0
w
z
z
0
7D
Ai
V
JADI'S PAKT
GROOTS UIT
f?
/""V
m
m
2
0
25,-
'Mag 't wat minder?'
I
m
3
Te hard rijden groot
buurtprobleem
Te hard rijden geeft nauwelijks tijdwinst
y
L/
i
OPENING
DONDERDAG
10.00 UUR
Z
m
Ia
ft
3
B
8
N
m
w
CA
49?5
25,-
1 5," t/m 69,-
25,-
MENSCLUB
m
Interactieve
folder
Gezamenlijke
aanpak
ui
35,-
59 -
H. vi
IMAF NAF
Ifl
DITO DITO Ml EL
400 m2DAMES-, HEREN- EN KINDERKLEDING - TEGEN ZEER
CANOE LIFE LINE
V)
KOSTUUMS
nu 98,-
PANTALONS
nu 29?5
nu 59,—
REGENJASSEN
nu 69
STROPDASSEN
HERENHEMDEN
KINDER JEANSBROEKEN
KINDER JEANSSALOPETTE
SPIJKERJACKS
nu 49,-
H
3995
KINDERSWEATERS
KINDERSWEATERS
1495
5,-
nu 39,-
nu 49?5
nu 29
nu 59
KINDER- OF VOLWASSENEN
PYJAMA oc
SPIJKERGILETSsv^l
2995
T-SHIRTMELÉ
Soesterbergsestraat 35a/35b - Soest - Tel. 02155-24883
WOENSDAG 13 APRIL 1994
SOESTER COURANT
PAGINA 1
-S/VOENSDA
III
mmillll»111
'Hlilll»
minimin
ihIiiiiiiiiiiiiiI'llimiiiiiii'
BLAZERS 298
NU 15,—
92 t/m 176 OQ95 AQ95
92 t/m 176 1 ^95
39,95 I ^T,
Marie Theme BLOUSES
DAMES BLOUSES 139,95
j PANTALONS 149,95
LU ROKKEN IANG. 159.95
ROKKEN KORT, 139,95
BLAZERS 229,-
GILETS n9,-
NU 39'5
T-SHIRTS of POLO'S
SPIJKERBROEKEN
JEANSHEMDENst/mXL
JNU 50,-
Campagne om automobilist te bewegen tot beheerst rijgedrag
Ieders
verantwoordelijkheid
Minder bedreigend
Spectaculaire
resultaten
Graven
Extra gewicht
Minder letsel
Kans op ongeval met slechte afloop wordt wel groter...
Hoge tol
lllllllllllllllllllll
'Ullllll...
MEXX BUGATTI 398,-, 498,-
2 voor
ALLE MATEN, UNI OF GESTREEPT
19,95, 2 voor
vanaff t/m j
116 t/m 176, S t/m XL
STONEWASHED of GEBLEEKT
KINDERMATEN
nu y
VOLWASSEN MATEN
116 t/m 146
MET HONDE-BORDUURSEL, 39,95
MARINE, 92 t/m 116
14,95 per stuk, 2 voor
STRAK en HALF WIJD, BLACK,
STONEWASHED, GEBLEEKT, vanaf
PARELMOERKNOPEN, 2 BORSTZAKKEN
59,95, nu per stuk 29,95 en 2 voor
14,95 per stuk, 2 voor
GEBLEEKT of COLOR, 59,95
M t/m XL
IN 6 KLEUREN of UNI-GEKLEURD
9,95 per stuk, nu 3 voor
Jaarlijks kost het verkeer in Nederland zo'n 1200 doden. Het
gevaarlijkst zijn de 50 km/u- en 80 km/u-wegen. Maar liefst 70
procent van alle verkeersgewonden valt op wegen met een maxi
mumsnelheid van 50 km/u. Op de 80 km/u wegen valt de helft van
het aantal verkeersdoden.
Omdat te hard rijden een hoofdrol speelt bij het ontstaan en de
ernst van verkeersongevallen doen Veilig Verkeer Nederland en de
Voetgangersvereniging gezamenlijk een beroep op automobilisten
om hun snelheid zo veel mogelijk te matigen. Deze oproep heeft als
motto: 'Mag 't wat minder?'.
Als organisatoren van de campagne
'Mag 't wat minder?' willen de Voet
gangersvereniging en Veilig Verkeer
Nederland de weggebruikers - en
vooral de automobilisten - bewust ma
ken van hun verantwoordelijkheid op
de 50 km- en 80 km-wegen.
De campagne benadrukt dat een snel
heidslimiet geen verplichting is voor
automobilisten en andere snelle weg
gebruikers. 'Mag 't wat minder?' komt
op voor de voetgangers en fietsers,
die in veel verkeerssituaties gebaat
zijn bij een 'wat minder' hard rijden
door automobilisten dan de snelheids
limiet aangeeft.
Overigens vraagt de campagne alle
weggebruikers hun verantwoordelijk
heid te nemen. Omdat auto's nu een
maal bepalend zijn voor de ernst van
een ongeval, zijn automobilisten even
wel de eerst aangewezenen om hun
gedrag aan te passen en zo conflicten
met andere, meer onbeschermde,
verkeersdeelnemers te vermijden.
De kwetsbaarste groepen verkeers
deelnemers zijn ouderen, kinderen en
mensen met een handicap.
Welke rol snelheid speelt binnen de
verkeersonveiligheid blijkt uit onder
zoek van de Stichting Wetenschappe
lijk Onderzoek Verkeersveiligheid
(SWOV). Indien al het gemotoriseerde
verkeer binnen de bebouwde kom 30
km/u of minder rijdt, daalt het aantal
dodelijk verongelukte voetgangers tot
bijna nul. Tevens daalt het aantal do
delijk verongelukte (brom)fietsers met
25 procent.
Bovendien heeft een 30-km maatregel
nog een ander positief effect op de
mobiliteit van voetgangers en fietsers.
Zij ervaren de lagere snelheid als min
der bedreigend. Hun woonomgeving
wordt er leefbaarder door.
Ervaringen met 30 km/u gebieden, on
der andere in Rijswijk en Eindhoven,
wijzen uit dat een daling van het
aantal letselongevallen tot 90 procent
haalbaar is. Zelfs eenvoudige maatre
gelen, zoals het instellen van eenrich
tingsverkeer en het aanleggen van ver
keersdrempels, kunnen al leiden tot
een daling van her aantal letselonge
vallen met 70 procent.
Nu is het niet realistisch om overal
binnen de bebouwde kom een maxi
mumsnelheid van 30 km/u in te voe
ren. Er moeten nu eenmaal bepaalde
verkeersaders beschikbaar blijven voor
het doorgaande verkeer. En buiten de
bebouwde kom blijven er altijd nog de
provinciale wegen, waar nu een limiet
80 km/u geldt.
Maar al door een geringe snelheids
vermindering op de 50 km/u- en 80
km/u-wegen zijn spectaculaire resulta
ten mogelijk. Zo is aangetoond dat
zowel bij 30 km/u, 50 km/u als 80
km/u een snelheidsverlaging met 5
km/u al leidt tot 10 a 2.0 procent
minder ongevallen. Een vermindering
met 10 km/u (van de limiet 30, 50 of
80 km) geeft 25 tot 35 procent minder
ongevallen.
5
Uit de eerste landelijke Politiemonitor Bevolking, een groot onder
zoek naar criminaliteit, onveiligheid en politie, blijkt dat het veilig
heidsgevoel van buurtbewoners in belangrijke mate wordt aange
tast door te hard rijden (naast onder andere inbraak en diefstal).
Veilig Verkeer Nederland en de Voetgangersvereniging willen dan
ook dat te hard rijden vooral daar wordt aangepakt waar de
weggebruikers en bewoners er de meeste overlast van hebben.
Officieel is I
v/h Fa. H.
v/h, dat staal
met de feest
teiten in het
nogal twijfel
den. Als er
dan is het
wei-
Het heeft alles
ter, opa Henk
in de Soester j
lie is dat daar
de Henk van
stevig in hanc
groene bedrij
figuurlijk altij
I grond-, riool
maar ook me
milieuvoorzie
Kinderen, ouderen en mensen met een handicap zijn de kwetsbaarste
verkeersdeelnemers. Door minder snel te rijdenkunnen automobilisten
meehelpen het verkeer voor hen veiliger te maken.
Uit deze cijfers blijkt dat zelfs een
kleine gedragsverandering bij de auto
mobilisten al grote positieve gevolgen
kan hebben voor de verkeersveilig
heid.
Hoewel het bestrijden van de ver
keersonveiligheid het hoofddoel is van
'Mag 't wat minder?', zijn er nog
andere argumenten, die de campagne
extra gewicht geven.
Zoals bekend blazen we tijdens het
autorijden veel schadelijke stoffen de
lucht in. Hoe harder we rijden, hoe
groter onze bijdragen aan het ontstaan
van zure regen en het broeikaseffect.
Onderdeel van de campagne 'Mag 't
wat minder?' is een 'interactieve fol
der'. Deze ingenieuze schuif kaart
toont op speelse wijze het verband
tussen hard rijden, remweg en de
eventuele geldboete die voor een be
paalde snelheidsovertreding geldt. On
der andere tijdens verkeerscontroles
gaan promotieteams en vrijwilligers
van Veilig Verkeer Nederland deze
schuifkaart uitdelen. Automobilisten
kunnen dan zelf aflezen wat de gevol
gen en de risico's van hun rijg
zijn.
mm*
'Mag 't wat minder?' is een geza
menlijke aanpak van: Veilig Verkeer
Nederland, Voetgangersvereniging,
Aktiecentrum Naleving Snelheidsli
mieten (ANS) en de Nederlandse
Onderneming voor Energie en Mi
lieu (NOVEM).
Minder snel rijden is dus gunstig uit
het oogpunt van energiebesparing.
Wat weer beter is voor het milieu,
want dat krijgt minder afvalstoffen te
verwerken.
Trouwens, ook voor uw portemonnee
kan een beheerste rijstijl geen kwaad.
Rustig rijden levert al gauw een etentje
op-
Bovendien veroorzaken langzamer rij
dende auto's ook minder geluidsover
last dan hard rijdende auto's.
Als het onverhoopt toch tot een onge
luk komt, is snelheid bepalend voor de
gevolgen ervan. Hoe lager de gereden
snelheid, des te minder kans op ern
stig letsel.
Door de meer beheerste rijsnelheid is
de kans op een ernstig ongeval met
zwaar gewonden of dodelijke slachtof
fers kleiner. En ten slotte: alle ver
keersdeelnemers ervaren lagere snel
heden als minder bedreigend.
Kortom, er is geen enkel argument te
bedenken voor hard rijden, maar er
zijn wel talrijke argumenten die er voor
pleiten dat u als automobilist het op
de 50 km- en 80 km-wegen voortaan
iets kalmer aan gaat doen.
Bewoners spelen daarin zelf een be
langrijke rol; zij immers ervaren het
meest nabij hoe onveilig hun straat is.
Bij hun activiteiten om de eigen omge
ving verkeersveiliger te maken richten
bewonersgroepen zich vaak tot Veilig
Verkeer Nederland en de Voetgan
gersvereniging voor raad of een des
kundige mening.
Vindt u dat er in uw woonomgeving of
op de schoolroute binnen of buiten uw
gemeente een onaanvaardbaar onveili
ge situatie bestaat waaraan allang iets
had moeten worden gedaan, maar is
het u of anderen nog steeds niet
gelukt, neem dan eens contact op met
een vertegenwoordiger van de Voet
gangersvereniging in Den Haag of met
een plaatselijke afdeling van de vereni
ging Veilig Verkeer Nederland. Het te
lefoonnummer van het secretariaat van
de Voetgangersvereniging is 070 -
3471501; het Verenigingssecretariaat
van Veilig Verkeer Nederland is telefo
nisch te bereiken via 035 - 211441.
Gefilmd door cameralui schiet een automobilist het billboard met de affiche
van de campagne 'Mag 't wat minder?' voorbij. De opname is binnenkort te
zien in de televisiespot rondom de beoogde snelheidsbeheersing door
automobilisten.
Te hard rijden levert vaak een te
verwaarlozen tijdwinst op. Daar
staat tegenover dat de kans op
een ongeval met slechte afloop
bij een hogere snelheid sterk
toeneemt. Een voorbeeld.
A rijdt met zijn auto van X naar Y. De
afstand tussen beide plaatsen is 30
km. Zijn snelheid bedraagt gemiddeld
90 km/u. Hij doet er 20 minuten over.
Tijoens zijn rit is A wel in overtreding.
Hij rijdt op een wea met een snel
heidslimiet van 80 km/u. A gaat dus
10 km/u te hard.
B legt dezelfde route af. maar houdt
zich aan de 80 km per uur. Wie denkt
dat hij er véél langer overdoet dan A,
zit er naast. Zegge en schrijve 23
minuten duurt de reis. Een verschil
van slechts 3 minuten.
Bij een vergelijkbare test, maar dan
binnen de bebouwde kom (uiteraard
met aangepaste snelheid), blijkt de
tijdwinst nog veel geringer.
Kortom, het hard rijden van A levert
hem nauwelijks tijdwinst op. Maar hij
loopt wel een extra groot risico een
hoge tol te moeten betalen.
Als de gemiddelde snelheid op
80-km-wegen, die nu 95 km/u be
draagt, met 5 km daalt, zou dat jaar
lijks 35 procent minder ongevallen met
letsel betekenen. Op 50 km-wegen
betekent 5 km/u langzamer gemiddeld
een ongevalsreductie van 20 procent.
Als iedereen op de 50 km/u en 80
km/u-wegen zich realiseert dat zelfs
de limiet van 50 km/u of 80 km/u al
vaak te snel is, zou de daling van het
aantal slachtoffers wel 'ns in de buurt
van de honderden doden en duizen
den gewonden uit kunnen komen. Het
is dus meer dan de moeite waard ook
op 50 km/u en 80 km/u-wegen de
snelheidsmeter in de gaten te houden.
