Het Europese
paspoort komt
uiterlijk 1985
Met Raad en Daad
Nieuw type Renault:
deRenault 9"
Laat de vluchtstrook
zoveel mogelijk vrij
Samenwerking in
Automobielindustrie
Taaipraatje
s
s
s
s
...na—
Staande uitdrukkingen
WERK EER
Gevaar
AfHtten
v..:/':.-
kI
i
i
i
13
Soester Courant van woensdag 19 augustus 1981
13
Over enige jaren zullen de onderdanen van de Europese Gemeenschap dank zij
een nieuwe symbolische band nog hechter met elkaar verbonden zijn. Wij doelen
hier op het Europees paspoort waarvan de houders zowel in de Gemeenschap als
in de rest van de wereld zullen worden beschouwd als leden van een grote
fanuhe. De ministers van buitenlandse zaken van de Tien hebben zojuist
overeenstemming bereikt over het formaat van dit zo langzamerhand beruchte
document dat op zijn laatst in 1985 zal worden ingevoerd
Nu al zullen de regeringen van de
Lid-Staten paspoorten in omloop bren
gen die als twee druppels water op die
van hun buren zullen lijken. Deze
paspoorten zijn even groot en op de
voorkant zal de aanduiding „Europese
Gemeenschap" te lezen staan. Verder
is besloten om deze paspoorten in alle
Lid-Staten bordeaukleurig te maken.
De gegevens op de eerste bladzijde
zullen in alle officiële talen van de
Gemeenschap worden vermeld, terwijl
de persoonlijke gegevens van de hou
der in de taal van het land van afgifte,
het Engels en het Frans zullen worden
gesteld.
Hoewel deze details weinig belangrijk
lijken, zijn er jarenlang onderhande
lingen gevoerd voordat de tien Lid-Sta
ten, die alle hun eigen wensen en
tradities hebben, hierover overeen
stemming konden bereiken,. Al in 1974
namelijk ontstond bij de staatshoofden
en regeringsleiders van de Gemeen
schap het plan om een uniform pas
poort in te voeren. Zij spraken hierbij
van een „uiterlijk teken van de solida
riteit tussen de Europese burgers".
Maar er rezen zoveel moeilijkheden
dat de onderhandelingen tussen 1977 en
1980 onderbroken moesten worden,
hoewel het Europees Parlement her
haaldelijk voor de invoering van dit
paspoort pleitte.
Een van de problemen was dat de
internationale luchtvaartmaatschap
pijen en enkele Lid-Staten zo snel
mogelijk een nieuwe kaart wilden in
voeren waarvan alle nuttige gegevens
over iedere reiziger automatisch afge
lezen konden worden. Met deze wens
moest bij de invoering van een Euro
pees paspoort rekening worden gehou
den.
De autoriteiten van de Gemeenschap
zijn trouwens van mening dat een
dergelijk paspoort geen doel op zich
zelf is, maar een stap vormt op de weg
naar een daadwerkelijke harmonisatie
van de paspoorten die alle Europese
burgers op het gehele grondgebied van
de Gemeenschap dezelfde rechten en
voorrechten moeten verschaffen. In de
nabij toekomst zullen hierover waar
schijnlijk nieuwe voorstellen worden
ingediend.
De lezer vraagt zich misschien af hoe
de Europeanen zullen reageren op dit
nieuwe paspoort waarin duidelijk tot
uitdrukking komt dat zij tot dezelfde
Gemeenschap behoren. Ook de Com
missie van de Europese Gemeenschap
pen was hier nieuwsgierig naar en
heeft van 23 maart tot 30 april j.1. onder
10.000 mensen een enquête laten hou
den waaruit blijkt dat de reacties over
het algemeen bemoedigend zijn.
In acht van de tien Lid-Staten bleken
de ondervraagden zeer in hun schik
met het idee. Alleen de Denen en de
Britten zien het Europese paspoort niet
zo zitten. De Grieken, Italianen en
Luxemburgers toonden zich het meest
enthousiast.
In dezelfde enquête werd gevraagd hoe
men dacht over de eensgezindheid
tussen de Lid-Staten van de Gemeen
schap in de afgelopen twaalf maanden.
De ondervraagden toonden zich op dit
punt veel kritischer omdat deze eens
gezindheid volgens hen eerder afneemt
dan toeneemt. Alleen de Grieken en
Ieren dachten er anders over.
De ondervraagden vinden overigens
dat het aan de Gemeenschap te danken
is dat de kans op een oorlog kleiner en
de keuzemogelijkheden in de winkels
groter zijn geworden. Velen zijn
daarentegen van mening dat hun lid
maatschap van de Gemeenschap nade
lige gevolgen heeft voor de prijzen, de
landbouw en de werkgelegenheid.
Fiat S.P.A. en Finmeccanica hebben
het wenselijk geacht, gezien de huidige
internationale situatie in de automo
bielindustrie de mogelijkheden te over
wegen or. rot gezamenlijke oplossin
gen te komen voor wat betreft de beide
automoblieconcerns.
In dit verband zullen Alfa Romeo en
Fiat wegen en middelen bestuderen om
hun beider ontwerp- en produktie afde
lingen te coördineren en met name op
het gebied van onderdelen de produktie
kosten te reduceren, waardoor maxi
male bezuiniging verkregen wordt.
Om dit te bereiken zullen gezamenlijke
„werkgroepen" worden geformeerd
om technisch-ekonomische oplossin
gen na te gaan, die het meest voldoen
aan het belang van beide concerns.
Het te verwachten rationalisatie-pro
ces, dat samenhangt met de pro
grammalijnen van het automobielplan
MUFFE KOFFERS - We moesten
vorig jaar een vakantie overslaan en
nu we op reis willen gaan, komt er een
muffe geur uit onze koffers. Hoe krij
gen we die vieze lucht weg, voor ze
onze kleren aantast?
AntwoordU kunt uw koffers uitborste
len met (zo min mogelijk) azijnwater
en dan enkele dagen in de buitenlucht
drogen en laten uitwaaien. Mocht er
toch nog kleren, handdoeken enz. muf
gaan ruiken, dan kunt u die op een
zonnige vakantiedag buiten hangen en
dan is deze lucht toch gauw weg.
PORT VAN 1962 - Ik kon heel goede
port kopen met jaartal 1962. Moet ik die
in een kelder bewaren of moet ze niet te
koud liggen?
Antwoord: Drinkt u die maar gauw op.
Ze zal met reductie zijn opgeruimd,
omdat ze nu te oud werd. In tegenstel
ling tot vrijwel alle bekende Franse en
Duitse wijnen kunnen portwijnen niet
langer dan circa zeventien jaar worden
bewaard. Dan is ze over haar top heen
en gaat ze elk jaar verder achteruit om
na 20 a 25 jaar bepaald onsmakelijk te
worden. Die tijdsduur hangt wel af van
temperatuur en rust. Vaak schudden
en verleggen of veel warmte ver
haasten de ondergang, omdat dan de
chemische reacties (die de smaak
bederven) worden versneld.
WELKE BLOEMEN? - Ik ga binnen
kort trouwen en moet een bruidsboeket
bestellen met daarin ook bloemen in de
kleur van de bruidsjapon. Wil dat
zeggen, dat de corsages ook in die
kleur moeten worden gemaakt?
AntwoordInformeer tevoren, welke
bloemist ter plaatse wordt aanbevolen
voor dit werk. Als u het bruidsboeket
bij een gerenommeerde zaak bestelt,
zal deze ook de juiste corsages leveren
voor de deelnemers aan de bruiloft.
Daarbij behoren extra opvallende
exemplaren voor de moeders van bruid
en bruidegom die goed passen bij het
bruidsboeket en de japonnen van de
hoofdpersonen. De bruidegom draagt
een witte bloem als de bruid in 't wit
gaat, maar 'nu zij in een gekleurde
japon de grote stap doet, moet u een
bloem opsteken in diezelfde kleur.
Voor de vrouwelijke gasten en getui
gen maakt de bloemist corsages in
verschillende kleuren, zodat zij een
bloem kunnen kiezen die past bij hun
toilet.
ALMERE - Waar komt de naam Alme-
re vandaan en hoe spreek je die uit, als
Veere of als „la mère" (de moeder)?
Antwoord: Veel plaatsnamen in de
IJsselmeerpolders zijn afkomstig van
vroegere namen uit die gebieden. Al-
mere is afgeleid van Almari, de Friese
naam voor „het grote meer", waar
mee in de eerste eeuwen van onze
jaartelling het toenmalige Flevomeer
werd bedoeld. Dat was het water dat op
huidige waterkaarten nog als „Val van
Urk" staat aangeduid. Er waren ver
schillende meren in het lage gebied. De
veengebieden er omheen spoelden door
stormvloeden weg en mede door een
daling van de kust ontstond omstreeks
1300 de Zuiderzee. Omdat het „mere"
in Almere afgeleid is van het Friese
„meer", dat in het Oudfries als mar
werd uitgesproken, ligt voldoende vast
dat Almere moet rijmen op Veere.
POTGROND BESCHIMMELT - Bij
enkele plantjes, die ik zo van de
bloemist had gehaald, begint de pot
grond te schimmelen. Wat moet ik
doen?
AntwoordWaarschijnlijk hebt u plan
ten meegekregen in plastic potjes, of is
de grond te nat en te zuur. Zet ze in elk
geval over in poreuze bloempotten,
laat de beschimmelde bovenlaag en
het restant grond eraf en doe verse,
droge aarde met wat kalkmergel rond
om de kluit. Let erop de wortels niet
te beschadigen. Geef enige tijd minder
water als u royaal water gaf. Pas als
de grond droog is, wat water toedienen.
Licht en lucht zullen uw planten van
evt. verstikking redden.
M ^mÈÊiÊÊiÊÊm
-
en de richtlijnen vervat in het „report
on state shareholdings", zal belang
rijke extra verplichtingen voor wat
betreft research, ontwikkeling,
vesteringen en bedrijfskunde met zich
meebrengen en dit op een moment, dat
reeds gekenmerkt wordt door de zware
last -van de italiaanse automobiel
industrie in de internationale strijd
voor het heroveren van de markt
positie.
Het zal daarom van nog groter belang
zijn om door specifiek ingrijpen, alle
bestaande of nog vast te stellen moge
lijkheden van industriële politiek te
aktiveren.
De twee partijen hebben bovendien
vastgesteld, dat elke overeenkomst
zoals bovenvermeld, de autonomie
aangaande ontwerp, produktie en com
mercie van beide concerns zal waar
borgen evenals de huidige struktuur.
In de maand september zal de Régie Renault een nieuwe auto presenteren die voor de internationale markt bestemd is:
de Renault 9.
Deze geheel nieuwe wagen, waarvan de buitenafmetingen zeer kompakt zijn (lengte 4 meter), zal het Renault gamma ver
der kompleteren, zodat de kliënt meer keuze heeft tussen funktionele en konventionele Renault modellen.
De Renault 9, met verschillende motoren en diverse uitrustingniveau's zal kunnen beantwoorden aan de wensen van het
koperspubliek, dat in deze klasse een ruime gezinsauto zoekt, die zeer zuinig in gebruik en onderhoud zal zijn.
VADEMS EN PALEN - Op zoek naar
gegevens over ouder familieleden
kwam ik in nagelaten papieren een
scheepsjournaal tegen uit 1861. Daarin
was sprake van een stranding, van va
dems, palmen en palen. Kunt u mij
vertellen wat die oude maten voorstel
den in meters en centimeters?
Antwoord: In die tijd was de Franse
meter met haar onderdelen nog niet
internationaal aanvaard. Velen ge
bruikten nog de oude maten, zoals ze
vóór de Franse tijd in onze gewes
ten werden gehanteerd. Aan de kust
bij de plaats waar de stranding plaats
vond, gold destijds een vadem van zes
Amsterdamse voeten. Een Amster
damse voet mat, in tegenstelling tot
de Engelse en de Rijnlandse voeten
slechts 0,283 meter. Men heeft gepro
beerd de meter als Nederlandse el in
te burgeren, maar dit mislukte.
Officieel was een vadem echter 1,6987
Nederlandse el. Een palm werd na de
Franse tijd voor het hele land vast
gesteld op een tiende van de Ned. el,
dus op een decimeter. Die Nederland
se el mag u overigens niet verwar
ren met de ouderwetse el, waarmee
nog tal van jaren in winkels en op
markten stoffen werden gemeten.
Die was ter plaatse 0,688 m. lang en
nog lange tijd maten handige kooplui
de stof langs de arm, zodanig dat ze
er wat extra van overhielden. De pa
len werden hoofdzakelijk langs stran
den gebruikt en duidden lengten van
een zeemijl aan, uitgezonderd op
Java en Sumatra, waar de mijlpalen
op andere afstanden stonden, nl. resp.
1506,94 en 1851,85 m. De hier gebruikte
zeemijl was in die jaren gelijk aan de
franse zeemijl van een twintigste
graad, ofwel 5,55555 km. De afstand
tussen twee (strand)palen kwam dan
overeen met „een uur gaans". Nu
geldt als zeemijl algemeen 1851,85, me
ter dat is de maat van de oude En
gelse geografische mijl.
POUTEEVRIENDEN - Na de verbijs
terende rellen op de kroningsdag is
er in Amsterdam een comité opge
richt, dat geld inzamelt voor de ge
wonde politiemensen. Wat is er met
dat geld gebeurd?
Antwoord: U bedoelt het comité „Bur
gers Achter Politie", postbus 8846,1000
NA Amsterdam. Er zijn vele duizen
den guldens binnengekomen en het
geld wordt nu, in overleg met de po
litiecommissarissen Van Dijk en Van
Ingen, gebruikt om de gewonde agen
ten en hun echtgenoten ergens in Ne
derland op verhaal te laten komen.
De initiatiefnemers hebben geen
cent onkosten in rekening gebracht,
want zij doen dit werk vrijwillig.
Het totaalbedrag is nog niet bekend,
want nog steeds komt er geld binnen
op girorekening 65 11 00 ten name
van „BAP".
VEL OP DE VERF - Hoe voorkom ik
vellen op overgebleven verf in een
aangebroken busje?
Antwoord: Door het blik weer goed te
sluiten en omgekeerd weg te zetten
op een koele, maar vorstvrije plaats.
Blijkt zich bij opening tóch een vel
te hebben gevormd, dan bevindt zich
dat onderin. Giet dan de verf voorzich
tig over in een lege bus en laat het vel
achter in de oude. Evt. meegekomen
stukjes vel wel uit de verf verwijderen.
GORDIJN AAN DE ROL - Een rol
gordijn viel omlaag, toen de kinde
ren er te wild mee omsprongen. Nu
veert het niet meer vanzelf terug. Heb
ik het verkeerd opgehangen?
Antwoord: U hebt de goede kant naar
binnen hangen, maar vergat de veer
te spannen. Neem het dus uit de steu
nen nadat u het circa 75 cm. afrolde.
Rol het dan met de hand netjes op en
steek het weer in de steunen.
Als u het daarna afrolt, kunt u het
door een kort rukje aan het touwtje
weer omhoog doen schieten.
Al jarenlang is de naamvals-n bij
namelijke woorden in de derde en
vierde naamval afgeschaft. Vroeger:
aan den heer, thans: aan de heer. Onze
taal kent echter een groep woorden en
uitdrukkingen, waarin de naamvals-n
(soms ook de s en de r) wel worden
uitgesproken en ook geschreven. Dat
zijn staande uitdrukkingen.
Wij noemen hiervan: in groten getale,
ten getale van, in dier voege, te zijnen
huize, te mijnen kantore, ten kantore
van, met dien verstande, te allen tijde,
van koninklijken bloede, uit dien hoof
de, van dien aard, in den beginne, om
den brode en in lichter laaie. Bij deze
uitdrukkingen spreekt men de n of r
uit. Daarom moet men deze letters ook
schrijven.
Bij te allen tijde en in groten getale ziet
men dikwijls de foutieve schrijf
wijze ten alle tijde, in grote getalen.
Een andere groep staande uitdrukkin
gen is: op den duur, voor den dag
komen, in goeden doen zijn.
Hierbij is het schrijven van de n
facultatief. Spreekt iemand de n uit,
dan zal hij hem ook schrijven. Noodza
kelijk is het niet. Men mag ook zeggen
en schrijven op de duur, voor de dag
komen, in goede doen zijn.
Bij de derde groep zijn de „losse"
woorden samengevoegd tot één woord.
Ze worden eveneens aaneengeschre
ven. Voorbeelden hiervan zijn: uiter
aard, ternauwernood, indertijd en des
tijds, goedsmoeds, blootshoofds.
Andere worden nog steeds in afzon-
delijke woorden geschreven: in arren
moede, in koelen bloede, van ganser
harte, van goeden huizen, en op heter
daad. In alle gevallen van deze derde
groep worden de buiginsvormen zowel
uitgesproken als geschreven.
I
Enkelvoud of meervoud
In bepaalde gevallen zit men nog wel
eens in de knoop, of het werkwoord de
enkelvouds- of de meervoudsvorm
moet hebben. Dit kan gebeuren na het
woord „aantal".
Denkt men daarbij aan de afzonder
lijke personen of zaken (stuk voor
stuk), dan is de meervoudsvorm ge
wenst. Denkt men aan de groep dan is
de enkelvoudsvorm beter. Veel hangt
af van eigen inzicht.
„Een aantal kandidaten, afkomstig uit
het gehele land, legden het examen
Frans af". „Een aantal kinderen uit de
hoogste klas deed examen". In opsom
mingen met „en" volgt in het alge
meen de meervoudsvorm.
„Jan en Piet gingen naar school".
„Het uitbreidingsplan en de bijbeho
rende kaarten liggen ter visie". Maar:
„Mijn naam en adres staat op het
visitekaartje" (één begrip). „Mijn
vriend en huisgenoot vertrok naar
elders" (één en dezelfde persoon).
„En" heeft dan de betekenis van
„tevens". „Mijn vriend en mijn huis
genoot gingen samen weg", (twee ver
schillende personen).
Na „met" enkelvoud: „Het uitbrei
dingsplan met de bijbehorende kaarten
ligt ter visie".
Na „zowel", als" enkelvoud: „Zowel
Jan als Piet ging naar de bioscoop".
Ook na „noch, noch" enkelvoud:
„Noch het ene, noch het andere ant
woord was goed".
De woorden: alle, beide, eerste, laat
ste, sommige, vele, enkele, meeste,
andere, enz. krijgen, zelfstandig ge
bruikt voor personen een n. In alle
andere gevallen geen n: „De meesten
vonden het een uitgemaakte zaak,
sommigen echter niet". „Er lagen veel
appels onder de boom, de meeste
waren gaaf". „Honden zijn meestal
niet kwaadaardig, slechts enkele zijn
agressief".
(Van een medewerker)
„Het is verboden een motorvoertuig: op een autoweg of
een autosnelweg tot stilstand te brengen, behalve op
(P) parkeerplaatsen. In geval van noodzaak geldt het
verbod niet voor de vluchtstrook".
art. 88 RW.
Onder vluchtstrook wordt ver
staan de doorgaande verharde
strook langs de rijbaan van een
auto(snel)weg, welke is bestemd
voor het tijdelijk opstellen van mo
torvoertuigen in noodgevallen. De
benaming „vluchtstrook" geeft dat
reeds duidelijk te kennen. Ook de
doorgetrokken witte lijn duidt
daarop..
Vluchtstroken zijn overigens
niet alleen bestemd voor een nood
stop van weggebruikers. Het zon
der noodzaak stoppen op vlucht
stroken is mede verboden om deze
stroken vrij te houden voor de di
verse hulpverleningsdiensten. Door
het steeds toenemende verkeer en
in elk geval op hoogtijdagen, zijn
bij ongevallen en opstoppingen de
plaatsen van onheil in het alge
meen vrijwel niet anders meer te
bereiken voor ambulances, politie,
brandweer en wegenwacht, dan via
de vluchtstrook. Gezien het grote
belang daarvan wordt het verbod
ten aanzien van het stoppen op
vluchtstroken dan ook streng ge
hanteerd.
Een belangrijke mede-oorzaak
tot het instellen van het stopverbod
voor de vluchtstroken was het zo
genaamde „bermtoerisme". Niet
omdat de weggebruiker dat genoe
gen werd misgund, (waarvoor ove
rigens voldoende en veel betere
gelegenheid bestaat op rustiger
binnenwegen), maar om de vele
daaraan verbonden gevaren. Denk
maar aan het voor andere wegge
bruikers gevaarlijke onverwachts
snelheid minderen van iemand die
gaat stoppen en het in de berm
spelen en de rijbaan oplopen van
kinderen. Een op de vluchtstrook
stilstaand voertuig of zich daarop
bevindende personen doet bij pas
serende automobilisten de neiging
ontstaan om naar links uit te wij
ken, hetgeen de verkeerssituatie
ongunstig beïnvloedt en schrik-
reakties kan veroorzaken die tot
zeer ernstige gevolgen kunnen lei
den en hebben geleid. Vooral bij
nacht is dat gevaar groot. Een op
de vluchtstrook staand verlicht
voertuig kan bovendien aanleiding
geven tot desoriëntatie.
Om hinder en gevaren te voorko
men van het weer invoegen van
voertuigen die op vluchtstrook of
berm hebben stilgestaan, geldt
thans zonder dat zulks door bor
den wordt aangegeven een al
gemeen stopverbod voor rijbanen
en vluchtstroken van alle autowe
gen en autosnelwegen. Daarmee
beoogt men tevens het opnemen
van lifters op deze wegen te weren.
De wetgever gaat van het stand
punt uit dat er voor niet noodzake
lijke gevallen voldoende afritten
zijn om auto(snel)wegen te verla
ten. De gemiddelde afstand van de
op- en afritten bedraagt 4 d 6 km.
De kortste afstand is 1 km, de
langste 10 km. Ook zijn er op rede
lijke afstanden parkeerplaatsen,
kenbaar aan de grote witte „P" op
een blauw veld, waar men mag
stoppen en verpozen.
Alleen in gevallen van „nood
zaak" mag men op de vluchtstrook
stoppen en stilstaan. Uiteraard met
de nodige voorzichtigheid en met
inachtneming van de nodige vei
ligheidsmaatregelen, zoals het
plaatsen van de gevarendriehoek.
Maar ook dan mag het niet langer
don beslist noodzakelijk.
Onder noodzaak wordt verstaan
een werkelijke noodsituatie, waarin
sprake is van min of meer tot
stoppen gedwongen zijn; een si
tuatie die niet was te voorzien,
waarom deze ook wel „noodstop"
genoemd wordt.
Als zodanig „kunnen" worden
beschouwd:
Het uitoefenen van politie-,
brandweer-, wegenwacht- en ge
neeskundige dienst.
Een technische storing van het
motorvoertuig, van de aanwe
zigheid waarvan de politie zich
zo goed mogelijk vergewist.
Het verlenen van daadwerkelij
ke hulp bij een verkeersongeval,
het getuige zijn bij een ongeval
en zich zodanig beschikbaar
houden, (dus geen kijkers).
Het verrichten van werkzaamhe
den aan de weg (dat mag naar
ïrAV.v.-V_
v
8 A er""--
-4
Alleen in geval van noodzoals
hier bij pech. mag gebruik gemaakt
worden van de vluchtstrook.
onze mening ook zijn het voor
zichtig van de rijweg wegnamen
van gevaarlijke voorwerpen,
zoals op de weg gevallen lading).
Bijzonder slechte weersomstan
digheden. (Dan wel licht opl).
Ziekte of onwel worden van inzit
tenden van het motorvoertuig.
Plotseling optredende noodzaak
van sanitaire stop (b.v. voor ou
deren of kindpren).
Het controleren van de lading in
dien de wenselijkheid daarvan
aannemelijk wordt gemaakt.
Gebleken benzinetekort.
Dit zijn echter maar voorbeelden
die „kunnen" worden geaccep
teerd. Elk geval wordt op zichzelf
beoordeeld. Wel bedacht dient te
worden dat het het begrip „nood
zaak" eng wordt geïnterpreteerd.
Zo worden b.v. beslist niet als
noodzaak beschouwd: rusten,
kaartlezen, eten, bermtoerisme, fo
tograferen, de sanitaire stop in het
algemeen. Terwijl ook wel bedacht
moet worden dat optredend benzi
negebrek in beginsel is te voorzien.
Bij het maken van een noodstop
dient de bestuurder vooraf de
richtingaanwijzer uit te steken en
daarna zo vlug mogelijk de rijweg
te verlaten. Nooit onnodig plotse
ling snelheid minderenl Bij het
weer invoegen dient vooraf snel
heid te worden gemaakt op de in-
voegstrook en richting te worden
aangegeven. Daarbij mag het ove
rige verkeer niet worden gehin
derd.
De linkervluchtstrook is voor
berijders van de linker rijstrook (-
stroken) die de rechter vlucht
strook niet veilig kunnen bereiken
(b.v. bij een lekke band of motorsto
ring).
Wanneer u op de linker vlucht
strook moet stoppen:
Plaats dan uw auto zover moge
lijk naar links.
Inzittenden moeten de auto zo
mogelijk aan de linkerzijde
verlaten en achter de vangrail in
de middenberm gaan staan.
Plaats de gevarendriehoek, maar
loop daarbij door de midden
berm.
Maak uitsluitend gebruik van de
praatpaal in de middenberm en
loop daarbij tussen de vangrails.
Steek nimmer de rijbaan overl
Bij twijfel ten aanzien van de
„noodzaak" wordt proces-verbaal
opgemaakt ter beoordeling van de
justitie. Wees daarom verstandig
en neem geen risico. Stop op
vluchtstroken niet zonder uiterste
noodzaak.
