Willem van Roest,
gemeentelijk "ambassadeur" voor
klein chemisch afval
(Brom Ifietsers en de nieuwe verkeersregels en verkeerstekens
Deelnemers inzameling klein chemisch afval
Plaats op de
weg
Inhalen
Van richting
veranderen
WOENSDAG 18 DECEMBER 1991
OP 'T HOOGT
PAGINA 4
Inhalen op fietsstrook
Tweeëneenhalf jaar geleden ver
wierf de gemeente de medewer
king van de plaatselijke midden
stand (ruim 100 winkeliers/gara-
gehouders in Soest en Soester-
berg) bij de inzameling van (huis
houdelijk) klein chemisch afval,
meestal afgekort tot KCA. Tege
lijkertijd werd de inzameling van
batterijen via de scholen voor het
basisonderwijs gestimuleerd. De
mogelijkheden voor de inwoners
om verantwoord van dit milieube-
dreigende afval af te komen, wer
den hiermee sterk verbeterd.
Het was al mogelijk KCA in te leve
ren op de brengplaatsen aan de
Schans in Soest en de Anthonie van
Leeuwenhoeklaan in Soesterberg.
Daar kwamen later adressen "om
de hoek" bij, namelijk de winkel in
de eigen wijk, waar men toch al
moet zijn voor de dagelijkse of we
kelijkse boodschappen. Het enige
wat nodig blijft, is een beetje voor
uitdenken, bijvoorbeeld: "Ik ga
morgen naar de apotheek, dan doe
ik die oude medicijnen nu alvast in
de boodschappentas". (Natuurlijk
buiten bereik van kinderen en huis
dieren).
De winkeliers, garagehouders en
scholen die meewerken aan de inza
meling van het KCA kunnen daar
uiteraard niet mee blijven zitten. Op
gezette tijden zorgt de afdeling Rei
niging en Vervoer van de gemeente
ervoor dat het klein chemisch afval
wordt opgehaald voor afvoer naar
het depot aan de Schans. Daar
wordt het gesorteerd en goed ver
pakt en verdwijnt het vervolgens
richting regionaal depot in Amers
foort.
van Roest van de afdeling Reini
ging en Vervoer is de man die er
voor zorgt dat het inzamelnetwerk
blijft doorstromen. Met zijn witte
bestelwagen rijdt hij langs de "inza-
melstations", levert lege milieubo
xen af en haalt de inhoud van de ge
vulde op. Door zijn intensieve per
soonlijke contacten met de winke
liers is het niet overdreven hem als
de "KCA-ambassadeur" van de ge
meente te betitelen. Aan de voor
avond van de invoering van de Che
mokar in Soest in 1992 had "Op 't
Hoogt" een gesprek met Willem
van Roest.
Stopt de inzameling via deze kana
len als de Chemokar komt?
Van Roest: "Nee, beslist niet. Dan
zouden we het paard achter de wa
gen spannen. Bijvoorbeeld voor
full-time werkende alleenstaanden
of huishoudens waar iedereen
werkt, zullen de uren van de Che
mokar niet schikken. Daarnaast
blijft het "om de hoek-voordeel"
van winkeliers, garages, scholen en
bejaardencentra voor somige men
sen gewoonweg een pluspunt. Ver
geet niet dat ik ook iedere maand bij
de verzorgingstehuizen voor oude
ren kom om de batterijen op te ha
len.
De voordelen van dit al gegroeide
netwerk moeten niet vergeten wor
den bij de grote voorlichtingscam
pagne, waarmee volgend j aar de in
voering van de Chemokar zal wor
den begeleid".
Hoe vaak doe je je ronde langs de
contactadressen
Waarnemend opzichter Willem Van Roest: "Eén keer per maand.
Nederland heeft met ingang van 1 november nieuwe verkeersre
gels gekregen ter vervanging van de uit 1966 daterende regels. Het
Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RW) is nu gron
dig gemoderniseerd. Er zijn nieuwe, heldere en geloofwaardige re
gels gekomen, die volgens de rijksoverheid veel beter kunnen wor
den nageleefd dan de vorige. Alle afbeeldingen op de verkeers
borden werden op de tekentafel gelegd voor een betere, strakke en
eigentijdse vormgeving.
Het nieuwe, van 500 naar 250 bepalingen "uitgedunde" RW
wordt nu in "Op 't Hoogt" uitgebreid toegelicht, wat een extra uit
nodiging is om dit nummer te bewaren.
De fietser, de bromfietser en de snor- en zoemfietser in het nieuwe
RW zijn hier onderwerp.
Ik schat dat het me in totaal een
werkdag in de week kost. Voor de
rest ben ik belast met de ongedierte-
bestrijding en andere opzichtersta-
ken".
Hoe staat het met het enthousiasme
van je contactpersonen?
Van Roest: "Iedereen die zich des
tijds heeft opgegeven, werkt mee.
Toch zijn er verschillen. Uitschie
ters naar boven zie je vaak als bij
voorbeeld één bedrijfsleider of leer
kracht zich er speciaal voor inzet.
Daarom is het ook zo belangrijk dat
ik persoonlijk het spul ophaal. In
mijn contacten probeer ik dat soort
mensen op het spoor te komen. Ik
heb de verschillende milieuboxen
ook niet in één keer overal uitgezet.
Per adres speel ik in op de motivatie
van de mensen. Dat die aanpak
werkt, blijkt wel uit de maandelijkse
cijfers die in de kranten en op de
Kabelkrant worden gepubliceerd".
Kun je een paar uitblinkers noe
men?
Zonder de anderen tekort te doen,
vind ik dat van de winkeliers Dro
gist Sukking in Soesterberg en de
C-1000 Supermarkt in Soest-Zuid
een pluim verdienen.
Van de scholen noem ik in de eerste
plaats de De Savornin Lohman-
school aan de Driehoeksweg, maar
ook de Groen van Prinstererschool.
Een onderwijzeres van deze school
organiseerde zelfs een excursie naar
de Schans.
Wat de inlevering van afgewerkte
olie betreft, springt garage Plekke-
poel aan de Parklaan er positief
uit".
Wat doen de garages met de afge
werkte olie?
Van Roest: "Ik merk dat daarover
nog wel eens misverstanden be
staan. Allereerst moet men weten
dat de garagehouders zelf onder
scheid maken tussen schone en ver
vuilde afgewerkte olie. De schone
vangen ze op en verzamelen ze ook
zelf. Een handelaar koopt die bij de
garages op. De afgewerkte olie die
vervuild is, bijvoorbeeld met benzi
ne, kan niet meer gebruikt worden.
Die olie komt bij ons terecht of
wordt rechtstreeks naar het regio
naal depot in Amersfoort gebracht.
De garages die met ons meewerken,
zijn bereid ook de olie in te nemen
van de doe-het-zelvers, mensen die
zelf de motorolie van hun voertuig
verversen".
Eerder was in "Op 't Hoogt" je col
lega Gerrit Koenen, die op de breng-
plaats aan de Schans werkt, aan het
woord. Hoe zijn jullie taken ver
deeld?
Van Roest: "Gerrit is de beheerder
van de brengplaats aan de Schans
en neemt daar ter plekke KCA aan,
waarna hij het sorteert in vaten. Ik
daarentegen ben de mobiele figuur
die het spul ophaalt en de contacten
met de meewerkende detaillisten,
scholen en bejaardencentra onder
houdt. We hebben dezelfde kennis
van zaken, omdat we dezelfde cur
sussen over het herkennen, sorteren
enzovoort en de gevaren van het
klein chemisch afVal hebben ge
volgd".
Waar kunnen mensen terecht die
nog vragen over klein chemisch af
val hebben?
Van Roest: "Ik ben dagelijks te be
reiken op De Werf, ons kantoor van
de buitendienst aan de Lange
Brinkweg 77, naast de Brandweer
kazerne. Openingsuren van 07.30
tot 12.00 en van 13.00 tot 16.00
uur. Mijn doorkiesnummer is
93754. Mensen die nog vragen heb
ben, mogen me altijd bellen"!
Willem van Roest voor zijn KCA-voertuig met een bak vol afgedankte knoopbatterijtjes. De wagen is voorzien van
een oogsproei-installatie, die hij gelukkig nog nooit heeft hoeven te gebruiken.
Niet minder dan 49 winkeliers, be
drijven en instellingen in Soest en
Soesterberg doen mee aan de in-
zamweling van klein chemisch af
val. Het zijn in Soest:
Apotheek Soest, Driftje 4a;
Apotheek Soestdijk, Van Weede-
straat 183;
Apotheek Overhees, Tamboerijn
35;
Apotheek Wolverlei, Weegbree
straat 56;
Auto Rooy, Soesterbergsestraat 2;
Avia, Birkstraat 108;
Big Boss, Wolfsen, Nijverheidsweg
48;
Brandsma, Soesterbergsestraat 52;
Camping Kings Home, Birkstraat
136;
IDavo Doe 't Zelf, Weteringpad 1;
Doe 't Zelf. W. Poort, Birkstraat
:50a;
Drogisterij De Pil. Koninginnelaan
44;
Drogisterij Kok, Smitsweg 2;
lEsso Station, Beukenlaan 27;
iEtos, Van Weedestraat 18;
Foto Astra, Beukenlaan 27;
Foto Astra, Soesterbergsestraat 24;
Foto Van Oosten, Soesterbergse
straat 57;
Foto Swager, Van Weedestraat 85;
Garage Bosboom, Birkstraat 105;
Garage Broerze, Laanstraat 58;
Garage De Birk, Birkstraat 9;
Garage De Toren, Neerweg 7;
Garage Kuijer, Korte Brinkweg 36;
Garage Nefkens, Birkstraat 30;
Garage Plekkepoel, Parklaan 20;
Garage Smeeing, Koningsweg 14;
Garage Splinter, Beukenlaan 80;
Garage Van der Lee, Kerkstraat
58;
Groot Engendaal, Boekweitland
103;
Haard en Hobby, Koninginnelaan
48;
Honsbergen, Wiardi Beekman-
straat 475;
Hoog Soestdijk, Prins Hendriklaan
5;
Hubo Doe 't Zelf, Torenstraat 8;
Kave Doe 't Zelf, Veldweg 4;
Kruidvat, Van Weedestraat 29;
Kruidvat, Zuidpromenade 30;
Mariënburg, Burg. Grothestraat
80;
Meilof Behang, Burg. Grothestraat
19;
Molenschot, Albert Cuyplaan 101;
Oranje Park, Vredehofstraat 30;
School De Wegwijzer Willaert-
straat 43/45;
Flat De Soesterduinen, Soester
bergsestraat 111;
De Vijverhof, Klarinet 39;
Weikoop, Torenstraat 144.
Soesterberg
Bejaardencentrum De Drie Ei-
ken, Dorpsplein 18;
Garage Ekris, Rademakerstraat 31
Garage Heijmering, Vdldm. Mont-
gomeryweg 7;
Sukking Karweihuis, Rademaker
straat 5.
Fietsers, bromfietsers, snor- en zoemfietsers hebben meer vrijheden ge
kregen in het verkeer. Sinds 1 november mogen ze bijvoorbeeld zelf be
palen of ze gebruik willen maken van de mogelijkheid tot voorsorteren,
mogen ze -voor zover dit door middel van een bordje wordt aangegeven-
rechtsaf bij rood, en mogen ze al kinderen vanaf acht jaar achterop zon
der zitje meenemen.
Dit zijn enkele belangrijke wijzigin
gen voor (brom)fietsers in het sinds
1 november ingevoerde nieuwe
Reglement Verkeersregels en Ver
keerstekens (RW). Onder het
motto "Geef je verstand eens voor
rang" worden hier de belangrijkste
wijzigingen voor deze categorie ver
keersdeelnemers op een rijtje gezet.
Voor het nieuwe RW zijn ook fiet
sen en bromfietsen voertuigen. In
de nieuwe verkeerswetgeving heb
ben met name de bromfietsers weer
een geheel eigen omschrijving ge
kregen:
een voertuig op twee of drie wielen,
dat niet is voorzien van een gesloten
carrosserie, dat is uitgerust met een
verbrandingsmotor met een cilin
derinhoud van ten hoogste 50 ku
bieke centimeter of met een electro-
motor, en dat is geconstrueerd voor
een maximum-snelheid die niet
meer bedraagt dan 40 kilometer per
Vrije keuze
De bromfiets blijft voor iedereen in
het verkeer goed herkenbaar aan de
gele plaat op het voorspatbord. De
snor- en zoemfietsen hebben voor
op een oranjekleurige herkennings
plaat.
De snor- en zoemfiets (de laatste
wordt in het RW overigens niet zo
genoemd) vallen onder de categorie
bromfietsen die -zo staat er- zijn ge
construeerd voor een snelheid die
niet meer bedraagt dan 25 kilome
ter per uur. Met deze omschrijving,
die een verkorte weergave is van de
RW-definitie, wordt de snorfiets
wél voor vol aangezien.
Omdat het nieuwe RW uitgaat van
mondige en verstandige verkeers
deelnemers, is een aantal handelin
gen van (brom)fietsers niet meer
dwingend voorgeschreven. Er is
dan als het ware sprake van een vrije
keuze, zoals bij het voorsorteren.
Het inzicht in bijvoorbeeld de risi
co's van een bepaalde verkeerssi
tuatie wordt dan van groot belang.
Nieuw is ook dat de wegbeheerder
de mogelijkheid krijgt maatregelen
te treffen om rechtsafgaande
(brom)fietsers niet bij het rode ver
keerslicht te laten wachten.
Fietsers en bromfietsers (waaron
der dus ook snor- en zoemfietsers
worden verstaan) houden op alle
wegen zoveel mogelijk rechts. In
principe betekent dit achter elkaar
rijden, hoewel voor fietsers blijft
gelden dat zij wel met z'n tweeën
naast elkaar mogen rijden.A In het
nieuwe RW is niet meer uitdruk
kelijk vermeld dat bij het naast el
kaar rijden het overige verkeer niet
gehinderd mag worden. Is er wel
sprake van hinderen, dan kan hier
tegen opgetreden worden op basis
van een nieuw artikel. Hierin staat
dat "het verboden is zich zodanig te
gedragen dat hierdoor het verkeer
op de weg wordt gehinderd of kan
worden gehinderd".
Twee bromfietsers naast elkaar
wordt in het nieuwe RW ook niet
toegestaan, evenmin een bromfiet
ser naast een fietser.
Elkaar ruimte geven
Zowel fietsers als bromfietsers
moeten het verplichte fietspad en
de fietsstrook blijven gebruiken.
Het verplichte gebruik van de fiets
strook staat niet meer in een apart
artikel in het RW voorgeschreven
omdat volgens een andere basisre
gel men zoveel mogelijk rechts moet
houden en daar zijn gewoonlijk ook
de fietsstroken aangelegd.
Fietsers en bromfietsers zijn dus in
veel gevallen op hetzelfde stukje
weg tot elkaar veroordeeld. Dat be
tekent elkaar de ruimte geven. Zo
haal je uiteraard als bromfietser niet
rakelings fietsers in en blijf je als
fietser niet naast elkaar rijden als je
door een bromfietser wordt inge
haald.
Buiten de bebouwde kom komt het
nogal eens voor dat fietsers en
bromfietsers het fietspad moeten
delen met voetgangers. Ook daarop
moet het verkeersgedrag van de
(brom)fietsers worden afgestemd.
Geen verschil
Een fietsstrook met een doorge
trokken streep is uitsluitend be
stemd voor fietsers, bromfietsers en
bestuurders van een invalidenvoer
tuig. Op een fietsstrook met onder
broken streep mogen alleen andere
bestuurders komen als de categorie
waarvoor de fietsstrook is bestemd
niet gehinderd wordt.
Voor (brom)fietsers maakt het niets
uit of ze op een fietsstrook met
doorgetrokken dan wel onderbro
ken streep rijden. Dat verschil geldt
wel voor de andere bestuurders.
In de toekomst kan het vaker ge
beuren dat de bromfietsers door de
wegbeheerders van het fietspad ge
weerd worden. Onderzoek zal moe
ten nagaan wat de effecten kunnen
zijn van dergelijke maatregelen en
welke veilige alternatieven er in zule
gevallen voorhanden zijn.
Een fietser of bromfietser zal wel
eens wat harder rijden dan een
voorligger of een autofile. Het ge
volg is dan inhalen, welke manoeu
vre niet altijd zonder gevaar is. De
basisregel luidt dat inhalen altijd
links moet. Dus ook fietsers en
bromfietsers moeten elkaar links in
halen. Maar een voor fietsers en
bromfietsers belangrijke uitzonde
ring in het nieuwe RW zegt dat zij
voortaan andere stilstaande en rij
dende bestuurders (van auto's en
vrachtwagens bijvoorbeeld) rechts
mogen inhalen.
Elkaar inhalen op een fietsstrook is
een geval apart. Zeker bromfietsers
zullen daar fietsers voorbij willen
rijden. Voorheen mochten (brom)-
fietsers een fietsstrook niet verlaten
ongeacht of het nu om een fiets
strook met een onderbroken of met
een doorgetrokken streep ging. Het
nieuwe RW verbiedt dit bij het in
halen niet meer. Wie echter bij het
inhalen over de streep van de fiets
strook gaat, komt op het rijbaange
deelte met snel rijdende auto's te
recht. Fietsers en bromfietsers moe
ten er dus voor zorgen dat ze -als het
niet anders kan- zo kort mogelijk
buiten de fietsstrook komen. Voor
dat fietsers en bromfietsers even
over de streep van de fietsstrook
heengaan, moeten ze wel goed ach
terom kijken en een goede inschat
ting maken van de snelheid van na
derende auto's.
Aanscherping
Voor fietsers en bromfietsers gel
den nauwelijks inhaalverboden.
Eén belangrijk inhaalverbod dat
hier moet worden genoemd, is dit:
"Het is verboden een voertuig vlak
voor of op een voetgangersover
steekplaats in te halen", Dit is ook
een nieuwe bepaling, want voor
heen betrof het verbod alleen het in
halen van een voertuig dat voor een
voetgangersoversteekplaats (zebra)
was gestopt dan wel deze langzaam
naderde.
Waarom deze aanscherping in het
nieuwe RW? Het is ook voor
brom)fietsers belangrijk dat zij bij
het naderen van een voetganger
soversteekplaats hun aandacht
richten op mogelijke aanwezigheid
van voetgangers die daar overste
ken of op het punt staan dat te gaan
doen. Dat betekent dus ook dat
bromfietsers voor een zebrapad
geen fietsers mogen inhalen.
De rijksoverheid heeft deze maatre
gel genomen om de voetgangers in
het verkeer een betere bescherming
te bieden. Ongewijzigd is natuurlijk
gebleven dat ook (brom)fietsers de
voetgangers op een zebra voor
moeten laten gaan. Daar is bij geko
men dat er voortaan ook gestopt
moet worden voor voetgangers die
kennelijk op het punt staan van de
voetgangersoversteekplaats ge
bruik te gaan maken.
Van richting veranderen doen fiet-1
sers en bromfietsers bijvoorbeeld
op een kruispunt. In het nieuwe
RW wordt iedere kruising of split
sing van wegen een kruispunt ge
noemd.
De regels die gelden voor het verle
nen van voorrang zijn niet veran
derd. Dus ook niet de regel die
(brom)fietsers verplicht voorrang te
geven aan motorvoertuigen en
trams die op een gewoon kruispunt
van rechts en van links komen. Wel
moet worden benadrukt dat het
verlenen van voorrang in het ver
keer méér inhoudt dan een ruimte
vrij laten. Ieder kruispunt moet zó
worden genaderd dat duidelijk het
vertrouwen wordt gewekt dat de
verkeersdeelnemers van plan zijn
voorrang te geven.
Een bromfietser die met hoge
snelheid een kruispunt nadert en
op het laatste moment stopt, ver
leent dus geen voorrang zoals het
nieuwe RW bedoelt.
Nieuw in het RW is de status van
de haaietanden. Ze krijgen dezelfde
juridische betekenis als het ver
keersbord dat voor een kruispunt
aangeeft dat voorrang gegeven
moet worden aan het kruisende ver
keer. Haaietanden kunnen al dan
niet in combinatie met de desbetref
fende verkeersborden zijn gebruikt.
Voorsorteren
Bij het afslaan speelt ook voor fiet
sers en bromfietsers de vraag van
het wel of niet voorsorteren. In het
nieuwe RW staat hierover deze
bepaling: Bestuurders die willen af
slaan, mogen voorsorteren door:
1. indien zij naar rechts willen af
slaan tijdig zoveel mogelijk aan de
rechterzijde te gaan rijden;
2. indien zij naar links willen afslaan
tijdig zoveel mogelijk tegen de weg-
as te rijden of bij rijbanen bestemd
voor bestuurders in één richting
daarop zoveel mogelijk links te
houden.
Bij het rechtsafslaan is er voor
(brom)fietsers toch maar één keus,
namelijk zoveel mogelijk rechts rij
den en niet met een grote boog de
hoek omgaan. Dit is het veiligst en
(brom)fietsers moeten nu eenmaal
ook zoveel mogelijk rechts houden.
Bij het linksafslaan moeten (brom)-
fietsers wel een keuze maken. Of
het voor hen verstandig is voor te
sorteren, hangt onder meer af van
de verkeersdrukte. Vooral voor
fietsers zal het vaak lastig zijn om bij
grote drukte naar het midden van
de weg te rijden. Beter is het eerst
rechts rijdend het kruispunt over te
steken en dan, na achterom te heb
ben gekeken en na richting te heb
ben aangegeven, naar links te gaan.
Voor en op een verkeersplein mo
gen linksafslaande (brom)fietsers in
ieder geval niet voorsorteren.
Richting aangeven
Over richting aangeven gesproken:
het nieuwe RW verplicht (brom)-
fietsers hun armuit te steken. Een
clignoteur gebruiken is eveneens
toegestaan. Laat er, ook alweer
voor de eigen veiligheid, geen twij
fel over bestaan wat men van plan is
te gaan doen.
Het gebruik van voorsorteerstro-
ken is voor (brom)fietsers niet meer
dwingend in het nieuwe RW voor
geschreven. Dit in tegenstelling tot
het gebruik ervan door bestuurders
van motorvoertuigen. Een brom
fiets valt hier niet onder.
Als er bij een kruispunt sprake is
van een voorsorteerstrook voor
rechtsaf verkeer en één voor recht
door en linksaf, en (brom)fietsers
willen één van deze richtingen vol
gen, dan is het aan te raden niet in
het vak voor rechtsaf te blijven rij
den, maar aan de rechterkant van
het andere vak.
In het RW is een nieuw artikel op
genomen dat luidt: "Bestuurders
die naar links afslaan, moeten tege
moetkomende bestuurders die op
hetzelfde kruispunt naar rechts af
slaan, voor laten gaan". Populair
gezegd: "Kleine bocht gaat voor
grote bocht". Die regel geldt voor
alle verkeersdeelnemers onderling.
In zo'n situatie moet bijvoorbeeld
een bromfietser een fietser voor la
ten gaan. Er is echter één uitzonde
ring: trams gaan altijd eerst en ver
volgens natuurlijk de voorrangs
voertuigen.
In het nieuwe RW staan ook bij
zondere verplichtingen voor fietsers
en bromfietsers. Voor bromfietsers
is uitdrukkelijk vermeld dat zij met
hun voertuig geen onnodig geluid
mogen veroorzaken. Hierbij gaat
het ook om het telkens geven van
gas bij het stilstaan.
Het dragen van een valhelm door de
bromfietser en zijn passagier blijft
uiteraard ook in het nieuwe RW
verplicht. Voortaan geldt deze ver
plichting bovendien ook voor be
stuurders van driewielige bromfiet
sen. Als een passagier geen valhelm
op heeft, dan is hij daarvoor zelf
strafrechtelijk aansprakelijk en niet
meer de bestuurder.
Over passagiers gesproken: kinde
ren beneden 8 jaar (was 10 jaar)
mogen alleen achter op de (brom)-
fiets worden meegenomen als ze
een doelmatige en veilige zitplaats
hebben met voldoende steun voor
rug, handen en voeten.
Tenslotte: een (brom)fiets met aan
hangwagen blijft een (brom)fiets en
hoort dus op het fietspad thuis.
