Openbaar vervoer moet hoeksteen
zijn van het verkeersbeleid
Videoschermen als
wegwijzer naar
vergaderingen
Sociale vernieuwing in
Soest blijft actueel
Beleidsplan
verkeer
Sw het nemen van
~e^m°PgÊn0men
.Schets
PAGINa r
WOENSDAG 17 APRIL 1991
fietsroutenetwerk
OP 'T HOOGT
PAGINA 7
teindelijk worden ver-
zoals in het verleden vaak het geval
was, de auto de boventoon blijft
voeren. Bij deze keuze dienen de
knelpunten in het voordeel van de
auto opgelost te worden. Dat bete
kent de Van Weedestraat aan het
verkeer onttrekken en een nieuwe
route maken. Ook is het mogelijk de
route Praamgracht, Stadhouders
laan, Lange Brinkweg, Korte Kerk
straat voor deze functie geschikt te
maken. De Ossendamweg zou in dit
scenario geheel voor het vervullen
van de functie van verkeersader
omgebouwd moeten worden. Dit
kan betekenen het uit de kast halen
van oude ideeën, namelijk het bou
wen van een tunnel. Een andere
mogelijkheid is het afbreken van de
woningen aan de zuidkant van de
weg om een behoorlijke verkeers
weg te kunnen maken.
Scenario 2
- Geen grote infrastsructurele
werken;
- woningbouw verspreid over de ge
meente; s
- beperken van de negatieve gevol
gen van het autoverkeer door be
perkte herinrichting;
- zeker geen stimulering van het au
toverkeer.
In dit scenario wordt gepleit voor
het zoveel mogelijk handhaven van
de bestaande situatie. De Van Wee
destraat wordt heringericht tot een
straat voor eenrichtingverkeer met
parkeerplaatsen. Het verkeer zal
daardoor afremmen met als gevolg
wnrH™WUtr dfïI1Ctie verbeterd kan
Ia de Lange Brinkweg
»erkp6n a°Ute §emaakt worden voor
rerkeer de andere kant op. De Os-
ïendamWegzal00kbepej;ktherin.
enctn worden waarbij de stroom-
unctie voor het verkeer wordt
Jevorderd De overlast van het ver-
■eer zal door maatregelen zoveel
nogelijk worden beperkt.
•cenario 3
atmtn? Tra" bePerk™ van het
aantal autokilometers-
duidelijk versterken van het open-
baar vervoer en het langzaam ver-
woningbonw in het noorden;
ermmdenng van de overlast op
beperkte maatregelen.
m WpIT? Van de knelpunten
beurt in H i™'6n ®ssendamweg
mier al SCenari0 °P dezelfde
schil I 'neScenario 2- Het grote
nlHk h voorgaande is ei-
"rdt vem ven duidelijke keuze
'rstanT 0m mensen te laten
-rstappen naar andere manieren
vervoer: de fiets en hennen"
rdtzoTf' dit laatste
anar, o„Hangnjk geacht> dat dk
ngzaam verkeer in de
komst
rhethü!? de scenario's worden
idsliiner^ verkeer dezelfde
eld nfn>e,lmaatre8elen voor-
treoi? komen ze neer op de
wf denin°v fdi- aI genoemd
punten TnnVentans?t'e van de
punten. In secnarto 3 zal aan
lichting en educatie nog meer
lacht worden besteed.
Het concept-verkeersbeleidsplan
I bevat een flink aantal pagina's over
het openbaar vervoer. Belangrijk-
ste conclusie is dat het openbaar
r vervoer in Soest onder de maat is.
BHet busvervoer blijft in Soest met
■7,5 procent van het totale perso-
E nenvervoer ver onder het landelijk
gemiddelde van 10 tot 20 procent.
De 7,5 procent wordt met een klein
aantal busritten bereikt. De 120
busritten zijn minder dan 0,2 pro
cent van het verkeer in Soest. Soes-
terberg beschikt over een relatief
goed openbaar vervoer.
I De eerste ambtelijke rapporten be-
■vatten een nog zeer voorlopige be-
Ischrijving van de knelpunten en
■mogelijke oplossingen. Ook voor de
■trein bestaan er heel wat knelpun-
■ten.
De knelpunten
J Als knelpunten worden in het rap-
Iport genoemd:
■Om veel wijken te bereiken bij bus-
haltes op korte afstand van de wo-
Iningen, rijden de bussen (lange)
I verzamelroutes.
I Het aantal bussen per uur is te laag.
I Op lijn 70 (naar Amersfoort) in
1 Soest zouden minstens drie bussen
per uur moeten kunnen rijden.
Een snelle busverbinding met ande-
re plaatsen ontbreekt.
Enkele delen van Soest hebben on
voldoende ontsluiting door het
openbaar vervoer (gedeelten van de
wijken Soestdijk, Soest-Zuid, en de
westrand van Overhees en van het
industrieterrein).
De wijk Mercury en het Kamp van
Zeist in Soesterberg worden onvol
doende door het openbaar vervoer
bediend.
De omleiding voor de markt in
Soesterberg is een ongewenste in
breuk op de dienstregeling en moet
voorkomen worden.
De bussen zouden de Rademaker-
straat in Soesterberg in twee richtin
gen moeten berijden als de bussen
richting Zeist/Utrecht via een
doorsteek de oude rijksweg kunnen
oprijden.
NS-station Soestduinen is door te
weinig passagiers niet randabel.
De overstap bus/trein bij NS-sta-
tion Soest-Zuid geeft veel te lange
wachttijden.
De bussen concurreren daardoor
onvoldoende met de auto.
Scenario 3: autogebruik beperken.
In dit scenario legt het voor het op
stellen van het concept-verkeers
plan ingeschakelde adviesbureau
ambitieuze plannen op tafel:
Oplossingen
Het rapport geeft voor de oplossin
gen drie scenario's aan.
Scenario 1, het oplossen van de
problemen voor de auto.
In dit scenario blijft het openbaar
vervoer vrijwel zoals het nu is.
Voor eventuele nieuwbouw achter
de Korte Brinkweg kan lijn 72 die
wijk bedienen.
Om de wijk Soestdijk beter te bedie
nen, zou lijn 72 via de Waldeck Pyr-
montlaan moeten gaan rijden.
De lijnen 72 (Soest richting Baam)
en 73 (Soest-Soesterberg-Utrecht)
zouden ieder half uur moeten gaan
rijden.
Zoals de gemeente in 1990 voor
stelde in een nota zouden er spits-
bussen met een snelle route door
Soest moeten rijden naar het indus
trieterrein in Amersfoort en via De
Bilt naar De Uithof.
In de plannen van de Nederlandse
Spoorwegen, RAIL 21, wordt sta
tion Baarn een InterRegio-station.
Twee van de drie soorten treinen
zullen er stoppen: de InterRe-
gio(IR)-treinen en de stadsgeweste
lijke treinen (de huidige stoptrei
nen). Dit geeft twee mogelijkheden:
De stadsgewestelijke trein Utrecht-
Baarn gaat doorrijden naar Hilver
sum en mogelijk Amsterdam.
De stadsgewestelijke trein Amster-
dam-Amersfoort gaat via de sta
tions Soestdijk en Soest rijden en via
een nieuw stuk spoorlijn door de
Eempolder terug naar de lijn
Baarn-Amersfoort. De trein uit
Utrecht bedient alleen de stations
Soest-Zuid en Soest en rijdt weer
terug richting Utrecht.
De stadsdienst moet te gebruiken
zijn voor vervoer naar de streekbus-
lijnen, naar de stations en naar de
winkelcentra en de andere wijken.
De overstappunten moeten over
dekt zijn en korte, duidelijke loop
afstanden hebben.
Vooral op zondag, maar ook 's
avonds, rijden er te weinig bussen
per uur om van een wervend open
baar vervoer te spreken.
Het aantal passagiers van de lijnen
72 (richting Baarn) en 73 (richting
Soesterberg/Utrecht) is te klein
omdat ze te weinig wijken bedienen.
Het rapport is voorlopig
Het rapport van het adviesbureau
(AGV) is een eerste voorlopig rap
port. Het verzamelen van alle infor
matie was een veel grotere klus dan
men dacht. De informatie is nog niet
volledig en had eigenlijk eerst nog
verder besproken moeten worden.
Omdat het verkeer heel belangrijk
is, heeft het ook gevolgen voor an
dere plannen, zoals met betrekking
tot het milieu, de winkels en de re
creatie. Om die reden is het rapport
toch verspreid. Helaas ontbreekt
een aantal knelpunten en zijn er an
dere oplossingen te bedenken.
Toe te voegen oplossingen
Knelpunten die nog ontbre-
In ieder geval zijn er snelle busver- ken
bindingen nodig in de richtingen
Amersfoort, Hilversum en Utrecht.
Scenario 2: de huidige situatie
handhaven en zo weinig mogelijk
verbeteren.
Ook in dit scenario blijft het open
baar vervoer vrijwel zoals het nu is.
Bij nieuwbouw in het plan Bóeren-
streek (aan de Koningsweg, de Cle-
mensstraat en de Dorresteinweg)
kan deze wijk door de lijnen 72 en
73 worden bediend.
Verder de punten uit scenario 1.
Als centraal overstappunt voor de
bus/treinreizigers kiest het advies
bureau voor een nieuw station
Soestdijk. Dit moet dan tussen de
Dalweg en de Talmalaan komen te
liggen.
De bussen van en naar de omliggen
de plaatsen moeten snelle routes rij
den.
Alle bussen moeten minimaal ieder
half uur rijden.
Directe busverbindingen zijn nodig
voor woon-werkverkeer.
Er moet een stadsdienst komen met
korte loopafstanden (350 meter tot
de halte).
De stadsdienst moet ieder half uur
in beide richtingen rijden.
De stadsdienst moet in een route in
Door een misverstand zijn een paar
knelpunten niet in het rapport op
genomen.
De toegang voor fietsers naar sta
tion Soest-Zuid moet worden opge
nomen. Fietsend vanuit het Soes-
terveen is dit station eigenlijk niet te
bereiken. Toch komen de meeste
reizigers op de fiets.
De trein stopt alleen bij station
Soest omdat de treinen elkaar moe
ten passeren. Uitgaande van het
aantal reizigers zou het niet blijven
bestaan.
Busgebruikers móetert nu -ook in
het weekend- weer erg vroeg naar
huis. Het bezoék in Baarn mag niet
langer dan tot half elf duren. Uit
Amersfoort, Hilversum en Utrecht
vertrekken de laatste bussen naar
Soest rond half twaalf.
Als de laatste treinreizigers in- en
de vorm van een grote 8 door heel 'aatste treinreizigers in- en
Soest rijden (zie kaartje). uitstappen, staan de streekbussen al
in de garage.
Ook een aantal mogelijkheden voor
oplossingen moet nog in de rappor
ten worden opgenomen.
Station Soest-Zuid zou betere kan
sen hebben als overstapstation om
dat:
- het meer reizigers telt dan Soest
dijk;
- de meeste treinreizigers uit Soest
richting Utrecht reizen;
- het station Soest-Zuid op het snij
punt ligt van de grootste woonwijk,
het Soesterveen, en het industrie
terrein.
Als het passeren voor de treinen
wordt verplaatst van station Soest
naar station Soest-Zuid kunnen de
treinen en bussen daar ieder half
uur een goede overstap bieden.
Gestrekte lijnen zouden de routes
van de streekbussen met 5 tot 10 mi
nuten bekorten. Voor de meeste rei
zigers gaan die weer verloren door
een langere looproute of een over
stap op stadsbussen.
Als de streekbussen een verzamel-
route rijden, vervullen zij ook de
functie van stadsbus. Het aantal
overstappen wordt dan beperkt.
Lijn 72 zou hiervoor vanuit Over
hees via route over de Den Bliek
laan (zoals de vroegere lijn 71) naar
station Soest-Zuid moeten rijden,
waardoor Klein Engendaal, de om
geving Bosstraat en de wijk Soest-
Zuid worden bediend.
Lijn 73 zou vanuit Overhees via de
Koningsweg het noordelijk gedeelte
van de wijk Soestdijk en de omge
ving van de Noorderweg en het win
kelgebied Van Weedestraat moeten
bedienen.
Scenario 3 stads/dorpsbus
Radionale externe lijnen
Sinds enige tijd kan de bezoeker
van een vergadering in het ge
meentehuis zelf zijn weg vinden
met behulp van videoschermen.
Twee ervan hangen in de zijhal, die
toegankelijk is bij avondvergade
ringen. De derde hangt boven de
balie van het informatiecentrum,
meteen rechts in de hal.
Er kunnen allerlei redenen zijn
voor de burger om een bezoek aan
het gemeentehuis te brengen. Voor
de diverse vormen van dienstverle
ning kan men terecht op de betref
fende afdelingen, als regel op werk
dagen 's ochtends van 08.30 tot
12.30 uur. Het gemeentelijk infor
matiecentrum in de hal van het ge
meentehuis is elke werkdag ge
opend van 08.30 tot 16.30 uur, en
op koopavonden van 19.00 tot
20.00 uur.
Als u niet weet waar u moet zijn,
wijzen de informatrices van het in
formatiecentrum u met alle plezier
de weg. Dat geldt natuurlijk ook
voor de gevallen dat u een afspraak
heeft met de burgemeester, een wet
houder of een ambtenaar.
Veel mensen bezoeken het gemeen
tehuis ook voor het bijwonen van
een vergadering, al of niet open
baar. De vraag rijst dan in welke
ruimte die vergadering gehouden
wordt. Om daarop antwoord te ge
ven, is sinds kort een modern sys
teem in gebruik genomen, waarmee
de bezoeker zich in principe hele
maal zelf kan redden. Dat is vooral
handig in de avonduren, als het in
formatiecentrum niet bezet is. Maar
soms ook overdag, bijvoorbeeld als
er iemand vóór u aan de balie is.
Het systeem werkt, met een drietal
videoschermen, één boven de balie
van het informatiecentrum, één in
de zijhal voor de raadszaal, en één in
de zijhal op de tweede verdieping
voor de kantine.
Op de videoschermen kan men in
één oogopslag aflezen welke verga
deringen er die dag worden gehou
den. yerder op welk tijdstip de ver
gadering begint; waar hij wordt ge
houden (etage en kamernummer);
het onderwerp in de vorm van een
trefwoord, en of de vergadering
openbaar is of niet. Tijdens de
avondvergaderingen is het gemeen
tehuis alleen toegankelijk via de zij
hal. Bezoekers kunnen dan dankzij
de informatie op beide beeldscher
men zelf hun weg vinden. Natuur
lijk is ook de dienstdoende bode
graag bereid u zonodig op weg te
helpen.
Het videoscherm boven de balie van
het informatiecentrum heeft nog
een extra functie. Met behulp van
een eenvoudig toetsenbord kan
men daarop ook kennisnemen van
de data en belangrijkste agenda
punten voor de eerstkomende
raadsvergadering en de belangrijk
ste commissievergaderingen. Door
één keer op de knop "INFO" te
drukken, verschijnt het volgende
keuzemenu:
Vergaderingen (maand)
1. Algemene bestuurszaken kies 1
2. Ruimtelijke ordening kies 2
3. welzijn kies 3
4. milieu kies 4
5. financiënkies 5
6. gemeenteraad kies 6
Na keuze van het gewenste nummer
verschijnt de datum van de vergade
ring en de opgave van de belangrijk
ste agendapunten. Met een druk op
de knop "EXIT" komt u weer terug
op het beginscherm. Is uw interesse
gewekt? Kom eens langs en probeer
het eens uit. Dit medium is er ook
voor u. En het bestuur van de ge
meente gaat toch ook u aan?
ling wegen, groen en reiniging. Het
onderhoud van het groen rond deze
flats kwam uitvoerig ter sprake,
waarbij de goede wisselwerking tus-
sen bewonerscommissies, de (reini-
gingsjpolitie en de controleur
woonomgeving van groot belang
wordt geacht. Nadrukkelijk werd
nog eens afgesproken, dat honden
alleen op losloopterreinen mogen
worden losgelaten. Ondanks alle
opmerkingen bestond er veel waar
dering voor de groenvoorziening en
het groenonderhoud.
De gemeente zal extra aandacht be
steden aan een nieuwe (mogelijke)
oversteek over de Dalweg, en daar
naast aan de voetpaden waarop
sprake is van gevaarlijke situaties,
veroorzaakt door brommers. Extra
aandacht gaat ook uit naar de infor
matieborden, de cocons en de con
tainers.
De gemeente streeft ernaar in heel
Soest en Soesterberg met een hoge
re frequentie te gaan vegen en de
straten onkruidvrij te houden. Men
is bezig met kleinere machines om
dit werk efficiënt aan te pakken.
De sociale vernieuwing in Soest
blijft actueel. Begin van deze maand
vond een gesprek plaats over de
concrete problemen rond de HAD-
flats (Haverweerd, de Akkeren,
Dalweg). Aanwezig waren enkele
leden van de bewonerscommissies
en enkele ambtenaren van de afde-
Zie het verhaal over het Ver-
keersbeleidsplan dat wel ter vi
sie ligt in het gemeentehuis en in
de bibliotheek. Ook in Soester
berg.
i dorps/ stads lijn
dorps j stads Ijn .g
'irwloeds gebied
(2>50 m. lopen)
buiten invioedsgebied
Besloten is om "het verkeer" in
Soest en Soesterberg NU NOG
NIET in de inspraak te brengen.
Het verkeer hangt zo nauw sa
men met de Structuurvisie zelf,
dat het gemeentebestuur heeft
voorgesteld de inspraak hierover
te laten plaatsvinden op het mo
ment dat over de scenario's van
de Structunrvisie kan worden
ingesproken.
