de onrechtvaar
dige verdeling van lasten voor het be
drijfsleven, nu steeds die auto weer
het mikpunt is van de naar belasting
heffing dorstende regeringen. Het zou
naar onze mening juist zijn, wanneer
de overheid nu eens een definitief
halt zou worden toegeroepen in de
meer-belasting van het wegverkeer.
De veiligheid van dit verkeer zou er
ook in hoge mate mee gediend zijn
wanneer men niet de neiging ver
sterkt om op het onderhoud van het
wagenpark terug te verdienen, hetgeen
men aan de fiscus meer moet betalen.
Op het kruispunt Albert Cuyplaan-
Dalweg verleende de 18-jarige brom
fietser S. B. geen voorrang aan de
automobilist G. van den B. (45). De
bromfietser kwam te vallen en hield
aan de botsing een gebroken onder
been over. Hij werd per ambulance
auto naar het ziekenhuis Zonnegloren
gebracht.
Maandagavond 9 februari, des avonds
om 20 uur, zal voor de zesde maal in
dit winterseizoen, de klaverjaswed-
strijd in de kantine van VVZ worden
vorgezet, wederom met pracht prij
zen.
Voor velen, zal dat een z.g. generale
repetitie zijn voor de op vrijdagavond
13 februari te houden grote klaverjas-
wedstrijd om de Practicumbeker, wel
ke eveneens in de kantine van WZ
wordt gehouden.
Deze jaarlijks terugkerende wedstrijd
wordt georganiseerd door de Soester
Politie Sport Vereniging.
De grote Practicumbeker moet drie
maal achtereen door dezelfde vereni
ging worden gewonnen en VVZ heeft
zulks al tweemaal achter elkaar klaar
gespeeld. Het zal er dus om spannen
op vrijdag 13 februari.
Gedurende het weekend kregen de
•Hilversummer S. H. R. (45) en de
Soester H. v. d. B. (20) een rijverbod
opgelegd. Zij werden respectievelijk
op de Birkstraat en de Soesterberg-
sestraat aangehouden. De uitslag van-
de eerste blaasproef wees drankge
bruik uit; de uitslag van de tweede
blaasproef was negatief, waardoor
met een rijverbod kon worden vol
staan.
In een sloot langs de Birkstraat
werd een personenauto aangetroffen
die van diefstal afkomstig bleek te
zijn. Er was een raam van vernield
en de draden waren doorverbonden.
De auto was in Soest gestolen voor
een woning aan de Meidoornweg en
behoorde toe aan een rijkspolitieman
uit Doorn. Zijn verloofde had de wa
gen meegenomen naar Soest.
INRUIL - FINANCIERING
Voor leasing: Parkgarage Baarn leasing VOF.
Amalialaan 19-21 Baarn Tel. 02154-7547*
SINDS 1948 VOLVO SPECIALISTEN
Sterk geworden roomboter is geschikt
te maken voor keukengebruik, door
haar gedurende enkele minuten op te
koken met een stukje appel en een
niet te grote ui.
Transpiratievlekken in kleding kun
nen, zolang ze nog vers zijn, met warm
water uitgewassen worden. Daarna
wrijft u de vlekken met een watje ge
doopt in benzine.
Groente wassen moet snel gebeuren.
Groenten mogen niet in water blijven
staan als ze gesneden zijn.
Als uw kleine een knikker, kraal of
visgraat of iets dergelijks heeft inge
slikt dient u het zo spoedig mogelijk
een paar sneden koek of droog brood
of ook een koude aardappel te geven.
Zeemleren handschoenen moeten vet
tig blijven, daarom is toevoeging van
een paar druppels sla-olie of glycerine
aan het sop van huishoudzeep zeer ge
wenst.
Wit fluweel moet eerst geweekt wor
den in zeepsop-amonia, daarna gewas
sen en heel goed nagespoeld worden.
Door achtergebleven zeep wordt het
fluweel geel. Het wassen van fluweel
heeft plaats door dit op en neer te ha
len, anders plet het.
Bier schenkt u in een met gewoon wa
ter omgewassen glas. Niet afdrogen
maar gewoon laten uitlekken.
De hardgroene bladeren van sla, an
dijvie, prei, spruitjes e.d. en de groene
uitlopers van uien zijn vaak het rijkst
aan ijzerzouten (die o.a. bloedarmoede
helpen voorkomen) en verder een an
dere waardevolle stoffen.
Trek liever geen coltrui aan wanneer
u naar de kapper gaat. Als u zich bij
thuiskomst wilt verkleden, moet u uw
hoofd door de nauwe opening wurmen
en dan is gelijk uw kapsel min of
meer uit zijn model. Verstandiger is
om een blouse of doorknoopjurk aan
te trekken in dat geval.
Als u een heel lange zooni moet ma
ken, bijvoorbeeld in gordijnen of een
wijde rok, onderbroek dan, zo nu en
dan het stiksel om een paar steken
op-de-plaats-rust te maken. Dit is pre
ventief bedoeld, wan{ knapt de draad
plotseling af, dan zit u niet meteen
met zo'n opvallend lelijke loshangende
zoom en kunt u het losse stukje direct
opnieuw inzomen.
Nu er weer lange rokken worden ge
dragen, krijgt de onderjurk weer kans.
Nylon onderjurken hebben echter de
vervelende gewoonte dat ze opkruipen
en het gevoel geven dat ze op de huid
vastkleven. Dit zal met een antista-
tische onderjurk niet gebeuren.
Japonnen die vervaardigd zijn uit dun
ne, glijdende stoffen kruipen dikwijls
op, vooral bij de meer mollige dames.
Dit gebeurd niet als u er een lood-
koordje innaait, bijv. in de zoom. Deze
koordjes zijn verkrijgbaar bij de win
kels waar gordijnen worden verkocht.
Een ribcord kledingstuk geeft erg veel
kleurstof af bij het wassen. Stop het
daarom nooit samen met andere spul
letjes in een sopje en was het liefst op
de hand. Bij een wasbeurt in de ma
chine zou u het apparaat twee maal
met schoon water moeten naspoelen.
Krygt u by het wandelen in de regen,
ook altijd van die vieze spatten op uw
kousen? Stop dan bij regenachtig weer
een klein sponsje in uw tas, wel ver
pakt in plastic natuurlijk. U maakt uw
benen er in een ommezien weer toon
baar mee.
Waarom zou u dat mooie dure over-
of sporthemd van uw man of zoon
weggooien als het boord of de man
chetten zijn doorgesleten? Maak er een
leuk nachthemd of pyamajasje van
bijv. bij een overgebleven pyamabroek.
Knip de mouwen even boven de elle
boog af en mak een (vrij diepe) ronde
of haltervormige halsuitsnijding door
het boord af te knippen. Het geheel
werkt u af met een afstekende bies of
randje. Voor mannen of jongens kunt
u er bijv. een afstekende kraag of
manchetten opnaaien.
Hebt u er ook zo'n hekel aan. als iede
re keer de riem van uw schoudertas
van uw schouder afglijdt. Tgenwoor-
dig is er een zelfklevend strookje in
de handel, dat aan de binnenkant van
de schouderriem kan worden beves
tigd. De miniscule nopjes die aan de
andere kant van het strookje zijn aan
gebracht houden de riem op z'n plaats.
Verkrijgbaar in iedere speciale tassen-
zaak in iedere modetint.
Lichte roestvlekken in wasgoed be
handelt u met citroensap. Hierna strij
ken met een heet strijkijzer.
Tc sterk smakende kerriesoep kunt u
verzachten met een scheutje melk.
