R...
OP!
X
i nu
se
G
Pölonez startklaar voor de Nederlandse markt
Drie nieuwe automobielen
met voorwielaandrijving van General Motors
Met Raad
en Daad
ïrkis
Polenez -
eersteling in een veelbelovende serie
SOEST
„STAGNES"
iSSTUDENTEN
1979-1980
VAN DE HAVO
1979-1980
Oldsmobile
Toronado 1979
Buick
Riviera 1979
Cadillac
Eldorado 1979
GM - USA 1979:
16
Postbus 3059
lijk diploma) zal halen,
ectus aanvragen aan
len aan VHBO of O.K.
woensdag 31 januari
i
zhtingen en mogelijk-
•king met de Opleiding
Jres van de Pedagogi-
mersfoort.
omdat maar een be-
1979 Oldsmobile Toronado
Teneinde zijn wagens efficiënter en zuiniger te maken, heeft General Motors
in 1977 in de Verenigde Staten een budget van verscheidene miljarden dollars
uitgetrokken en is dat jaar begonnen met een grondige vernieuwing van al zijn
modellen. In 1977 heeft zij de afmetingen en gewicht van haar wagens in de
grootste klasse sterk gereduceerd en voor het modeljaar 1978 zijn de Amerikaan'
se modellen van het middenformaat compacter en lichter geworden.
Voor 1979 komt de grootste autocon
structeur ter wereld met drie totaal
nieuwe compactere wagens met voor
wielaandrijving. Twee ervan volgen
grotere auto's met aangedreven voor
wielen op, n.1. de Oldsmobile Torona-
do en de Cadillac Eldorado.
De buitenafmetingen van deze model
len zijn kleiner geworden, maar inwen
dig zijn de wagens ruimer geworden.
De nieuw ontworpen Buick Riviera
heeft nu ook voorwielaandrijving, het
geen een nieuwe formule voor Buick
betekent.
Hier volgen enkele details van deze
nieuwe coupé's die alle drie met een
nieuwe afhankelijke wielophanging
rondom zijn uitgerust.
De Toronado 1979 is een vierpersoons
coupé. Hij weegt ongeveer 400 kilo
gram minder dan zijn voorganger ter
wijl zijn buitenafmetingen drastisch
zijn teruggebracht. De binnenruimte
daarentegen is toegenomen. De To
ronado is uitgerust met een V8-motor
van 5,7 liter, die een vermogen van
127 kW (172 pk) levert bij 3800 tpm.
en een koppel van 373 Nm (38 mkg)
bij 2000 tpm. De wielbasis bedraagt
2,90 m en de totale lengte 5,20 m.
(in 1978 respectievelijk 3,10 m.
en5,80 m.). De totale breedte van de
nieuwe Toronado is 1,80 m, 22 cm min
der dan vorig jaar.
De uitgebreide basisuitrusting van de
Toronado voor 1979 bevat ondermeer:
air conditioning, tweedelige voorbank,
verstelbare bestuurderszetel, elec-
trische zijruitbediening, afstandsbe
diening van de linker buitenspiegel,
automatische transmissie, automa
tische niveauregeling, ruimtebespa-
rend reservewiel, digitaal klokje, AM/
FM-stereoradio, electrisch uitschuif-
bare antenne, staalgordel, radiaalban-
den met witte rijvlakken alsmede
stuur- en rembekrachtiging.
De 1979 uitvoering'van de Buick Ri
viera is de vijfde generatie van dit
model.
Toen in 1963 de eerste Riviera werd
gelanceerd, was het de Amerikaanse
coupé bij uitstek. Dit jaar heeft Buick
dezelfde individuele lijn doorgetrokken
met een geheel nieuw ontwerp. De
nieuwe Riviera is ook de eerste auto
met voorwielaandrijving in de ge
schiedenis van Buick.
Algemeen ontwerp
Volgens de heer Lloyd E. Reuss,
hoofdingenieur van Buick, wil de divi
sie de traditie van de Riviera in het
nieuwe model voortzetten. ,,De Riviera
van 1979 blijft een vierpersoons wagen.
De basisafmetingen van het interieur
stemmen overeen met die van het mo
del 1963 maar de beenruimte voor en
achter, alsmede de kofferruimte zijn
aanzienlijk groter ondanks de betrek
kelijk compacte buitenafmetingen".
Basisuitrusting
De ..Luxury"-versie van de Rivie
ra 1979 die GM in ons land invoert,
kan ofwel met V6-turbomotor van 3,8
liter die 127 kW (172 pk) bij 4000
o/m ontwikkelt, ofwel met V8-motor
van 5,7 liter die 127 kW (172 pk) bij
3800 o/m levert, worden besteld.
Bovendien wordt op onze markt een
,,S"-versie van de Riviera met aange
paste ophanging en brede radiaal-
banden en met de V6-turbo van 3,8
liter onder de motorkap aangeboden.
In de Verenigde Staten was de V6
van 3,8 liter met turbolader vorig jaar
al leverbaar op de modellen Buick
Regal en Le Sabre.
Tot de basisuitrusting voor de Rivie
ra 1979 behoren ondermeer:
air conditioning, AM/FM-stereoradio,
electrische antenne, automatische ni
veauregeling, in alle richtingen elec
trisch verstelbare bestuurderszetel,
electrische deurslotenvergrendeling;
getinte ruiten, afstandsbediening van
de buitenspiegels, instaplichten in de
deuren, banden met wit rijvlak, auto
matische rolgordels, ontwaseming van
de zijruiten en luidsprekers in de por
tieren.
Verdere opties leverbaar voor de Ri
viera van 1979 zijn ondermeer:
een bestuurdersstoel met electrisch
verstelbare rugleuning, drie nieuwe
Delcoradio's met electronische zoeker,
een electrische bediening van het kof
ferdeksel en de inmiddels bekende
boord computer die informatie ver
schaft over het gemiddeld brandstof
verbruik, de gemiddelde snelheid, de
tijd, het toerental van de motor, de
temperatuur van de koelvloeistof, de
electrische spanning, de sinds het ver
trek verlopen tijd, de afstand nog af
te 'eggen met de resterende brandstof
en tenslotte het vermoedelijke tijdstip
van aankomst ter bestemming.
De nieuwe Eldorado heeft voorwiel-
aandrijving, onafhankelijke wielop
hanging, schijfremmen rondom, elec
tronische brandstofinspuiting en elec
tronische niveauregeling.
De Eldorado is 102 kg lichter dan
het 1978 model. De totale lengte
is met niet minder dan 51 cm. terug
gebracht en de wielbasis met 30,5 cm.
De spoorbreedte vóór is 11,2 cm smal
ler en achter 7.6 cm.
De draaicirkel is met bijna anderhal
ve meter verkleind. De afmetingen
voor de Eldorado van 1979 zijn: leng
te 5,20 m, breedte 1,80 m. en hoogte
1,40 m.
De stuurbekrachtiging, een nieuw ont
werp, is lichter en compacter dankzij
een nieuwe pomp en een nieuwe stuur
huis. Door de invoering van een nieu
we, onafhankelijke achterwielophan
ging konden de achterwielen ongeveer
25 cm meer naar voren worden ge
plaatst. Daardoor, en mede door het
ruimtebesparend reservewiel, is het
nuttige laadvolume van de koffer aan
zienlijk vergroot.
Cadillac heeft de prestaties van de
Eldorado verbeterd door hem uit te
rusten met de V8-motor van 5,7 liter
met electronische brandstofinspui
ting die reeds op de Seville werd toe
gepast. Deze krachtbron levert een
vermogen van 127 kW (172 pk) en een
koppel van 366 Nm (37,3 mkg). De GM-
achtcylinder-dieselmotor in V-vorm
met 5,7 liter cylinderinhoud (89 kW/
122 pk - 298 Nm/30,4 kgm), die in de
Verenigde Staten op de Eldorado kan
worden geleverd, staat voorlopig nog
niet op het leveringsprogramma voor
ons land.
Basisuitrusting
De basisuitrusting voor de Eldorado
van 1979 bestaat ondermeer uit:
afstandsbediening van het koferdeksel
(met automatische sluiting), ruitewis-
sers met regelbare intervalschake-
laar, verlichting van de deursloten,
foto-electronische bediening van de
koplampen (waarbij de lichtsterkte
buiten wordt gemeten en de verlich
ting automatisch bij het vallen van
de avond ingeschakeld). Een gongsig
naal dat inzittenden eraan herinnert
hun veiligheidsriem vast te maken,
een nieuwe radio met electronische
zoeker, een nieuwe koplampdimscha-
kelaar die, op zijn Europees, op de
stuurkolom is gemonteerd en elec
trisch te bedienen zijruiten.
1979 Buick Riviera S-type
1979 Cadillac Eldorado'
17 Soester Courant van woensdag 10 januari 1979 U
DE WEG NAAR ROME - Welke weg
wordt er bedoeld met ,,Zo oud als de
weg naar Rome?". Dat kan toch niet
de Via Appia zijn, want die leidde
naar het zuid-oosten.
Antwoord: Naast de door u genoemde
uitdrukking komt voor „Dat is al zo
oud als de weg naar Kralingen". De
Fransman zegt „Vieux comme les che-
mins" (oud als de wegen). Die uit
spraken herinneren allemaal aan het
enorme net van voor de legerscharen
aangelegde heerwegen (heer of heir
betekent leger) in het Romeinse Rijk,
met een totale lengte van circa 80.000
km. Omdat deze wegen van Rome
naar alle richtingen uitstraalden,
werd er alras gezegd „alle wegen lei
den naar Rome". De door u genoemde
Via Appia was de eerste grote heer
weg, begonnen door de censor (belas
tingmagistraat) Appius Claudius, naar
'wie de verharde weg later is genoemd.
Ze werd voltooid na de tweede Samnie-
tische oorlog in 312 v. Chr. en liep
van Rome door de Pontijnse moeras
sen naar Capua, dus naar het zuiden.
Daarom kan dit niet de weg zijn die
men in ons land voor ogen had bij het
gebruik van bedoelde uitdrukking „zo
oud als de weg naar Rome". Het be
treft de verharde Rijnweg, die liep
van Colonia Agrippina (-nu Keulen)
langs Arenacum (Arnhem en Ultra-
jectum Batavorum (Utrecht) langs de
Oude Rijn met Albinia (Alphen) naar
Praetoria Agrippinae (bij Leiden).
Deze weg boog daar af naar de sterk
te Brittenburg (waarvan de bouwval
len nog in de negentiende eeuw bij
eb aan de rijnmond zichtbaar waren)
langs Forum Adriani (Voorburg) en
boog dan terug naar het oosten en
leidde via Tablae (Alblas) naar Novio
Magum (Nijmegen), waar hij de
Maasweg kruiste en over Ceuclum
(Cuyck), Blaricum (Blerick) en Cas-
tellum (Kessel) naar Trajectum
(Maastricht) voerde.
WENGÉ HOUT Ik heb een bergmeu
bel van wengé-hout gekocht. Nu ver
schillen winkelier en deskundigen on
der mijn kennissen van mening over
de onderhoudsvoorschriften. Wat moet
ik ervoor gebruiken?
Antwoord: Wengé-hout wordt ook wel
Kongolees palissander, of Zaïrees
awong genoemd. Het is geen echt pa
lissander, komt uit midden-Afrika (o.
a. Zaïre) en is oorspronkelijk bruin,
maar wordt later steeds donkerder.
Het kan (heel dun) met olie of was
worden ingewreven, zoals uw kennis
sen zeggen, en dit komt de kleur en
de nerf ten goede. Maar zo'n behan
deling is niet aan te raden als uw
bergmeubel voorzien is van een syn
thetische laklaag. In dat geval mag
u het uitsluitend afnemen met een
(nauwelijks) vochtige doek, zoals de
winkelier vertelde.
WINTERACCU - Omdat ik met koud
weer last had met starten, heb ik een
super-accu gekocht met groter vermo
gen. Die paste ook in mijn auto.
Moet ik nu na de winter de accu's
weer verwisselen om de super-accu
goed te houden voor de volgende win
ter?
Antwoord: Juist als een accu stilstaat,
gaat ze eerder ten gronde. U hebt nu
ook die kleinere al te lang laten staan,
zonder haar regelmatig te ontladen en
op te laden en zonder de zuurgraad
te controleren en gedestilleerd water
toe te voegen. Laat dus de grote accu
liever in de auto en laat die regelma
tig controleren bij de smeerbeurten,
dan gaat ze langer mee dan als u
haar wegzet en maandenlang vergeet.
GOEDKOOP GOUD - Hoe kan goud in
andere landen zoveel goedkoper zijn?
Antwoord: U doelt op uw vakantierei
zen naar verre landen. Zuiver goud
is overal duur. Bewerkt goud kan voor
delig zijn als de arbeidskrachten min
der betaald worden. Maar veelal
schuilt het prijsverschil in de legering.
Er zijn handelaren die de sieraden ver
kopen met weinig goud in 't koper
en in veel landen ontbreekt een ver
plichte goudkeuring. U wordt dan ge
woon beduveld met een minderwaardi
ge legering.
ENGELAND OP TV - Is het in ons land
mogelijk Engelse televisiebeelden op
het scherm te krijgen?
Antwoord: Ja, maar in het binnenland
ligt het aantal dagen dat ontvangst
mogelijk is, beduidend lager dan langs
onze kust. Door de grote afstand en de
vaak ongunstige weersgesteldheid
weegt het resultaat nog niet op tegen
de extra te maken kosten voor hoge
(re) antennemast en nu nog draai
bare antenne plus antenneversterker
en een omvormertje voor het geluid.
Het aantal beeldlijnen is wel gelijk
(629), maar afstand tussen beeldfre-
kwentie en geluidsfrekwentie bedraagt
bij ons 5,5 MHz en in Engeland 6 MHz.
Bovendien hebben velen een vakman
nodig om zo'n draaibare antenne op
hoge mast en een onvormer te installe
ren. Eenvoudiger ligt het, wanneer in
uw gemeente een centrale antenne-in
richting Engelse programma's gaat
doorgeven op frekwenties die zonder
meer voor uw ontvanger geschikt zijn.
In Rijswijk kunnen aangeslotenen op
de c.a.i. onder meer de zenders BBC 1.
BBC 2 en Anglia TV op hun toestel
doorkrijgen, dank zij een 90 meter hoog
geplaatste parabool met een middellijn
van 12% meter op het dak van het
gebouw van de Octrooiraad. Men schat
de tijd dat ontvangst mogelijk was
over een jaar op 40 a 50%. ,Dat kan
allemaal verbeteren, als straks de
straalverbinding gereed is, waarover
thans nog wordt onderhandeld. Ook
zijn er vergevorderde plannen om met
behulp van een satelliet de verbreiding
van de Engelse programma's te be
vorderen. Wie dan een eenvoudige
t.v.-antenne op die „spiegel" richt, zal
de Britse zenders zo goed kunnen
ontvangen als nu de Nederlandse.
CHINCHILLA'S KWEKEN - Wij kre
gen van iemand chincilla's, als we de
jonkies maar afstaan. Kunnen we die
gewoon als huisdier bij kamertempe
ratuur houden en wat eten ze? Hoe lang
is de draagtijd?
Antwoord: Weer een handige kweker
die zijn chincilla's door anderen laat
voeden en vermeerderen om aan meer
bont te komen Maar ja, u hebt ze
met prima behuizing aanvaard en de
afspraak nu eenmaal gemaakt. De
kamertemperatuur is uitstekend, wel
moet u om de dag het hok schoonma
ken. Als voedsel kunt u div. granen en
caviakorrels verstrekken met daarbij
wat oud brood en, niet te vergeten, ook
dagelijks wat groenvoer en vruchten.
Deze moeten vooraf goed worden ge
wassen met het oog op evt. resten van
insecticiden en kunstmest. Overgeble
ven resten dagelijks weggooien en ook
elke dag vers water in het drinkbakje
doen. De kweek lukt alleen bij goede
verzorging. De draagtijd is circa vier
maanden. Een vrouwtjes-wolmuis
werpt in de regel zo'n 3 tot 6 jongen
tegelijk. Die kleintjes zijn dan al be
haard en kunnen gelijk kijken. Ze gaan
ook na een paar uur al lopen en eten na
enkele dagen van 't zelfde voer als hun
^ouders. Als 't mannetje lastig is bij of
na de geboorte, kunt u dat beter apart
houden in die dagen.
FALSIFICATIES - Er moet een blaad
je bestaan waarin vervalste munten en
bankbiljetten door Interpol worden ge
signaleerd. Hoe kom ik daaraan?
Antwoord: Waarschijnlijk bedoelt u
„Contrefacons et Falsifications" van
Interpol, Saint-Cloud. Daarvan bestaat
een nevenuitgave ..Erkennungszei-
chen" en daarop kunt u zich ook in ons
land abonneren. Schrijft u maar naar
het adres Ruysdaelstraat 71-75 of post
bus 5093, 1007 AB Amsterdam. De
abonnementsprijs bedraagt circa
47,- per jaar, maar het verschijnt
onregelmatig.
Het jaar 1979 brengt goed autonieuws uit Polen. De splinternieuwe Polonez, die
naar Italiaans, ontwerp geheel zelfstandig door de Poolse autofabrieken FSO
werd ontwikkend, is gereed voor de export en zal al in de eerste maanden van
1979 in ons land leverbaar zijn.
De Fabryka Samochodow Osobowycb [FSO] hebben de afgelopen jaren - er
worden auto's geëxporteerd sinds 1954 een letterlijk ijzersterke reputatie
opgebouwd.
Bijzonder veelbelovend voor de toekomstige verkopen is ook de prijs, waarmee
deze nieuwe vijfdeurs Polonez met 1% liter motor en voorzien van een groot
aantal extra's - tot en met een radio - in Nederland kan worden geleverd. Deze
bedraagt 14.495,-- [inklusief BTW].
een serie. Het is de bedoeling, dat er in
1980 een drie-deurs versie komt en in
1981 een coupé-model.
De Polonez, die nu in Nederland lever
baar wordt, zal uitsluitend zijn uitge-
Importeur van de FSO - Polonez is H.
Englebert nv te Voorschoten. Speciaal
met het qog op de introduktie van de
Polonez werd het dealemet in Neder
land nog aanzienlijk uitgebreid. u<icii vv„iUki j..0_
De aflevering van de eveneens uit de voerd met e'e[1 1500 cc mot0r Van 82 pk.
TPCÏ/7 i fl .nrv. elitTO Pnlclfl 19R.
FSO-fabrieken afkomstige Polski 125-
serie, gaat normaal door. In 1978
werden er meer dan 100.000 exemplaren
van gebouwd. Dit model onderging -
als resultaat van het ontwikkelings
werk voor de Polonez - recentelijk nog
een aantal verbeteringen.
Op de komende RAI-tentoonstelling zal
de Polonez zonder twijfel een van de
aantrekkelijkste primeurs zijn.
De nieuwe Polenez is met alleen zo
maar een auto, maar ook een prestige
object voor de Poolse auto-industrie.
Droom van een jonge generatie ont
werpers en technici, die hun leerschool
doormaakten bij de FSO fabrieken,
waar sinds 1951 auto's worden ge
bouwd en waar vanaf 1968 de modellen
naar Fiat-ontwerp met veel succes van
de band liepen.
Die droom is nu, na jarenlange voorbe
reiding, verwezenlijkt. Uitgangspunt
was steeds, een zeer moderne auto, die
geheel aansloot bij de „autosmaak"
van de Westeuropese landen.
Zeer verstandig volgden de Polen het
voorbeeld van nagenoeg alle autopro
ducenten en gingen voor het karrosse
rie-ontwerp te rade bij de kunstenaars
bij uitstek op dit gebied: de Italianen.
Ook op technisch gebied werd geprofi
teerd van de Italiaanse auto-ervaring,
in casu van de Fiat ingenieurs.
Het resultaat: de fraai gelijnde, royale
fast-back met niet alleen sierlijke,
maar ook hoogst effektieve kunststof
bumpers rondom.
Met de produktie werd in mei 1978
gestart. De Westeuropese première
vond plaats op de internationale auto
salon in Parijs, najaar 1978. In 1979
hoopt men 40.000 exemplaren te bou
wen.
Zeer duidelijk is deze eerste uitvoe
ring. de vijf-deurs, de eersteling van
In de komende jaren komen ook nieu
we 1600 cc, 1800 cc en 2-liter motoren
beschikbaar.
Veelbelovend is, dat ook een dieselmo
tor voor de Polonez op stapel staat. Het
zal echter wel 1983 worden, voordat
deze motor geheel produktierijp is.
Karrosserie
De Polonez heeft een moderne karros
serie van Italiaans ontwerp. Dankzij
de sierlijke aërodynamische vormge
ving is het benzineverbruik erg guns
tig. De achterklep geeft toegang tot een
zeer royale bagageruimte, die een
afmeting heeft van 101 cm van voor
naar achteren. Het breedste punt is 127
cm, het smalste - tussen de wielkasten -
86,3 cm.
De totale lengte van de wagen be
draagt 427,2 cm, de breedte 165,0 cm en
de hoogte 137,9 cm. Wielbasis 250,9 cm.
Spoorbreedte 131,4 cm, spoorbreedte
achter 129,2 cm. Totaal rijklaar ge
wicht 1140 kg.
De rondgevormde matzwarte bumpers
en de daarop aansluitende strips aan
de zijkanten vormen een fraaie en
effektieve bescherming.
Onder de frontbumper - dicht bij de
grond, voor het beste effekt - zijn twee
halogeen mistlampen aangebracht.
Onderstel
Zelfdragende karrosserie met onaf
hankelijke voorwielophanging met
schroefveren en triangel draagarmen
en achter starre as met half elliptische
bladveren.
De teleskopische schokbrekers zorgen
voor een voortreffelijk rijkomfort.
Schijfremmen voorin achter met ser-
vo rembekrachtiger.
Werking handrem: mechanisch op de
achterwielen. Type stuurinrichting:
worm en sector. Driedelige veilig
heids-stuurstang. Banden 175 SR radi
aal op 5 inch wielen. Draaicirkel 10,8
meter.
Interieur
Het interieur van de Polonez doet
modern en luxueus aan en biedt op
komfortabele wijze plaats aan vijf
personen. De bestuurder kan vanaf
zijn zitplaats de achterklep ontgrende
len. De hoedenplank boven de bagage
ruimte kan worden weggenomen, wan
neer men nog meer opbergruimte in de
hoogte nodig heeft.
Het stuurwiel is in de hoogte 7 cm
verstelbaar. Ook de rugleuningen van
de voorstoelen - met hoofdsteunen - zijn
in royale mate te verstellen.
Het dashboard is erg overzichtelijk. Op
een fraai gestyleerd paneel voor het
stuur vindt men een groot aantal
funkties bij elkaar. In het midden
zitten 3 meters voor brandstof, olie
druk, watertemperatuur, alsmede een
kwartsklokje. Aan de rechterzijde is
een vierkante tachometer aangebracht
in dezelfde stijl als de snelheidsmeter.
Beneden vindt men de signaallichten
voor de handrem, choke, achtermist
lampen en de elektrisch verwarmde
achterruit, het oplaadsysteem, de
alarmlichten. de clignoteurs. groot
licht en zijlichten. Verder zijn hier de
knoppen voor kilometer- en -dagteller,
paneellicht-dimmer en klok aange
bracht.
Het middenconsole rond de met leer
beklede tunnel van de versnellingsbak
bevat een radio (die in Nederland tot
de standaard-uitrusting behoort), de
bedieningsbuizen voor de verwar
ming/ventilatie, alsmede de schake
laars voor de achterruitwisser, de
alarmlampen en de mistachterlam-
pen een asbak en een sigarenaanste
ker. Net boven de console op het
dashboard bevinden zich de schake
laars voor de mistlampen en de ver-
warmingsventilatie.
Aan de andere kant vindt men schake
laars voor zij- en koplichten en de
achterruitverwarming. Op de stuurko
lom bevinden zich de schakelaars voor
de ruitewissers (2 snelheden), dim
licht. groot licht en clignoteurs.
Het dashboard heeft verder twee apar
te interieurlampen die worden bediend
door een handschakelaar of deurscha
kelaar.
Tot de standaarduitrusting behoort
o.a.: automatische 3-punt autogordels,
kindersfoten op de achterportieren.
gesloten handschoenenkastje met inte-
rieurlicht. 3 passagiershandgrepen, be
klede zonnekleppen, mistachterlich-
ten, halogeen mistlampen voor, ach
teruitkijkspiegel met dim-effekt, voor
ruit van gelaagd glas, verlichte baga^
geruimte, wis-was installatie op de
achterruit, vloertapijt doorlopend tot
in de bagageruimte, ruitewisser met 2
snelheden, radio met speaker, achter
ruitverwarming en verstelbare stuur
kolom.
Motor
Krachtbron van de Polonez is een al
jaren beproefde 4-cylinder lijnmotor
met een inhoud van 1481 cc. Maximum
Din-vermogen bij 5200 tpm 82 pk (60,3
kw).
De motor werd nog verder verbeterd
door binnen de aluminium cylinderkop
de maten van de verbrandingskamers
iets te wijzigen, waardoor het brand
stofverbruik nog ekonomischer is ge
worden.
Ook de Weber-carburateur onderging
verbeteringen. Een nieuw type zuigers
en ringen en nog herder verbeterde
afsluiting van de kleppen verzekert een
gunstiger olieverbruik, ook over lange
re perioden.
De elektrische koelfan werkt op een
thermoschakelaar en treedt alleen in
bedrijf, als de omstandigheden onvol
doende zijn voor een normale koeling.
De maximum snelheid van de Polonez
is 155 km per uur. Het gemiddeld
brandstofverbruik volgens Din-norm is
10,5 -12 liter per 100 km. De Polonez is
uitgerust met een gesloten koel
systeem. In de komende jaren zullen
ook 1600 cc. 1800 cc en 2000 cc motoren
voor de Polonez in produktie worden
genomen, alsmede een dieselmotor.
Transmissie
De Polonez wordt geleverd met een
gesynchronisee rde 4-ve rsne llingsbak
met vloerschakeling. Aandrijving op
de achterwielen, droge plaatkoppeling.
In de toekomst zal er ook een uitvoe
ring komen met een vijfbak en een
uitvoering met automaat.
Bescherming en veiligheid
Aan de bescherming en de veiligheid is
bij de Polonez alle aandacht besteed.
Dat blijkt al bij 't eerste gezicht: de
solide polyurethene bumpers (Bayer
patent) zijn in staat een botsing op te
vangen tot een snelheid van 5 km per
uur, zonder daarbij schade op te lopen.
Ter vergelijking: met metalen bum
pers loopt men al schade op bij een
botsing bij 1,5 km per uur. Bovendien
zijn deze kunststof bumpers niet alleen
ongevoelig voor korrosie, maar ook
zeer eenvoudig en snel te verwisselen.
De karrosserie heeft een z.g. kreukel-
zóne, om de energie van hardere bot
singen zo veilig tnogelijk te kunnen
opvangen. I
Ten behoeve van de veiligheid is de
Polonez verder in standaarduitvoering
voorzien van automatisch oprolbare
veiligheidsgordels, kontrolelampjes
voor de twee gescheiden remcircuits,
halogeen mistlampen voor en mistlam
pen achter en kindersloten op de ach
terportieren, alsmede een voorruit van
gelaagd glas. In de geleidelijke ontwik
keling van de Polonez-serie houdt de
ontwerp-afdeling van FSO zich ook
bezig met facetten als automatische
versnellingsbak en een gewijzigde ach
terwielophanging.
Tenslotte krijgen alle export-auto's
voor het Westeuropese continent, dus
ook voor Nederland, van fabriekswege
een O-beurt in het speciaal daartoe
ingerichte „pre-delivery center" in
Krefeld, West-Duitsland.
Voor dc caravan
Dankzij de klassieke opzet met motor
voorin en aandrijving op de achterwie
len, is de Polonez uitstekend geschikt
voor het trekken van een caravan tot
1000 kg.
