COMPLEET ANDERE AUTO
VEROUDEREN ONGEMERKT
vr
-
AUTOGORDELS OP
ACHTERBANK
VERPLICHT
PER ZONNE-AUTO OVER
DRIE BERGPASSEN
GN BESTUDEERT
FLANKBESCHERMING
Al ziet de caravccnner 't niet:
MINDER
VERKEERSSLACHTOFFERS
Kleinste Ford kan na face-lift weer jaren vooruit
Tour de Sol door Graubünden:
LANCIA BOERDE
GOED IN 1988
II
li
SCHIPHOL BESTE
VRACHTLUCHTHAVEN
FORD FIESTA:
door Willem van den Elskamp
Zlnifc ef" produktie van 5 miljoen stuks
u oer-Fiesta door een eigentijds
model. Volgens Ford zet de verjongde Fiesta
nieuwe normen in de kleine klasse. Alle tekortko
mingen van de eerste generatie, zoals weinig
kf.rakt®r de kleine kofferbak, zijn nu de wereld
uit. Vergeleken met 20 concurrenten is de kers
verse Fiesta gemiddeld ruimer, completer en tech
nisch moderner. De klassieke opzet van de "ou
de driedeurs hatchback maakt plaats voor een
nieuw soort auto voor de jaren '90 met ronde
contouren, verbeterd uitzicht en vergroot onder-
stel.
Gebleven zijn de eigenschappen, die
ook de vorige Fiesta-reeks kenmerk
ten: degelijk, betrouwbaar en "waar
voor je geld". Van de eerste genera
tie Fiesta's werden in Nederland zo'n
106.000 exemplaren verkocht. Het
marktaandeel van de oude Fiesta lag
in 1988 bij 1,1 pet. De nieuweling
moet dit percentage opkrikken tot cir
ca 2 pet., ofwel zo'n 12.500 Fiesta's
per jaar.
Op de nieuwe Fiesta zijn alle bekende
kreten als "wigvormig", "gestroom
lijnd" en "compact van buiten, ruim
van binnen" toepasbaar. Wie vindt
dat de nieuwkomer lijkt op de Peu
geot 205, heeft gelijk. Ford richt zich
met name op het 205-publiek. De
kleine Peugeot is zowel het grote
voorbeeld als de grote concurrent
van de Fiesta. Ford hoopt met zijn
"kleintje" het succes van de 205 te
kunnen evenaren.
WINDTUNNEL
Het Fiesta-front volgt nu de Ford-fa-
milylook, bekend van de Siërra en
Scorpio. Het dynamische uiterlijk is te
danken aan de windtunnel-wetten,
die
Ford heeft de tweede generatie Fiesta toegesne
den op de doelgroep. Omdat de doorsnee Fiesta-
rijder veel korte ritten maakt (gemiddeld slechts
13,6 km, met ruim 60 pet van de ritten korter dan
8 km), is extra aandacht besteed aan de koude
start. Ook werd het koelvloeistofvolume met 27
procent verminderd om de motor sneller op tem
peratuur te krijgen en de verwarming eerder te
laten werken. Andere verschillen met de vorige
versie: moderne produktie-methoden, ruimere
maten, meer glas, nieuw meubilair, completer,
"schoner" en zuiniger. De prijs is nauwelijks
verhoogd.
Blik in de zitkamer van de nieuwe
Fiesta.
den, de "snelste" in deze klasse) sluit
aan op de aflopende motorkap. Dit
geeft tot vlak voor de wagen een
onbelemmerd zicht op de weg en
staat haarscherp inparkeren toe. Een
nadeel van de schuine voorruit is dat
de bovenkant van het dashboard
weerspiegelt in het glas. De (aërody
namische voorkant leidt tot een da
ling van de Cw-waarde van 0.40 bij
afgedekt. De als accessoire verkrijg
bare imperiaalset bevat speciale steu
nen, die in de dakopeningen passen.
ROYAAL
Door de auto naar alle kanten te laten
uitdijen, kreeg de nieuwe Ford de
grootste interieurinhoud (hoofdruim
te x beenruimte x schouderruimte) in
zijn klasse. De ruimtewinst komt
voort uit de groei in lengterichting
met 9 cm en in de breedte met 2 cm,
de 5 cm grotere spoorbreedte en de
15 cm langere wielbasis. De afmetin-
de oude Fiesta tot 0.34 nu; ofwel 15 gen van de Fiesta (met tussen haak-
pct. beter.
- jes die van de Peugeot 205): lang
a geronde boeken eisen. De d6 portieren van de naar keus 3- of 374,3 cm (370,5 cm), breed 160,6 cm
schuine voorruit (hellingshoek 59 gra-
5-deurs Fiesta reiken tot in het dak,
dat buitengewoon vlak is. Net als de
(157,2 cm), hoog 132,5 cm (135,5
cm), wielbasis 244,6 cm (242,0 cm),
Sierra-sedan heeft de Fiesta verzon- spoorbreedte vóór 139,2 cm (139,3
Vijfdeurs Fiesta: verdraaid handig ken regengoten. De daknaden met
karretje. imperiaalbevestiging zijn met strips
cm) en achter 138,4 cm (132,8 cm). In
z'n totaliteit is de Fiesta dus een slag
groter dan z'n grootste concurrent
Peugeot 205, die tevens wat minder
compleet is.
De voordelén van de gunstiger wiel-
stand (14,5 cm langere wielbasis) zijn
op een praktische manier benut. Zo
heeft de Fiesta dezelfde royale been
ruimte als voorheen (maar de voor-
stoelen kunnen verder vooruit en
achteruit schuiven), 5,5 cm meer inte
rieurbreedte, 45 pet ruimtewinst in
de kofferbak en een iets grotere
brandstoftank.
Overigens gaat het te ver om de
Fiesta nu meteen als volwaardige ge
zinsauto of zakenauto te bestempe
len. Vooral de ruimte op de achter
bank is nog bescheiden.
PRAKTISCH
Ford heeft de Fiesta van binnenuit
ontworpen, waarbij de mens primair
stond. De ergonomische opzet van
het instrumentarium en de uitgekien
de bestuurdersplaats bevestigen dit.
De stuurkolomhoek werd gewijzigd
en er verschenen nieuwe instrumen
ten en schakelaars, terwijl het dash
board een zachte rand kreeg.
Smalle raamstijlen en 10 procent
meer glas geven de bestuurder een
beter zicht en maken het interieur
lichter. Getint glas en een nieuw trap
loos regelbaar zonnedak zijn als
"extra" te koop. Tevens is bij de
Fiesta - voor 't eerst in deze klasse -
een voorruit met elektrisch snelont-
dooiingssysteem leverbaar.
Om diefstal tegen te gaan heeft de
Fiesta dezelfde veiligheidssloten als
de Siërra en Scorpio. Ze werken met
roterende schijfplaatjes, zodat ze be
ter bestand zijn tegen openbreken.
Een ander praktisch aspect van de
jongste Ford-telg is de 60/40 gedeel
de, neerklapbare achterbankrugleu
ning. Hierdoor kan men snel een
extra groot laadruim met vrijwel vlak
ke laadvloer creëren.
Ford levert de Fiesta in twee versies:
driedeurs danwel vijfdeurs. Typerend
voor de Fiesta zijn de grote druppel
vormige achterlichten. Ze lopen ver
door in de achterste zijpanelen en
sluiten perfect aan bij de koets. In het
donker maken ze de auto van opzij
beter zichtbaar.
ARM-MENGSEL
MOTOREN
In eerste instantie staan voor de nieu
we Fiesta twee benzinemotoren klaar,
de vroegere basismotor van 1,0 liter
is vervallen. Er is'nu een vernieuwde
uitgave van de 1,1 liter (1118 cm3)
motor, waarbij de boring-slag relatie
wijzigde van overvierkant in lange--
slag. Voorts wordt een nieuw cilin-
derblok met verbeterde cilinderkop
toegepast. Hiermee profiteert de mo
tor van alle voordelen van Ford's
arm-mengsel concept. Door de
benzine/lucht verhouding van 1 19
is de krachtbron extreem zuinig. Het
Ford Fiesta: vlotte verschijning ver
der vervolmaakt.
arm-mengsel principe halveert tevens
de uitworp van koolmonoxide. De
nieuwe 1,1 liter motor levert maxi
maal 37 kW/50 pk bij 5200 tpm. De
meeste trekkracht komt vrij bij 3000
tpm en bedraagt 83 Nm.
Voor de liefhebbers van meer vermo
gen is er de 1,4 liter (1392 cm3)
motor. Deze is goed voor 52 kW/71
pk bij 5500 tpm. Zijn beste koppel ligt
bij 4000 tpm en beloopt 103 Nm.
Dank zij een katalysator met lambda-
regeling voldoen beide motoren aan
de US-83 nor/n. Ze lopen op ongelo
de (Eurosuper) brandstof.
Later dit jaar verschijnt de Fiesta
XR2i met een 1,6 liter motor met
elektronisch gestuurde benzine-in-
spuiting, goed voor 76 kW/104 pk bij
6000 tpm. Tegelijkertijd komt ook de
onlangs in de Escort en Orion ver
schenen 1,8 liter dieselmotor beschik
baar in de Fiesta.
ONDERSTEL
Doordat de wielen van de nieuwe
Fiesta vrijwel op de hoeken van de
wagen staan, wint de auto aan stabi
liteit en rijcomfort. Met een draaicir-
kel van 9,8 meter (tussen trottoirs) en
een geringe voor- en achterbouw, is
de nieuweling even wendbaar als zijn
illustere voorganger.
De onafhankelijke voorwielophanging
a la Mac-Pherson geeft samen met
de voorwielaandrijving en de tand
heugel-besturing een eigentijds rijge
drag, zonder onverwachte reacties.
Bij het S-type zorgt de extra stabilisa
torstang voor een stuggere vering.
Ford verving de starre achteras van
de oude Fiesta door een semi-onaf-
hankelijke wielophanging met langs-
draagarmen, verbonden door een tor
sie-as. Een voordeel van deze as is
z'n compacte bouw, die het bagage
ruim ongemoeid laat. Voor optimale
sterkte en minimaal gewicht is de as
vervaardigd van HSLA-staal (High
Strength Low Alloy). Het hele onder
stel werd ontwikkeld met gebruik van
de nieuwste CAD-CAM technieken.
Voor een beter rijcomfort is de nieu
we achterwielophanging ruim 20 pet.
soepeler dan bij de voorgaande edi
tie. De totale veerweg nam met 2,5
cm toe tot 21,5 cm.
RIJ-INDRUK
Omlijst door de eeuwig groene pijn-
boombossen van de Cöte d'Azur, ge
spikkeld met mimosa-geel, en toege
lachen door de voorjaarszon, leggen
we enige honderden testkilometers af
met de nieuwe Fiesta. De eerste rij-
Feestelijke face-lift voor Ford Fiesta.
CARAVANBANDEN
Vakantie. Tienduizenden caravanners halen hun rijdende „vakantie
huis" uit de winterstalling, maken het schoon, bekijken het oppervlak
kig op onvolkomenheden en trekken erop uit. „Helaas vaak zonder de
banden onder de caravan aan een deskundige inspectie te (laten)
onderwerpen", aldus de ANWB.
Van caravanbanden neemt men dik
wijls aan, dat ze jaar in, jaar uit,
probleemloos „meedraaien". Hoog
uit wordt het profiel nu en dan beke
ken. Maar daar valt meestal niet veel
aan te zien; caravans rijden relatief
weinig kilometers, het bandenprofiel
kan zelfs na tien jaar nog een solide
indruk wekken, terwijl moeilijk zicht
bare verouderingen de band volko
men onveilig hebben gemaakt. Eens
per jaar een goede controle, uitge
voerd door een erkend caravanbe-
drijf is het minimum om risico van
plotselinge panne onderweg te voor
komen. Dat daarbij tevens de staat
waarin de caravanbanden verkeren,
wordt bekeken, is echt geen overbo
dige luxe, zoals iedereen kan bea
men die bij zomerdag wel eens door
Europa heeft gekruist. Legio zijn de
caravans, die op de vluchtstrook
door „moeder" worden bewaakt, ter
wijl „pa" de lekke band heeft meege
nomen ter reparatie.
„De schijn van een goed profiel kan
bedrieglijk zijn", zegt een woordvoer
der van bandenfabriek Vredestein,
„Het gebeurt dikwijls dat een cara
vanner denkt een prima stel banden
onder zijn aanhanger te hebben en
toch door verwaarlozing van de
spanning en/of veroudering banden-
pech krijgt.
Gevaarlijk en vervelend bovendien.
Veel vakantiegangers vertrekken im
mers in het weekeinde naar hun be
stemming en behoeven zodoende bij
bandenpech niet op een pijlsnelle
service te rekenen. Daar komt bij, dat
ruim 80 procent van de caravans
geen reservewiel aan boord heeft.
Daar sta je dan, op zaterdag, of
zondag..."
BANDENSPANNING
Net als de ANWB gelooft Vredestein
dat bezitters van caravans, vouw- en
bagagewagens meer aandacht moe
ten schenken aan de banden onder
hun aanhangers. Een woordvoerder
van de ANWB: „Vergeet niet dat het
volledige gewicht van de caravan of
bagagewagen op de banden rust. Bij
een beladen caravan praat je dan al
snel over zo'n 900 kg. Zeker als
zomers de temperatuur hoog op
loopt, krijgen de banden veel te ver
duren".
Banden van caravans en bagagewa
gens lijden vaak een zwaarder be
staan dan banden gemonteerd onder
auto's. Bagagewagens bijvoorbeeld
zijn voor hun draagvermogen erg
afhankelijk van de bandenspanning.
Hoe hoger die spanning, des te meer
gewicht kan het wagentje dragen.
Spanningen van 3,5 tot 4 bar zijn
voor banden onder bagagewagens
heel gewoon. Ook caravanbanden
moeten een verhoogde spanning
hebben: gemiddeld rond 2,8 bar. Dat
is meer dan het gemiddelde bij auto
banden, dat loopt van 1,7 tot 2.0 bar.
Voor „gezonde" banden is hoge druk
geen probleem. Voor banden van vijf
jaar en ouder, die tevens onderhevig
zijn aan schrille tegenstellingen van
korte piekbelastingen en lange perio
den van stilstand, kan het snel te veel
worden.
LEVENSDUUR
In West-Duitsland is het verplicht een
band, die ouder is dan 6 jaar te
vervangen, ongeacht het profiel. Ne
derland kent geen wettelijke grens
voor de levensduur van banden. Des
te noodzakelijker is het om jaar in,
jaar uit de banden goed in de gaten
te houden en optimaal te onderhou
den.
„De manier waarop een caravan
's winters gestald wordt, kan van gro
te invloed zijn op de levensduur
van een band. Geadviseerd wordt de
banden van een caravan, vouw- of
bagagewagen voor de winterstalling
altijd iets meer spanning dan nor
maal mee te geven. Bovendien -
maar wie heeft dat in de hand? - is
het onverstandig caravans te laten
overwinteren in ruimtes waar elek
tromotoren draaien. Die motoren
produceren namelijk Ozon, wat leidt
tot snellere veroudering van ban
den", aldus Vredestein.
„OVERSPANNING"
Van groot belang is uiteraard de
juiste spanning. Nóg een vakantietip:
auto's, die een beladen caravan trek
ken, krijgen vanzelfsprekend een deel
van de extra belasting te verwerken.
Het is voor uw veiligheid noodzake
lijk, de achterbanden van de trekken
de auto minimaal 0,2 bar „overspan
ning" te geven voor de duur van de
rit. Garantie voor een bandenpechlo-
ze vakantie kan niemand geven.
Maar de grootst mogelijke zekerheid
geeft ook al een veilig gevoel.
indrukken zijn positief. De Fiesta An
no '89 is een ruime auto met bij
gemiddeld gebruik een prima weglig-
ging. De minpuntjes blijven beperkt
tot een verkeerd geplaatste claxon
(links op een stuurstengel en niet
centraal op het stuur) en onvoldoen
de ventilerende stoelbekleding.
De 1.1 liter is een toerenmotor. Als je
hem onder stoom houdt, levert-ie ge
noeg trekkracht. Door de overdrive--
ratio's in 4 en 5, gecombineerd met
een eindoverbrenging van 4,06 1,
zijn de deze versnellingen geen gang
makers, maar wel geschikt voor rij
den met kruissnelheid. De soepele
vering brengt op bochtige wegen een
lichte deining teweeg. De Fiesta 1.1
zit in 18,1 sec. vanuit stilstand op 100
km/u. Hij haalt een top van 143 km/u.
De 1.4 is niet zo'n druktemaker. Hier
gaat het er allemaal wat smeuïger
en flitsender aan toe, gezien de top
van 162 km/u en sprint van 0 tot 100
km/u in 13 sec.
Al met al zijn de eerste rij-indrukken
uitermate positief. Hoewel er aan de
wegligging en besturing merkbaar is
gesleuteld, zijn de veranderingen ver
geleken met de oude Fiesta niet
schokkend. De doorgevoerde verbete
ring komen het rijgedrag en comfort
ten goede, zoals de bedoeling was.
De kop boven dit verhaal slaat dan
ook meer op het uiterlijk en interieur
van de nieuwe Fiesta dan op het
rijkarakter. De ECE-verbruikscijfers
zien er prima uit: een gemiddelde
van 1 op 14 tot 1 op 20 is haalbaar.
PRIJZEN
Voor de vóórverkoop van de Fiesta,
die 2 maart begon, heeft Ford prijzen
vastgesteld vanaf ƒ18.990,- tot
23.930,-. De officiële verkoop start 13
april '89.
Vanaf 1 juli 1989 moeten nieuwe
personenauto's ook op de achter
bank met autogordels zijn uitgerust.
Het kabinet is onlangs met dit voor
stel van minister Smit-Kroes van Ver
keer en Waterstaat akkoord gegaan.
De bewindsvrouwe wil hiermee het
gebruik van veiligheidsgordels op de
achterbank stimuleren. Het zal voor
lopig nog niet verplicht zijn de gor
dels op de achterbank ook te dragen,
(bron: RAI)
Eind augustus breekt voor de solar- voortbewogen auto's ook bergen be-
mobils het uur der waarheid aan: dwingen of zijn ze alleen geschikt
kunnen deze door zonne-energie voor de vlakke weg met af en toe 'n
stukje vals plat
(door Willem van den Elskamp)
Tussen woensdag 30 augustus en zondag 3 september 1989 rolt een
merkwaardige stoet voertuigen over de bergstraten van het Zwitserse
kanton Graubünden. Maximaal 30 door zonne-energie voortbewogen
auto's strijden dan om het eerste Europese Bergkampioenschap voor
Zonne-auto's. Zij moeten op hun tocht van Disentis naar St. Moritz
drie bergpassen bedwingen. De etappewedstrijd wordt besloten met
een heuse bergtijdrit op de Bernina-pas achter St. Moritz.
De officiële naam van deze wedstrijd
voor bergbeklimmende zonne-auto's
luidt: „Alpine Solarmobil Europa-
meisterschaft". De organisatoren van
deze Tour de Sol door Graubünden
hebben het aantal deelnemers be
perkt tot 30. Er wordt gestart in de
categorieën Race-solarmobil en Pro
totype.
Belangrijke voorwaarde voor het sla
gen van deze expeditie is natuurlijk
wel dat de zon zich van zijn beste
kant laat zien, willen de zonne-auto's
tenminste tot grote hoogte kunnen
stijgen. Als de zon ontbreekt of zich
verschuilt achter een wolkendek, dan
vallen de solarmobils stil. En op een
berghelling betekent stilstand al snel,
en heel letterlijk, achteruitgang...
ETAPPE-SCHEMA
De eerste dagrit voert de zonne-au
to's op woensdag 30 augustus van
het vertrekpunt Disentis via de rust
plaats Waltensburg/Andiast naar
Laax-Flims-Falera.
Etappe nummer 2 begint op donder
dag 31 augustus in Flims, waarna de
deelnemers proberen om via Chur de
finishplaats van die dag, Lenzerhei-
de-Valbella, te bereiken.
De volgende dag, vrijdag 1 septem
ber, staat de zware bergrit van Len-
zerheid via Alvaneu en Savognin
naar Bivio, op de flanken van de
Julierpas, op het programma.
Zaterdag 2 september krijgen de zon
ne-auto's en hun bestuurders een
ware martelgang door het hoogge
bergte voorgeschoteld met de over
tocht van de Julierpass naar Silva-
plana en een eindsprint in de richting
van het op 1822 meter gelegen mon
daine kuuroord St. Moritz.
Het Europees Kampioenschap voor
Zonne-auto's vindt zijn hoogtepunt in
de bergtijdrit van St. Moritz naar de
Bernina-pas, die op zondag 3 sep
tember wordt verreden.
Als het evenement slaagt en de solar
mobils weten zich in het hoogge
bergte als een soort moderne klim-
geiten voort te bewegen, dan reke
nen de organisatoren erop dat de
„Alpine Solarmobil Europameister-
schaft" kan uitgroeien tot een jaar
lijkse wedstrijd.
Terwijl de opblaasbare veiligheids
kussens (airbags) in steeds meer
nieuwe Amerikaanse voertuigen wor
den toegepast, werpen verkeersvei-
ligheidsexperts in de VS zich nu op
de zijdelingse bescherming van auto
passagiers. General Motors heeft een
onderzoek aangekondigd, dat het ge
bruik van foam en andere energie-
absorbers omvat, plus voorgevorm
de carrosserie-delen die de klap van
een botsing beter opvangen. Bij de
introductie van dit research-program-
ma wees GM erop, dat mede door
de bijdragen van de Amerikaanse
In 1988 werden in Nederland 482.617
nieuwe personenwagens geregis
treerd. Dit was ruim 75.000 auto's
minder dan in het succesvolle jaar
1987. De meeste merken moesten
genoegen nemen met een aanzienlijk
lagere afzet dan in 1987.
Lancia daarentegen boerde in 1988
prima met een hogere omzet dan in
het voorgaande jaar. Het goede re
sultaat blijkt vooral uit de flinke groei
van het marktaandeel, dat met maar
liefst 17 pet. steeg.
auto-industrie het dodental per 100
miljoen voertuigmijl in de VS is ge
daald van 15 (voor de Tweede We
reldoorlog) tot 2,4 in 1987.
(bron: Verkeerskunde)
Volgens een enquête van de
Aziatische vrachtindustrie is de
luchthaven Schiphol de beste
vrachtluchthaven (buiten Azië).
Bij de toekenning van de Asian
Freight Industry Awards 1989
kwam Schiphol in de categorie;
"Beste luchthavens buiten Azië"
als nummer 1 uit de bus. Andere
genomineerden waren de lucht
havens Charles de Gaulle, Frank
fort, Londen-Heathrow en Los
Angeles.
In de categorie: "Beste luchthavens
van Azië" werd de luchthaven Chan-
gi van Singapore gekozen tot de
beste vrachtluchthaven.
Het is de derde maal dat de Aziati
sche vrachtindustrie deze prijzen
heeft uitgereikt. De "Asian Freight
Industry Awards 1989" zijn geba
seerd op een enquête onder de
100.000 lezers van het blad Cargo-
news Asia.
Het aantal doden in het vaderlandse' 13.630. Dit blijkt uit de zojuist ver-
wegverkeer is in 1988 met 9 procent schenen verkeersongevallen statis-
gedaald van 1485 tot 1355. Het aan- tiek van het CBS.
tal gewonden dat naar een zieken- (bron: RAI)
huis moest, nam af van 13.959 tot
