Twee tolpleinen
gepland in omgeving
van Soest
Een meer dan gemiddeld
verkeersbeleidsplan voor de
gemiddelde Soesters?
Attentie
Buurtpreventie
Voorkom inbraak, maak het
inbreker zo moeilijk mogelijk
AUTO-VERKEER VAN SOEST
naar buiten en intern
PAGINA 2
WOENSDAG 12 JUNI 1991
OP 'T HOOGT
PAGINA 3
aantal auto's per dag
Achtergrond
informatie
verkeer; geen
standpunt
van b.en w.
Anne van den Hof
nieuwe medewerkster
bestuurlijke preventie
Samen met Politie en Gemeente Soest
Politie geeft voorlichting in kader van "Buurtpreventie"
Geen
avondopenstelling
In de Randstad moet -vooral in de spitsuren- in de toekomst
extra betaald worden voor het gebruik van de wegen. Hier
voor heeft de minister van verkeer en waterstaat het plan Tol-
p einen uitgewerkt. In de omgeving van Soest zijn twee tol
pleinen gepland: een op de A28 tussen Soesterberg en Huis
ter Heide, en een op de A27 tussen Maartensdijk en Groene-
kan. Hier, maar ook op andere plaatsen in de randstad, heeft
dat gevolgen voor de andere wegen.
"Als Nederlanders rijden we voor
een kwartje al een straatje om", zo
wordt wel eens gezegd. Rond Soest
zal men, als er alleen op dé snelwe
gen tolpleinen komen, meer de
Amersfoortsestraat en de Biltseweg
gaan gebruiken. Het ministerie stelt
nu voor om eerst te proberen zoveel
mogelijk van zulke wegen af te slui
ten. Als dat niet kan, moeten ook op
die wegen tolpleinen komen. Dat
betekent dus dat er ook op de
Amersfoortsestraat tussen Soester
berg en Huis ter Heide een tol komt,
terwijl ditzelfde te verwachten is op
de Biltseweg tussen de Wieksloter-
weg en de Dolderseweg. Iedere pas
sage richting het westen zal dan in
1994-1995 een bedrag tussen de
drie en vijf gulden gaan kosten.
Snelle groei
Sneller dan verwacht waren er vorig
jaar in ons land 5,5 miljoen auto's.
Iedereen wil blijkbaar een auto. Dat
gaat de komende jaren zo door.
Over krap twintig jaar zal de acht
miljoen zijn bereikt. Straks zal vrij
wel iedere volwassene een auto heb-
ben. Nu hebben we gemiddeld per
huis nog maar één auto. Dat het er
meer worden, komt doordat men op
steeds jongere leeftijd al een auto
heeft en doordat meer ouderen ook
op hogere leeftijd auto blijven rij
den. Dit ondanks het feit dat auto
rijden duur is en nog duurder zal
worden. Hier staat tegenover dat we
gemiddeld ook meer gaan verdie
nen. Voor de lange termijn zijn de
verwachtingen over onze welvaart
positief. Het nu voorziene aantal
van acht miljoen auto's over twintig
jaar, zal ook wel eens negen of tien
miljoen kunnen zijn. Als we meer
verdienen en mogelijk korter
werken, zullen we meer reizen, mo
bieler zijn.
Nederland transportland
Toch is het juist de auto die onze
welvaart steeds, meer begint te be
dreigen. Voor Nederland is trans
port ^heel belangrijk. We zijn de
transporteurs van Ëuropa en dat
willen we blijven. Ook in Soest heb
ben we heel wat transportbedrijven.
Maar ook voor andere bedrijven is
transport van levensbelang. Pro-
dukten moeten steeds beter wor
den. Ook moeten ze in steeds grote
re aantallen worden gemaakt, an
ders is er niet te concurreren. In fa
brieken waar vroeger complete pro-
dukten werden gemaakt, wordt nu
één onderdeel gemaakt, of werden
er een paar vervaardigd of bewerkt.
De onderdelen en produkten wor
den steeds meer heen en weer ge
sleept. Niet alleen door Nederland,
maar door heel Europa. Wegen zijn
levens-aders. Als een snel transport
niet meer mogelijk is, worden we
onbereikbaar.
Rijen dik rijden en
parkeren
Als we de auto met z'n allen net zo
vaak willen gebruiken als nu, wor
den we onbereikbaar. Omdat we
vaak tegelijk op pad gaan, zou de
groei nog meer en veel bredere we
gen nodig maken. Sommige snelwe
gen zouden twaalf rijstroken moe
ten krijgen. In Soest zouden we
hoofdwegen met vier stroken moe
ten krijgen. Overal waar we vaak
heen gaan, zouden enorme par
keerplaatsen moeten liggen. In het
centrum van steden en dorpen zou
heel wat afgebroken moeten wor
den om parkeren mogelijk te ma
ken. Dit is niet haalbaar. Daarom
heeft de regering ervoor gekozen
Vredehofstraat
21000 20%
Blrkstraat
18000 17%
INTERN IN SOEST
34000 32%
DOORGAAND VERKEER
1610 2%
Stadhouderslaan
7000 7%
Soesterbergsestraat
11000 10%
Koningsweg/Blltseweg
14000 13%
om de groei van het autogebruik te
halveren. Het autoverkeer mag in
het jaar 2010 met maximaal 35 pro
cent toenemen ten opzichte van
1986.
Te goedkoop
Transport is heel belangrijk voor
ons en onze economie. Omdat het
zo belangrijk is, hebben we het niet
te duur gemaakt. Sinds de jaren zes
tig krijgt het openbaar vervoer sub
sidie om het in stand te houden. De
auto was sinds die tijd het belang
rijkst voor iedereen. Voor de auto
werden kosten noch moeite ge
spaard. Alles en iedereen moest en
moet per auto bereikbaar zijn.
Alles en iedereen betaalt aan die be
reikbaarheid mee. Bij een bezoek
aan restaurant, zwembad en winkel
centrum betaalt iedere bezoeker
-ook zonder auto- meestal mee aan
de parkeerplaatsen. Ook betaalt
men mee als men tegen de nadelen
van het autoverkeer beschermd
moet worden. De bewoners van
nieuwbouwwoningen betalen mee
aan de geluidwal.
Uit een onderzoek is gebleken dat
de auto in de woonwijk zo'n elf pro
cent van de ruimte in beslag neemt,
vooral aan parkeerruimte. Uit een
regeringsonderzoek bleek, dat het
autoverkeer 14 tot 19 miljard gul
den per jaar kost, terwijl de automo
bilisten daarvan zelf 9 miljard beta
len. In Duitsland loopt men nog ver
der uit de pas. Daar kost het au
toverkeer DM 202 miljard per jaar,
terwijl de automobilisten maar DM
27 miljard betalen. Uit het Duitse
onderzoek kwam verder naar vo
ren, dat de benzine daar eigenlijk
DM 6 per liter zou moeten kosten.
Betalen per kilometer
Het "accijnskwartje" op de benzine
maakt heel wat los. Naast Duitsland
gaat nu ook België de accijns verho
gen. Toch maken al die grenzen tus
sen landen nauwelijks verandering
in prijzen mogelijk. Daardoor kun
nen de prijzen onvoldoende stijgen
om de toename van het autogebruik
af te remmen. Ook de Tweede Ka
mer vindt dat het autogebruik door
het prijskaartje moet worden be
perkt. Ér is over allerlei mogelijkhe
den gesproken. Het ene idee na het
andere verdween in de prullebak,
ook al is men het erover eens dat er
iets moet gebeuren. In de Randstad
moet -vooral in de spitsuren- extra
betaald worden om de wegen daar
te gebruiken. De uitwerking daar
van is het Tolpleinen-plan, zoals in
de inleiding beschreven.
Om over na te denken: Uitvaart
centrum "De Enghehof
Vrienden van het Kort geding.
Ridder Plomp.
Heeft u ook de gevolgen van de
Tussenbalans voor volgend jaar al
in uw huishoudboekje doorbere
kend?
Gehoord: "'t Gevaarlijke van poli
tieke grappen is dat er soms één in
de gemeenteraad wordt geko-
Ambtenaren zijn zo langzaam om
dat ze, heel milieubewust, aan
energiebesparing doen: ze sparen
hun eigen energie!
"Je moet krabben waar het jeukt",
zeggen ze. Nooit geweten dat die
stoeptegels daar zo'n last van kon
den hebben
Gelezen: Er klobt hier iets niet.
Voor een beleid en zeker voor een beleidsplan moet worden
uitgegaan van de wensen. Ten aanzien van het verkeer be
staan heel wat wensen, klachten en ideeën. Het gemiddelde
daarvan zou de kern van het verkeersbeleidsplan moeten be
palen. De Soesters willen toch vooral dat rekening met hen
gehouden wordt. Soest is immers van en voor de Soesters.
Om één ding kunnen we al blij zijn:
Soest heeft nauwelijks doorgaand
verkeer. Per dag rijden er vanaf de
Birkstraat maar 1.100 auto's uit en
in de richting Amersfoort. Via de
Biltseweg verlaten 250 auto's Soest,
via de Vredehofstraat 500, en via de
Stadhouderslaan 350. Uit en in de
richting Soesterberg gaat het om
510 auto's: 350 die Soest via de
Birkstraat binnenkomen of verla
ten, 80 via de Vredehofstraat en
eveneens 80 via de Stadhouders
laan. Het verkeer is dus feitelijk he
lemaal een Soester aangelegenheid.
As zich problemen voordoen, zijn
we zelf de veroorzakers ervan.
Wensen en verlangens
As we de gemiddelde Soester goed
begrijpen, zou hij het volgende wil
len:
- een veilige en rustige woonomge
ving;
- geen of zo weinig mogelijk (door
gaand) verkeer in de eigen straat;
- veilige loop- en fietsroutes (vooral
voor de kinderen);
- een parkeerplaats zo dicht moge
lijk bij en liefst in het zicht vanuit de
woning;
- zo kort mogelijke routes voor het
verkeer naar alle delen van het dorp
en naar de plaatsen in de omgeving,
- openbaar vervoer zonder over
stap, maar wel met een hoge fre
quentie;
- een bushalte zo dicht mogelijk bij,
maarliever niet in het zicht vanuit
de woning;
- een gezellig winkelcentrum in de
buurt, dat ook goed met de auto te
bereiken is;
- voldoende parkeerplaatsen op alle
bestemmingen;
- geen of zo weinig mogelijk aantas
ting van het dorpsbeeld en de omge
ving van Soest.
Een groot aantal van die zaken is al
beleid van het rijk, de provincie en
de gemeente. Het gaat dan vooral
om verkeersveiligheid, verbetering
van het openbaar vervoer, en min
der autoverkeer (in woonwijken).
Daar is al uitvoerig op ingegaan in
Op 't Hoogt van 17 april. Er zijn
ook wensen die elkaar tegenspre
ken. Korte routes betekent vaak
verkeer door andere woonstraten.
Het gevolg is aantasting van het
dorpsbeeld of de omgeving als het
autoverkeer blijft toenemen en het
verkeer moet blijven rijden. In het
verkeersbeleidsplan zijn we op zoek
naar de mogelijkheden om zoveel
mogelijk wensen te realiseren.
Verkeersbeleidsplan
Het verkeersbeleidsplan zal gaan
bestaan uit vijf delen. Een eerste
concept hiervoor is gelijk met de an
dere facetplannen gepresenteerd.
De vijf delen moeten alles over het
verkeer in Soest -en op een aantal
onderdelen ook in Soesterberg- op
een rijtje zetten.
Deel A: Hierin worden de algeme
ne kenmerken van het verkeer be
schreven. Naast de omvang van het
verkeer bevat het ook een inventari
satie van het bestaande en al beken
de nog komende beleid van het rijk,
de provincie en de gemeente.
Deel B: In dit deel worden alle
knelpunten op een rijtje gezet.
Daarbij gaat het om de ruimtelijke
structuur van Soest, lopen en fiet
sen, het openbaar vervoer, het au
toverkeer, de verkeersveiligheid en
het milieu.
Deel C: Dit deel zal de berekenin
gen gaan bevatten die nodig zijn om
te kijken welke veranderingen in
Soest te verwachten zijn in de ver
keersstromen. Een computermodel
berekent de gevolgen van het aan
leggen of afsluiten van wegen; van
woningbouw in een gedeelte van
Soest, of van de aanleg van nieuw
industrieterrein.
DeelD: Hierin worden de mogelij
ke keuzen voor het verkeersbeleid
in drie scenario's (varianten) uitge
werkt. Die scenario's zijn:
1. Dé problemen voor het autoge
bruik oplossen.
2. Geen grootse ingrijpende oplos
singen, alleen de problemen op de
Van Weedestraat en de Ossendam-
weg.
3. Het openbaar vervoer bevorde
ren en het autogebruik verminde
ren.
Deel E: Dit deel moet gemaakt
worden nadat het scenario is geko
zen en de hoofdlijnen van het beleid
bekend zijn. Deel E zal duidelijk
moeten maken hoe dat beleid vorm
kan worden gegeven.
Stand van zaken
Op het moment worden nog enkele
zaken onderzocht. Wat zijn bijvoor
beeld de gevolgen als de Nieuwe-
weg en de Beukenlaan geen door
gaande functie meer hebben? Is het
ook mogelijk het verkeer op de
Nieuwstraat en de Koninginnelaan
te verminderen?
Daarnaast is het overleg met de Ne
derlandse Spoorwegen en Centraal
Nederland in volle gang. Zij zullen
immers meer en beter openbaar
vervoer moeten leveren als we daar
in Soest voor kiezen. Eind juni, be
gin juli zullen de definitieve delen
A, B, C en D klaar moeten zijn.
Deel E zal na de Structuurvisie ge
maakt kunnen worden en eind dit
jaar kunnen verschijnen.
De twee artikelen op deze pagina
over het verkeer geven niet het
standpunt weer van het college van
burgemeester en wethouders. Dit
was ook het geval met betrekking
tot de artikelen dié in het kader van
de Structuurvisie op vier extra pagi
na's waren afgedrukt in het mei
nummer van Op 't Hoogt.
Deze artikelen werden geschreven
aan de hand van de facet-plannen
die waren verschenen van door het
gemeentebestuur ingeschakelde ex
terne bureaus, en uit ambtelijke no
tities. De stukken die de eerste basis
vormen van de discussie over de
Structuurvisie, moeten uitsluitend
gezien worden als praatstukken. Ze
zijn met opzet in een zo vroeg sta
dium aan de burgers gepresenteerd
om hen vanaf het begin de moge
lijkheid tot inspraak te bieden.
Anne van den Hof
Mevrouw Anne van den Hof is
sinds 16 mei de nieuwe gemeente
lijk medewerkster bestuurlijke pre
ventie. Zij is onder meer belast met
de coördinatie van hulpverlenings
projecten en van eenmalige projec
ten, en verder actief betrokken bij
het mede-opzetten van het Halt
bureau. Dit is een nieuw regionaal
project dat betrekking heeft op al
ternatieve straffen. Anne van den
Hof is de opvolgster van mevrouw
Hanny Karsten, die naar Zaanstad
is vertrokken.
De nieuwe gemeentelijk mede
werkster zal zich in Soest vooral be
zighouden met de beleidsaspecten
van het buurtpreventiewerk. Zij is
bereikbaar op het bureau bestuurlij
ke preventie op de eerste verdieping
in het gemeentehuis, telefoon
93673.
Zij werkt nauw samen met Piet Lit,
de coördinator sociale veiligheid, en
onder meer belast niet het inventa
riseren en verwewrken van gege
vens op de meldingskaarten. Hij is
op het bureau bestuurlijke preventie
bereikbaar onder nummer 93527.
Mevrouw Van den Hof is afkomstig
uit Eindhoven. Ze had er een eigen
bureau en deed in die tijd ervaring
op in sociaal-cultureel werk en in de
zakelijke dienstverlening.
Piet Lit
KM
Op initiatief van de bewoners van Colenso werd eind vorige maand in het
Griftland College aan de Noorderweg in het kader van het project
"Buurtpreventie" een voorlichtingsbijeenkomst gehouden met als thema
"inbraakpreventie". Een onderwerp dat blijkbaar in de belangstelling
staat, want zo'n zeventig bewoners hadden aan de uitnodiging gehoor ge
geven. Op deze avond waren ook enkele vertegenwoordigers van de ge
meente aanwezig, bij wie uiteraard de nieuwe gemeentelijk coördinator
buurtpreventie, mevrouw Anne van de Hof.
Op uitnodiging van de buurtcoör
dinator in Colenso werd het pro
gramma verzorgd door drie mede
werkers van het politiekorps, Ange-
lique Heijnen, Hans Meuleman en
Bert de Goeij. Zij waren vooral naar
het Griftland College gekomen om
de bewoners door het tonen van een
videofilm en een diapresentatie tips
te geven voor een zo optimaal mo
gelijke beveiliging van de woning te
gen inbraak. Daarbij kwamen van
zelfsprekend ook de zwakke plek
ken van de woning aan de orde.
Vaak zijn die met tamelijk eenvou
dige middelen te verbeteren, met als
bijkomend en misschien wel het be
langrijkste resultaat, dat men zich
veiliger gaat voelen.
Angstgevoelens
Bijna iedereen heeft zelf of in zijn
naaste omgeving wel eens te maken
In de maanden juli en augustus
komt de wekelijkse avondopen
stelling op vrijdag (koopavond)
van een aantal gemeentelijke afde
lingen te vervallen.
De afdelingen burgerzaken, huis
vesting en het informatiecentrum
van de Staf Voorlichting zijn in ver
band met de vakantieperiode gedu
rende twee maanden gesloten.
De eerstvolgende avondopenstel
ling op vrijdag is op 6 september.
Met ingang van die datum kan men
ook weer op vrijdagavond in het ge
meentehuis terecht, van zeven tot
acht uur.
gehad met inbraak. Het is een op z'n
minst vervelende gewaarwording
wanneer men bij thuiskomst of bij
het wakker worden tot de ontdek
king komt dat er is ingebroken. Niet
alleen het verlies van soms kostbare
zaken, maar ook en vaak meer nog
het feit dat een vreemde in huis is
geweest en aan de spullen heeft ge
zeten, bezorgt de slachtoffers niet
zelden langdurige angstgevoelens
of zelfs een trauma.
Vaak worden er dingen ontvreemd
die voor de dief nauwelijks iets op
brengen, terwijl de benadeelde er
een bijzondere waarde aan hecht.
Iets van vroeger, van een overlede
ne, een herinnering aan een goede
vriend of vriendin.
Gebleken is dat diefstal in veel ge
vallen kan worden voorkomen door
het de dief zo moeilijk mogelijk te
maken. De voorlichtingsavond over
het voorkomen van inbraak bleek
voor de bewoners van Colenso een
schot in de roos te zijn.
Door de politie genomen steek
proeven hebben aangetoond dat
men weliswaar soms meer dan één
slot op een deur heeft., maar dat het
voor de inbreker een koud kunstje is
om ze met eenvoudige hulpmidde
len te forceren wanneer ze verou
derd zijn. Er werd met nadruk ge
wezen op het gebruik van sloten die
voorzien zijn van een officieel keur
merk; het aanbrengen van "die
venklauwen", en sluiten van ramen
en deuren op het nachtslot, ook
wanneer men maar eventjes weg is.
Overigens is het van belang te weten
dat een dief veelal overdag opereert
en dat hij vaak zomaar ergens kan
S
binnenlopen door nonchalance van
de bewoner(s). Een inbreker heeft
een hekel aan licht en daarom is het
aan te bevelen 's avonds en 's nachts
voor verlichting of sensoren rond
om de woning te zorgen. Ook is het
belangrijk dat men z'n persoonlijke
bezittingen registreert en kostbare
apparatuur enz. van bijvoorbeeld
de postcode voorziet door deze te
laten ingraveren. Dit kan men ove
rigens ook zelf doen. De politie
heeft een graveerkoffer ter beschik
king. Deze kan via de buurtcoördi
nator besteld worden.
Colporteurs
Niet alleen voor inbrekers, maar
ook voor colporteurs werd gewaar
schuwd, mensen die de liefdadig
heid van de argeloze burger op de
proef stellen voor een zogenaamd
goed doel. Dit goede doel zijn zij
dan zelf. Vraag in geval van zelfs de
geringste twijfel een legitimatie. Bo
vendien moet een colporteur altijd
een door de plaatselijke overheid
afgegeven vergunning tot colporta
ge kunnen tonen. Wie dan nóg niet
overtuigd is, kan het best de politie
waarschuwen.
Hoe vaak gebeurt het niet dat ge
dienstige lieden de tuin wel even
willen opknappen of messen willen
slijpen. Indien men daar intrapt,
proberen zij veel meer geld af te
troggelen dan was afgesproken. Bo
vendien is de kwaliteit van de door
hen verrichte werkzaamheden vaak
hoogst twijfelachtig. Ook nu weer
luidt het advies: even 19444, de po
litie, bellen. In feite kan men be
doelde colporteurs en gedienstige
"vakmensen" onder de rubriek
"gauwdieven" onderbrengen.
Samenvattend kan worden gesteld
dat de bewoners van Colenso als
een gewaarschuwd mens naar huis
gingen, nadat zij de voorlichters met
applaus hadden beloond. Iedereen
kreeg tenslotte de map "Informatie
voorkoming misdrijven" mee met
daarin veel nuttige tips!
