Uitgangspunt van
Milieubeleidsplan:
terugdringen van
het autogebruik
in Soest
Gelijkwaai
van winke
Soest niet
handhavei
Yan We<
een echt
Instuif
WOENSDAG 17 APRIL 1991 OP'T HOOGT 'N/l WDFNSDAG 17 APRIL 19S
In het Milieubeleidsplan, als aanloop naar de Structuurvisie
voor Soest, is aandacht geschonken aan tal van punten die
raakvlakken hebben met het milieu. Zowel het verkeer als
wonen en werken komen aan de orde, zowel de verzuringsge-
bieden als lawaai-overlast, zowel de LPG-locaties (autogas)
als de grondwaterbeschermingsgebieden, om er enkele te
noemen. Uitgangspunten van het plan zijn enerzijds terug
dringen van milieuhinderlijke activiteiten (oplossen van
knelpunten) en anderzijds aangeven van gewenste ontwikke
lingen. Overigens valt in het Milieubeleidsplan pas goed op,
dat niet minder dan een kwart van de oppervlakte van de ge
meente defensieterrein is.
Een milieukaart heeft inzichtelijk
gemaakt waar op milieugebied de
grootste knelpunten liggen en waar
beperkingen gelden. De gebieden
zijn in zones aangegeven. In een
aantal gevallen overlappen zones
met verschillende vormen van hin
der elkaar. Wat betreft woning
bouwlocaties is onder meer reke
ning gehouden met industrie-, ver-
keers- en spoorweglawaai. Binnen
een zoneringsstrook mogen niet
zonder meer huizen worden ge
bouwd. Dit verbod geldt niet voor
bijvoorbeeld kantoren en show
rooms. Deze kunnen bovendien een
schild vormen tussen de lawaaibron
en woningen. In Soest heeft men als
extra handicap de zonering in ver
band met de aanwezigheid van de
vliegbasis Soesterberg.
In zogenaamde voor verzuring ge
voelige gebieden (bijvoorbeeld ten
zuidwesten van de Wieksloot) is
veehouderij uit den boze. Voor
grondwaterbeschermingsgebieden
geldt globaal genomen een beperk
te bedrijfsvestiging, met daarbij nog
de beperking dat er geen sprake
mag zijn van bodembedreigende
activiteiten. Ook voor plekken waar
LPG-tanks zijn, gelden afstands
normen wat (woning)bebouwing
betreft. Tenslotte zijn er de zoge
naamde bodemonderzoekslocaties,
waarvan vaststaat of vrijwel zeker is
dat er sprake is van bodemvervui
ling.
Al deze beperkingen als het gaat om
woningbouw zijn in kaart gebracht.
Daarna zijn de resterende plekken
bekeken waar uit milieu-oogpunt
het best woningbouw zou kunnen
worden gerealiseerd. Hierbij is uit
gegaan van een aantal factoren, zo
als de bereikbaarheid met het open
baar vervoer (afstand tot een NS-
station of bushalte) en de afstand tot
de winkels. Uitgaande van niet-au-
togebruik, dus de bereikbaarheid
van deze voorzieningen per fiets,
komt men als meeste geschikte
bouwlocaties uit in Soest-midden,
dus op de Eng.
Niet alleen aan wonen wordt in het
Milieubeleidsplan aandacht ge
schonken, ook de bedrijvigheid
komt aan bod. Daarbij wordt de
suggestie gedaan de noodzaak van
het in ontwikkeling brengen van het
plan Nieuwe Gracht 2 opnieuw te
bezien. Veel eerder moet gekeken
worden naar locaties voor klein
schalige milieuvriendelijke bedrij
ven, bij voorkeur in de nabijheid
van knooppunten van het openbaar
vervoer. Voorwaarde is, dat in ieder
geval geen beslag wordt gelegd op
waardevolle stukken natuur.
Woongebieden moeten zoveel mo
gelijk van het autoverkeer worden
ontlast door (desnoods nieuw aan te
leggen) grote uitvalswegen in de di
recte omgeving van bedrijven. Be
langrijk is ook dat in Soest een route
wordt aangewezen voor het vervoer
van gevaarlijke stoffen.
Met betrekking tot het verkeer is het
voornaamste streven het tegengaan
van ontwikkelingen die de automo
biliteit bevorderen. Er moeten bij
voorbeeld geen grote parkeervoor
zieningen worden aangelegd in de
directe nabijheid van (nieuw te ont
wikkelen) centrumvoorzieningen.
Het openbaar vervoer moet worden
verbeterd in overleg met de spoor
wegen en de busvervoersmaat
schappij. Er moet een netwerk ko
men voor langzaam verkeer binnen
de bebouwde kom, tussen de be
bouwde kom en het buitengebied,
en in het buitengebied. Hier moeten
langzaam-verkeerroutes (verder)
worden ontwikkeld, moeten de
voorzieningen voor langzaam ver
keer worden gekoppeld aan het
openbaar vervoer. Tenslotte is
haast geboden met het verbeteren/
ontwikkelen van de functie parke
ren en reizen rond de stations door
het treffen van voorzieningen.
Onder het hoofd "dienstverlening"
wordt nog eens geconstateerd dat er
in Soest veel verkeersbewegingen
zijn als gevolg van het ontbreken
van een centrum. Het milieube
leidsplan pleit dan ook voor een
ontwikkeling van Soest waarin een
duidelijk centrum centraal staat. In
dien dit niet haalbaar is, moet het
streven gericht zijn op ten hoogste
een tweepolige dienstverlening On
der "natuur en landschap" wordt
gesteld dat er op de buitengebieden
geen enkele milieuhinderlijke be
stemming mag worden gelegd. Inte
gendeel zelfs, indien nieuwe delen
aan de natuurgebieden kunnen
worden toegevoegd (bijvoorbeeld
door het verdwijnen van het zieken
huis Zonnegloren, eventueel ver
trek van bedrijven uit Soestduinen,
het niet meer gebruiken van stort-
plaatsen/zandafgravingen), moei
'teruggave aan de natuur' als eerste
punt worden bekeken.
Om te voorkomen dat er straks spra
krachtatvloeiing uit Soest, moet haa
rering van het winkelapparaat. Er is
tuatie: als de koopkrachtafvloeung
vreesd voor blijvende, niet meer of
effecten hiervan voor het plaatselijk
tieve ontwikkeling is daarom dat ee
met daarin vertegenwoordigers van
niem heeft kunnen vinden in een ai
onder meer en vooral toe leiden dal
sen buiten Soest (Baarn, Amersfo
wordt gebracht.
Dit staat in de facet-studie "Toe
komstig winkelbeleid Soest opge
steld als onderdeel van wat straks de
totale Structuurvisie voor Soest
moet worden. Een belangrijke ont
wikkeling is, dat men is afgestapt
van een tweepolig winkelcentrum in
Soest' de Van Weedestraat en Har
tje Zuid. Bij die tweepoligheid, met
als uitgangspunt dat beide centra
nagenoeg gelijkwaardig zouden
moeten zijn, werden allang vraagte-
De Varf Weedestraat is het oudstt
centrum van de twee en het groot
ste Soest-Zuid werd in 1984 gerea
liseerd, bescheiden van opzet. Hoe
wel er sindsdien gesproken wert
van tweepoligheid wat de winkel
centra betreft, is er eigenlijk nooi
echt sprake geweest van gelijkwaar
digheid. Vanaf het begin hebbel
deskundigen (Kamer van Koop
handel, het Koninklijk Nederland
Ondernemers Verbond en de rijk;
consulent economische zaken) e
steeds op gewezen dat de Van Wee
destraat en Hartje-Zuid zeker nu
eikaars concurrenten moesten ziji
Soest zit, gezien de aanzienlijk
koopkrachtafvloeiing, in een moe
lijke positie. De winkeliers zijn 11
tussen ook gaan inzien dat de kooi
krachtafvloeiing niet vermindei
Integendeel, ze dreigt zelfs toe
nemen door maatregelen in Amer
foort en Baarn die het voor de co:
sument steeds aantrekkelijker m
ken daar te gaan winkelen.
Ten aanzien van de recreatie wordt
gesteld, dat parkeerterreinen bij re
creatieterreinen niet moeten wor
den uitgebreid, maar dat het open
baar vervoer naar drukbezochte re-
creatiegebieden moet worden ver
beterd. Hebrecreatief medegebruik
van defensieterreinen moet worden
gestimuleerd. De verblijfsrecreatie
moet niet verder worden uitge
bouwd, en tenslotte moet bovenre
gionale dagrecreatie niet worden
bevorderd of ontwikkeld.
Op zaterdagmorgen 25 ntei vai
10 tot 12 uur organiseert de ge
meente een instuif in de hal vai
het gemeentehuis. Hier kan noj
eens gekeken worden naar alli
tekeningen over dc plannen dó
vandaag worden gepubliceerd n
Op 't Hoogt en waarover velei
zullen willen inspreken. Mei
kan hierover tijdens de instui
ook spreken inet de ambtena
ren.
Tijdens de instuif op 25 inei zu
len zeer waarschijnlijk oo
raadsleden aanwezig zijn. Maa
van uw hart geen moordkud e
zef uw reacties op papier vo<
27 mei.
Bezoek ook de inspraak- en n
formatie-avonden en de vastgi
stelde commissievergadenngei
De meeste uitbreidingsmogeli
Weedestraat. Hier zou nog 3
vlak bij kunnen. Dit is ini het j
gaten (straks De Lindenhot, d
bevolking van de gemeente, a
van de Van Weedestraat een
het gedeelte tussen de Stadht
verkeer moeten worden afgesl
nieuw plein te creëren.
Als Soest van de Van Weedes
een echt winkelcentrum wil mi
zal van de straat een verblijtsgi
moeten worden gemaakt. Dan
in ieder geval het doorgaand
keer eruit. Hetzelfde geldt vo
"bulk" van het niet oorspron
bestemmingsverkeer. Door y
Van Weedestraat een verbli
bied te maken, zal er een n
Door bijna alle notities loopt als rode draad het stimuleren van het fietsgebruik. Ook voor de recreatiegebied moet dit
gelden. De auto moet geweerd worden; uit de daarvoor in aanmerking komende gebieden zelf, maar ook uit de ran -
den ervan ter voorkoming van schade door parkeerproblemen.
