Air-Jackuitlaatgas krikt
auto omhoog
Peugeot 505 gamma 1984
Met de auto naar Schipholen dan?
MEDE
Hou de rommel binnen de auto
Verkeersopvoeding
belangrijke zaak
Bandenprofiel opsnijden
levensgevaarlijk
en verboden
WOENSDAG 9 NOVEMBER 19ft3
SOESTER COURANT
PAGINA 19
en stap verder in stijl en komfort Giulietta '84
f ^5
J. A. SMORENBURG
Begrafenisondernemer in
Soesterberg, Soest en omstreken
GLASHANDEL
Ruit stuk?
MEUWEWEG 3 - SOEST 16055/18429
a de Alfetta serie vernieuwt Alfa
-meo nu ook de Giulietta lijn. Het
luit aan bij het nieuwe programma
an de dynamische vernieuwingen
aarvan het merk in de loop van 1983
enkele voorproefjes gegeven heeft.
"a Romeo beantwoordt hiermee aan
e eisen die deze tijd en de hoog gekwa-
ificeerde Alfa Romeo rijder stelt,
e verbeteringen die de technici bij
e Giulietta hebben doorgevoerd zijn
eeledig:
Met een serie veranderingen zowel
-n de buitenkant als in het interieur
omt de Giulietta tegemoet aan de
isen van deze tijd; elegant en stijl-
"Ol.
Met een nog uitgebreidere uitrusting
iedt de Giulietta '84 niet alleen meer
omfort en gebruiksmogelijkheden
aar ook optimale funktionaliteit.
e op deze manier verbeterde en ver-
jkte Giulietta '84 modellen staan ga-
ant voor elegante, begerenswaardige
utomobielen, die in staat zijn om elke
ergelijking met de hoogst gekwali-
ceerde konkurrentie glansrijk te
oorstaan.
c carrosserie
e Alfa Romeo technici hebben met
en aantal wijzigingen aan het front
e Giulietta in stylistisch opzicht op
en hoger plan gebracht zonder de
parte en elegante vormgeving, die de
iulietta heeft, aan te tasten.
de '84 uitvoering is de kleur van
e grille gewijzigd in lichtgrijs metal-
c. Het karakteristieke, verchroomde
'a Romeo schild is in de grille ge-
tegreerd tegen een zwarte achter-
~nd. Ook de voorbumper is veran-
erd. Hij is nu in een lichtgrijs metal-
ic kleur uitgevoerd met een zwarte
entrale stootrand. Hieronder bevindt
"ch een geprononceerde spoiler met
ee mistlampen.
oor de wijzigingen aan het front zijn
~k de luchtinlaten voor de motor ver-
"derd. De diesel en de benzine uit-
oeringen hebben hierdoor verschil-
end gevormde luchtopeningen in de
oorbumper.
m de pure lijn van de Giulietta nog
ens te benadrukken zijn de modifika-
'es aan de zijkant met bijzonder veel
andacht uitgevoerd. De zijkanten
ebben nu lichtgrijs metallic lijsten
"et een zwarte bies.
e opvallendste wijzigingen hebben
etrekking op de achterkant. Hier
ijn de ontwerpers erin geslaagd de
Giulietta een vlotter aanzien te geven
onder de stylistische waarde van het
rigineel, dat zo nadrukkelijk het per-
eerüijke karakter aan de Giulietta
"eft, aan te tarten. Er is gekozen voor
n lijst in drie delen met een hori-
ntaal lijnenmotief. De uiteinden lo
pen door tot de spatborden. De licht
grijs metallic lijst bevat buiten de
nummerplaathouder die ook. op
nieuw gestyleerd is, twee mistachter-
lichten. De nummerplaatverlichting
is ook in lichtgrijs metallic uitgevoerd.
De achterbumper sluit in stylistisch
opzicht aan bij de voorbumper en ver
leent de Giulietta '84 een uitgebalan
ceerd en harmonisch uiterlijk.
Ter gelegenheid van de introduktie van
de '84 modellen is het kleurengamma
uitgebreid met twee nieuwe kleuren:
donkerrood metallic en donkerbeige.
Het dashboard
De opvallendste verandering in het
interieur is het opnieuw gestyleerde
dashboard. In de nieuwe uitvoering
is dit van stevig zwart kunststof met
luchtroosters voor de voorruitontwa-
seming en met drie verstelbare cen
trale verwarmingsopeningen. Met de
ze roosters kan de binnenstromende
lucht in alle gewenste richtingen wor
den geleid. De Giulietta '84 is al voor
bereid voor de montage van een air
conditioning installatie.
Het uiterlijk van het instrumenten
paneel van de Giulietta '84 sluit per-
fekt aan bij het hoge kwaliteitsniveau
van de auto. Als eerste valt de moder
ne lijn van het paneel zelf op, waarin
buiten de normale instrumenten (met
nieuwe grafische lay-out en met een
elektronische snelheidsmeter en olie
druklampjes) ook een automatische
check control is opgenomen. Met deze
check control, die op alle Giulietta '84
uitvoeringen is gemonteerd, is kontrole
mogelijk van de volgende vitale funk-
ties: niveau van motorolie, koelvloei
stof en ruitesproeiervloeistof evenals
de werking van stadslicht, remlicht en
verklikkerlampjes, de korrekte deur
sluiting en de dikte van dè voorrem-
blokjes.
De middenkonsole van de Giulietta '84
bevat ook de aansteker en de asbak,
beide 's nachts verlicht en de bedie
ningshendels van de verwarming (ook
van een nieuw ontwerp
In het bovenste gedeelte, boven de ver
stelbare uitstroomroosters, bevinden
zich de schakelaars voor alarmknip
perlicht, mistlampen en mistachter-
licht.
De uitrusting
Alfa Romeo heeft Giulietta '84 bijzon
der kompleet uitgerust en op deze ma
nier de gebruiksmogelijkheden en het
komfort op topniveau gebracht.
Alle uitvoeringen hebben nu een cen
trale elektromagnetische portierslui
ting op alle vier de portieren.
Het kontaktslot is verlicht en dooft
automatisch enkele seconden nadat de
portieren gesloten zijn (evenals de
nieuw ontworpen binnenverlichting)
De asbak en de aansteker achterin
zijn 's nachts verlicht.
De ruitewissers gaan automatisch wis
sen als de ruitesproeiers werken.
De auto's zijn al volledig voorbereid
voor het inbouwen van een autoradio.
De buitenspiegel is van binnenuit me
chanisch verstelbaar.
Het mechanische gedeelte
De door en door beproefde techniek
van de Giulietta heeft ter gelegenheid
van uitvoering '84 zelfs nog een gering
aantal verbeteringen kunnen onder
gaan.
Veranderingen die het vermelden
waard zijn; het nieuwe inlaatspruit-
stuk dat nu met behulp van drukgiet-
techniek wordt geproduceerd, het
nieuwe type rembekrachtiger met
by-pass klep, de nieuwe gasbediening
met bowdenkabel.
Voor het schutbord dat de motorruim
te scheidt van het interieur en voor de
kofferruimte worden nu materialen
met nog effektievere geluiddempende
eigenschappen gebruikt.
'Air-Jack' heet de nieuwe vinding,
waarmee zonder enige krachtsinspan
ning een auto, boot of caravan binnen
één minuut kan worden opgekrikt. De
'Air-Jack' bestaat uit een soort lucht
kussen, dat wordt opgeblazen door een
slang even tegen een uitlaat van een lo
pende motor te drukken.
De uitlaatgassen vullen dan razendsnel
het luchtkussen en het voer- of vaartuig
wordt in een minimum van tijd en zon
der lichamelijke inspanning omhoog
gebracht, want een terugslagklep
houdt de spanning vast totdat een ven
tiel wordt geopend om de Air-Jack
weer gelijkmatig leeg te laten lopen.
De Air-Jack heeft bovendien het voor
deel, dat hij onder ieder punt van de
auto kan worden aangebracht. Dat is
vooral belangrijk bij oudere auto's,
waarbij het krik-punt nog wel eens ver
roest of afgebroken is. Bovendien is de
druk per vierkante centimeter véél ge
ringer dan bij de conventionele krik.
Niet meer vastzitten
Belangrijk voordeel is ook, dat de on
dergrond er helemaal niets meer toe
doet: bij het meest onregelmatige weg
dek, in rul zand, in modder of in diepe
sneeuw, overal werkt de Air-Jack even
perfect. Dat heeft als nevenvoordeel,
dat ook vastgeraakt voer- of vaartui
gen er weer mee op gang geholpen kun
nen worden. Er bestaat geen enkel ge
vaar, dat het luchtkussen zal kunnen
barsten, want dit is gefabriceerd vani
onverwoestbaar met PVC overtrokken
canvas en de Air-Jack heeft een hef
vermogen van 1400 kg. Omdat Air-Jack
geheel van flexibele kunststof is ver
vaardigd kan hij in tegenstelling tot de
metalen krik, niet roesten en ook heel
handig in bijvoorbeeld het reserve
wiel, worden opgeborgen. De Air-Jack
kost 99,50 (adviesprijs) en is in auto
shops, warenhuizen (o.a. alle V&D-fi-
lialen) en benzine-stations (o.m. Shell)
verkrijgbaar.
Voor meer inlichtingen kunt u zich
wenden tot de heer N. Wessels Boer,
Technokar B.V., Beyerdstraat 26, 4112
NE Beusichem, tel.(08453) 2104.
Als je voor een langere periode in de
auto zit, ga je hem een beetje als je
huiskamer beschouwen. Met andere
woorden, je woont er een beetje in.
Natuurlijk wel met het verschil dat je
wat dichter op elkaar zit en er ook in
zo'n compacte ruimte veel sneller rom
mel ontstaat.
De sinaasappelschillen of proppen pa
pier uit het raam gooien van de rijden
de limousine, doe je niet. Althans, wan
neer je een weldenkend mens bent. Al
die viezigheid langs de weg is immers
niet zo'n geweldig mooi gezicht.
Met een dergelijke daad kun je daarbij
het overige verkeer in gevaar brengen,
wanneer bijvoorbeeld ongewild de
voorruit van de achterrijdende auto
wordt geraakt. Om de automobilist te
helpen zijn afval 'binnens' auto's' te
houden en toch geen rommelig in
terieur te hebben, zijn kleine 'vuilnis
zakjes' in de handel gebracht. Zij heb
ben aan de bovenkant een hecht- of
plakstrip, die men aan het dashboard
of aan de portieren kan vastplakken.
De plakstrip kan, nadat het zakje vol
is, weer gebruikt worden om het goed
te sluiten voordat men het in de vuilnis
zak deponeert.
De zakjes heten 'clean sack' en zijn in
verpakkingen van 10 te krijgen bij ben
zinestations, drogist en warenhuizen.
Een ingenieuze vinding voor de wegge
bruiker die een beetje aandacht heeft
voor zijn omgeving.
De 505 GL 1.8 en 2.0 hebben geen be
langrijke wijzigingen ondergaan ten
opzichte van vorig jaar. De 1.8 G1 is
leverbaar in september, de 2.0 in sep
tember of oktober.
be 505 GLD is nu leverbaar met twee
Verschillende dieselmotoren: de XD 2
1304 ra' motor (51,5 DIN-kW) van het
")83 model, of (51,5 DIN-kW) van het
5,9 DIN-kW), gecombineerd met een
(-versnellingsbak. Beide versies wor-
Éen in september verwacht,
e Peugeots 505 SR, SRD en SRD Turbo
i vervangen door de GR en GRD
"urbo.
505 GR is uitgerust met de XN1, 2
liter benzinemotor (vermogen 73,6 DIN-
iW) en 185 x 70 x 14 banden.
Tot de standaarduitrusting behoren
|.a.wielplaten, een afsluitbare tank-
pop, tweed bekleding, met tweed afge-
Verkte deurpanelen, een toerenteller
In geleiders voor de montage van
poofdsteunen op de rugleuning van de
Rchterbank.
De GRD Turbo heeft de XD2 S Turbo
Dieselmotor (58,9 DIN-kW) van de SRD
urbo overgenomen. De uitrusting is
ie van de 505 GR, aangevuld met
Stuurbekrachtiging en een vóórspoiler,
peide modellen zullen in september
Ivorden geleverd.
De prijzen zijn:
"5GR ƒ28.995,-incl. BTW
1505 GRD Turbo 37.785,- incl. BTW
Het gamma is uitgebreid met twee
aieuwe versies: de Peugeot 505 GTI en
GTI Turbo.
Twee nieuwe modellen,
meer vermogen
Ie 505 GTI: 2.2 liter, 95,7 DIN-kW
le 505 GTI - opvolger van de SU - is een
;eheel nieuw model, met een krachti
gere 2.2. ltr motor (vermogen: 95,7
3IN-kW, tegen 86,1 voor de STI), met
>en gewijzigde wielophanging en stuur-
irichting en een lager geluidsniveau,
rriet maximum vermogen van de 2165
cm1 motor wordt bereikt bij 5750 omw/
min. en het maximum koppel is 192
DIN-Nm bij 4250 omw/min. De top
snelheid in 185 km/u en de acceleraties
met staande start zijn:
400 m -17 sec.
1000 m -31,8 sec.
- van 0 tot 100 -1° sec-
Het is een in de lengterichting geplaat
ste 4 cilinder motor (boring: 88 mm.
slag: 89 mm), vervaardigd uit licht
metaal, voorzien van losse natte bus
sen en met een, door een getande riem
aangedreven, nokkenas. De benzine
toevoer wordt geregeld door een elec-
tronisch injectiesysteem (Bosch-L
Jetronie). De transistorontsteking
heeft geen contactpunten.
De koppeling is een kabelbediende dia
fragmakoppeling met enkelvoudige
droge plaat. De versnellingsbak is een
5-bak; de topsnelheid wordt in de 5e
versnelling bereikt.
Ook een automatische versnellingsbak
met 3 overbrengingen is leverbaar. De
GTI heeft een beperkt slipdifferentiëel.
De wielophanging is afgeleid van de
505 Turbo Injection: 4 onafhankelijk
geveerde wielen; Mc Pherson veer-
poten vóór, en getrokken wieldraag-
armen en schroefveren achter; zowel
vóór als achter een stabilisatorstang.
Deze wielophanging en het feit dat de
wagenhoogte is verlaagd (20 mm vóór,
25 mm achter), maken dat het weg
gedrag vergelijkbaar is met dat van
de 505 Turbo Injection.
Ter verbetering van de luchtweerstand
werd - evenals bij de andere 505 versies
- de luchtdichtheid van het front ver
hoogd.
De GTI werd met een 70 ltr benzine
tank (was 56 ltr op de STI) uitgerust,
vooreen grotere actieradius.
De stuurbekrachtiging is ontleend aan
de 505 Turbo Injection: de besturing is
nauwkeuriger en directer door het ge
bruik van een tandwiel met tien tanden,
die zorgt voor een nieuwe overbren
gingsverhouding
De 5% inch wielen zijn uitgerust met
"low profile" banden (185x70x14).
Evenals in de overige 505's is dank zij
een nieuw ontworpen rugleuning voor
de achterbank, de ruimte voor de ach
terpassagiers vergroot.
Verder werden van de 505 Turbo Injec
tion overgenomen: de met velours be
klede stoelen (met verbeterde zijde
lingse steun), de hoofdsteunen op de
achterbank, het stuurwiel, het plafond
paneeltje met kaartleeslampje, de he-
melbekleding, de achterspoiler in car-
rosseriekleur en de zwarte omlijsting
van de ruiten.
De 505 GTI zal in de loop van septem
ber leverbaar zijn.
Prijzen:-5-bak versie ƒ37.995,-
- automaat 40.625,-
505 GTD Turbo:
de top van het dieselgamma
De komst van de 505 GTD Turbo com
pleteert het dieselgamma van de 505
sedans; het biedt nu 3 verschillende
motoren en 4 verschillende versies.
Aan de top van dit gamma, de GTD
Turbo, uitgerust met de 2498 cm3 turbo
motor XD3T (vermogen: 69,9 DIN-kW,
maximum koppel: 210 DIN-Nm bij
2.000 omw/min).
Naast een 5-versnellingsbak zal er in
de loop van het komende modeljaar ook
een automatische bak, met 3 overbren
gingen, op de markt worden gebracht.
Uitmonstering, bekleding en uitrusting
van de GTD zijn gelijk aan die van de
GTI. Transmissie, wielophanging en
besturing óók. Aan het instrumenta
rium is een toerenteller toegevoegd.
De brandstofverbruikscijfers (EEG-
norm) van de GTD Turbo zijn als volgt:
- bij 90 km/u - 5,8 ltr/100 km (1 op 17,2)
- bij 120 km/u - 8,5 ltr/100 km 1 op 11,8)
- in stadsverkeer - 8,4 ltr/100 km 1 op
11.9)
- gemiddeld verbruik - 7,56 ltr/100 km
(1 op 13,2)
De 505 GTD Turbo zal vanaf augustus/
september te leveren zijn. De prijs is
vastgesteld op ƒ43.895,- voor de 5-bak
versie.
De Peugeot 604 in 1984
Nieuwo type-aanduidingen,
meer vermogen
De 604 STI en SRD Turbo heten voort
aan GTI en GTD Turbo. Beide nieuwe
typen zijn nagenoeg gelijk aan de 1983
modellen; de grote wijzigingen betref
fen alleen de motor.
De motor van de GTI ontwikkelt een
vermogen van 114,1 DIN-kW, tegen 106
DIN-kW in 1983. De GTD Turbo is uit
gerust met dezelfde motor als de 505
GTD Turbo, nl. de D3T dieselmotor,
met een cilinderinhoud van 2498 cm3 en
een vermogen van 69,9 DIN-kW. Licht
metalen velgen en TRX-banden beho
ren tot de standaarduitrusting van dit
model.
De 604 GTI met 5-versnellingsbak zal
in september/oktober leverbaar zijn,
de GTD Turbo en de automatische ver
sies van beide modellen in oktober. De
prijzen zijn nog niet definitief vast
gesteld.
De luchthaven Schiphol ontvangt jaar
lijks zo'n tien miljoen reizigers. Een
zelfde aantal mensen komt per jaar
naar Schiphol met een ander doel dan
een luchtreis. Zo is er een niet onaan
zienlijke groep, die de reizigers weg
brengt en ophaalt, vaak gepaard gaand
met een kijkje op de luchthaven. Schip
hol is verder nog steeds een trekpleis
ter voor dagjesmensen. Het merendeel
van al die mensen gaat naar Schiphol
met de auto.
Schiphol is gemakkelijk te bereiken
met de auto via Rijksweg 4 (Amster
dam-Den Haag). Het is de laatste jaren
wel druk geworden op deze weg, die ge
deeltelijk van acht rijstroken is voor
zien. Het verkeersaanbod bedraagt per
dag tussen de 80.000 en 90.000 voertui
gen, waarvan 8.000 tot 10.000 geduren
de de piekuren en ongeveer 1.000 per
uur buiten de spitstijden (cijfers: 1982).
Gedurende de piekuren heeft vanuit de
Amsterdamse richting 20 tot 25 procent
en vanuit Haagse richting zeventien
procent van het verkeer de bestem
ming Schiphol. Het alternatief van de
trein, via de zogenaamde Schiphollijn -
die de luchthaven via halfuurdiensten
van 05.00 tot 01.00 uur verbindt met
Amsterdam-Zuid en -Rai, Den Haag,
Rotterdam en tussenliggende steden
en dorpen - was in 1982 nog slechts bij
ongeveer 12 procent van alle Schiphol-
gangers aangeslagen, al is de verwach
ting, dat dat percentage zal stijgen.
Parallel daaraan verwacht Schiphol,
dat ook in de komende jaren het ver
voer van en naar de luchthaven voor
het overgrote deel per particulier auto
mobiel zal geschieden.
Dat verkeer wordt direct in goede ba
nen geleid bij aankomst op de luchtha
ven om 'zoekpartijen' te voorkomen.
Daartoe zijn bij het begin van de toe
gangswegen van Schiphol borden ge
plaatst met verwijzing naar een van de
vele parkeerterreinen. Met recht kan
Schiphol de grootste parkeerwachter
van Nederland genoemd worden: in to
taal zijn er 20.000 parkeerplaatsen op
het luchthaventerrein te vinden. Voor
de ruim 28.000 personeelsleden van de
meer dan 400 op de luchthaven werkza
me bedrijven is daarvan tweevijfde
deel gereserveerd, zeggen en schrijve
8.000 plaatsen. Blijven over 12.000 par
keerplaatsen voor de passagiers, de af
halers, wegbrengers en overige bezoe
kers.
Om de doorstroming van aan- en afrij
dende voertuigen op wegen voor de
aankomst- en vertrekhal van het sta
tionsgebouw te bevorderen, geldt daar
een parkeerverbod. Uitladen van baga
ge en het laten in- en uitstappen van
reizigers en andere inzittende mag
wel, daarna moet men echter doorrij
den. Dan kan dan bijvoorbeeld naar
parkeerterrein PI. De luchthavenpoli-
tie ziet er streng op toe, dat er niet ge
parkeerd wordt op de voorrijwegen.
Automatisch
Parkeerterrein P3, gelegen aan de
dienstweg of Loevestijnserandweg, de
parallelweg langs Rijksweg 4, slokt
van die 12.000 parkeerplaatsen het
leeuwendeel op, namelijk 6.500. P3 is
bestemd voor langparkeerders (mini
maal 5 dagen). Bij uitstek zijn dat de
reizigers, die; met eigen vervoer naar
de luchthaven komen en na korte of
langere tijd weer terugkeren van hun
vakantie of zakenreis. De auto staat
dan op P3 gereed. Dag en nacht is er
gratis vervoer voor personen en ba
gage van het parkeerterrein naar het
stationsgebouw en vice versa. Het ta
rief voor de eerste vijf dagen op P3 is 25
gulden. Daarna betaalt men 4,20 per
dag.
Tweede in grootte is het reeds eerder
genoemde parkeerterrein Pl bij de D-
pier, waar 3.000 auto's gestald kunnen
worden. Bezoekers, wegbrengers, op
halers en passagiers kunnen hun ver
voermiddel op Pl kwijt voor slechts
drie kwartjes per uur. Het maximum
bedrag voor een dag parkeren is 7,50.
Pal tegenover het stationsgebouw ligt
parkeerterrein P4, met een capaciteit
van 1.500 automobielen. Het tarief voor
stalling bedraagt daar 1,50 per uur.
Voor en dag parkeren is de automobi
list 15,00 kwijt.
De beide terreinen voor kortparkeer-
ders, Pl en P4, hebben hetzelfde auto
matische betalingssysteem. De gebrui
ker van deze terreinen kan het meest
van dit in 1982 ingevoerde systeem pro
fiteren, door nauwgezet de parkeerre
gels op te volgen. Bij het oprijden van
het terrein, trekt de automobilist een
kaart, waardoor de slagboom in wer
king wordt gesteld, die de weg tot de
parkeerplaatsen vrijmaakt. Als de be
stuurder zijn of haar auto verlaat,
moet de kaart meegenomen en niet in
de auto achtergelaten worden. Het be
langrijkste van dit systeem is verder
dat er betaald moet worden vóórdat
men het parkeerterrein weer verlaat.
De betaling geschiedt door de parkeer-
kaart in één van de automaten, die bij
de oprit van de terreinen, naast de lo
ges van de controleurs staan, te stop
pen. De automaat geeft dan het ver
schuldigde bedrag aan, dat vervolgens
kan worden voldaan door inworp ofwel
Nederlandse muntstukken ofwel met
een of meer (papieren) tientjes. De
automaat wisselt ook het geld en geeft
het teveel betaalde terug. Als de schuld
voldaan is, reikt de automaat de inmid
dels gecodeerde kaart weer aan. De be
zoeker gaat daarmee naar zijn auto,
rijdt ermee naar de uitgang en stopt al
daar de kaart in de daartoe bestemde
automaat. De slagboom bij de uitgang
wordt in werking gesteld en men kan
de ingeslagen weg volgen. Indien men
dit wenst, geeft de automaat ook een
betalingsbewijs.
Garage
Wie zijn wagen liever niet op een par
keerterrein maar overdekt parkeert
kan terecht in de parkeergarage onder
het stationsgebouw. Het tarief voor een
uur lang parkeren is vastgesteld op
3,30, terwijl een dag in deze P7 aange
duide garage maximaal 33,00 'doet.'
Het vijfde terrein, P20, is een buiten
beentje in deze rij. Op dit direct voor
het stationsgebouw gelegen terrein
staan parkeermeters, 190 stuks om
precies te zijn. De kosten zijn een gul
den per drie kwartier.
Het lucht- en ruimte
vaartmuseum Avio
dome op Schiphol-
Centrum beschikt
over een eigen
parkeerterrein, aan
geduid als P12A.
Voor één gulden per
uur kunnen bezoekers
van dit populaire
museum hun auto
kwijt. Er is plaats
voro 282 wagens.
De minder-validen
worden op Schiphol
niet vergeten. Voor
hen is op P20, maar
ook op Pl* P3 en P4
een aantal plaatsen
gereserveerd. Maar
vooral P7, de
garage, is voor
deze categorie rei
zigers en bezoekers,
de meest comfor
tabele wijze van
parkeren.
(P17) en 't Postplein (P19). Het zijn
voornamelijk de bezoekers van de
diensten en bedrijven op de luchthaven
die gebruik maken van deze terreinen.
In de zones waar de parkeerschijf van
kracht is, geldt een maximaal toege
stane parkeerduur van een half uur
voor P19 en een parkeerduur van maxi
maal anderhalf uur voor Pil, P13,
P14E en P17. Nieuw aan de in '82 inge
voerde schijf was onder meer, dat zij
24 uur per dag geldig is; de regeling
met de parkeerschijfzones op de lucht
haven geldt eveneens van 00.00 tot 24.00
uur. In de zones zijn 196 parkeerplaat
sen te vinden
Slow motion... als het
met mate wordt toege
past dan kan het uw
film levendiger
maken.
Een veiliger weg naar school kan be
vorderd worden door verkeerstech
nische maatregelen. Wellicht kan men
daarmee zover gaan, dat het verkeer
helemaal geen bedreiging meer vormt
voor kinderen. De noodzakelijke infra
structurele maatregelen zijn echter
nog lang niet overal in die mate door
gevoerd. Daarom moet er veel aan
dacht aan de verkeersopvoeding van
kinderen besteed worden.
Dat zegt Henriëtte Willink, medewerk
ster van de afdeling Opvoeding en Vor
ming van Veilig Verkeer Nederland
(WN), in het kader van de campagne
voor veilige schoolroutes, die VVN sa
men met de vereniging Bescherming
Voetgangers VBV) gaat voeren.
Kinderen leren het meest als ze zelf in
het verkeer oefenen. Ze leren door
doen, maar vooral ook door nadoen.
Volwassenen moeten daarom in het
verkeer het goede voorbeeld geven.
Dit goede voorbeeld dient te bestaan
uit de manier waarop kinderen zich
veilig kunnen gedragen. Volwassenen
moeten daarbij rekening houden met
de beperkingen van het kind.
Zo zullen ouders, als ze met hun kin
deren in het verkeer zijn, altijd moeten
stoppen bij de stoeprand vóór het over
steken. Volwassenen kunnen al uitkij
ken naar naderend verkeer terwijl ze
nog op de stoep lopen, maar kinderen
hebben tijd nodig om uit te kijken.
Gewoontevorming
Voor jonge kinderen moeten ouders de
veiligste route naar school kiezen. Ou
ders kunnen, wanneer ze hun kinderen
naar school brengen en van school ha
len, het beste altijd dezelfde route vol
gen en op dezelfde plaatsen overste
ken. Op die manier vindt er bij kin
deren gewoontevorming plaats. Dit is
nodig, omdat kinderen op een gegeven
ogenblik alleen de route zullen gaan af
leggen. Ouders dienen dan wel te weten
of hun kind de route alleen aankan.
Dit kunnen ze te weten komen door het
kind op weg naar en van school de be
slissingen te laten nemen en het kind te
laten vertellen waarom het zo beslist.
Een volgende stap: het kind volgen en
observeren hoe het zich gedraagt. Een
maal de schoolroute op de goede
manier afleggen, betekent echter niet
automatisch dat het iedere volgende
keer ook goed zal gaan.
Verkeersonderwijs
Verkeersopvoeding door ouders alleen
is niet voldoende. Ook de school zal met
het verkeer bezig moeten zijn.
Verkeersopvoeding en verkeersonder
wijs zullen op elkaar afgestemd moe
ten zijn. Zo zullen school en ouders de
zelfde "verkeerstaal" dienen te spre
ken. Een voorbeeld: als de school
"stoep" zegt, moeten de ouders niet
het woord "trottoir" gebruiken.
Tijdens ouderavonden kunnen afspra
ken worden gemaakt om verkeersop
voeding en verkeeronderwijs op elkaar
af te stemmen.
Zowel de ouders als school moeten in
eerste instantie? bezig zijn met de eigen
verkeersomgeving van de kinderen. Dat
betekent dat de eigen woonwijk uit
gangspunt moet zijn. Hierbij zullen ook
de knelpunten aan de orde komen.
Op 1 juli 1982 werd
in Nederland de
nieuwe parkeerschijf
ingevoerd. Tege
lijkertijd werden op
de luchthaven par
keerschijfzones
ingesteld op het
Vrachtvaardersplein
(PU),
V ri jhavenplein P13
de Lampenisten-
straat (P14E),
Havenmeesterweg
Gen. Winkelmanstraat 92 Soesterberg
Telefoon 03463 -1223 - 23 03
Tevens verzorging van crematie.
Algehele verzorging door geheel het la.-ïo
(Geen klassesysteem)
GLASREPARATIE - GLAS IN LOOD - ISOLATIEGLAS
ALUMINIUM EN KUNSTSTOF PUIEN/RAMEN
Wij staan 7 dagen per week en elke dag
24 uur voor u klaar. Dus ook in het week
end. Ook voor alle soorten sierglas.
Autobanden slijten. Dat is een normaal
verschijnsel. Zodra het profiel is weg
gesleten tot op de minimum-grens van
2 mm moeten ze worden vervangen,
zo stellen ANWB, KNAC, WN en VACO
in hun bandenadviezen.
Afgesleten banden kunnen worden
vernieuwd, dat wil zeggen: na nauwe-
keurige inspectie worden deze ban
den van een nieuw loopvlak en een
nieuw zijvlak voorzien. Dit gebeurt op
grote schaal bij banden voor bedrijfs
auto's. Het gaat hier om een zeer
zorgvuldige fabrieksmatige behan
deling. Dit vernieuwen van banden
mag echter niet verward worden met
het zogenaamd her-profileren van ban
den. want dat betekent dat in een
afgesleten band weer opnieuw een
profiel wordt gesneden. In plaats van
dat er nieuw rubber op het banden
karkas wordt aangebracht, wordt er
juist nog meer rubber uit het banden-
karkas weggesneden.
Dit snijden kan voor de gebruiker
van dergelijke banden levensgevaar
lijke risico's met zich brengen. Dit
heeft ertoe geleid dat de wetgever het
gebruik van dergelijke banden heeft
verboden. Goedkope banden-aanbie
dingen van beunhazen blijken maar
al te vaak zogeheten opgesneden ban
den te zijn. De niets vermoedende ko
per ziet een band met een "keurig"
profiel. Een lage prijs lijkt aantrek
kelijk, maar is maar al te vaak de
schijn die bedriegt.
Derhalve waarschuwt de Vereniging
voor de Bandenbranche in Nederland
(VACO) de autoconsument om niet in
te gaan op zogenaamde "aanbiedin
gen" waarvan eigenlijk iedereen wel
kan nagaan dat er iets aan moet man-
keren.Bij twijfel: niet kopen, zo luidt
het advies van de bandenbranche.
