De Renault 5 Turbo
Geneest
slangengif?
7.50
2.50
2.95
Luchtvaarthistorie
in vogelvlucht
De Borg
jbuitengebeuren'
van de TROS
•s t
9
JOS IWORTMANN
,Ploetergeus,
ploetert
verder...
Een nieuwe versie van de Renault 5:
Nieuw in het
INFOrmatie-
centrum
Diefstal uit auto
Brutale diefstal
PIETER BOR'S
KAASHUIS
Zacht belegen
kaas Licht beschadigd
Kleine eieren no 4, 20 stuks
Studentenhaver
PIETER BOR'S KAASHUIS
Portefeuille
gestolen
I Lady Brax - King - Burberry - Loden Frey - Gor-Ray I
Nu óók voor dames.
a
5T
'S
u
8
Wilson Glenny - Vico - Bleyle - LaCoste j
Vliegfeest ,,Da Vinei"
op Luchthaven Rotterdam
Omstreden geneeswijze voor multiple sclerose
en arthritis
SIERADEN ALS OCCASIONS
Aaron Sassoon
Ruim 7200 gulden
voor „Bank"
Gemak dient
de mens.
9
Soester Courant van woensdag 6 augustus 1980
9
Vanaf juli 1980 zal Renault in Frank
rijk van start gaan met de verkoop van
de eerste Franse in serie vervaardigde
auto voorzien van benzinemotor met
turbocompressor.
Voor Renault betekent het uitbrengen
van dit nieuwe model een mijlpaal,
aangezien met deze Renault 5 Turbo
een direct verband is gelegd tussen de
jarenlang^" autosportactiviteiten van
Renault en het tot standkomen van een
seriemodel.
De ervaring die de Renault ingenieurs
opdeden in de diverse takken van
autosport waarin door Renault wordt
deelgenomen (Le Mans, Formule I,
rally's en races) heeft voor een belang
rijk gedeelte de totstandkoming van dit
nieuwe model bepaald.
Deze nieuwe telg in de al uitgebreide
Renault 5 familie zal geproduceerd
worden in de fabriek van Alpine Re
nault te Dieppe (5 stuks per dag). In
totaal worden per dag 2.400 Renaults 5
vervaardigd, waarmee dit model dan
ook de meest verkochte Franse auto is.
Met het uitbrengen van de Renault 5
Turbo staat Renault een tweeledig doel
voor ogen; enerzijds tegemoet te ko
men aan de wensen van een nieuw
koperspubliek en anderzijds haar re
putatie van sportieve automobielfabri
kant te onderstrepen door - na homolo
gatie in de diverses-groepen -.deel te
gaan nemen aan rally's, rheetellend
voor het wereldkampioenschap. In 1981
zal bovendien een serie Europese
merkenraces worden verreden met de
Renault 5 Turbo, waaraan door een
40-tal rijders kan worden deelgeno
men.
Voor de rally-versies van de Renault 5
Turbo zullen motoren gebruikt worden
met een vermogen reikend tot 250 pk.
Het debuut van de Renault 5 Turbo zal
worden gemaakt in de rally van Corsi
ca met aan het stuur Jean Ragnotti.
Dat Renault met dit model net zo'n
succes hoopt te behalen als met haar
voorgangers, de Alpine A 110 Berlinet-
te en de Renault 8 Gordini, spreekt
vanzelf. Aan de ingenieurs van Renault
Sport zal het niet liggen, zij waren
vanaf het eerste begin nauw betrokken
bij de totstandkoming van de Renault 5
Turbo.
Stoer uiterlijk
De Renault 5 verloochent haar uiterlijk
niet. De lijnen van de Renault 5 zijn
duidelijk herkenbaar. Niettemin geven
de ingrijpende carrosserie-verande
ringen de 5 Turbo een compleet nieuw
aanzicht.
Met name de opvallend gestyleerde
achterkant met de luchtinlaten in de
wielkasten geeft de Renault 5 Turbo
een fors en stoer uiterlijk.
Aan dit opvallende uiterlijk dragen
bovendien nog bij o.a. de daklijsten die
overgaan in de dakspoiler, de in de
bumper geïntegreerde voorspoiler met
ingebouwdé vèrstralers, verbrede
spatschermen, zijspoiler, en de brede
fraai gestyleerde velgen met Michelin
TRX banden.
Ook aan, het interieur werd door de
ontwerpers buitengewone aandacht be
steed. Prestatie en styling zijn van een
geheel nieuwe opzet. De meters onder
gebracht in het met kunstleer beklede
dashboard geven de bestuurder alle
gewenste informatie. De stoelen van de
Renault 5 Turbo'wèrdèn ontworpen in
overeenstemming met het karakter
van de auto, d.w.z. zij bieden een goede
zijdelingse steun en een hoge mate van
zitcomfort.
De inhoud van de twee benzinetanks,
die zijn aangebracht onder de voor-
stoelen voor een optimale gewichtsver
deling, is 93 liter. Dit geeft de Renault 5
Turbo een grote actieradius; een af
stand b.v. van Parijs naar Nice kan
zonder tankstop worden afgelegd.
De levering in Frankrijk van deze
nieuwe Renault start begin juli 1980.
De overige Europese landen zullen de
Renault 5 Turbo eind dit jaar of begin
volgend jaar in hun gamma opnemen.
TECHNISCHE GEGEVENS:
Algemeen
Middenmotor, achterwielaandrijving,
3-deurs, carrosserie, 2 zitplaatsen.
Carrosserie
De carrosserie is direct afgeleid van de
Renault 5. Gewichtsbesparing werd
bereikt door gebruikmaking van dun
ner plaatstaal voor bepaalde delen.
Portieren, achterklep en het dak zijn
van aluminium; spatschermen voor en
achter, voorklep, bumpers voor en
achter en de zijspoilers zijn van met
glasvezel versterkt polyester. Van po-
lyuretaanschuim zijn de daklijsten en
de dakspoiler boven de achterklep.
Motor
4-cilinder, 4-takt, 1397 cm2 cilinderin
houd, afkomstig uit de Renault 5 Alpi
ne, contactpuntloze transistorontste
king.
Wielophanging
Onafhankelijke wielophanging voor en
achter. Voor: dubbele draagarmen
met torsiestaven, stabilisatorstang;
Achter; dubbele draagarmen met
schroefveren, stabilisatorstang.
Remsysteem
Gescheiden remsysteem en geventi
leerde schijven op vier wielen. Rembe-
krachtiging.
Gewicht
970 kg (rijklaar), waarvan 386 kg op de
vooras en 584 kg op de achteras.
Brandstofverbruik
bij constant 90 km/uur: 1 op 13
bij constant 120 km/uur: 1 op 9,5
bij stadsverkeer 1 op 10,5
Prestaties
topsnelheidmeer dan 200 km/uur.
In het gemeentelijk Informatiecen
trum aan de Steenhoffstraat liggen
deze week vier nieuwe brochures voor
geïnteresseerden gereed. Het eerste
boekje 'heet „Bij de hand" en is een
uitgave van het ministerie van Sociale
Zaken met als ondertitel „Wenken voor
de werkende vrouw". Maar het boekje
is ook duidelijk gericht op vrouwen die
er over denken om een baan buitens
huis te kiezen.
Het is een echt tip-boekje, waarin
bijvoorbeeld staat waar vrouwen te
recht kunnen om een werkkring te
zoeken, hoe je te weten komt wat de
opleidings- en omscholingsmogelijk
heden zijn en waar je terecht kunt voor
een beroepskeuze advies. Belasting en
kinderopvang zijn onderwerpen die het
boekje behandelt. Verder allerlei za
ken, die met het werk zelf te maken
hebben als loon. arbeidsvoorwaarden
en sociale zekerheid.
Nieuw is ook de folder „Stand van
Zaken bij de sociale verzekeringen en
voorzieningen". Deze folder is een
samenwerkingsprodukt van het minis-
sterie van Sociale Zaken, het ministe
rie van Volksgezondheid en Milieu
hygiëne en het Voorlichtingscentrum
Sociale Verzekering (VSV). Hij geeft
duidelijke informatie op het terrein
van alle sociale verzekeringswetten,
zowel over de inhoud van de wetten
alsook over de premies en uitkeringen.
De derde brochure gaat over minimum
jeugdloon, minimum loon, minimum
vakantie en minimum vakantiebijslag
en de vierde is de folder „een eigen
huis ook voor u?".
Waarschijnlijk met een valse sleutel
heeft de onbekende ingebroken, die uit
de auto van de 47-jarige A. C. uit Soest
een cassetterecorder en een bedrag
van 970 gulden wegnam. De diefstal
werd vrijdagavond gepleegd toen C.'s
auto geparkeerd stond voor de moskee
aan de Parallelweg. Van de inbraak is
aangifte gedaan bij de politie.
Zelfs een auto die geparkeerd staat
voor de eigen woning is niet meer
veilig. Tot deze ontdekking kwam
plaatsgenoot J. V. Twee halogeenlam
pen ter waarde van honderd gulden
werden van zijn wagen gedemonteerd.
WEEKEND OPVANGDIENST
Eeerste hulp bij dringende moeilijk
heden.
Vanaf vrijdagavond 19.00 uur tot
maandagmorgen 7.00 uur, telefoon
19911.
v/h A. van Dijk
van 9.90 per kilo NU per kilo
250 gram
KERKSTRAAT 40 - TELEFOON 12771
(waar het Kaasboertje buiten staat)
NATIONALE ZIEKENDAG
ZONDAG 14 SEPTEMBER
Twee onbekenden hebben in het wee
kend uit de woning van J. L. diens
portefeuille met daarin 325 gulden
gestolen. Met drieën kwamen ze bij L.
om een kip te kopen. Terwijl de eige
naar met één van hen bezig was een kip
uit te zoeken, gingen de andere twee
het huis binnen om een glaasje water te
halen, zoals ze zeiden. Toen het drietal
weg was, kwam L. tot de ontdekking
dat zijn portefeuille was verdwenen.
Dorpshuis „De Borg" heeft voor de TROS iets wat kennelijk in Hilver-
sumse studio's niet aanwezig is. Hoofd amusement TROS-radio Piet
Daalhuisen heeft daarom besloten het radio-programma „lands wijs,
lands eer" ook in het komend seizoen in het Soester dorpshuis voort
te zetten.
Op regelmatige tijden zullen de opnamen van dit radio-programma ook
in de toekomst in De Borg blijven plaats vinden.
a
CD
O
m 1» HKHKNKI.KQINC
u
Vllf wen anders!
ha
O
O
X
TEL 1511» F LVANSTK YATfiS HAAKN
o
O
Ter gelegenheid van haar 7e lustrum houdt de Vliegtuigbouwkundige Studie
vereniging „Leonardo da Vinei" op zaterdag 13 september 1980 het Vliegfeest Da
Vinei op de Luchthaven Rotterdam.
Met dit vliegfeest, dat plaatsvindt in het kader van de manifestatie Rotterdam
Thuishaven, trachten de organisatoren de luchtvaart in een positief daglicht te
stellen door o.a. te wijzen op de ontwikkeling van het vliegtuig. Niet alleen in
mechanische zin, maar tegenwoordig ook op het gebied van beperking van
geluidshinder en van energieverbruik en milieubederf.
Vliegen is vandaag de dag de gewoon
ste zaak van de wereld, maar het heeft
lang geduurd, voordat de mens alle
problemen meester was om zich vrij in
de lucht te kunnen voortbewegen. In de
18e eeuw kon men zich al van de grond
verheffen met behulp van hetelucht-
en gasballonnen, maar met deze vaar
tuigen was men afhankelijk van de
wind.
In de 19e eeuw werden vele op vogels
gelijkende vehikels (vaak met klap
pende vleugels) en door stoomkracht
aangedreven propellors uitgepro
beerd, welke pogingen tot niets leid
den.
Gecontroleerd motorvliegen was toen
nog een droom, totdat de gebroeders
Wright op 17 december 1903 op Kitty
Kawk (North Carolina, V.S.) vier
vluchten maakten, waarvan de laatste
260 meter bedroeg in precies 59 secon
den.
Wilbur en Orville Wright waren de
eersten die het probleem van het
vliegen op een wetenschappelijke wijze
oplosten. Zij bestudeerden eerst de
.bevindingen van andere pioniers,
bouwden vervolgens een eigen wind
tunnel om het gedrag van vleugels in
de luchtstroming te onderzoeken, ex
perimenteerden daarna met zweef
toestellen en bouwden tenslotte hun
eigen motor voor de voortstuwing van
hun eerste vliegtuig.
In 1908 was hun ontwerp dermate
geperfectioneerd, dat zij volledig ge
controleerde vluchten van ruim een
uur maakten. Zij demonstreerdén hun
toestel - de Wright Flyer - in Europa,
waar men nog niet verder gekomen
was dan enkele sprongetjes. Na deze
demonstratie werd de Wright Flyer
dan ook veelvuldig nagemaakt. Het
vliegtuig was een tweedekker van hout
en linnen met het hpogteroer vóór de
vleugels en het richtingsroer erachter
geplaatst. De twee boven elkaar ge
plaatste vleugels met ertussen de
steunspijlen en bespanningen van pia
nodraad gaf een lichtere en stijvere
constructie dan een ééndekker met
hetzelfde vleugeloppervlak. Deze con
structie zou tot 1935 gehandhaafd blij
ven.
Later kwam Blériot met een ander
ontwerp: een vliegtuig met een echte
romp van hout. waaraan aan de voor
kant de motor met trekschroef en aan
de staart het hoogte- en richtingsroer.
Dit zou het toekomstige beeld van het
vliegtuig bepalen.
In de Eerste Wereldoorlog zag men dat
het vliegtuig een belangrijk wapen kon
zijn. Men ontwikkelde verkenners, ja
gers. bommenwerpers en vliegboten.
Het motorvermogen werd van 50 pk
voor de oorlog vergroot tot zo'n 300 pk
zodat de vliegtuigen sneller, hoger en
verder vlogen en ook meer lading
konden vervoeren.
Tijdens deze oorlog is de constructie-
wijze niet veranderd. Op een paar
uitzonderingen na gebruikte men in
1918 nog steeds hout, linnen en piano
draad. De uitzonderingen wa^en
Anthony Fokker en Hugo Junkers.
Fokker kwam in 1918 met zijn DVII
jager. Dit vliegtuig had een romp van
gelaste stalen buizen met een nage
noeg zelfdragende houten vleugel.
Fokker zo'-, deze constructie ten volle
benutten in zijn na-oorlogse verkeers-
toestellen. De stalen buizenconstructie
is zelfs nog na de 2e Wereldoorlog
toegepast in de Fokker S-ll, welk
toestel aanwezig zal zijn op het vlieg
feest.
Hugo Junkers bouwde in 1918 geheel
metalert jagers en verkenners met
vrijdragende vleugels, maar door de
slechte presentatie zijn deze toestel
len nooit in dienst geweest.
Na de oorlog ontwikkelde hij uit deze
toestellen zijn geheel metalen ver
keersvliegtuigen. waarvan de Ju52
Tante Ju de beroemdste is geworden,
vooral door de troepentransporten in
de 2e Wereldoorlog.
Na de oorlog begon de burger zich te
interesseren voor het vliegtuig. Het
vliegtuig zou post en passagiers veel
sneller kunnen vervoeren dan het
transport over land. Vele luchtvaart
maatschappijtjes werden er uit de
grond gestampt, maar velen moesten
ook weer het onderspit delven door
verschillende crisisjaren en felle con
currentie.
Aanvankelijk vlogen zij met omge
bouwde militaire vliegtuigen (met
name bommenwerpers) uit de le We
reldoorlog, maar geleidelijk aan wer
den er echte verkeersvliegtuigen ont
worpen en gebouwd. Ook voor de
gewone man werden er vliegtuigjes
gebouwd. Deze toestelletjes trachtte
men zeer eenvoudig te houden en in het
gebruik net zo betaalbaar te maken als
de auto. Zo ontstond er o.a. in 1925 de
Havilland Moth waaruit later in 1931 de
erop gelijkende Tiger Moth ontwikkeld
werd. De Tiger Moth is ook aanwezig
op het vliegfeest.
Vooral om de ontwikkeling te bevorde
ren hield men tussen de wereldoorlo
gen vele jaarlijkse races. De bekendste
was wel de Schneider Trophee race
voor watervliegtuigen, die wel de
grootste invloed had op het stroomlij
nen van het aërodynamisch verbeteren
van het vliegtuig. Zo vlogen in 1920 de
deelnemers nog met een snelheid van
170 km/uur, in 1931 van de Supermari
ne S6B met een snelheid van 547
km/uur, terwijl de in die tijd dienst
doende jagers net 300 km/uur haalden.
Dit alles was mogelijk, doordat vanaf
1919 voor deze races het motorvermo
gen ervan opgevoerd werd. Voorts
nam de kennis van de aërodynamica
en van het construeren van metalen
schaalconstructies steeds meer toe.
Deze in de races beproefde kennis
kwam later allemaal ten goede aan de
burger- en militaire luchtvaart. In de
jaren 30 ontstond er een volledig
nieuwe generatie snelle vliegtuigen,
geheel "van metaal en met vrijdragen
de vleugels, die de tweedekkers met
gemengde constructie verdrongen.
Voorts zorgden de invoering van lift-
verhogende kleppen op de vleugelneus
en achterrand, intrekbaar onderstel,
verstelbare metalen propeller en
blindvlieginstrumentatie voor een ver
hoogde efficiëntie van het vliegtuig.
De op het vliegfeest verschijnende
DC-3 is hiervan een goed voorbeeld. Dit
toestel veroverde in 1936 de wereld,
doordat het toendertijd het snelste
comfortabelste én het meest economi
sche verkeersvliegtuig was.
Tijdens de 2e Wereldoorlog werd het
uiterste uit het jachtvliegtuig met zui-
germotóren en propeller gehaald om
nog sneller te vliegen dan de vijand. In
1945 vlogen de jagers z'n 650-750 km/
uur met 2100 pk. zoals de Supermarine
Spiifire Mkl4 (die een regelrecht af
stammeling van de S6B racer is) en de
Hawker Sea Fury, die beiden op het
vliegfeest te bezichtigen zijn.
Voorst werden er o.a. zware lange
afstands-bommenwerpers en patrouil
le-vliegtuigen gebouwd. De B17 Flying
Fortress bijvoorbeeld kan zo'n 6 ton
aan lading meevoeren over 2000 km.
Eén zo'n toestel zal aanwezig zijn op
het vliegfeest, samen met een Lock
heed Neptune, een maritiem patrouil
levliegtuig dat in de oorlog ontworpen
is.
Tijdens de oorlog ontwikkelde men
zowel in Engeland als in Duitsland de
straalmotor, die na de oorlog het beeld
van de luchtvaart danig veranderde.
Met straalvoortstuwing kan men veel
sneller vliegen dan met propeller
voortstuwing. Men paste deze het eerst
toe in jachtvliegtuigen die rond zo'n 800
km/uur haalden.
Er deden zich echter bij zulke snelhe
den, waarbij de luchtstroming langs
het vliegtuig op bepaalde plaatsen de
geluidssnelheid bereikte, problemen
voor. Door het ontstaan van schokgol
ven ontstond een enorme weerstands
verhoging en onstabiliteit. Men sprak
toen van een geluidsbarrière, waar
men moeilijk doorheen zou kunnen
komen. Na veel research kwam men
erachter dat men zeer dunne profielen,
pijlstelling van de draagvlakken en een
versmalling van de romp ter plaatse
van de vleugels moest toepassen om
met straalaandrijving veilig rond of
boven de geluidssnelheid te kunnen
vliegen.
Sinds 1960 ontwerpt men met behulp
van deze verbeteringen Mach-2 straal
jagers. waarvan de Lockheed F-104
Starfighters en B.A.C. Jaguar op het
vliegfeest het tastbare bewijs zullen
zijn.
In de burgerluchtvaart werd de zuig-
motor ook verdrongen door de straal
motor. In 1956 verscheen de Fokker
F-27 Friendship (met turboprops) voor
het vervoer op korte afstanden. De
eerste DC-8 en Boeïng 707 werden rond
1960.in gebruik genomen.
De maximale snelheid van deze toe
stellen is zo'n 960 km/uur. In de
burgerluchtvaart legt men zich vooral
toe op het vergroten van de passagier
capaciteit en vooral de laatste jaren op
de beperking van het geluid en brand
stof gebruik. Hiervan vormen de ,,wi-
de-body's" een sprekend voorbeeld.
Het vliegfeest Da Vinei vindt plaats op
zaterdag 13 september 1980 van 9.30-
16.00 uur. Toegangsprijs: Volwasse
nen 7,50, kinderen tot 14 jaar 3,50.
De Oude Grieken geloofden vast in de heilzame werking van de slang. Maar ook
de patiënt van 1980 neigt tot een geloof in duistere natuurkrachten, wanneer de
medische wetenschap zijn ziekte niet kan verhelpen. Op de markt van ongenees
lijke ziekten dienen zich dan ook met een zekere regelmaat vertegenwoordigers
aan van nieuwe natuurlijke geneeswijzen. Zo werd laestril, een stof uit de
abrikozenpit, verkocht als wondermiddel tegen kanker tot het tenslotte werd
verboden. Dient zich in het slangengif een dergelijk wondermiddel aan?
De zevenenzeventigjarige kinderarts
Ben Sheppard is hoofd van een privé-
kliniek in Miami, Florida. De laatste
jaren doet Sheppard zaken met Wil-
liam Haast, slangenhandelaar uit het
Miami Slangenhuis. Haast levert gif
uit cobra's en andere gifslangen. Shep
pard voegt dit gif toe aan een serum, en
spuit het serum in bij patiënten die
lijden aan multiple sclerose (m.s.) en
arthritis. Zo'n 1500 patiënten heeft
Sheppard op deze manier behandeld,
met in ongeveer 300 gevallen naar zijn
zeggen een blijvend gunstig resultaat.
Wetenschappelijke gegevens over de
werkzaamheid van het slangengif ont
breken echter nog,
In december vorig jaar besteedde de
Amerikaanse televisie aandacht aan
de behandelingsmethode. Dit veroor
zaakte de nodige deining bij het Ameri
kaanse publiek en de media. Zijn
Sheppard en Haast nieuwe genezers of
zijn zij de de Amerikaanse dr. Jacobo
en dr. van Esschen, vraagt men zich
af. Deze publiciteit zette druk op het
Amerikaanse Voedsel en Genees
middelen Bureau (FDA) om een we
tenschappelijke test naar de werk
zaamheid van het slangengif te finan-
ciëren. Nadat een werkgroep van de
FDA de wetenschappelijke gegevens
over slangengif op een rijtje had gezet,
besloot men echter dat er „te weinig
materiaal was om meer verder te
gaan", en het onderzoek gaat voorlopig
niet door.
Byron Waksman, onderzoeksleider
van de Amerikaanse Multiple Sclerose
Vereniging, wijst op het grillige ver
loop van deze ziekte. Daardoor is het
zijns inziens onmogelijk onderzoek te
doen naar de resultaten van een behan
delingswijze zonder een goede controle
studie (zoals Sheppard verzuimde te
doen). Bij iedere therapie kan een
succespercentage van 20% zoals Shep
pard behaalde, aan ondoorzichtige toe
valstreffers worden geweten. Om te
kunnen zeggen of het slangengif wer
kelijk helpt, is volgens Waksman
nauwkeuriger onderzoek nodig. In de
V.S. onderzoekt men 11 verschillende
behandelingsmethoden van m.s.
Slechts twee stoffen -ACTH en adreno-
cortocosteroïden, hormonen uit de bij
nierschors - hebben tot nu toe aantoon
baar tot enige verlichting van de
symptomen geleid. Over de oorzaak
van de ziekte tast men echter nog
steeds in het duister. Slangengif komt
op de lijst van 11 behandelingswijzen
niet vóór, maar de Amerikaanse Mul
tiple Sclerose Vereniging wii het gif
wel gaan onderzoeken.
Slangengif verlamt gewoonlijk de
ademhalingsspieren en de hartspier;
ook kan het bloed en bloedvaatwanden
aantasten. Het gif bestaat meestal uit
een mengsel van neurotoxinen, die het
zenuwstelstel verlammen, hemo-
toxinen die het bloed aantasten, en
enzymen die de vertering van de prooi
al vast op gang brengen. Van neuro
toxinen en hemotoxinen beweren som
mige onderzoekers dat deze stoffen
afweer-(immuun)reakties in het li
chaam tegenhouden. Hierin ligt een
mogelijk verband met m.s. en arthri
tis, omdat men deze aandoeningen
tegenwoordig beschouwt als auto-
immuunreakties: afweerreakties die
zich tegen het eigen lichaam keren in
plaats van tegen schadelijke indrin
gers. Dit „mogelijke verband" is ech
ter niet duidelijk aangetoond.
M.s. is een aandoening van het centra
le zenuwstelsel, met name van de be
schermlaag van zenuwvezels en van
het steunweefsel daarvan. Arthritis is
een gewrichtsontsteking, waarvan de
reumatische vorm de bekendste is.
Een belangrijke overeenkomst tussen
beide ziekten, is, dat beide de medische
wetenschap nog voor talloze raadsels
stellen en dat er nog geen goede
medicamenten tegen bestaan. Juist
deze overeenkomst verklaart de pu
blieke belangstelling voor „nieuwe be
handelingswijzen", en het is ook niet
verwonderlijk dat alternatieve genees
wijzen zich richten op de problemen
die de medische wereld niet kan oplos
sen.
Vorig jaar is in de V.S. al een ander
slangenpreparaat op de markt ge
bracht, een „gewijzigd neurotoxine"
genaamd. Murray Sanders, hoofd van
zijn eigen Sanders Medische Onder-
zoeks Stichting, eveneens in Florida,
was ditmaal de ontdekker. Amyotrofe
laterale sclerose, ook een ongenees
lijke zenuwaandoening, zou door dit
slangenpreparaat te bestrijden zijn.
Maar twee verschillende onderzoeken
toonden aan dat het middel niet beter
werkte dan neppilletjes. De FDA ver
bood daarop het middel. Ditzelfde lot
ondergingen enkele jaren geleden ook
al twee andere slangengifpreparaten,
Cobroxin en Nyloxin geheten, omdat ze
niet helpen tegen o.a. pijn- en arthritis
zoals de advertenties beloofden.
Volgens dr. H. K. van Walbeek, een
Amsterdams neuroloog die betrokken
is bij de Nederlandse Organisatie van
Wetenschappelijk Onderzoek naar
M.S., is het slangengif vermoedelijk
nog niet in Nederland toegepast. Ook in
Nederland pakt men het m.s.-pro
bleem op verschillende manieren aan.
Zo probeert men in Amsterdam acu
punctuur, en bestaan er enzymthera
pieën en diëten; antroposofische art
sen claimen betere resultaten bij de
behandeling van m.s. Maar al deze
geneeswijzen hebben tot nu toe even
weinig resultaat opgeleverd als het
onderzoek van de gangbare medische
wetenschap, dat zich vooral richt op de
onderdrukking van afweerreakties.
Dr. van Walbeek wijst de alternatieve
benaderingswijzen niet af, maar geeft
persoonlijk toch de voorkeur aan de
benadering van de gevestigde weten
schap.
Wij hebben schitterende gouden armbanden, chokers, han
gers, ringen, horloges (met en zonder gouden band), munten
e.d. voor 50 procent onder de normale prijs.
Kijkt q daarom regelmatig in onze goud-etalage, bij occasions.
diamantair - juwelier
Laanstraat 18 - Baarn Rembrandtlaan 13 - Soest
Esculsapslang: God der geneeskunst of
gevaarlijke verleide]
Tot begin deze week toe is 7266,30
gestort op de speciale rekening bij
de Rabobank voor de aktie: „Buren
'géven bank".
Deze aktie werd eind mei gestart óm
aan Prinses Juliana, uit dankbaarheid
voor het vele wat zij gedurende haar
regeerperiode voor het land gedaan
heeft, een cadeau aan te bieden.
Het cadeau zal bestaan uit een monu
mentale stenen zitbank, welke (buiten
het hek van de paleistuin) bij de zo
genaamde Soesteringang van Paleis
Soestdijk geplaatst zal worden.
Geld voor dit doel kan nog steeds ge
stort worden op rekeningnummer
35.99.03.940 t.n.v. „Buren geven bank"
bij de Rabobank te Soest.
BESTELAUTO
HUREN?
VANAF f 40,PER DAG
OH155-1 32 S7
KONINGSWEG 14 SOEST
De 25-jarige R. S. uit Soest houdt er
merkwaardige opvattingen op na met
betrekking tot het „openbaar" ver
voer. Tegenover de politie verklaarde
hij een bromfiets te hebben gestolen
omdat hij deze nodig had voor eigen
vervoer. Een enkele reis die hem op
een kostbaar proces-verbaal kwam te
staan.
Het „vlaggeschip" van de zeeverken-
nersgroep Paltz en Eemgeuzen, de
sleepboot „Ploetergeus" is weer in de
vaart. Voorlopige thuishaven het Frie
se plaatsje Balk, waar de sleepboot
aansluiting heeft gevonden bij de rest
van de zeeverkennersvloot.
Dit alles werd mogelijk dank zij een
bijdrage uit de veelgeroemde en
schijnbaar onuitputtelijke „kermis
pot" en de vrijwillige medewerking
van leden en hun ouders.
Nadat twee jaar geleden de motor
was vervangen kwamen bij nader on
derzoek andere gebreken aan het licht.
Op het terrein van de familie Van Roo-
men werd de Ploetergeus op het dro
ge gebracht en onderging in- en uit
wendig een face-lift.
Sinds enkele dagen ploetert een schijn
baar fonkelnieuwe Ploetergeus weer in
de vaderlandse wateren om er zijn
diensten te bewijzen aan zeeverken
ners en schippers in nood. Een knap
stukje particulier initiatief waar me
nigeen plezier aan zal beleven.
