SOEST - HILVERSUM MET DE BUS,
U BENT ER GEWOON SNELLER!
soest beter bebust
I
Auto sneller dan bussen?
Vergeet het maar!
Nieuwe situaties,
nieuwe borden
Lekker lijnen' maar 'taaie kost'?
Is het busplan
aardig op weg?
De eerst£
maand:
wennen
3
De grootte
van bussen
Busroutes zon
en feestdagen
-xxy
CN-slippertjes
Amersfoort of
Soest-Zuid?
06-9292
P
J
soest beter bebust
WOENSDAG 30 JUNI 1993
OP THOOGT
PAGINA 4
(50 cent per minuut)
Yelen twijfelen aan de tekst, dat de bus sneller zou zijn. Sneller dan de
auto Vergeet het maar. Dertig jaar lang is gewerkt en gebouwd aan
ruimte voor de auto. Dat lukte tot nu toe. Het leek zo goed: iedereen een
eigen auto. Geleidelijk vragen we ons af of die ruimte er is. In steden is
die ruimte"er niet langer. Op snelwegen op bepaalde tijden ook niet meer.
Het autoverkeer groeit meer en sneller dan we wegen, tunnels en par
keerplaatsen kunnen aanleggen.
Na dertig jaar stilstand en behelpen
wordt weer wat voor het openbaar
vervoer gedaan. Bussen staan in de
dezelfde files en opstoppingen als
het autoverkeer. Jarenlang was
voor bussen binnen Soest een snel
heid van 23 tot ruim 25 kilometer
per uur mogelijk. Ondanks het
stoppen bij haltes. Nu ligt dat tussen
de 18 en 22 kilometer per uur, on
danks de voorrangsregelingen bij
verkeerslichten.
Meten is weten
De kwaliteit van een product moet
men duidelijk maken. De snelheid
van openbaar vervoer wordt uitge
drukt in een reistijd per auto: de
reistijdverhouding (RV). De auto
wordt ook steeds meer gehinderd
door medeweggebruikers. Vooral
in steden moet vaker en langer naar
parkeerplaatsen worden gezocht.
Meestal zijn ook de loopafstanden
langer, zowel heen als terug. De
reistijd is vaak al lang niet meer ge
lijk aan de rijtijd. Met die weten
schap worden reistijden vergeleken.
Het gebruik van het openbaar ver
voer betekent lopen naar de halte of
station en wachten. In de vergelij
king is uitgegaan van 8 minuten ge
middeld voor het overbruggen van
de afstand tussen vertrek- en bezoe
kadres en de halte of het station.
Voor de wijk 't Hart en het indus
trieterrein Nieuwegracht is uitge
gaan van 12 minuten extra loopaf
stand in de oude situatie. Voor de
eventuele overstap, wachten en
eventuele kaart-aankoop is mini
maal 5 minuten uitgetrokken, naast
de wachttijden in de dienstregelin
gen.
Reistijd auto/openbaar
vervoer
Vanuit de Soester wijken ligt de
reistijd per auto naar Amersfoort
tussen de 20 en 25 minuten. Tot mei
duurde de vergelijkbare busreis
tussen de 25 en 47 minuten.
Gemiddeld was dit 70% meer dan
de reistijd per auto. De
reistijdverhouding (RV) is 1:1,7.
Het busplan brengt de O.V.-reistijd
terug tot 24 tot 40 minuten. Het
gemiddelde ligt nu op 40% langer
dan de autoreis (RV 1:1,4). De
verbetering is bijna 19%. Voor
Soesterberg is de busreis in gelijke
mate korter. Per auto is de tijd
anders vanwege de parkeer- en
zoektijd.
Amsterdam
Het centrum van Amsterdam is per
auto gemiddeld in zo'n 60 tot 65 mi
nuten te bereiken. De openbaar
vervoer-reis nam - volgens de ver
gelijking - voorheen met bus en
trein 66 tot 87 minuten in beslag.
Hiermee scoorde de reistijdverhou
ding 1:1,3. Het busplan is in staat de
kortste en langste reistijden terug te
brengen tot 56 en 71 minuten. Ge
middeld is dit gelijk aan de auto
reistijd.
Hilversum
Een reisdoel in Hilversum-centrum
is vanuit de Soester wijken gemid
deld in 20 tot 25 minuten te berei
ken. Het busplan brengt de reistij
den per bus van 25 tot 47 minuten
terug tot 24 tot 40 minuten. De RV
verandert van 1:1,7 naar 1:1,4.
Utrecht
Een reisdoel in het centrum van
Utrecht is per auto gemiddeld in 35
tot 40 minuten te bereiken. Voor
heen betekende de combinatie van
bus en trein een reistijd tussen de 38
en 89 minuten. De langste reistijd
bedraagt nu 59 minuten. Was men
voorheen 80% langer onderweg
per openbaar vervoer. Nu is dit ge
middelde gehalveerd. Hier is de
grootste verbetering ontstaan: een
vermindering van de reistijd met
ruim een derde.
De verbeteringen
Het verkorten van de reistijden naar
Amersfoort en Amsterdam be
draagt bijna 20 procent. Hilversum
scoort een bescheiden verbetering
van bijna 11 procent. Utrecht is een
topper van 34 procent.
Gemiddeld gaat iedere wijk er op
vooruit. Soest-Zuid het minst en het
industrieterrein Nieuwegracht het
meest. De Top 9 van de verbeterin
gen is als volgt: Soest-Zuid 9,6 pro
cent, Smitsveen 10,2 procent, De
Engh 12,4 procent, Overhees 16,6
procent, Klaarwater 17 procent,
Soestdijk-Noord 18,6 procent, Van
Weedestraat 31,7 procent, 't Hart
32,1 procent en Nieuwegracht 32,8
procent. De gemiddelde verkorting
van de reistijden bedraagt 21,5 pro
cent. Vanwege een paar extra mi
nuutjes, die in de nieuwe dienstre
geling nodig bleken, komt de ge
middelde reistijdverhouding op
39,5% langer dan de reis per auto
uit. Dit betekent een verhouding
van ruimschoots 11,4. Tot mei was
dit 1:1,8.
Baarn-Soest als zorgenkind
De busverbinding met Baarn is
vormde het grootste probleem. In
een werkgroep is hierover voortdu
rend gesproken. De snelle en direc
te verbinding met station Baarn
trok te weinig reizigers. Een buslijn
via de Baarnse wijk Eemdal zou be
tere kansen hebben. Op die manier
is Baarn nu met Soest verbonden en
is de buslij n met het Soester busplan
verbonden.
De trein richting Baarn
Het aansluiten op dé trein richting
Utrecht betekent dat richting Baarn
de aansluiting bij Soest-Zuid ont
breekt. Bij station Soestdijk bestaat
wel een aansluiting in en uit de rich
ting Baarn. Vanuit het noordwesten
('t Hart, industrieterrein, Klaarwa
ter en Overhees) is een ruime over
stap mogelijk, ook in tegengestelde
richting: vanuit Baarn.
we 3
Bij nieuwe situaties en besluiten
mogen de oude, vertrouwde bor
den niet meer gebruikt worden.
Jammer, want aan die borden wa
ren we gewend en daarom vindt ie
dereen die veel duidelijker. Ook
dat is wennen. In het buitenland
zijn onze nieuwe borden al lang
heel gewoon. We liepen wat achter
op dit gebied. Aan die nieuwe bor
den moeten we wennen.
Wat moest geregeld worden
De Eikenlaan en de Kastanjelaan
waren al jaren gescheiden. Geschei
den door de middengeleider op de
Ossendamweg voor de overweg.
Het hoogteverschil tussen de over
weg en de kruising en de drukte op
de Ossendamweg maken overste
ken gevaarlijk. Om busverkeer mo
gelijk te maken is de middengelei
der gedeeltelijk verwijderd. Over
steken en linksafslaan mogen alleen
bussen.
Over de overweg: alleen rechtdoor
Groen betekent doorrijden en dat
doet het verkeer. Daarom staat er
voor het auto verkeer de pijl recht
door: dus men mag niet rechtsaf.
Om het rechtsaf verbod te onder
steunen is de hoek nu haaks ge
maakt. Toch rechtsaf betekent een
overtreding en een heel ongelukki
ge bocht nemen. De fietsers mogen
wel rechtsaf en rechtdoor. Daarom
hangt bij het fietspad een ander
bord voor de fietsers. Linksaf over
de overweg is alleen voor lijnbussen
toegestaan.
Vanuit de Eikenlaan en Kastanje
laan: alleen rechtsaf
Met de nieuwe bordèn: verplichte
rijrichting rechtsaf wordt de al jaren
bestaande situatie in stand gehou
den. Voor fietsers en voetgangers is
nu het voordeel ontstaan, dat zij -
als voetganger - een met drukknop
pen te bedienen oversteekplaats
kunnen gebruiken. Alle andere ver
keersbewegingen zijn - behalve
voor lijnbussen - verboden.
De eerste maand blijkt dat ieder
een duidelijk aan het busplan moet
wennen.
- Niet alleen de reizigers moeten
wennen. Voor de buschauffeurs en
- chauffeuses is het niet anders. De
nieuwe routes zijn niet het meest in
grijpend. Chauffeurs rijden hun
route. Daarbij zijn ze meestal solist.
In het Soester busplan zijn de over
stappen doorslaggevend. Voor de
chauffeurs onderling betekent dat
teamwork. Met onderling samen
spel zal men resultaat moeten boe
ken.
- De verkeerslichten zullen de ko
mende maanden volledig nieuwe
regelingen krijgen. De fietsers zul
len vaker en sneller 'groen' krijgen.
Het busverkeer krijgt de geplande
voorrang. Eind augustus zullen alle
verkeerslichten zijn aangepast.
- Met het bussysteem staat het bus
bedrijf voor een fikse opgave. Na de
bezuinigingen worden chauffeurs
op meer buslijnen ingezet. Zo'n 200
tot 250 verschillende chauffeurs
zullen op de bussen door Soest heb
ben gereden. Daarna zal men de
routes moeten kennen en weten
welk samenspel op de overstappun
ten wordt vereist.
- Met de start in de zomerperiode is
het busbedrijf niet ongelukkig. Het
busgebruik is nu nauwelijks een
derde van het gebruik in de winter.
Een ingrijpende verandering met
een nauwkeurige onderlinge af
stemming kan niet zonder een pe
riode van gewenning. Daarvoor is
het nu de juiste tijd.
Op bijgevoegd kaartje zijn de rou
tes van de uurdienst van lijn 70
(Hilversum-Amersfoort) afge
beeld. Ook is de route van lijn 73
weergegeven, die op zon- en feest
dagen drie retourritten rijdt. Beide
bussen geven daarbij aansluiting
op de treinen naar en uit Utrecht
bij station Soest-Znid.
De busroute 's avonds
Alle avonden van de week rijdt al
leen lijn 70 (Hilversum-Amers
foort) ieder uur de uitgebreide
route en vormt met die route het
totale busvervoer in Soest. Ook
daarbij wordt aansluiting gegeven
op de treinen naar en uit Utrecht
bij station Soest-Zuid.
Soestdijk
t Har
^VlntfQ'sfrig
\7s terrein
Klaarwater
Overhees -
Smitveen
odod lijn 70, vanaf 19,00 uur en zon - en feestdagen.
lijn 73, zon-en feestdagen.
Ieder die de discussies over het
openbaar vervoer heeft gevolgd,
weet dat de zondag voor het open
baar vervoer bepaald geen feest
dag is. Zoals gebruikelijk rijdt het
openbaar vervoer op iedere erken
de feestdag wel als op zondag. In
de zondag-tabel zijn wat vervelen
de foutjes geslopen. Op de pagi
na s 46 en 47 staat al het busver
voer in Soest op zon- en feestda
gen.
Op pagina 46 staan de ritten van lijn
70 in zuidelijke richting, terwijl
daaronder de ritten van lijn 73 in
noordelijke richtingstaan. Op pagi
na 47 is dat andersom.
Onder de tabel van lijn 70 is per ver
gissing vermeld als zouden de lijnen
71, 72, 73 en 74 ook rijden. Helaas
de combinatie van lijnen op zon- en
feestdagen is beperkt tot de drie re
tourritten van lijn 73. Uit de richting
Hilversum kan men vanuit lijn 70
(tabel linksboven) op Soestdijk-
Noord overstappen op lijn 73 (tabel
rechtsonder). Ook in tegengestelde
richting is een overstap mogelijk.
Zowel richting Amersfoort als
Soesterberg én in tegengestelde dus
richting Soestdijk-Noord Hilver
sum is op Soest-Zuid NS en niet het
Winkelcentrum "Soest-Zuid" een
overstap tussen de bussen van de lij
nen 70 en 73 mogelijk. Lijn 73 rijdt
immers niet langer langs het winkel
centrum maar langs het station. In
plaats van het woord "Winkelcen
trum" in de tabel en de noot daar
onder moet "station" worden gele
zen. In tabel 73a van SOESTER
BERG naar SOEST staat de halte
"Braamhage" vermeld in plaats van
"Julianaplein".
Sinds maandag 24 mei rijdt de bus op de werk- en zaterdagen overdag ie
der half uur door het grootste gedeelte van Soest. Het merendeel van de
bebouwde kom ligt binnen 400 meter van een bushalte. Daar stoppen
bussen, die bij de overstappunten Soestdijk-Noord en Soest-Zuid aan
sluiting geven op de andere buslijnen. Hiermee kan men vanuit iedere
wijk naar andere wijken reizen, en naar Amersfoort, Baarn, Hilversum
en Soesterberg. Bij Soest-Zuid geven de bussen aansluiting op de treinen
naar en uit Utrecht.
- Het feit dat bussen met weinig
passagiers rondrijden zien velen als
een probleem. Vanuit de wens van
een beter openbaar vervoer zou
men eerder het te kleine aantal rei
zigers als probleem verwachten. Er
zij n weinig reizigers omdat er weinig
bussen rijden en er rijden weinig
bussen omdat er weinig reizigers
zijn. De Tweede Kamer voijd het
schrappen van slecht bezette bussen
de beste oplossing.
- Het busvervoer kreeg de opdracht
420 miljoen gulden te bezuinigen of
wel zo'n 5 procent, 's Avonds en op
zondag zaten er heel weinig mensen
in de bus. Daarom zijn vooral die
busdiensten geschrapt. Juist dankzij
het busplan is in Soest minder ge
schrapt dan zonder busplan.
Geschrapt of later
- Sommige eerste bussen zijn ge
schrapt of rijden later omdat daar
ook weinig gebruik van werd ge
maakt.
- Ook in de nieuwe CN-dienstrege-
ling zijn de rijtijden van sommige
buslijnen verlengd. Op straat staan
bussen ook steeds vaker in een op
stopping. Bij het afslaan of een weg
oprijden moet vaker en langer op
ander verkeer worden gewacht.
Een langere rijtijd betekent: eerder
weg uit de ene plaats of later aanko
men op de andere plaats. Hierdoor
kan men nu de aansluitingen mis
sen, die vroeger wel bestonden.
In de zomermaanden is het busge
bruik minimaal. In de winter zijn
's morgens richting Amersfoort
rond acht uur drie bussen amper ge
noeg. Nu is dat maar één bus. 's
Middags komt men zeer verspreid
terug. Veelal is dan iedere bus vol.
Ruim de helft van de reizigers van
buslijn 70 zal bij Soest-Zuid niet
over hoeven te stappen. De helft
van de reizigers uit Amersfoort zal
met de lijnen 71 en 74 verder reizen.
Per bus zullen dit gemiddeld zo'n 15
tot 20 reizigers kunnen zijn. Daarbij
komen nog de reizigers uit de trein
uit Utrecht. Uitgangspunt is dat rei
zigers zo veel mogelijk over een zit
plaats kunnen beschikken. Op
grond van deze prognose is gekozen
voor bussen met 29 zitplaatsen. De
ze lage-vloer-bussen hebben ook
het voordeel van een vlotte en zeer
comfortabele overstap. Dat de bus
sen nu in de zomermaanden op z'n
best halfvol zijn ligt in de lijn van de
verwachtingen. Voor de juistheid
van de inschattingen zullen de win
termaanden moeten worden afge
wacht.
De aansluiting op de InterCity-
treinen richting het noorden en
oosten in Amersfoort en die op de
treinen richting Utrecht bij Soest-
Zuid liggen exact op hetzelfde tijd
stip. De bussen kunnen niet tege
lijk in Amersfoort en bij Soest-
Zuid zijn. Jarenlang is gekozen
voor de InterCity-aansluitingen in
oostelijke en noordelijke richting.
Ten westen van Soest zijn de pro
blemen groter dan ten oosten van
Soest. In Amersfoort is het aantal
overstappers op de InterCity's
even groot als het aantal overstap
pers op de stoptreinen. Bij de aan
sluiting op de treinen richting
Utrecht bij Soest-Zuid is in
Amersfoort een aansluiting ont
staan op de stoptreinen naar Zwol
le en naar Barneveld en Ede-Wa-
geningen en richting Arnhem. Egn
langere wachttijd bij een lange-af-
stands-reis is - vervoerkundig -
minder erg dan bij korte reis met
een stoptrein. De hoge rijsnelheid
vermindert het nadelig effect op de
totale reistijd. Het blijft vervelend,
dat wel. Zodra tussen Soest en
Amersfoort een kwartierdienst
mogelijk is, behoort dit nadeel tot
het verleden.
Dalweg of Molenstraat?
Voor lijn 73 bleek de ontworpen
route via de halte "Molenschot"
850 meter of wel zo'n 3 minuten te
ver. Lijn 74 had in plaats van langs
het gemeentehuis ook via de Mo
lenstraat kunnen rijden. Dit zou ten
koste zijn gegaan van de halte bij de
kruising Dalweg/Beukenlaan. Met
die oplossing bleek het verlies gro
ter. Voor de reizigers uit gedeelten
van Smitsveen en Klaarwater zou
den de loopafstanden meer toene
men dan voor de reizigers van de
halte "Molenschot". De halte bij het
gemeentehuis heeft meer mogelijk- iO,
heden dan de halte in de Molen
straat. Busverkeer in de Molen- 4
straat is daarnaast zeker geen ideale
oplossing.
