Nieuwe telg van Renault
Motivatie voor
vrijwillig energiesparen
ontbreekt bij automobilist
De Granada Altair
Nationale
strippenkaart
voor tram en bus
jyfet Raad
en Daad
Autosport bevordert
verkeersveiligheid
Drukkerij Smit
Autodiefstal, een zaak
van miljarden
Einde parkeerirritatie
in zicht
Fuego: de nieuwe sportief gelijnde Renault
met het komfort van een gezinsauto
cWat iedereen moet weten over verlovingen,
huwelijken geboorte.
Van Weedestraat 29 Telefoon 14152
Een nieuw experimenteel ontwerp van Ghia
28
yrtORS KERKJE - Waarom staat er in
een Noors kerkje en bii
d geen Zwitserse kerk'
jjtvvoord: Het Noorse kerkje aan de
ivestzeedijk te Rotterdam is gesticht
r het Norsk Kirks Selskip, een
|5rs kerkelijk genootschap dat in
in Oslo werd opgericht en in tal
n havenplaatsen zeemanskerken
|ced verrijzen. Noorwegen heeft na-
jielijk sinds 1537 een lutherse staats-
terk. ingesteld door koning Christiaan
jivan Denemarken, die in die tijd ook
Jfer Noorwegen regeerde. Omdat de
e zeelui in vele havens geen
se kerk vonden, of de landstaal
,rniet konden verstaan, zijn er specia-
okerkgebouwtjes voor hen neergezet.
jVitserse zeelui zijn er niet zoveel als
jtürse en dank zij de Zwitserse gods
dienstvrijheid kunnen katholieken en
jotf-stanten uit Zwitserland uit vele
'ierken kiezen als zij in ons land ter
lerke willen gaan, en vinden zij in de
«gel wel een godsdienstoefening vol-
jens eigen opvattingen.
i^DlOTEKSTEN - Ik ben geïnteres-
^rd in enkele onderwerpen die nog
iel eens door radio en televisie worden
■eitandeld, maar moet dan de comple-
I', teksten hebben. Dat kost soms erg
üel moeite om die te achterhalen. De
groepen kunnen mij er niet altijd aan
•Ipen. Zelf kan ik niet de hele dag
andopnemers laten draaien. Bestaat
i een luisterdienst voor?
Utwoord: Ja. U kunt aan de Reporter-
trvice, Prof. v.d. Waalsstraat 1, 2014
:DHaarlem de onderwerpen opgeven,
.aarinu bent geïnteresseerd. Als men
aar op de dagelijks opgenomen ge-
jdsbanden en/of video-opnamen uit-
endingen over die dingen tegenkomt,
jordt u telefonisch gewaarschuwd en
fjnt u alsnog beslissen of u daarvan al
in niet de tekst wilt hebben. Die kan
in woordelijk voor u worden uitge
typt, en tegen betaling van ca. 7,50
(er gesproken minuut per post of per
telex worden thuisbezorgd. Het tele-
ionnummer van deze Reporterservice
i 023-249061.
Onderzoek bij B.V. - Een familielid
ft enkele jaren geleden een B.V. met
beperkte aansprakelijkheid opgericht
ai ik werd aandeelhouder voor een
iwart van het geplaatste kapitaal. Nu
jaan de zaken niet zo goed en men volgt
mijn adviezen niet op. Ik krijg zelfs de
indruk, dat mijn familie de B.V. leeg
plukt en mijn geld opeet. Kan ik daar
door accountants of een advocaat een
onderzoek naar laten instellen?
AntwoordU bent als aandeelhouder
van tenminste één tiende van het
kapitaal gerechtigd een verzoek tot het
instellen van enquête in te dienen bij de
ondernemingskamer van het gerechts
hof, onder welke de B.V. ressorteert.
I Deze kamer benoemt dan één of meer
personen die namens haar een onder-
zoek moeten instellen naar de gang van
zaken bij deze rechtspersoon volgens
artikel 345 e.v. van het Tweede boek
van het nieuwe Burgerlijk Wetboek. U
bent niet ontvankelijk, indien u niet
kunt aantonen dat u ruim tevoren
schriftelijk uw bezwaren tegen het
beleid of de gang van zaken bij deze
B.V. hebt kenbaar gemaakt aan het
bestuur èn de raad van commissaris
sen en er sindsdien voldoende tijd is
veretreken om uw bezwaren te onder-,
toeken en naar aanleiding daarvan
maatregelen te nemen. U kunt zich het
besté laten bijstaan door een advocaat
procureur.
iRAKENDE KUSSENS - De losse
leren kussens van ons gloednieuwe
rundleren bankstel gaan nu al krakén
en knerpen. Wat is er aan te doen?
Antwood: In het algemeen stoort dat
geluid niet, want het bewijst dat u een
goede kwaliteit rundieer kocht en dat
•flinkt menigeen „duur" is de oren. Het
hangt wel samen met de manier van
looien. Afhankelijk van de luchtvoch
tigheid in de huizen gaat het over of
neemt het toe. U moet dus eerst
zorgdragen voor voldoende relatieve
vochtigheid via bevochtigers aan uw
kamerradiatoren en zo nodig gebruik
van de plantenbestuivers (maar die
mogen niet op het leer worden ge-
ncht). Voorts kunt u de kussens behan
delen met een blanke bijenwas. Haal
die lederwas bij uw leverancier, zodat
u hem kunt aanspreken als er iets mis
mocht gaan met de door hem gelever
de meubelen. Er bestaat een wassoort
het leer soepel maakt en toch niet
afgeeft. Kom niet met water aan rund-
Ook gemorste drank en evt.
Transpiratievlekken onmiddellijk met
een zachte doek opnemen en die plek
ken snel met blanke bijenwas bijwer
ken.
T.V. OMBOUWEN - Ik heb een kleu
rentelevisie gekocht. Ka ik de 11 jaar
oude zwart-witontvanger, waarvan de
beeldbuis defect raakte, ombouwen tot
versterker voor mijn stereo-installa
tie?
Antwoord: Neen, beslist niet. Ten eer
ste werkt de t.v. niet stereo; ten tweede
bad de beeldbuis er dan niet uit gemo
gen, want nu is het gloeidraadcircuit
onderbroken en zullen de andere bui
zen niet branden; en ten derde levert
het knutselen door leken aan een tele
visie-apparaat weinig of geen resultaat
op. behalve dan een levensgevaarlijke
schok. Een zg. voedingstransformator
die het lichtnet scheidt van de elektro
nica in de kast, is namelijk niet aanwe
zig en de t.v. werkt met zéér hoge
spanningen.
Soester Courant van woensdag 19 maart 1980
29
h k°mt op de markt met een geheel nieuw en zeer eigentijds
rovaai'ni f Uiterliik een bijzonder gestyleerde auto, maar niettemin
h*. biedend aan vier volwassen personen. Opvallend is de aerodyna-
^Ka! vo™Pving. die duidelijk aangeeft, dat de konstrukteurs alle aandacht
hebben gehad voor het brandstofverbruik.
Tot de geringe luchtweerstand dragen
o.a. bij de afgeronde neus, de ge
stroomlijnde achterkant, de hellende
motorkap, de sterk hellende Voorruit,
de mede als spoiler fungerende schild-
bumper en de opstaande rand rond de
achterruit, die de vorm heeft van een
spoiler.
Wat men bij het zien Van de Fuego
al vermoedt, wordt bewezen door de
testresultaten.
In het laboratorium van Renault in het
Institute Aérotechnique in Saint-Cyr in
Frankrijk bleek, dat de luchtweer-
standskoëfficient van de FUEGO 0.347
is - het beste resultaat van het gehele
Renault-gamma.
Handige bagage-ruimte
Opvallend element in de vormgeving
is ook de zwarte streeplijn, die be
gint bij de koplampen en vervolgens
ononderbroken doorloopt tot aan de pa
noramische achterruit. Deze achter
ruit scharniert omhoog en zo heeft
men toegang tot de bijzonder ekono-
mische bagageruimte.
Doordat de rugleuning van de achter
bank in twee delen is gescheiden, en
deze twee delen afzonderlijk kunnen
worden neergeklapt, kan het interieur
van de Fuego naar wens worden in
gedeeld. Een bijzonder handige voor
ziening, die de Fuego tot een echte
gezinsauto maakt.
Keuze uit drie motoren
De Fuego zal in Nederland worden ge
leverd met 3 verschillende motoren.
De GTL, met 1400 cc motor; de GTS
en GTS Automatic met 1650 cc motor
en de TX en GTX met 2000 cc motor.
Alle uitvoeringen zijn uitgerust met
afzonderlijk neerklapbare rugleunin
gen van de achterbank, mistachter-
licht, dag-teller, watertemperatuurme
ter, een elektrische ruitesproeier, een
verstelbare stuur kolom, een van bin
nenuit verstelbare buitenspiegel, een
toerenteller en halogeenlampen.
De GTX heeft daarnaast ook nog stuur
bekrachtiging, licht-metalen wielen,
koplampwissers, een digitale klok,
elektrische ruitewisser/-sproeier op de
achterruit en mistlampen geïntegreerd
in de schildbumper.
Alle uitvoeringen zijn uitgerust met
een handgeschakelde 5-versnellings-
bak, met uitzondering van de GTL
(4-bak) en de GTS Automatic. De GTL
is leverbaar met een 5-versnellings-
bak als optional.
Uitgerust met de 1400 cc motor (de
GTL) bedraagt de topsnelheid van de
Fuego 158 km./u. De top van de GTS
ligt bij 180 km. en de top van de
GTX bij 190 km. per uur.
Bij een konstante snelheid van 90 km.
per uur konsumeert de GTL 1 op 16,4
en de GTS 1 op 16,1. In stadsverkeer
is dit respektievelijk 1 op 10,3 en 1
op 9,4.
Efficiënte fabrikage
Ook in dit opzicht is de Fuego geheel
eigentijds: Bij het ontwerp en de fa
brikage is steeds gezocht naar de
meest rationele oplossing - soms met
verrassende resultaten.
Een voorbeeld is de panoramische
achterruit, die dankzij de grote serie-
fabrikage - en dus tegen acceptabele
kosten - in dit nieuwe model kon wor
den toegepast.
Een ander voordeel is natuurlijk het
feit, dat geprofiteerd kan worden van
de reeds voor handen zijnde ervaring
en van de service-mogelijkheden van
een uitgebreid net van verkooppunten.
Veel nieuwe snufjes
Dat de Fuego een geheel eigentijdse
auto is, blijkt duidelijk uit de toepas
sing van de vele nieuwe snufjes. Zo
als de ruitewisser met pantograaf. Dit
is een voorziening in de vorm van een
hulparm aan de hoofdarm van de rui
tewisser, waardoor een goed deel van
de voor de bestuurder zo hinderlijke
dode hoek links beneden - die door dé
konventionele ruitewisser niet kan
worden bestreken - wordt schoonge
maakt.
Het is duidelijk dat dit voor de vei
ligheid en het rijkomfort van groot
belang is.
Andere moderne toepassingen zijn de
geïntegreerde elektronische ontsteking
op de TX en de GTX, de sterk verbe
terde stuurinrichting en elektrisch be
diende zijruiten op alle modellen.
Dankzij de originele en eigentijdse
konseptie kombineert de Fuego de ken
merken van een sierlijke coupé met
die van een efficiënte gezinsauto.
Het fraaie uiterlijk! de aërodynami
sche vormgeving en het uitgekiende
rijkomfort maken de Fuego tot een van
de meest aantrekkelijke modellen voor
de Tachtiger Jaren,
De technische ontwikkelingen in de autosport komen vaak ten goede
aan de verkeersveiligheid. Het alledaags gebruik van Brede Banden,
waardoor een kortere remweg en betere wegligging wordt verkregen, is
hiervan een goed voorbeeld. Gaat het in de autosport primair om
verhoging van de snelheid, in het verkeer is veiligheid de belangrijkste
factor. Beide aspekten zijn echter het gevolg van o.a. de kwaliteit van
de banden.
De bandenfabrikanten hechten dan ook veel waarde aan de ervaringen
welke worden opgedaan in internationale races en rallies. Walter Rohrl,
de winnaar van de afgelopen Rally van Monte Carlo, had bijvoorbeeld
de beschikking over ongeveer 300 banden. Tijdens deze, onder extreme
weersomstandigheden verreden rally, maakte hij dankbaar gebruik
van de kennis van de italiaanse bandenspecialisten van Pirelli. De
eerste drie plaatsen, welke met de vernieuwde P7-sport serie werden
behaald, zullen dan ook zeker hun weerslag vinden in een kwaliteits
verbetering van de banden voor de consument.
Doe vooral geen dingen waar u later spijt van zou kunnen
krijgenKom tijdig bij ons aan de zaak en laat u
vrijblijvend voorlichten op het gebied van verlovings-
huwelijks- en dankbetuigingskaarten en
geboortekaarten. Kortom; laat ons u de even smaakvolle
als uitgebreide KennemerKaarten Kollektie
voorleggen!
Als u daar uw persoonlijke keuze uit heeft gemaakt,
dan kan er werkelijk niets meer misgaan1 Tot ziens bij
Een vrijwillige besparing van energie bij het gebruik van de auto kan men niet of
nauwelijks verwachten. De automobilist gelooft niet in de noodzaak van
energiebesparing. En mocht hij wel overtuigd zijn van de noodzaak om energie
te sparen, dan heeft de automobilist geen zin om als enkeling offers te brengen,
terwijl niemand om hem heen hetzelfde doet. Dit is de voornaamste conclusie uit
een rapport „Belevingsonderzoek naar energiebesparing in het personenauto
verkeer", dat in opdracht van Verkeer en Waterstaat door het Amsterdams
bureau voor marketing research en sociaal onderzoek Van Den Broecke werd
opgesteld. Het rapport is onder meer gebaseerd op een psychologische studie die
eind verleden jaar werd verricht.
Via dertien groepsdiscussies met in
totaal 130 deelnemers werd het nodige
materiaal verzameld. De discussie
groepen waren zo samengesteld, dat
zij een goede doorsnee vormden van
autobezitters en -bezitsters uit ver
schillende inkomensklassen en uit ver
schillende plaatsen in west Nederland.
Uit de gesprekken kwam onder meer
naar voren, dat de automobilist in het
algemeen geen besef heeft hoeveel
benzine een bepaalde rit kost, noch de
benzineprijs per liter.
Dat komt ook doordat het doorsnee
instrumentarium in een auto hem geen
mogelijkheid biedt het benzinever
bruik per rit af te lezen. Bovendien
tankt hij nu eenmaal niet een bepaalde
hoeveelheid benzine voor een bepaalde
rit. Hij laat gewoon regelmatig de tank
volmaken, in de mening dat dit er nu
eenmaal bijhoort om de auto bedrijfs
klaar te houden.
Ook bleek, dat de doorsnee automobi
list zich niet verantwoordelijk voelt
voor benzineverbruik, noch voor even
tuele verspilling van brandstof. De
fabrikant van de auto is naar de
mening van de bestuurder, verant
woordelijk voor het verbruik. Autorij
ders vinden dat ze alleen rijden als het
nodig is. Stoplichten, files en het lange
zoeken naar parkeerplaatsen worden
als energieverspillend ervaren.
De verantwoordelijkheid voor het auto
gebruik wordt naar de overheid ge
schoven. Zowel het ruimtelijk beleid,
als het verkeers- en vervoersbeleid is
zodanig dat men wel aangewezen is op
de auto.
Uit de gesprekken kwam naar voren,
dat de noodzaak tot energiebesparing
in het autogebruik nauwelijks wordt
gevoeld. Men twijfelt aan het nut, de
noodzaak en de redelijkheid van ener
giebesparing bij het autogebruik. Dit
wordt voor een deel veroorzaakt door
de tegenstrijdige berichten over de
energiesituatie: wel of geen tekort.
Ook meent men dat bij een werkelijk
tekort een besparing van 5 tot 10
procent weinig zin heeft. Daar komt
bij, dat de overheid te vrijblijvend
oproept tot energiebesparing. Daar
door wordt de indruk gewekt, dat er
geen noodzaak bestaat.
Er bestaat dan ook een weerstand
tegen maatregelen die besparing wil
len afdwingen. De overheid moet -
aldus een uitkomst van de gesprekken -
in andere sectoren besparende maat
regelen nemen. En niet het gebruik
van de auto aan banden leggen. Moet
het autoverkeer er toch aan geloven,
dan zal de overheid onder meer moeten
zorgen dat er geen files meer zijn, en
maatregelen moeten treffen voor de
produktie van zuiniger auto's.
Er waren enige maatregelen die men
unaniem aanvaardde:
- strenge controle op de maximum
snelheid van 100 km/uur met hoge
boetes op overtredingen.
- extra heffingen op de prijzen van
nieuwe auto's van onzuinige merken en
types.
De autoloze zondag of een rijverbod
voor een dag in de week werden ver
schillend beoordeeld. Door een grote
meerderheid werd een forse verhoging
van de benzineprijs afgewezen. Ook als
dit gepaard zou gaan met een verla
ging van de motorrijtuigenbelasting.
Aan de andere kant zou men op zich
onaangename maatregelen best willen
accepteren, als ze dan maar iedereen
gelijk treffen. De samenstellers van
het rapport adviseren onder meer de
lust tot sparen aan te kweken, door
meer duidelijkheid te scheppen over de
zinvolheid van energiebesparing op
nationaal niveau. Ook zou de overheid
de autorijder meer bewust moeten
maken hoe hij met geringe moeite toch
zuiniger kan rijden. Vooral voorlich
ting op praktisch gebied is dus een
vereiste, aldus het rapport.
t j .„„-Hitq 11 500 auto's gestolen. Het merendeel
over om mat aan andere Kleur en
'uci vdii gaai uiuiicu u-
nummerplaat elders te worden verko jaarlijks verdwijnen er
In de Verenigde Staten doet men hetanders JW weJg naar
ruim een miljoen auto s. Meer dan
ktMMAM haf uur
clandestiene EmÉe-
de nleuwwaarde hoeven neer teH: een Amerikaans weekblad
woon lucratieve zaak te zijn, want s r ruim 26.000 dollar op aan
brengt een auto ter waarde van ca verzekeringsmaatschap-
berooide eigenaren per jaar no- - n
duid.ajk
e onderdelen. Als men cu»» ren Der jaar nog eens zo'n
pijen in de V.S. aan de b=ïï™*^g^oeten uitkeren, is het
stadige drie miljard f^dever^ „„Iele miljarden.
Het hoogtepunt voor Ford tijdens de Autotentoonstelling in Genève, die
gehouden zal worden van 6 tot 16 maart a.s„ zal de onthulling zijn van een nieuw,
super-aerodynamisch prototype, geLaseerd op de Ford Granada. Ontworpen
door Ghia uit Turijn, Ford's Internationale Ontwerpstudio, zal deze wagen
gebaseerd zijn op wetenschappelijke luchtstroomtechnieken om zuiniger te
kunnen rijden zonder de rij-eigenschappen negatief te beïnvloeden.
Deze experimentele Granada Altair,
uitgevoerd als 5-zitter met 4 deuren in
zilver en brons, is slechts 5,1 cm
langer, 7,6 cm lager en 10,2 cm breder
dan het normale Ford Granada pro-
duktiemodel, maar het frontoppervlak
is verkleind en de luchtweerstands-
coëfficiënt is verminderd.
Om het gevoel van luxe en ruimte te
vergroten zijn alle vier deuren voor
zien van brons-getinte, doorzichtige
plexiglas panelen, volledig verwerkt in
hetstreep-patroon op de zijkant van de
wagen.
De Granada Altair
De Granada Altair, waarin gebruik
gemaakt wordt van de normale mecha
nische produktie-componenten, wordt
aangedreven door en 2.8 liter V6 injec
tie-motor. De wagen is uitgerust met
air-conditioning, onafhankelijk vóór-
en achterwielophanging, aluminium
velgen met laag geprofileerde staal-
gordel radiaalbanden, een stereo
installatie en lederen bekleding.
De aërodynamische, 4 -deurs carros
serie heeft een luchtweerstands-
coëfficiënt van 0.35 (de normale Gra-
nad heeft 0.44) en is op een normaal
chassis van een produktie-Granada
gebouwd.
Vóór de vooras is de carrosserie met
6,3 cm uitgebouwd teneinde er de
schokabsorberende voorbumper en de
grote aërodynamische voorspoiler in
op te nemen en tegelijk de hoogte en
het totaal-oppervlak van de voorzijde
te verminderen.
De vier koplampen en twee extra
vèrstralers liggen allen weggewerkt
achter een doorzichtige plastic af-
schermkap om een betere luchtaf-
vloeiiing te verkrijgen; de koelings-
lucht voor de motor wordt naar binnen
gelaten door drie openingen onder
de voorbumper.
Eén enkele ruitewisser houdt de ronde,
getinte voorruit onder alle weersom
standigheden schoon en op beide voor
deuren is een op afstand bedienbare
buitenspiegel gemonteerd.
Doorkijk-deurpanelen
De ramen van alle vier zijdeuren
worden elektrisch bediend. Eronder
zijn doorzichtige plexiglas panelen
aangebracht om het zicht te verbete
ren en het gevoel van ruimte te vergro
ten.
Deze vier panelen zijn allen .wegge-,
werkt in de brede bronzen streep die
langs de zijkant en om het kofferdeksel
van deze zilverkleurige Granada is
aangebracht. Deze contrasterende
bronskleurige streep wordt ook ge
bruikt om de ingebouwde deurgrepen
en de inlaten voor de koelingslucht
voor de airconditioning en de verse
lucht voor het ventilatiesysteem, in
weg te werken.
De grootste hoogte van de Granada
Altair is in vergelijking met de produk
tie-Granada met 7,6 cm verminderd,
terwijl de breedte met 10,2 is vergroot.
De Altair-heeft een schokabsorberende
achterbumper en het openingsmecha-
nisme voor het kofferdeksel wordt
vanuit de wagen bediend.
Luxueus Interieur
De luxe-uitgevoerde voor- en achter
banken zijn bekleed met lichtbruine,
lederen bekleding met bronskleurige
strepen. Er ligt hoogpolig tapijt op de
vloer van het passagierscompartiment
en de kofferruimtehet loopt door tot
aan de drempels en is ook aangebracht
op de onderzijde van de deurpanelen.
De Granada Altair is standaard uitge
rust met air-conditioning en heeft het
instrumentenpaneel en het vierspakige
sportieve stuurwiel van de produktie-
Granada. De handrem is echter ver
plaatst en bevindt zich nu, in tegenstel
ling tot de produktie-Granada, aan de
linkerzijde van de bestuurder als een
voetbediend pedaal.
In het dashboard bevindt zich een diep
opbergkastje, voorzien van een gecapi-
toneerd afsluitdeksel en in de midden
console bevindt zich nog meer opberg
ruimte.
Een van de grootste irritaties waar de veel geplaagde automobilist
mee te kampen heeft is wel de parkeermeter. Niet omdat het betalen
voor een parkeerplaats zo vervelend is, immers alles kost geld, maar
vooral omdat men altijd de zakken vol kwartjes moet hebben om die
parkeermeter te kunnen betalen.
Daar is een oplossing voor. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat
onderzoekt de toepasbaarheid in Nhderland van het Israëlische par-
keerheffingssyste'em. In Israël betaald men voor het parkeren met een
parkeerkaart die men van tevoren koopt in een sigarenhandel of
kranten kiosk. Het is en soort knipkaart waarmee je door afscheuren
van speciale lipjes en rondjes de datum en tijd van parkeren aangeeft.
De kaart legt men achter de voorruit, en is geldig voor een uur, of een
halfuur parkeren. In de praktijk zou men voor een tientje een 20-tal
kaarten kunnen kopen. Dat klinkt misschien duur, maar al die kwartjes
zijn ongemerkt ook wat waard!
Een voordeel van dit systeem is ook dat je ermee vooruit kan betalen.
Vrijdag ',s-avonds legt U alvast een kaart achter de ruit, geldig voor
de volgende dag van 8 tot 9 uur 's morgens, èn U kunt rustig uitslapen.
WiltU langer uitslapen, legt U er nog een kaart bij, geldig van 9-10 uur.
Het duurt nog wel even voordat het Ministerie van Verkeer en
Waterstaat hierover kan beslissen, maar er wordt met ongeduld naar
uitgekeken.
Minister Tuijnman [Verkeer en Waterstaat] gaat de gemeenten en openbaar
vervoerbedrijven verzoeken om met ingang van 1 mei a.s. in het gehele stads- en
streekvervoer een zogenaamde strippenkaart in te voeren. Deze nationale kaart
zal in vele gevallen de huidige meerrittenkaarten overbodig maken. Dit heeft de
minister in de Tweede Kamer meegedeeld, tijdens de behandeling van zijn
begroting. Als overgangsregeling blijven tot 1 oktober vele oude rittenkaarten in
de verkoop.
De nieuwe strippenkaart gaat 5,-
kosten voor vijftien strippen. Elke reis
kost één strip meer dan het aantal te
'reizen zones. De strippenkaart zal uit-,
sluitend verkrijgbaar zijn in de voor
verkoop, dus niet in de tram of bus. Het
aantal voorverkoopadressen zal wor
den uitgebreid. Zo zal de nieuwe strip
penkaart in elk geval op alle postkan
toren te koop zijn en bij de NS-stations.
Daarmee wordt een landelijk net van
voorverkoopadressen geschapen, dat
nog verder wordt uitgebreid. Boven
dien kan men de strippenkaart bestel
len met behulp van een acceptgiro
kaart. Het is de bedoeling om op de
meeste voorverkoopadressen ook
abonnementen te gaan verkopen.
Juist de zöne-indeling die nu vrijwel
overal is doorgevoerd, heeft de invoe
ring van de nieuwe uniforme strippen
kaart mogelijk gemaakt. De reiziger
kan de nieuwe kaart gaan gebruiken
voor elk aantal zones. Hij hoeft dus niet
langer verschillende kaarten aan te
schaffen voor een reis binnen één of
meer zones. Met de strippenkaart kan
men elke gewenste afstand afleggen.
Omdat de mogelijkheden voor het ge
bruik van de strippenkaart veel groter
zijn dan die van de afzonderlijke ritten
kaarten, overweegt minister Tuijnman
in hoeverre retours kunnen vervallen.
Iedereen die regelmatig met tram of
bus reist, zal straks immers de strip
penkaart op zak hebben.
Een ander voordeel van de strippen
kaart is, dat de verkoop op de wagen
tot het uiterste wordt beperkt. Dit leidt
zowel in stads- als streekvervoer tot
minder oponthoud. Minister Tuijnman
heeft tevens aangekondigd, dat per 1
oktober a.s. de huidige abonnementen
worden vervangen door zogenoemde
ster-abonnementen. Zo'n ster-abon
nement geeft de reiziger vanaf een
door hem centraal gekozen zóne, recht
op reizen in elke gewenste richting. De
zóne van zijn keuze hoeft niet persé de
zone te zijn, waar hij zijn reis begint.
Het nieuwe ster-abonnement is dus
geen trajectabonnement, maar meer
een gebiedsabonnement. Dit in tegen
stelling tot de huidige abonnementen
die slechts op één traject geldig zijn.
De nieuwe abonnementen leveren de
reiziger dus meer mogelijkheden.
D.
