De Ghia Cockpit
Met Raad en Daad
Luxueuze „AC Ghia" met
centraal geplaatste motor
De „Avant Garde"
Benzine sparen
Een elegantaërodynamisch ontwerp van Ford:
Nieuw Ford ontwerp voor de
stadsauto van de toekomst
21
Soes ter Courant van woensdag 29 april 1981
Een nieuw, aërodynamisch prototype-
ontwerp voor een één-cilinder stads
auto op drie wielen, met twee zitplaat
sen in tandem-opstelling, werd dit jaar
tijdens de Internationale Auto Tentoon
stelling van Genéve door Ford tentoon
gesteld. Dit ontwerp voor de stadsauto
van de toekomst is onder de codenaam
Cockpit door Ford's Internationale
Ontwerp ..denk tank" van Ghia uit
Turijn ontworpen.
„Door zijn vooruitstrevende, aëro
dynamische vormgeving biedt de
Cockpit een combinatie van buitenge
wone zuinigheid en een relatief hoge
snelheid, vereist voor normaal inter
city-verkeer tijdens een ernstige ener
giecrisis". aldus Filippo Sapino. di-
rekteur van Ghia. „In zijn huidige
vorm voldoet de Cockpit echter niet
aan alle wettelijke veiligheidsaspek-
ten, maar er kan redelijkerwijs wor
den aangenomen, dat in een tijd van
energiebeperking de huidige wetge
ving aangepast zal worden".
3 Liter per 100 km
De Cockpit is voor de „stoppen en
optrekken-condities" in de stad ont
worpen en verbruikt slechts 3 liter per
100 km (1:33.3). De slanke, sportieve
vormen zijn ontworpen om ten volle te
profiteren van de nieuwste luchtstro
mingstechnieken. JHfet 13 teverts móge
lijk de 12 pk, 20(f cm3, luch'tgekoelde
Piaggio benzinemotor, die het enkele
achterwiel aandrijft, te vervangen
door een elektromotor of andere
krachtbronnen, die momenteel door
Ford worden onderzocht.
Driehoekig chassis
Het hele chassis en de carrosserie van
de Cockpit is gemaakt en ontworpen
door Ghia. Turijn. Het sterke, starre,
driehoekige chassis met de extra zij
steunbalken draagt alle mechanische
onderdelen.
Bij de voorwielophanging is gebruik
gemaakt van een dwarsveer en hy
draulische schokdempers, terwijl de
achterin geplaatste, luchtgekoelde.
één-cilinder motor, en het aangedre
ven achterwiel niet afgeveerde onder
delen zijn. die geplaatst in de punt van
het driehoekige chassis, hiermede zijn
verbonden door integrale spiraalveer-
schokdempers. De voorwielen zijn vol
gens het tandheugelsysteem bestuur
baar en de drie wielen zijn vervaardigd
van lichtgewicht aluminium en hebben
145SR10-radiaalbanden.
Elektrische achteruit-versnelling
Het hydraulische remsysteem heeft
trommelremmen en bovendien een
handrem op het achterwiel. Het rem-
en koppelingpedaal en de besturing
zijn hetzelfde als in een gewone perso
nenauto. De achteruit-versnelling
wordt in werking gesteld door het
indrukken van een beveiligde knop,
welke een elektromotor bedient die op
het achterwiel is aangesloten.
Roll-over bescherming wordt verkre
gen door twee, op het chassis gemon
teerde. roll-bars op de plaats van de
bestuurder en de passagier en de stuur-
kolom is geleed en ontworpen om ing
geval van een frontale botsing weg te
klappen.
Naar voren scharnierende koepel
Men komt in de auto via de weerbe-
stendige koepel, die naar voren toe
scharniert en zich makkelijk laat ope
nen door middel van hydraulische
steunen. De voorruit is vervaardigd
van gelaagd glas en de koepel en
achterruit van getint en versterkt plas
tic. De deurhandle van de koepel is aan
de buitenzijde op de drempel gemon
teerd. De luchtverversing kan versneld
worden door het oplichten van één van
de beide, naar voren scharnierende,
dakpanelen. Deze beide panelen kun
nen tevens in een vaste, rechtopstaan
de positie gezet worden om met
iemand buiten de auto te kunnen pra
ten. Een enkele ruitewisser met twee
snelheden garandeert een goed zicht
door de voorruit.
Het interieur
In het ruime interieur is plaats voor
bagage gecreëerd aan beide zijden van
de stoelen. Verschillende kleine artike
len kan men ook kwijt op de hoede-
plank achterin, onder de voorklep
(waar zich ook het horizontaal ge
plaatste reservewiel bevindt) en aan
belde zijden van het instrumenten
paneel. Op het ronde stuurwiel zijn de
schakelaars aangebracht voor het
licht, de ruitewisser en de richting
aanwijzer. Het instrumentenpaneel be
vat een snelheidsmeter, brandstof
meter en diverse waarschuwings
lampjes.
De elektrische verwarming, die zich
achter het dashboard bevindt, ontwa-
semt de voorruit door openingen boven
in het dashboard en twee, hierop ge
monteerde, louvre openingen zorgen
voor aanvoer van verse lucht, die door
openingen en de grillen wordt aange
voerd.
De stoelen en het interieur zijn met
rode,stof afgewerkt, in contrast met de
zwarte vloerbedekking. De voorstoel is
verstelbaar en voor het comfort van de
achterpassagier zijn voetsteunen aan
gebracht. De centrale zitpositie geeft
de Cockpit een sportlef tintje en maakt
het voertuig makkelijk te besturen op
kleine parkeerplaatsen en in druk
stadsverkeer.
Praktisch interieur
„Tijdens de bouw van deze buitenge
wone auto hebben wij getracht zoveel
mogelijk de normale uitrusting van
een conventionele auto te bewaren",
zei Filippo Sapino, direkteur van Ghia.
„De individuele voorwielkasten boden
ons bijvoorbeeld de mogelijkheid de
van binnen uit verstelbare buitenspie
gels. de richtingaanwijzers, de lucht
verversingsopeningen en de rechthoe
kige koplampen samen te voegen".
De luchtinlaten voor de motor zitten
aan beide zijden van het achtercom
partiment en de motor is bereikbaar
via een wegneembaar achterpaneel.
De 5-Iiter brandstoftank is boven de
motor geplaatst en de tankdop ligt plat
op de carrosserie.
De wagen is in twee kleuren gespoten,
n.1. zilver-metallic en donkergrijs, en
weegt in totaal 350 kilo.
Afmetingen
3.28 m
1.43 m
2.21 m
1220 mm
350 kg
12 DIN PK
Totale lengte
Totale breedte
Wielbasis
Voorwiel-breedte
Gewicht
Vermogen
Berekend brandstofverbruik 3 liter/100
km. (1:33,3)
WARM DRAAIEN? - Wat is beter
voor een auto: na het starten enkele
minuten warm draaien of dadelijk
wegrijden?
.Antwoord: Elke koude start is een
nieuwe aanslag op de levensduur van
de motor. Bovendien is de smering dan
niet zo best. omdat de olie nog te dik is
in 't begin van de rit. Daarom mag u na
een koude start niet flink optrekken en
(zo snel) wegrijden als u anders graag
doet. Volgens deskundigen kunt u de
auto beter langzaam op gang laten
komen, later dan anders overschake
len en rustig aan doen tot koelwater en
olie op temperatuur zijn. Rijd dus niet
meteen de snelweg op. En warm-
draaien is heel slecht voor de motor en
bovendien hinderlijk voor de buren en
giftig voor het milieu, dus voor alle
mensen, planten en dieren in de om
geving. Bij het stationnair draaien van
de motor is het benzineverbruik zo'n 30
a 40% hoger dan bij normaal rijden en
staat de automatische of handchoke
open. dan loopt dat op tot 100% meer.
Dat doet cilinders en bougies op hun
beurt extra vervuilen.
IDEEENGEEFBUS Ik heb verschei
dene eigen vindingen in de Ideeënbus
gedaan en daarvoor kreeg ik wel eens
een aardige beloning. Nu blijkt het
bedrijf op één daarvan octrooi te
hebben genomen en het strijkt ook geld
op van een ander bedrijf, dat het mag
toepassen. Mag dat zomaar?
.Antwoord: In uw bedrijf zijn bij de
instelling van de Ideeenbus enkele
regels bekend gemaakt. Eén daarvan
luidt: „De inzenders dragen bij indie
ning van een idee of ontwerp al hun
persoonlijke rechten op deze vinding
over aan... ten dan volgt de naam van
de firma)". Een andere regel luidt:
„Door inzending van ideeën, brieven
en ontwerpen verklaart de inzender
zich accoord met de gestelde regels...
De Nederlandse en Belgische autobestuurder wordt aangeraden
apparatuur voor de auto om benzine te sparen niet te kopen. Het schijnt
slechts minimale resultaten op te leveren. Wat wel helpt is rustiger
rijden. Als vuistregel stelt men dat 20 km. langzamer rijden per uur een
vermindering van 20% van het brandstofverbruik kan opleveren. Met
gelijkblijvende snelheid rijden, ook in hoog tempo, is niet benzinebe-
sparend. In een lagere versnelling rijden kost ook veel energie, voor
stoplichten of kruisingen dient men langzamerhand snelheid te
minderen en niet opeens op te trekken. Het gaspedaal moet steeds met
zachte voet bediend worden. Onzinnig noemde men het warm laten
draaien van de motor, het is geen milieuvriendelijke daad en nergens
voor nodig, als men maar langzaam wegrijdt. Nog meer benzine kan
men besparen (plm. 5 tot 10%) als:
- de carburateur goed is afgesteld
- de bandenspanning iets verhoogd wordt
- geen gebruik wordt gemaakt van bijvoorbeeld imperials (bagagedra-
waardoor meer luchtweerstand ontstaat.
(enz.)" Wij moeten hieruit conclude
ren, dat u uw ideeën geheel hebt
afgestaan aan uw bedrijf door er niet
zelf octrooi op aan te vragen, doch ze in
de ideeënbus te deponeren en het
bedrijf stilzwijgend toestemming tot
het gebruik te geven. Omdat juridisch
het recht om een (uit)vinding toe te
passen of te gebruiken de wezenlijke
betekenis van het octrooi is, zal een
rechter alleen maar kunnen conclude
ren dat u tevens al uw rechten daarop
aan het bedrijf hebt overgedragen,
zodat het bedrijf gerechtigd werd haar
rechten door een octrooi te bescher
men. Wilde u zelf octrooi aanvragen,
dan had u zich dat recht moeten voor-
behoude, of nog beter: eerst dat octrooi
zelf in orde maken en dan het bedrijf
machtigen daar gebruik van te maken.
Overigens kunt u blij zijn, dat u zelf
geen octrooi behoefde aan te vragen.
Dat kost duizenden, en verkoop ervan
is niet eens zo gemakkelijk. Nu hebt u
een behoorlijke beloning geïncasseerd
en bent bevorderd tot chef van die
afdeling, kreeg salarisverhoging en
maakte u tot een waardevol employé
die men niet graag meer zal missen.
MOTTEN Geregeld heb ik last van
motten in mijn wollen kleding. Hoe kan
ik die het beste luchten om aantasting
tegen te gaan? Wat kan ik nog méér
doen?
AntwoordDe kledermot Tineola bisel-
liella heeft inderdaad een grote voor
keur voor wollen stoffen; pas daarna
komen bont, veren en paardehaar op
haar menu. De eitjes zitten niet vast
gekleefd en vallen er dus bij het
kloppen grotendeels af. Luchten kunt u
altijd als het droog is. maar u moet
tevens wat kloppen. Een goed middel
om de mot te doden is: wollen kleding
zó hangen, dat ze elke dag in beweging
komt. De larven van de mot moeten
n.1. steeds een nieuw plekje zoeken.
Dat duurt een vol etmaal. Bij beweging
van de kleren komen ze niet aan eten
toe en kruipen tot ze verhongeren.
Mottenballen kunt u in de zakken
stoppen. Bij uw drogist kunt u voorts
een spray kopen waarmee u de kleren
kunt bespuiten, bijv. in een afgesloten
kast en als u enige tijd afwezig bent. Op
Een opwindend prototype-ontwerp
voor een luxe tweezits sportwagen
met centraal geplaatste motor werd
dit jaar door Ghia, Ford's Internatio
nale Ontwerp Studio te Turijn, ten
toongesteld op de Auto Tentoonstel
ling van Genéve. Dit nieuwe proto
type van Ghia, dat is gebouwd op een
A.C. M.E. 3000 chassis met dwarsge-
plaatste 3.0 liter Ford V6-motor, is een
voortgezette studie op het principe van
de Ac.tion, de sportwagen met cen
traal geplaatste motor, die op de Tu-
rijnse Auto Show in 1978 tentoonge
steld werd.
„Ondanks de nog niet voltooide weg-
testen, is dit nieuwe Ghia-prototype,
niet zoals de Action, die nooit verder
kwam dan het plastic model stadium,
klaar om de weg op te gaan", zei Filip
po Sapino, direkteur van Ghia. De gro
te medewerking van AC-Cars en de be
schikking over het ME-3000 chassis,
hebben de ontwerpers in staat ge
steld dit model zover te bouwen, dat nu
een volledig werkend prototype is
ontstaan.
Produktie-chassis
Naast de toepassing van brede wielen
en banden is de specificatie van het
ACME-3000 chassis niet veranderd,
maar de volledig nieuwe wigvormige
aero-dynamische carrosserie is ont
worpen en gefabriceerd door Ghia,
Turijn.
Vanuit de lage voorzijde lopen de
lijnen van de stalen carrosserie
vloeiend door naar de grote achter
spoiler. Het achteruitzicht is bijzon
der goed door speciale uitsparingen in
de achterpilaren. Hierin, en ook in de
zijpanelen, zijn openingen gemaakt
voor luchtkoellng van de achterrem-
men en de motor. Onder de achter
spoiler. achter de motorruimte bevindt
zich een geïsoleerde bagageruimte.
Zoals ook bij de Action het geval was,
heeft dit nieuwe Ghia-model een dub
bele set koplampen, één paar ver
zonken in de voorspoiler, het andere
paar achter beschermende draai
bare kleppen in de voorspatborden.
Het altijd al luxueuze interieur van de
ACME-3000, zoals de stoelen, het in
strumentenpaneel en de controle
hefboompjes, heeft Ghia onveranderd
gelaten.
En, zoals dat ook bij de Action het
geval was, bestaan er geen plannen om
een dergelijk voertuig in produktie te
nemen, maar het goeft de ontwerpers
in ieder geval wel de mogelijkheid
een groot aantal onderdeelontwerpen
aan te passen voor gebruik op pro-
duktiemodellen.
Afmetingen
Totale lengte 3.89 meter
Totale hoogte 1.17 meter
Totale breedte 1.51 meter
deze wijze kunt u uw huis echt wel
motvrij maken en als er geen gebruik
te kleren binnen komen die besmet zijn
kunt u ook geheel motvrij blijven.
Omdat de mot een voorkeur heeft voor
de plaatsen, waar zich op de gedragen
kleding een vetafscheiding of transpi-
ratievocht van de mensen bevindt,
wordt ook aangeraden alle kleding
stukken chemisch te laten reinigen
alvorens ze voor langere tijd worden
opgeborgen. Deze schóne stoffen wor
den vrijwel niet aangevreten en als ze
tussentijds ook nog worden gelucht en
geklopt, kunt u er zonder zorgen een
seizoen verder mee.
ROZEBOTTELJA.M - We hebben de
rozebottels vergaard van de rozen in
onze tuin. Hoe kunnen we daar nu jam
van maken?
Antwoord: Als u de keuze hebt uit
verschillende rozen, kies dan de bottels
van de Rosa canina L, de hondsroos, of
de Rosa cinnamomea, de kaneelroos.
Deze bevatten tienduizenden eenheden
vitaminen C en dat betekent zeker
duizend keer zoveel als andere vruch
ten. Was de bottels en ontdoe ze van
steeltjes en kroontjes. Halveer ze. Zet
ze op met kokend water, maar zo dat
circa de helft van de vruchten onder
water staat. Zachtjes gaar laten koken
en door een zeef roeren. Weeg de moes
en neem voor elke 500 gram moes ook
een pond suiker en het sap van een
halve citroen. Breng eerst het sap of
water met de suiker aan de kook en
laat het even indampen. Doe dan de
moes erbij. Roer tijdens het koken. De
jam is op dikte als een druppel van de
moes nog maar langzaam uitvloeit op
een koud schoteltje. Doe de jam in
tevoren grondig schoongemaakte pot
jes en sluit die af met vochtig cellofaan
of plastic folie, dat u vastbindt met een
nieuw elastiekje. Hetzelfde recept
geldt voor andere bottels.
DRANK ALS MEDICIJN? - Een hart
specialist stelde vast dat ik een begin
van adervernauwing had. Hi ried mij
aan, terwille van de bloedsomloop,
1 a 2 glaasjes jonge jenever per dag te
drinken. Ik heb zijn raad opgevolgd,
maar nu las ik in een tijdschrift, dat
andere artsen daar tegen zijn. wat
raadt u mij aan?
AntwoordHet gebruik van twee glaas
jes jonge jenever wordt in ons land
zeer algemeen door artsen en specia
listen aanbevolen bij lichte hartpatiën
ten. Alkohol verwijdt de bloedvaten
iets en dat werkt zeer gunstig bij ader
vernauwing. Daar is de schrijver van
bedoeld artikel het ook mee eens.
Jonge jenever heeft voorts de minste
bijstoffen die schadelijk zouden kun
nen zijn. Voorts is de inhoud van twee
kleine glaasjes zo gering, dat die geen
enkele schade aanricht in uw lichaam.
Er is echter één bezwaar. Bij het
dagelijks drinken van alkohol kan ge
makkelijk verslaving optreden. De
twee glaasjes worden er dan drie, die
drie spoedig vier en zo gaat 't verder.
Al gauw is de grens bereikt waarop de
schade groter is dan die van de lichte
hartvaatziekte. Dat bedoelen de tegen
standers. En natuurlijk zijn er artsen
die om principiële redenen élk alkohol-
gebruik afwijzen.
GRENSPALEN Tijdens een trektocht
in de vakantie kwam ik hier en daar
nog stenen grenspalen tegen. Hoe oud
zijn die en waar zijn de overige ge^
bleven?
Antwoord: De bedoelde gemeente
lijke grenspalen dateren uit de Franse
tijd, omdat ons land op bevel van
Napoleon werd overdekt met burger
lijke gemeenten. Tevens werd bepaald
dat langs de openbare wegen stenen
palen de grens tussen twee gemeenten
moesten aangeven. Er zijn toen fraaie
exemplaren aangemaakt, met het ge
meentewapen erin, maar ook eenvou
dige. Helaas zijn er veel verdwenen
door opheffing, samenvoeging of an
nexatie van kleine gemeenten en door
dat snode lieden er na de Franse tijd
een „betere bestemming" voor wisten.
Gelukkig zijn diverse exemplaren in
musea, gemeentehuizen enz. onder
gebracht. Overigens kenden onze pro
vincies, waterschappen, ambachts
heerlijkheden enz. al vóór Napoleons
geboorte stenen grenspalen. Daarvan
is ook een klein aantal bewaard geble
ven.
OVEREENKOMST - Ik heb een com
pleet ingerichte caravan in bruikleen
gegeven aan een vriend. Ik heb alle
rekeningen op mijn naam staan en hij
ondertekende bijgevoegde overeen
komst. Zijn mijn eigendomsrechten nu
wel voldoende gewaarborgd?
Antwoord: Neen. U hebt vergeten een
termijn te bepalen voor het lenen,
zodat uw vriend nu lévenslang met uw
caravan kan blijven rondrijden. Bo
vendien ontbreken bepalingen omtrent
eventuele vergoedingen, die hij zou
moeten betalen in geval van beschadi
ging, slijtage, brand of vermissing. En
over de betaling van de verzekerings
premies is eveneens niets omschreven.
Nu uw vriend de lusten heeft, zal hij op
z'n minst ook de vaste lasten moeten
betalen. Hoe is dat geregeld? Wij
raden u aan. dit papier zo snel mogelijk
te vervangen door een normaal huur
contract.
STAKENDE PIANOLA - Mijn oude
geerfde pianola heeft zijn diensten ge
staakt. Geraadpleegde pianozaken
kunnen me niet helpen. Is er nog een
adres, waar ik voor reparatie kan aan
kloppen?
Antwoord: Jawel, u kunt telefonisch
overleg plegen met hel Nationaal mu
seum „Van Speeldoos tot pierement".
Achter de Dom 12. 3512 JP Utrecht,
telefoon 030-312789. Als er nog moge
lijkheden voor herstel zijn, zal men u
daar wel willen helpen.
DE BIEST KLONTERT We gebrui
ken graag biest, omdat men zegt dat ze
zo gezond is. Maar als wij biest in de
melkkan koken, klontert ze. Hoe komt
dat?
AntwoordU schrijft niets over de koe,
maar wij nemen aan dat de uier.
waaruit deze biest kwam, gaaf en
gezond is. U hebt dan normale biest,
maar de samenstelling daarvan is nu
eenmaal anders dan van gewone melk.
Zo is bijvoorbeeld het albuminege-
halte (gewoonlijk 0.5) vaak 5 tot 6% of
nog iets meer. Dit eiwit stolt bij
verhitting, zoals het wit van een klppe-
ei stolt bij het koken. Vandaar de oude
stelregel, dal de boer pas melk van een
verse koe naar de fabriek mocht zen
den als die melk het koken kon verdra
gen, dus als het albuminegehalte weer
normaal was. U moet biest dus nooit
koken, doch uitsluitend verwerken in
voedsel dat voldoende verhit wordt,
zoals pap. koek, enz. Die verhitting is
gewenst om het risico van schadelijke
micro-organismen weg te werken.
STUDIE ELDERS - Omdat ik in Ne
derland ben uitgeloot, wil ik proberen
in een ander land te studeren in de
medicijnen. Hoe gaat 't dan met studie
beurs, kinderbijslag en belasting?
Antw oordIn principe maakt het niet
uit, in welk land u studeert. Informeer
wel tijdig of een behaalde bul of graad
erkend wordt in 't land waar u t.z.t.
wilt wonen en uw praktijk uitoefenen.
Inzake evl. studietoelage en voorschot
ten kunt u zich na uw keuze wenden tot
het ministerie v. onderwijs, afd.
HW/AS/T, tel. 070-742742 of tot hel
bureau NUFFIC, tel. 070-574201, dat
ztch bezighoudt met internationale
studentenuitwisseling. De rechten op
kinderbijslag en evt. fiscale gevolgen
voor uw ouders hangen alleen af van de
vraag in welke mate zij de kosten van
uw levensonderhoud en studie dragen.
GAAT DE TIJD VLUGGER? - Is het
waar. dat de tijd steeds sneller
verloopt? Als kind vond ik de weken zo
lang duren en ik moest vreselijk lang
wachten tot m'n verjaardag in zicht
kwam. Nu hoor je alle mensen klagen
dat de maanden om zijn vóór je het
weet.
Antwoord: Dat doet zich bij alle men
sen voor. Als kind heb je het gevoel dat
een jaar „eeuwen" duurt, en als je
groot bent „vliegt" de tijd. Dat is niet
alleen omdat grote mensen drukker
bezig zijn dan kinderen, met hun werk
en hun hobbies, met hun gedachten en
met allerlei problemen. De geleerden
hebben ontdekt, dat de chemische re
acties in het menselijk lichaam in onze
jeugd sneller verlopen. Kinderen krij
gen dan het gevoel, dat de klok achter
blijft bij hun eigen tijdsbepaling.
Daarentegen gaan de scheikundige
•omzettingen in volwassen lichamen
langzamer en daardoor lijkt met het
toenemen van onze leeftijd de klok
steeds sneller te draalen. De levende
cellen in mens. dier en plant bezitten
een intuïtie voor het bepalen van de
tijd. De mens is nu wel verwend met al
zijn klokken en tijdseinen, maar zou
best zonder die instrumenten kunnen
leven (zoals onze verre voorouders) en
dan toch op tijd wakker worden en op
tijd eten en werken. Er zijn mensen
genoeg, die dit klaarspelen zónder op
hun horloge te kijken. Maar kinderen
zullen dan zichtbaar vóór lopen en hun
ouders gaan door de jaren heen achter
raken.
VACHT VERHAART - Ik zend u een
randje van een bedvachtje. De laatste
maanden laat er zoveel haar uit los,
dat het helemaal kaal dreigt te worden.
Hoe houden wij die haren vast?
Antwoord: Dit vel Is verkeerd gelooid.
Het is met looizuur uit eikebast behan
deld, maar niet vooraf met aluin. Juist
aluin maakt, dat de haarzakjes zich
sluiten en de haren er niet gemakkelijk
meer uitvallen. Het nadeel is, dat het
gehele vel dan iets krimpt en daarom
wordt het door mala fide handelaren
achterwege gelaten. Het Is wel moge
lijk uw bedvachtje een wasbeurt te
geven in een lauwwarme oplossing van
4 tot 5% aluin in water, maar de ene
huid reageert daar heel anders op dan
een andere en dat komt door verschil
lende wijzen van looien. Er zijn er die
dan erg gerimpeld opdrogen. U mag
dit middel dus alleen proberen, indien
u uw vachtje strak op 'n latwerk kunt
laten drogen. Bovendien moet dit dro
gen gebeuren in een kamer die u goed
kunt ventileren en niet bij een verwar
mingstoestel en moet u niet klagen
over de lucht die een drogende dieren
huid nu eenmaal afgeeft... Is uw vach
tje hier en daar al kaal, dan kunt u
beter een nieuwe kopen, op een ver
trouwd adres.
De Avant Garde, een vooruitstrevend,
aërodynamisch prototype, gebaseerd
op de Auto van het Jaar 1981, de Ford
Escort, maakte zijn debuut op de dit
jaar gehouden Auto Tentoonstelling
van Genéve.
De Avant Garde, die werd ontworpen,
ontwikkeld en gebouwd door Ghia,
Ford's Internationale Ontwerpstudio
in Turijn, is een slanke,, gestroomlijnde
elegante, 2 2 sportwagen, met een
luxueus, in suède afgewerkt interieur,
waarin een aantal belangrijke nieuwe
ontwerpen zijn verwerkt, zoals elek
tronische instrumentatie, een hand
rem die is weggewerkt in het deksel
van de middelste armleuningconsole,
vier uitneembare suède schoudertas
sen, die in de deuren zijn verwerkt, een
stuur, met hetzelfde ontwerp als de
velgen van de Excort XR3. die ronde
openingen bevatten, en een stereo
radio/cassette in zakformaat.
Windtunnel testen
Na een aantal eerste testen in de wind
tunnel. hebben de Ghia ontwerpers het
aanvankelijke carrosserie-ontwerp
van Avant Garde weer veranderd. De
achterste wielkasten werden iets meer
afgesloten, de luchtdoorstromlng on
der de wagen werd verbeterd door
toepassing van een van voren naar
achteren doorlopende gladde bodem.
de luchtstroming rond de voorwielen
en de zijkanten van de wagen werd
verbeterd door de diepte van de voor
spoiler en de drempels te vergroten en
de achterzijde werd voorzien van een
extra spoiler.
„Wij voorspellen een C-waarde, die
dich bij de 0.30 ligt", aldus Filippo
Sapino, direkteur van Ghia. „We gelo
ven dit te kunnen bereiken, want met
de verkregen kennis van luchtstro
mingstechnieken is het duidelijk ge
worden, dat de luchtstroming onder de
auto net zo belangrijk is bij produktie-
modellen als voor Formule-1 wagens".
Aërodynamisch exterieur
De voorbumper en -spoiler van de
Avant Garde zijn tot één geheel sa
mengevoegd. De lijn van de carrosse
rie loopt gladjes door van de lage
voorkant naar de onder een hoek van
70" geplaatste voorruit. Tussen de
voorbumper en de motorkap bevinden
zich dubbele luchtkoeling-inlaten en de
koplampen en voorste richtingaanwij
zers zijn gedeeltelijk achter draaibare
klepjes weggewerkt teneinde de lucht
stroming te verbeteren. De inlaat voor
de verwarming en het luchtverver
singssysteem bevindt zich vlak vóór de
voorruit.
Uitzicht rondom
Het zicht naar alle zijde is uitstekend.
De deuren, het achtercompartiment en
het dak bevatten grote, getinte ruiten.
„Momenteel zijn de ramen in de deu
ren niet te openen", zei filippo Sapino,
„omdat dit nadelig is voor de lucht
weerstand. Er wordt echter aan ge
werkt opengaande ramen te ontwer
pen, die dit euvel niet meer hebben".
De achterzijde van de carrosserie is
scherp afgeplat, terwijl als resultaat
van de windtunneltesten. de achter
klep van een extra spoiler werd voor
zien. Deze achterklep geeft tevens
toegang tot de bagageruimte, die zoals
bij de Ford Escort, vergroot kan wor
den door de achterbank neer te klap
pen.
Futuristisch interieur
Het interieur van de Avant Garde is
ontworpen en uitgevoerd met de flair
en het oog voor detail, waar technici
van Ghia wereldberoemd door zijn
geworden. De stoelen, deuren, zij
panelen en het dashboard zijn bekleed
in een contrasterend patroon van licht
en donkerbruin suède. De elektroni
sche instrumenten zijn diep wegge
werkt om reflektie te voorkomen en de
bedieningshendels van de richting
aanwijzers, de claxon en de ruitewis-
sers kunnen met de vingertoppen be
diend worden, zonder dat de bestuur
der zijn handen van het stuur hoeft te
nemen. Het stuur is van hetzelfde
ontwerp als de brede velgen met ronde
openingen van de Escort XR3.
Veiligheid
Er ligt bruine vloerbedekking op de
vloeren in de bagageruimte, die tevens
is voorzien van een wegneembare
afdekhoes.
De stereoradio is ook beveiligd, en is
als een cassette in een slede gemon
teerd, en kan ogenblikkelijk verwij
derd worden en in de zak worden
meegenomen.
Schoudertassen
Een nieuwigheid van de Avant Garde
zijn de vier elegante suède schouder
tassen, als onderdeel van de deuren.
Iedere tas bevindt zich in een eigen op
bergruimte en kan voor gebruik ge
makkelijk verwijderd worden.
De Avant Garde is gespoten in contras
terende metaallak, namelijk licht en
donkergrijs en de deurdrempels zijn
zwart afgewerkt.
Afmetingen
2390 mm.
3950 mm.
1620 mm.
1262 mm.
1364 mm.
1382 mm.
185.60 x 13
Wielbasis
Totale lengte
Totale breedte
Totale hoogte
Spoorbreedte voor
Spoorbreedte achter
Banden
4
