Voorlichting over noordelijke hoofdwegenstructuur
Drie alternatieven voor:
- verkeersluwe Yan Weedestraat
- ongedaan maken afsluitingen
in de wijk Soestdijk
WOENSDAG 22 JUNI 1994
OP 'T HOOGT
PAGINA 3
ALTERNATIEF 1
X
V Xv V\9l*^r-;-^r.-:'--»x\v V
I"lh«
LEGENDA
project: NDOHDELIl^E HQORDWESQiSTHUCTUUR
ALTERNATIEF 2
teK. 2
GEMEENTE SOEST
project: NOORDELIJKE H00FWE6ENS7RUCTIAJR
juni 194 teK. 1
Om de bevolking voldoende gelegenheid te geven zich voor te be
reiden op de inspraakperiode die in september begint, heeft het
gemeentebestuur een uitgebreide voorlichtingsnotitie opgesteld
over de noordelijke hoofdwegenstructuur. Omdat de problema
tiek in het noordelijk deel van Soest zich toespitst op de Van Wee-
destraat en de wijk Soestdijk, zijn de belangrijkste uitgangspunten
bij het ontwikkelen van de noordelijke hoofdwegenstructuur dan
ook geweest het verkeersluw maken van de Van Weedestraat en
liet hierdoor verbeteren van de leefbaarheid in dit winkelgebied,
alsmede het ongedaan maken van de afsluitingen in de wijk Soest
dijk. Om dit te bereiken, is gekozen voor de aanleg van een nieuwe
route ten oosten van en evenwijdig aan de Van Weedestraat. Hier
voor zijn drie alternatieven ontwikkeld. Elk ervan heeft z'n 'voors'
en 'tegens'. Het belangrijkste verschil in de alternatieven betreft
Het stuk waarin de mogelijkheden staan beschreven, is voor iedere belang
stellende te verkrijgen bij de afdeling voorlichting aan de balie in de hal van
het gemeentehuis. De notitie dient als basis voor de inspraak over de door
het gemeentebestuur voorgestane aanpak van de verkeersproblemen in het
noordelijk deel van de gemeente. De voorlichting wordt gecoördineerd
door hoofd Staf Voorlichting Ben J. van Os, telefoon 93460 of 93459.
Leefbaarheid, bereikbaarheid en
veiligheid staan voorop bij het zoe
ken naar een oplossing voor de ver
keersproblemen in Soest. Het aan
tal auto's groeit nog steeds en het
aantal verplaatsingen daarvan leidt
tot een toenemende drukte op de
wegen. Daarnaast vraagt het gedrag
van de weggebruikers, met name op
het gebied van de snelheid waarmee
zij rijden, steeds meer om maatrege
len. In de afgelopen jaren is gepro
beerd een groeiend aantal knelpun
ten op te lossen. Een belangrijk on
derdeel is ook geweest de invoering
van het busplan voor een proefpe
riode van drie jaar. Het oplossen
van een (deel-)probleem aan de ene
kant heeft echter soms geleid tot het
ontstaan van een knelpunt op een
andere plaats.
Bij het opstellen van de verkeersmi-
lieukaart voor Soest werd duidelijk
dat wanneer het verkeer met dezelf
de snelheid groeit als voorheen, de
bestaande wegenstructuur onvol
doende zal zijn. Er zullen dan situa
ties ontstaan waarin als gevolg van
geluidsoverlast de leefbaarheid ern
stig wordt aangetast.
Om de verkeersproblemen aan te
pakken, zijn in het beleidsprogram
ma 1994-1998 de volgende uit
gangspunten vastgelegd:
- bevordering van de doorstroming
van het verkeer, zonder toename
van het doorgaande verkeer door
de kern van Soest;
- het weren van niet-bestemmings-
verkeer uit de wijken;
- verbetering van de leefbaarheid in
het winkelgebied Van Weedestraat;
- voor het tracé Koningsweg/
Ossendamweg/Vondellaan moe
ten zowel voor de korte als de lange
re termijn eventuele maatregelen
die .tot verbetering van de verkeers
situatie kunnen leiden opnieuw in
overweging genomen worden;
- bij de uitwerking van de plannen
moet het fiets- en voetgangersver
keer een integraal onderdeel van de
planvorming uitmaken.
Zoals opgemerkt spitst de proble
matiek in het noordelijk gedeelte
van Soest zich toe op de Van Wee
destraat en de wijk Soestdijk.
Soestdijk
In het kader van de verkeersproble
men in de wijk Soestdijk (veel ver
keer uit het Soesterveen maakte van
straten in Soestdijk gebruik om naar
het winkelgebied Van Weedestraat
of nog verder richting Baarn te ko
men) zijn enkele maatregelen geno
men. Die hebben vervolgens geleid
tot problemen op andere plaatsen in
het tracé voor de omleidingsroute Van Weedestraat. Daarbij moet
bedacht worden dat deze omleidingsroute de verkeersfunctie van
de Van Weedestraat overneemt. Niet alleen als onderdeel van de
hoofdwegenstructuur, maar ook als toeleidende route naar het
winkelgebied. Voor het laatste aspect is het duidelijk dat de nieu
we route zo mogelijk in de buurt van het winkelcentrum moet blij
ven. Voor het eerste aspect lijkt dat niet zo voor de hand liggend.
Echter, het verkeer dat van de Van Weedestraat gebruikt maakt, is
(behalve het winkelend verkeer) voor het overgrote deel Soester
verkeer met een herkomst of bestemming noord of zuid van de
Van Weedestraat. Verkeerskundig gezien dient dit verkeer in de
buurt te blijven van de oude route aangezien daar de herkomst of
bestemming ligt.
de wijk. Een oplossing voor de wijk
Soestdijk is dan ook alleen mogelijk
indien zowel binnen als buiten de
wijk maatregelen worden genomen.
Van Weedestraat
De verkeersproblematiek in Soest
dijk wordt voor een belangrijk deel
veroorzaakt door verkeer dat de
Van Weedestraat mijdt. Door het
oponthoud op deze straat, door al
lerlei oorzaken, is het blijkbaar aan
trekkelijker om door de woonbuur
ten te rijden dan de Van Weede
straat te benutten. Om de proble
men in de wijk Soestdijk het hoofd
te bieden, kan een oplossing voor
het verkeer op de Van Weedestraat
een belangrijke bijdrage leveren.
Het ligt voor de hand dat het oplos
sen van dit knelpunt gezocht moet
worden in het uit elkaar halen van
de twee functies van de Van Wee
destraat: de zware verkeersfunctie
en de winkelfunctie (lees: verblijfs-
functie). In dit kader is dan ook ge
keken naar het (eventueel gedeelte
lijk) verplaatsen van de verkeers
functie.
Mogelijke oplossingen
Bij het onderzoek naar mogelijke
oplossingen voor de problematiek
moet met de volgende randvoor
waarden rekening worden gehou
den:
1. er mag niet aantoonbaar méér
doorgaand verkeer door de kern
van Soest komen;
2. de doorstroming op de wegen
die tot het hoofdwegenstelsel
behoren moet gewaarborgd zijn;
3. er moet een goede ontsluiting
van de verblijfsgebieden op het
hoofdwegenstelsel zijn;
4. de verkeersveiligheid moet een
prominente rol spelen;
5. bij verdere uitwerking zullen
fiets- en voetgangersverkeer een
integraal onderdeel van het plan
uitmaken.
Om ervoor te zorgen dat de open
route door Soestdijk niet meer aan
trekkelijk is, is het noodzakelijk dat
6. de parkeermogelijkheden in/
nabij het winkelgebied Van
Weedestraat niet meer via de
wijk bereikbaar zijn;
7. de verderop gelegen bestem
mingen (Stadhouderslaari en
verder) niet meer of althans zeer
moeilijk bereikbaar zijn;
8. het gedeelte van de wijk Soest
dijk dat aan het winkelgebied
grenst tegen parkeervlucht be
schermd wordt door het instel
len van een parkeerregiem (bij
voorbeeld parkeren voor ver
gunninghouders).
Alternatief 1
Tracé
Dit loopt vanaf de aansluiting Dal-
weg/Steenhoffstraat via de Korte
Kerkstraat'over het terrein van de
brandweer en achter de bebouwing
van de Lange Brinkweg langs rich
ting Stadhouderslaan. Deze laan
wordt net ten zuiden van de be
staande woningen gekruist. Het tra
cé gaat verder richting Braamhage,
ontsluit de nieuwe vestiging van Al-
bert Heijn en de ook nog te bouwen
seniorenwoningen. Vervolgens
sluit het ter hoogte van de Anna
Paulownalaan aan op de Burg.
Grothestraat.
De intensiteit op de nieuwe rond
weg zal ongeveer 16.000 motor
voertuigen per dag (mtv/dag) be
dragen.
Vormgeving
Er moet zo min mogelijk sprake
zijn van verstoring van de doorstro
ming. Dit betekent dus: het aantal
aansluitingen op dit tracé zo be
perkt mogelijk houden.
Overige kenmerken:
- De Van Weedestraat wordt afge
sloten voor motorvoertuigen, uit
gezonderd het openbaar vervoer.
Aan de zuid-oostzijde vanaf het
kruispunt met de Prins Bernhard-
laan en aan de noord-westzijde
vanaf de Stadhouderslaan of van
af de aansluiting van de nieuwe
rondweg op de Burg. Grothe
straat. Dit is afhankelijk van de
keuze met betrekking tot de ont
sluiting van de wijk Soestdijk aan
deze zijde.
- In het nieuwe verblijfsgebied Van
Weedestraat worden alleen toe
gelaten voetgangers, (brom)fiets-
verkeer, bevoorradingsverkeer
(eventueel binnen een beperkte
tijdslimiet), invalidenvoertuigen
en het openbaar vervoer. De in
tensiteit zal enkele honderden
mtv/dag bedragen.
- De verbinding van de Stadhou
derslaan met de Van Weedestraat
wordt opgeheven voor autover
keer.
- Het Nieuwerhoekplein moet een
andere vormgeving krijgen om de
wijk Soestdijk aan die zijde beter
te ontsluiten.
- Het kruispunt Dal weg/'Beuken
laan moet in z'n oude vorm wor
den hersteld, al behoort ook om
bouw tot een rotonde tot de mo
gelijkheden.
Parkeren
- Parkeergelegenheid voor het
winkelend publiek bevindt zich
aan de zuid-oostzijde nabij het
postkantoor en station Soestdijk
en aan de noord-westzij de nabij
de nieuwe vestiging van Albert
Heijn. Ook langs de nieuwe rond
weg kan parkeerruimte gescha
pen worden, bijvoorbeeld in de
buurt van de Stadhouderslaan.
Milieu
Uitvoering van dit alternatief kan
V
een subsidie opleveren van maxi
maal
1.160.000 gulden. Hiervoor geldt
als voorwaarde dat
- de Van Weedestraat wordt afge
sloten voor autoverkeer
- de verbinding Stadhouderslaan-
Van Weedestraat wordt verbro
ken
- op de rondweg een maximum
snelheid gaat gelden van 50 km.
per uur
- de rondweg een intensiteit krijgt
van 16.000 motorvoertuigen per
etmaal
- de afstand van de nieuw te bou
wen woningen ten opzichte van
de weghelft minimaal 35 meter
bedraagt, en
- de Korte Kerkstraat eventueel
van 'stil' asfalt wordt voorzien.
Voor de woningen aan de Van
Weedestraat, de Lange en Korte
Brinkweg en een gedeelte van de
Stadhouderslaan heeft het voldoen
aan deze voorwaarden een vermin
dering van het verkeerslawaai tot
gevolg.
Effecten
- Van Weedestraat
De Van Weedestraat kan in princi
pe ingericht worden als een ver
blijfsgebied. Naast winkelend pu
bliek treft men hier alleen nog aan
bevoorradingsverkeer (eventueel
gedurende slechts enkele uren van
de dag), langzaam verkeer en open
baar vervoer. Ook minder validen
kunnen hun voertuig in de Van
Weedestraat parkeren. Voor het
overige is de Van Weedestraat het
domein van de voetganger.
- Soestdijk
Binnen de wijk Soestdijk zullen de
volgende veranderingen merkbaar
zijn: Alle straten binnen de wijk zijn
ontdaan van afsluitingen. Een aan
tal straten dat de verbinding vormt
met het omliggende wegennet,
heeft een éénrichtingsregiem gekre
gen. De Hellingweg en Korte Berg
straat hebben iets minder verkeer te
verwerken gekregen, terwijl het aan
de Waldeck Pyrmontlaan drukker
geworden is. Dit laatste geldt ook
voor de Verlengde Talmalaan en de
Julianalaan. De ontsluiting naar het
Nieuwerhoekplein is hier aantoon
baar verbeterd.
Alternatief 2
Tracé
Dit tracé loopt vanaf de Van Wee
destraat via de Korte Melmweg
naar het open gebied achter de be
bouwing van de Korte Brinkweg.
Hier vandaan buigt de weg af naar
de Stadhouderslaan en sluit daarop
aan op dezelfde plek als in alterna
tief 1. Het tracé is verder gelijk aan
alternatief 1.
De intensiteit op de nieuwe rond
weg wordt geschat op 8.000 tot
10.000 mvt/dag.
Vormgeving
- Omdat deze variant uitgaat van
een éénrichtingssituatie hoeft de
weg niet zo breed te zijn dan een
tweerichtingsweg. Als verkeer
over de gehele rondweg in één
richting geleid wordt, betekent dit
dat verkeer uit het noorden rich
ting nieuwe Albert Heijn eerst
door de Van Weedestraat moet
om de nieuwe rondweg te kunnen
volgen. Alleen op die manier kan
het dan op het parkeerterrein van
Albert Heijn komen.
Ook op de Van Weedestraat
wordt éénrichtingsverkeer inge
steld. Dit heeft tot gevolg dat de
ruimtelijke mogelijkheden ter
verbetering van het verblijfskli-
maat minder zijn dan in alterna
tief 1. Verder is verkeer in zuide
lijke richting verplicht van de Van
Weedestraat gebruik te maken en
kan ten opzichte van deze straat
als doorgaand verkeer worden
bestempeld. Het mag er immers
niet parkeren. De intensiteit op de
Van Weedestraat wordt geschat
op 8.000 tot 10.000 mvt/dag.
- De verbinding met de Stadhou-
derslaan blijft behouden.
- Voor het Nieuwerhoekplein en
het kruispunt Dalweg/Beuken-
laan geldt hetzelfde als in alterna
tief 1.
Parkeren
Parkeergelegenheid voor het win
kelend publiek bevindt zich aan de
zuid-oostzijde nabij het postkan
toor en station Soestdijk, en aan de
noord-westzij de nabij de nieuwe
vestiging van Albert Heijn. Ook
langs de nieuwe rondweg kan par
keerruimte geschapen worden.
Hierbij moet wel worden aangete
kend, dat de parkeergelegenheid als
gevolg van het éénrichtingsverkeer
moeilijker te bereiken is.
Milieu
Op subsidie op grond van mi
lieu-aspecten kan pas gerekend
worden als het geluidsniveau van de
bestaande weg met minstens 3 deci
bel daalt. Hiervoor is het noodzake
lijk dat het verkeer daar op z'n minst
met de helft afneemt. In een één-
richtingsvariant is dat niet bereik
baar. Slechts in het geval deze kleine
omleiding verkeer in twee richtin
gen toelaat en dus ook de Van Wee
destraat geheel verkeersluw wordt
gemaakt (zoals in alternatief 1), kan
gedacht worden aan een subsidie
van maximaal 680.000 gulden.
Daarvoor gelden dezelfde voor
waarden als in alternatief 1.
Effecten
- Van Weedestraat
Uitgaande van een éénrichtingssi
tuatie zal de Van Weedestraat ge
deeltelijk kunnen worden heringe
richt. Omdat slechts verkeer in één
richting wordt toegestaan en het
parkeren is verdwenen, is er meer
ruimte ontstaan voor het verblijfs-
gedeelte. Voor de .beeldvorming
kan gedacht worden aan de Slotlaan
in Zeist. De verkeersintensiteit is
daar van dezelfde orde van grootte
als de verwachte 8.000 tot 10.000
mvt/dag in de Van Weedestraat.
■v Soestdijk
Als de Van Weedestraat een ver
keersfunctie blijft behouden en het
Nassauplantsoen daarop aansluit,
zijn de ingebouwde belemmeringen
van de route naar Baarn minder.
Binnen de wijk Soestdijk zullen alle
straten zijn ontdaan van afsluitin
gen. Een aantal straten dat de ver
binding vormt met het omringende
wegennet, heeft een éénrichtings-
vregiem gekregen. De Hellingweg
en Korte Bergstraat hebben iets
minder verkeer te verwerken gekre
gen, terwijl het op de Waldeck Pyr
montlaan drukker is geworden. Dit
laatste geldt ook voor de Verlengde
Talmalaan en de Julianalaan. De
ontsluiting naar het Nieuwerhoek
plein is hier aantoonbaar verbeterd.
Alternatief 3
Tracé
Net als bij alternatief 1 begint de
rondweg bij het kruispunt van de
Dalweg met de Steenhoffstraat.
Hiervandaan wordt de Korte Kerk
straat gevolgd tot aan de Lange
Brinkweg. Het tracé volgt verder de
Lange Brinkweg naar de onder
doorgang van de spoorlijn Soest-
dijk-Baarn. Of die nieuwe onder
doorgang ter plaatse van de be
staande tunnel komt of dat deze er
net naas wordt gelegd, moet onder
werp zijn van nadere studie. Vanuit
dit punt is het tracé gelijk aan dat in
alternatief 1. De intensiteit van de
nieuwe rondweg wordt geschat op
circa 16.000 mvt/dag.
Vormgeving
Hier gelden dezelfde randvoor
waarden als in alternatief 1. Wil
echter dezelfde doorstroming ge
waarborgd worden, dan zijn ook
hier forse ingrepen noodzakelijk.
Overige kenmerken
- De Van Weedestraat wordt afge
sloten voor motorvoertuigen, uit
gezonderd het openbaar vervoer.
Aan de zuid-oostzijde vanaf het
kruispunt met de Prins Bernhard-
laan en aan de noord-westzij de
vanaf de Stadhouderslaan of van
af de aansluiting met de nieuwe
rondweg op de Burg. Grothe
straat. Dit is afhankelijk van de
keuze met betrekking tot de ont
sluiting van de wijk Soestdijk aan
deze zijde.
- In het nieuwe verblijfsgebied Van
Weedestraat worden alleen toe
gelaten voetgangers, (brom)fiets-
verkeer, bevoorradingsverkeer
(eventueel binnen een beperkte
tijdslimiet), invalidenvoertuigen
en het openbaar vervoer. De in
tensiteit zal enkele honderden
vtg/dag bedragen.
- De verbinding van de Stadhou
derslaan met de Van Weedestraat
wordt opgeheven.
- Het Nieuwerhoekplein moet een
andere vormgeving krijgen om de
wijk Soestdijk aan die zijde beter
te ontsluiten.
- Het kruispunt Dalweg/Beuken-
laan moet in z'n oude vorm wor
den hersteld, al behoort ook om
bouw tot een rotonde tot de mo
gelijkheden.
Parkeren
Parkeergelegenheid voor het win
kelend publiek bevindt zich aan de
zuid-oostzijde nabij het postkan
toor en station Soestdijk en aan de
noord-westzijde nabij de nieuwe
vestiging van Albert Heijn. Ook
langs de rondweg kan parkeerruim
te geschapen worden, bijvoorbeeld
in de buurt van de Stadhouderslaan.
Gelijk aan alternatief 1.
Milieu
Uitvoering van dit alternatief levert
een subsidie op van maximaal
980.000 gulden. Hiervoor geldt als
voorwaarde dat
- de Van Weedestraat wordt afge
sloten
- de verbinding Stadhouderslaan/
Van Weedestraat wordt afgeslo
ten
- op de rondweg een maximum
snelheid gaat gelden van 50 km.
per uur
- de rondweg een intensiteit krijgt
van 16.000 motorvoertuigen per
etmaal
- de afstand van de nieuw te bou
wen woningen ten opzichte van
de weghelft minimaal 35 meter
bedraagt, en
- de Korte Kerkstraat eventueel
van 'stil' asfalt wordt voorzien.
Effecten
- Van Weedestraat
De Van Weedestraat kan in princi
pe ingericht worden als verblijfsge
bied. Naast winkelend publiek treft
men hier alleen nog aan bevoorra
dingsverkeer (eventueel gedurende
slechts enkele uren per dag), lang
zaam verkeer en openbaar vervoer.
Ook minder validen kunnen hun
voertuig in de Van Weedestraat
parkeren. Voor het overige is de
Van Weedestraat het domein van
de voetganger.
- Soestdijk
Binnen de wijk Soestdijk zullen de
volgende veranderingen merkbaar
zijn. Alle straten binnen de wijk zijn
ontdaan van afsluitingen. Een aan
tal straten dat de verbinding vormt
met het omringende wegennet,
heeft een éénrichtingsregiem gekre
gen. De Hellingweg en de Korte
Bergstraat hebben iets minder ver
keer te verwerken gekregen, terwijl
het op de Waldeck Pyrmontlaan
drukker is geworden. Dit laatste
geldt ook voor de Verlengde Tal
malaan en de Julianalaan. De ont
sluiting naar het Nieuwerhoekplein
is hier aantoonbaar verbeterd.
*i
GEMEENTE SOEST
WflOELIJKE HDOR)*eOSTRICTlA»l
ALTERNATIEF 3
Juni '94 tek. 3
