Europese toeristenindustrie
levert werk voor 22 miljoen Europeanen
Een doorsneetoerist
Wenken
voor vakantie
in het buitenland
3*
FOTO
STRIP.
VER
HAAL
Veel verkeersongevallen
op heen- en terugreis
Europese Gemeenschap
werkt aan toerisme
Belastingvrijstellingen
binnen de Europese
Gemeenschap
8
ANWB over vakantie naar het buitenland:
16
17
associaties met vakantie,
is het toerisme in de eers
formules ingevoerd om vooral jonge
ren in de gelegenheid te stellen tegen
weinig geld het hele continent af te
reizen.
Er bestaan nu ook regelmatige buslij
nen. Zo gaat er dagelijks een bus van
Amsterdam naar Alicante.
Ondanks al deze gemakken verplaatst
75% van de toeristen zich in Europa
per auto. Je kunt tegenwoordig van
Denemarken naar Calabrië reizen zon
der maar pen moment de autoweg te
verlaten.
Overal in Europa zijn hotels en va
kantiedorpen verrezen die bezoekers
uit alle delen van de wereld trekken.
Zelfs het kamperen heeft een Europe
se dimensie gekregen sinds de normen
en de indeling van de categorieën vol
gens een sterrensysteem zijn gehar
moniseerd. Van alle industriële secto
ren mag het toerisme met recht de
meest Europese worden genoemd'.
Voor de meeste mensen wekt hot
zon en verre oorden. Maar voor zeer JUl'toerismo
te plaats een belangrijke bron vnn Bui\0Peanen
hand dat het toerisme ook een inri» V^0jnsten' Iedereen weet zo langzamer-
landen afhankelijkvinS "aar hele "«"P™, streken In zelfs
heid (die niet altijd positie! ziin-?i- f 8evolS™ van deze afhankelljk-
zijn veel groter dan men zich op hit eerste zou v~llf n"66'
De toeristische industrie heeft name
lijk vele vertakkingen in de andere
economische sectoren. Toeristen luie
ren niet alleen op het strand, zij ko
pen ook reisgidsen, hoeken bij reisbu
reaus, nemen de trein, het vliegtuig
de boot of de auto (eigen of gehuurd)'
ze logeren in hotels, gaan naar restam
rants, cafe's, discotheken enz. Ze voor
zien in totaal 22 miljoen Europeanen
van werk. Bovendien hebben de toe.
risten volgens schattingen van de Eu
ropese Commissie in 1979 in Europa
alleen al 50 miljard dollar uitgegeven.
Met 196 miljoen toeristen in 1979 is
Europa (met inbegrip van de Oost
bloklanden) van alle werelddelen ver
reweg de belangrijkste toeristische
trekpleister. Het economisch belang
van het toerisme staat dus onomsto
telijk vast. Maar ai naar gelang de
streek kan het toerisme financieel ge
zien een goede of een kwade zaak zijn
In tegenstelling tot de wet die voor het
goederenverkeer geldt, is het econo-
misch gezien voordeliger buitenlandse
toeristen in te voeren dan eigen toeris-
ten uit te voeren
Elk land probeert vakantiegangers en
bezoekers aan te trekken. Maar voor
gebieden met een weinig aantrekkelijk
klimaat of landschap blijft de ..toeris
tenbalans" negatief. Zo is het aantal
inwoners dat de Noord-europese lan
den zomers verlaat (met uitzondering
van Groot-Brittanië en Finland) veel
groter dan het aantal toeristen dat er
naartoe trekt.
In Duitsland is de situatie zelfs zeer
zorgwekkend: de Duitsers zijn het
meest reislustige volk ter wereld en
het tekort op de toeristenbalans be
droeg in 1979 dan ook 12,1 miljard
dollar.
De landen die het meest van het toe
risme profiteren zijn natuurlijk Span
je, Griekenland, Oostenrijk, Portugal,
Italië en Zwitserland. De toeristenba
lans van deze landen vertoont ieder
jaar een flink overschot: meer dan
6 miljard dollar voor Italië en meer
dan 5 miljard voor Spanje. Voor Grie
kenland, Spanje en Oostenrijk levert
het toerisme meer dan 20% van de bui
tenlandse inkomsten op.
Al deze gegevens variëren natuurlijk
van jaar tot jaar. De jaren zestig wa
ren wat het toerisme betreft gouden
jaren. Tussen 1963 en 1973 bedroeg het
groeipercentage jaarlijks gemiddeld
8.8% en de inkomsten uit het toerisme
lagen in 1973 233% hoger dan in 1963.
In 1974 kwam er abrupt een einde aan
deze groei: het internationale toerisme
liep in absolute cijfers met bijna 3%
terug. In de daaropvolgende jaren
herstelde de situatie zich enigszins.
De reis- en verblijfkosten mogen dan
ieder jaar hoger worden, de vakantie
is niet meer uit ons dagelijkse leven
weg te denken en slechts weinigen on
der ons zijn bereid ervan af te zien.
Ook politieke gebeurtenissen en,
schommelingen van de wisselkoersen
zijn van grote invloed op de omvang
van de jaarlijkse toeristenstroom. In
dit opzicht heeft de invoering van het
Europees monetair stelsel voor een
zekere stabilisatie gezorgd.
De toeristische voorzieningen zijn
geleidelijk op Europees niveau ge
bracht.
Zo beschikt de Gemeenschap momen
teel over een wijd vertakt Europees
spoorwegennet en er zijn speciale
Nadelige sociale gevolgen
Als een bepaald gebied op een gegeven
moment tot toeristische trekpleister
wordt gebombardeerd brengt dit altijd
ingrijpende economische en sociale
veranderingen teweeg. De massale
toevloed van kooplustige toeristen uit
binnen- en buitenland kan de hele
plaatselijke economie verstoren en lei
den tot een fundamentele verandering
van economische activiteiten van de
- bevolking.
Zo kunnen boeren in de verleiding
'komen hun boerderij op te geven om
een meer lucratieve baan in de dienst
ensector te zoeken. In sommige geval
len zorgt deze verandering voor nieu
we arbeidsplaatsen en meer inkomst
en, maar het kan er ook toe leiden
dat gezinnen uiteen vallen (stijging
van het aantal echtscheidingen, enz.),
de sociale spanningen toenemen, de
criminaliteit stijgt, enz.
Uit de ruïnes van de boerderijen rij
zen casino's, nachtclubs en disco
theken op die het architecturale land
schap van een streek vaak bederven.
De prijzen springen de pan uit en al
ras verschijnt het spook der inflatie.
Iedereen kent hem, de doorsneetoerist: opzichtig overhemd, korte broek, san
dalen, gek petje, zonnebril en het onvermijdelijke fototoestel op de buik!
Maar wie door dit karikaturale beeld heenprikt, komt al gauw tot de ontdek
king dat toeristen zeer eigenzinnige mensen zijn met een sterk uiteenlopende
voorkeur. Je hebt de onverbeterlijke zonaanbidders; de avonturiers die van
exotische oorden en de wilde natuur houden; de leergierigen die zich voor his
torische monumenten en cultuurschatten interesseren; de sportievelingen, de
kilometervreters, de naturisten, de rokkenjagers, enz.
Een ding hebben ze echter gemeen: ze hebben allemaal behoefte aan veran
dering van omgeving en willen allemaal even uit de dagelijkse sleur van het
werk of het huishouden breken.
Uit een enquête van een Duits bureau
blijkt dat de toerist bij de keuze van
zijn vakantieoord allereerst let op de
schoonheid van het landschap (56%
van de ondervraagden). Daarna op het
klimaat (40%), de kosten (32%) en de
rustige omgeving (27%). Om het beeld
van de Europese toerist te comple
teren, moeten we hier nog aan toevoe
gen dat hij jong is en uit de stad
komt. Er gaan in verhouding namelijk
veel meer jongeren naar het buiten
land dan volwassenen. Het beetje geld
dat zij meestal hebben weerhoudt hen
er niet van met een rugzak naar het
andere eind van de wereld te liften,
wetende dat deze manier van reizen
hen de kop niet zal kosten. Uit alle
enquêtes blijkt overigens dat het aan
tal vakantiegangers evenredig stijgt
met de graad van urbanisatie.
Niet alle Europeanen gaan met vakan
tie. In het Verenigd Koninkrijk, Frank
rijk, Duitsland en de Benelux kan
tussen de 50 en 60% van de bevolking
zich een vakantie veroorloven. Het
Europese record is in handen van
Zweden waar bijna 80% van de bevol
king op vakantie gaat, gevolgd door
de Zwitsers 74%
Een andere interessante vraag: wie
gaat waar naartoe? De Duitsers trek
ken in groten getale naar Italië en
Turkije en in mindere mate naar
Spanje, Portugal en Groot-Brittannië.
De Fransen geven de voorkeur aan de
Spaanse kust en het Italiaanse schier
eiland, terwijl hun eigen land over
spoeld wordt door Belgen en Neder
landers. De Britten brengen hun va
kantie het liefst door in de Ierse heu
vels, bij de Portugese kreken en op
de Griekse eilanden.
Meer dan 5 miljoen Nederlanders zullen dit jaar hun zomervakantie in het bui
tenland doorbrengen. Dit is de verwachting van de ANWB aan de vooravond
van de grote vakantie-trek.
De Bond verwacht dat hiervan meer dan 3 miljoen Nederlanders met de auto
of motor naar hun vakantiebestemming zullen gaan. Dat betekent dat meer
dan 1 miljoen auto's onze grenzen dan zullen overschrijden.
De praktijk van de afgelopen jaren
heeft bewezen dat dit helaas weer ge
paard zal gaan met een groot aantal
pech-gevallen en verkeersongelukken.
Het cijfermateriaal van de Alarmcen
trale over de eerste 5 maanden van
dit jaar geeft al een stijging te zien
van 10% t.o.v. 1980.
De ANWB-Alarmcentrale heeft een
onderzoek gedaan naar de belangrijks
te oorzaken van verkeersongevallen in
het afgelopen seizoen.
Daaruit kunnen de volgende conclusies
worden getrokken.
Het is opmerkelijk hoeveel ongevallen
gebeuren op de heen- en terugreis.
Vooral in de grote doorgangs- en va
kantielanden Frankrijk en Duitsland
kwam ruim 65% van het totaal aantal
onderzochte gevallen voor; daarvan
alleen al in Zuid-Duitsland 20%. Het
valt verder op dat zoveel ongevallen1
plaatsvinden betrekkelijk kort na het
vertrek. Op de heenreis was binnen
250 km. al 35% van de ongevallen
voorgekomen en op de terugreis bin
nen deze afstand zelfs al 55%.
Op basis daarvan geeft de ANWB
de volgende adviezen
- bereid u op de terugreis even goed
voor als op de heenreis
- let extra goed op tijdens de eerste
uren van de rit, vooral op de terug
reis.
Veel verkeersongevallen gebeurden op
auto (snel) wegen (40%) met name op
rechte wegvakken. Opmerkelijk was
dat het-hèlling-af-rijden zoveel gevaar
lijker (plm. 2 x is dan de helling-op.
Daarom adviseert de ANWB:
- wees extra attent op rechte wegvak
ken van auto (snel) wegen met hellin
gen naar beneden, ter voorkoming van
te hoge rijsnelheden.
De jongere automobilist heeft meestal
nog weinig rij-ervaring en is relatief
vaker betrokken bij ongevallen. Naast
de eerdergenoemde punten van aan
dacht blijkt uit het onderzoek dat ook
andere zaken voor de jongeren van be
lang zijn.
Ongevallen in bochten kwam bij deze
groep relatief veel voor.
Ook werd dikwijls een te zware cara
van aangetroffen, of een auto met een
te geringe trekkracht. De combinaties
die bij ongevallen betrokken raakten
voldeden niet aan de stelregel die de
ANWB gebruikt nl.,,Het afleverings
gewicht van de aanhanger mag niet
meer bedragen dan 60% van het ledig
gewicht van de trekauto".
Het onderzoek werd verricht door be
studering van 765 ongevallen in het bui
tenland in het seizoen 1980 waarbij de
ANWB-Alarmcentrale had geholpen
met de repatriëring.
Uit een vergelijking met een onder
zoek over 1978 bleek dat de Nederland
se vakantieganger aandacht heeft voor
de adviezen die de ANWB ieder jaar
verstrekt. Zo nam het aantal ongeval
len met te zware caravans relatief
af tot 14%. Voorts bleek dat er onder
weg meer rustpauzes werden geno
men, hoewel nog altijd bij plm. 30%
van de ongevallen vanaf 't vertrekpunt
niet was gerust.
Te lange dagritten zijn nog steeds oor
zaak van ernstige gevallen. (Van alle
ongevallen kwam plm. 20%, voor na
6 uur rijden).
Daarom wijzen we erop dat de ver
moeidheid tijdens de lange vakantie-
ritten een grote rol speelt. Door een
goede reisvoorbereiding kan men voor
af de etappe-plaatsen zorgvuldig uit
kiezen en kan men de grootste files
onderweg vermijden.
Om de Nederlanders die een verkeers
ongeluk overkomt of met pech aan hun
auto of motor te maken krijgen staat
de ANWB-Alarmcentrale klaar. Op de
Alarmcentrale in Den Haag en haar
steunpunten inLyon (Frankrijk), Men-
drisio (Zwitserland) en Barcelona
(Spanje) staat 192 man personeel
klaar om met raad en daad te hel
pen.
Voor het ophalen van gestrande auto's
en motoren zijn 113 repatriërings-equi-
pes beschikbaar.i
Bovendien zijn de Britten, net als de
Italianen, verzot op cruises. De Euro
pese cruisevloot is trouwens de groot
ste ter wereld met het Verenigd Ko
ninkrijk, Griekenland en Noorwegen
op kop wat de passagierscapaciteit be
treft.
Dienen we nog te vermelden dat 52%
van de Nederlanders die naar Frank
rijk gaan hun vakantie in een tent of
caravan doorbrengen.
De opmars van het toerisme is voor
al te danken aan het recente verschijn
sel van de lange betaalde vakanties.
In Frankrijk en de Benelux duurt de
betaalde vakantie al vijf weken. De
Duitsers liggen met 4,7 weken niet
ver achter.
Alleen de Britten zijn met slechts 3,8
weken wat minder bevoorrecht.
Door deze lange vakanties zijn de
werknemers gedwongen hun vakanties
te spreiden. De gelukkigen onder hen
kunnen de lange periode tussen twee
zomers onderbreken door één of twee
weken op wintersport te gaan. Ook
kleine vakanties raken steeds meer in
de mode. Als de feestdagen een beetje
gunstig uitvallen, trekken we met zijn
allen voor een lang weekend naar de
kust of het platteland.
Elk excuus wordt aangegrepen. Het
carnaval bijvoorbeeld lokt ieder jaar
vele mensen naar Venetië of München.
De Europacupwedstrijden brengen
volksmassa's op de been. Voor de
supporters worden zelfs speciale trei
nen of vliegtuigen ingezet. Dan zijn
er natuurlijk nog de grote culturele
evenementen: weinigen deinzen er
nog voor terug naar Parijs, Londen
of Brussel te gaan om een grote Pi-
casso- of Breugheltentoonstelling bij
te wonen.
Het is ook geen zeldzaamheid meer
dat mensen van het Europese vaste
land het Kanaal oversteken om in
Groot-Brittannië hun inkopen te doen.
En hoe vaak eindigen zakenreizen niet
aan een tafeltje in het Lido van Pa
rijs of de Folies-Bergères?
Zoals u ziet, kent het toerisme vele
verschillende vormen. Tenslotte zijn
er nog twee vakantieformules die
steeds meer terrein winnen. Ten eerste
het „groene toerisme": vis- of jacht
partijen in Schotland, trektochten per
huifkar door Ierland, kanotochten door
de Ardèche en fiets- of voettochten
door de ongerepte natuur. Ten twee
de gaan steeds meer mensen ertoe
over een tweede huis in het buiten
land te kopen. Talloze Duitsers en
Nederlanders bezitten een huis in Zuid-
Europa, terwijl Sardinië in handen
van de Engelsen is gevallen. De Fran
sen gaven lange tijd de voorkeur aan
een tweede huis in Spanje maar heb
ben nu hun zinnen op Griekenland
gezet.
Stukje bij beetje beginnen de grenzen
te vervagen.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat
de plaatselijke bevolking de toeristen
liever ziet gaan dan komen. Vooral
degenen die niet rechtstreeks van de
economische gevolgen van dit ver
schijnsel profiteren stellen zich vij
andig op. Er zijn ook mensen, onder
wie veel ouderen, die aanstoot nemen
aan het bandeloze gedrag van de va
kantiegangers.
In de afgelopen jaren hebben de re
geringen van verscheidene Lid-Staten
van de Gemeenschap nieuwe toeristen
centra opgebouwd om de economische
groei van de minst welvarende streken
te bevorderen. In Duitsland is in 1976
een Toeristische Raad opgericht ten
einde werkgevers in de toeristische
sector, vakbondsmensen en economen
in staat te stellen van gedachten te
wisselen over allerlei zaken die met
het toerisme verband houden.
In België, waar het toerisme de twee
de belangrijkste bedrijfstak is, heeft
de regering deze sector in het ontwik
kelingsplan voor de jaren 1976-1980 op
genomen. Ook in Denemarken is een
regionaal programma op touw gezet
om vat te krijgen op de opmars van
de toeristensector. Frankrijk heeft
geprobeerd via het toerisme de econo
mie van enkele streken weer nieuw
leven in te blazen (Bretagne, Ardèche,
Aquitaine, enz.). De Ierse regering
is van mening dat het toerisme een
belangrijke bijdrage kan leveren aan
de ontwikkeling van de regio's die
het minst geschikt zijn voor industrie
of landbouw.
In het Verenigd Koninkrijk worden be
paalde zwakke zones die zich goed voor
toeristische doeleinden lenen met voor
rang ontwikkeld. De meeste Europese
regeringen verstrekken aanzienlijke
overheidssubsidies om het toerisme
te bevorderen. Zij beginnen echter in
te zien dat zij hierbij rekening moeten
houden met de gevolgen die dit voor
de regionale economie kan meebren
gen.
Dit jaar zal de Europese Gemeenschap
voor het eerst haar steentje bijdragen
aan de pogingen om het toerisme een
nieuw aanzien te geven.
- Indien u onder medische behandeling
bent, verdient het aanbeveling uw
huisarts te vragen of het gewenst is,
dat u een verklaring in het Duits,
Frans of Engels meeneemt, voor het
geval u in het buitenland onverhoopt
medische hulp moet inroepen.
- In een aantal landen bestaan strin
gente bepalingen betreffende het be
drag aan eigen valuta en vreemde
betaalmiddelen dat mag worden in- en
uitgevoerd. Oriënteert u zich of derge
lijke bepalingen ook bestaan voor het
(de) land(en) dat (die) u bezoekt,
bijvoorbeeld door hiernaar bij uw
bank, dan wel reisorganisatie (zie
bijvoorbeeld het handboek van de
ANWB) navraag te doen. Overtre
ding van dergelijke bepalingen wordt
namelijk als deviezensmokkel aange
merkt en kan, naast verbeurdverkla
ring van de aangetroffen geldmidde
len, oplegging van een hoge boete of
vrijheidsstraf ten gevolge hebben.
- Men dient zich te realiseren dat het in
het bezit hebben, aanschaffen of ver
handelen van verdovende middelen in
het buitenland belangrijk strenger
wordt gestraft dan in Nederland. Ge
vangenisstraffen van 5 of meer jaren
zijn geen uitzondering. Een 174-tal
landgenoten van de in totaal 302 ver
blijft thans in buitenlandse gevange
nissen wegens het in bezit hebben van
verdovende middelen.
In tegenstelling tot Nederland, wordt
in andere landen ook het bezit van zgn.
„soft drugs" zwaar gestraft: men
moet op tenminste enkele jaren gevan
genisstraf rekenen.
Ga niet in op aantrekkelijk lijkende
voorstellen voor goedkope vakanties,
met als-enige voorwaarden dat men
voor iemand „iets" meeneemt: het
gaat vrijwel zeker om verdovende mid
delen. Neem voor anderen geen pakjes
mee en laat u nïet verleiden de auto
van iemand anders „even" naar huis
te rijden. Neem geen onbekenden in uw
auto mee. Het zijn allemaal methodes
om het slachtoffer te worden van
bekende trucs van handelaren in ver
dovende middelen om u de kastanjes
uit het vuur te laten halen en zelf buiten
schot te blijven. Hetzelfde geldt voor
pornografie.
- Lifters. Weest mede in verband met
het voorgaande uiterst voorzichtig met
het meenemen van lifters. In vrijwel
alle landen is de eigenaar of bestuur
der van een auto aansprakelijk voor
alles wat er in de auto wordt vervoerd.
Heeft een lifter verboden zaken bij zich
(ook al zegt hij van niet), dan loopt u
het risico dat uw auto verbeurd wordt
verklaard.
Een tweede belangrijk punt is dat de
bestuurder van een auto bij een onge
val aansprakelijk is voor alle gevolgen
die de inzittenden (dus ook dè lifters)
zouden treffen.
- Neemt u in geval van ernstige moei
lijkheden, waar u zelf niet uitkomt,
contact op met de Nederlandse ambas
sade in het land van uw verblijf, dan
wel met het dichtstbijzijnde consulaat.
De adressen vindt u in een telefoon
boek; dan wel informeert u bij de
politie ter plaatse. In geval van ar
restatie kunt u de buitenlandse autori
teiten verzoeken zelf contact met de
Nederlandse ambassade of een der
consulaten te mogen opnemen en in
dien dit zou worden geweigerd, dat zij
althans de Nederlandse autoriteiten
inlichten omtrent de inhechtenisne
ming. U wordt dan met raad en daad
terzijde gestaan.
Bedenk tenslotte, dat u in het buiten
land bent, waar behalve het eten, ook
het levenspatroon veelal verschilt van
het Nederlandse en er derhalve andere
normen gelden.
Sinds 1 januari 1981 is een van de le
den van de Commissie van de Euro
pese Gemeenschappen voor het eerst
belast met de portefeuille toeristische
aangelegenheden. Wij doelen hier op
de Griekse commissaris Contogeorgis
die de basis moet leggen voor een Eu
ropees toeristenbeleid.
Maar de Gemeenschap is zich al veel
langer bewust van het economisch en
sociaal belang van het toerisme. In het
kader van haar gemeenschappelijk
beleid in de andere sectoren heeft zij
reeds een aantal acties op touw gezet
die rechtstreeks van invloed zijn op de
ze bedrijfstak.
Zo hebben de landen van de Gemeen
schap geleidelijk de grensformalitei-
ten vereenvoudigd en sinds 1969 belas
tingvrijstellingen ingevoerd voor reizi
gers die zich binnen de Gemeenschap
verplaatsen. De hoeveelheid belasting
vrije artikelen die we mogen meene
men is stukje bij beetje opgevoerd. Mo
menteel mag een reiziger 750 gram
koffie, drie achtste liter toiletwater,
4 liter wijn, 400 gram tabak of 300
sigaretten belastingvrij invoeren.
Daarnaast mag iedere reiziger van
boven de 15 jaar goederen meebren
gen tot een waarde van 180 Ecu (plm.
507 gulden) zonder dat hij daarover
invoerrechten hoeft te betalen (zie bij
gaande tabel).
De Europese Gemeenschap heeft ook
bijgedragen aan de verbetering van de
Europese vervoersinfrastructuur. Zij
heeft met name acties op touw gezet
om de spoorwegmaatschappijen te sa
neren, verkeersknelpunten uit de
weg te ruimen, spoorweg- en lucht
vaarttarieven te harmoniseren, ge
luidshinder en vervuiling door kool
waterstoffen te bestrijden, enz. Daar
naast bespaart de harmonisatie van de
zomertijd de reiziger vele problemen.
De volgende stap zal het invoeren van
een Europees rijbewijs en paspoort
zijn. Het is misschien overbodig te ver
melden dat automobilisten binnen de
landen van de Gemeenschap en Oos
tenrijk, Zwitserland, Noorwegen,
Zweden en Finland niet langer een
groene kaart nodig hebben.
Met acht andere Europese landen heb
ben de Tien tevens een regeling ge
troffen om het vrije verkeer van toer-
bussen in West-Europa te vergemakke
lijken.
Het is de eerste overeenkomst die de
Gemeenschap als zodanig in de ver-
voersector heeft gesloten
Onlangs is er via de „quotavrije" af
deling van het Europees Regionaal
Fonds financiële steun verstrekt voor
de ontwikkeling van het plattelands-
toerisme in de Italiaanse Mezzogior-
no, Ierland en diverse Franse streken:
Aquitaine, de zuidelijke Pyreneeën en
de Languedoc-Roussillon. Deze steun
heeft tot doel de noodzakelijke voor
zieningen en infrastructuur op te bou
wen die het toerisme, de recreatie en
de culturele activiteiten direct ten
goede komen.
Tenslotte staan de Gemeenschap
sinds 1976 begrotingsgelden ter be
schikking om het voor toeristen zo be
langrijke Europees architectonisch
erfgoed te beschermen. Deze gelden
worden met name gebruikt om studen
ten het vak van restaurateur te leren
en om nieuwe restauratietechnieken te
ontwikkelen.
Andere maatregelen worden momen
teel onder de loep genomen. Zo bestaan
er plannen om de toeristenverzekerin
gen te harmoniseren.
De Europese Commissie heeft voor
gesteld een uniforme regeling in te
voeren waarbij alle Europese reisver-
zekeraars aan een aantal minimum
voorwaarden moeten voldoen.
Hoewel een toerist uit Kopenhagen of
Sicilië er niet altijd bij stilstaat, is
het duidelijk dat het woord „Europa"
niet langer zonder betekenis is.
Reizigers binnen
de Gemeenschao
180 Ecu
50 Ecu
Reizigers uit
derde landen
Belastingvrij geldbedrag
- Reizigers onder de
vijftien jaar
- Produkten
•Tabak
sigaretten of 300 stuks
cigarillo's of 150
sigaren of 75
rooktabak 400 gram
•Alcoholische dranken
alcoholgehalte meer dan 22° of 1,5 liter
alcoholgehalte minder dan 22° 3 liter
wijnen 4 liter
•Parfum 75 gram
Toiletwater 3/8 liter
•Koffie 750 gram
•Thee 150 gram
(voor Denemarken en grensbewoners gelden enkele uitzonderingen)
Op 4 mei 1981 bedroeg de waarde van l Ecu (Europese munteenheid)
ƒ2,82.
200 stuks
100
50
250 gram
0,7 tot 1 liter
2 liter
2 liter
50 gram
1/4 liter
500 gram
100 gram
IMMI
praktische tips
voor fotografen
in de vorm van
een foto-drieluik
Veel mensen filmen omdat ze met vakantie zijn. Er zijn ook mensen, die
met vakantie gaan omdat ze het heerlijk vinden om te filmen. Voor hen
geeft de vakantietijd de mogelijkheid om zich lekker met de filmcamera
uit te leven. Met zo'n man hadden we laatst een gesprek. We vroegen
hem wat het verschil is tussen een geslaagde en een „gewone" vakantie
film. Het antwoord was verrassend. Hij zei: „dat verschil is hetzelfde als
dat tussen een roman en een boek met korte verhalen. Een roman is een
compleet verhaal, dat bestaat uit hoofdstukken, die samen een geheel
vormen. Een boek met korte verhalen kan ook heel boeiend zijn, maar
't verbindende element ontbreekt. Die korte verhalen staan op zichzelf."
te X.
Na zo'n uitspraak moet wel een toelichting volgen.
„Kijk maar", zei de amateurfilmer, „naar deze drie fo
to's. Ze vormen samen een kort verhaal van een va
kantie-belevenis. Eerst een totaalshot om te laten zien
waar het gebeurt. Dan een dichterbij genomen opna
me, die zich toespitst op de persoon en de handeling.
En dan de close up en tegelijk de afronding van het ver
haal, dat hier door de filmer wordt verteld. Zo kan een
film met „korte verhalen" ook boeiend zijn. Zeker als
je het zo doet.
Een echte vakantiefilm ontstaat echter pas, als je kans
ziet om van die korte verhalen één geheel te maken.
Door te spelen met een thema, een tijdsvolgorde in het
verhaal te bouwen of die losse elementen met logische
overgangen aan elkaar te verbinden, zodat er „lijn" in
de film komt. Dat hoeft niet altijd tijdens het filmen te
gebeuren, het kan ook bij het monteren. Beide soor
ten films" zei deze adviseur „zijn waardevol.
Maar het mooiste is de film, die je kunt lezen als een
boek."
