Beoordeling varianten
op milieu-aspecten
Voorkom 'vlam in de pan'
bij het oliebollen bakken
rat
Resultaten onderzoek
hoofdwegenstructuur
Variant 1
Variant 2
Variant 3
Variant 4
Wijkgerichte uitwisseling
van informatie
Inspraakavond op
maandag 15 januari
WOENSDAG 13 DECEMBER 1995
OP 'T HOOGT
PAGINA 2
Door verbetering (race
Ossendamweg
minder verkeer op
Soesterbergsestraat
Yan Weedestraat:
oplossing door
aanpassen van de
verkeersgeleiding
Verkeersoverlast
op Nieuwstraat
en Beetzlaan
Kappen bomen op
begraafplaats
1
Verzoek afwisselende
parkeerstrook op de
Beukenlaan en
Nieuweweg
Maatregelen tegen
uitstallingen
op de stoep
Veiliger oversteek
is nu nog niet
aan de orde
Financiële
aspecten
Wieksloterweg nog
niet aan groot
onderhoud toe
WOENSD
Gemeei
kadastf
nieti
toet
Route Nieuw
Beukenlaan n
aantrekkelijk
Meer verkeer i
wijk Soestdijk
In aansluiting op de regionale studie van de N221 zijn
voor Soest de varianten onderzocht zoals die in het besluit
van december 1994 waren aangegeven.
Belangrijkste kenmerk van de parallelroute (variant 1) is het leggen
van een extra verbinding ter ontlasting van de route door het winkel
gebied Van Weedestraat. Voor het verkeer betekent dit een langere
rij-afstand. Om het gebruik van de parallelroute te stimuleren, moe
ten op de (kortere) route door het winkelgebied uitgebreide
snelheidsbelemmeringen worden aangebracht. Door de langere rij
afstand via de parallelroute wordt de totale route over de oude rijks
weg minder aantrekkelijk. Uit analyses blijkt dat dit een gedeelte van
het verkeer stimuleert om voor één van de routes in het westen van
Soest te kiezen. Het gevolg hiervan is dat de verkeersdrukte op de
Ossendamweg/Vondellaan toeneemt.
De aanleg van een rondweg (variant 2) langs de spoorlijn
Amersfoort-Amsterdam is een aantrekkelijke verbinding voor het
verkeer dat niet uit Soest komt en er ook niet hoeft te zijn. Door de
ver van de bebouwing van Soest, en het beperkte aantal aan
sluitingen op het wegennet, is de route niet aantrekkelijk voor het
autoverkeer van, naar en binnen Soest.
Naar aanleiding van dit laatste is ook een vierde variant onderzocht:
de aanleg van een weg dicht langs de bebouwing.
Als het tracé Ossendamweg/Vondellaan (variant 3) wordt afgestemd
op de bestaande verkeersstromen, blijkt dit een bijdrage te leveren
aan de verbetering van de verkeersafwikkeling in Soest. De functie als
centrale ontsluiting via het zuiden voor het grootste gedeelte van
Soest vergroot de effectiviteit van de maatregelen. Met aanvullende
maatregelen in het winkelgebied Van Weedestraat kan de
verkeersdrukte daar worden teruggebracht. Het verkeer zal in een
grotere mate van de aangepaste Koningsweg-route gebruik maken.
Een dorpsrandweg (variant 4) met dezelfde kenmerken als de rond
weg langs de spoorlijn, maar in plaats daarvan geprojecteerd dicht
langs de oostelijke bebouwing en met voldoende aansluitingen op het
bestaande wegennet, zou zowel het doorgaande verkeer langs de kom
van Soest leiden als een functie vervullen voor het verkeer van, naar
en binnen Soest.
Aan de milieu-kundige beoordeling
van de varianten voor de hoofd
wegenstructuur liggen vier aspecten
ten grondslag: bodem, geluid, lucht
verontreiniging en de route gevaar
lijke stoffen. Daarnaast is ook geke
ken naar natuur en landschap.
Bodem
Voor wat betreft de bodem is nage
gaan of op de lokaties waar volgens
de verschillende verkeersmodellen
nieuwe infrastructuur zou kunnen
komen, sprake is van vervuilde bo
dem. Er zijn geen verdachte lokaties
geregistreerd.
Geluid
Als de bestaande geluidssituatie (de
afstand van de woningen tot wegen
in relatie tot de verkeersdrukte) op
hoofdlijnen wordt bekeken, dan valt
de Koningsweg in de klassen vrij
goed tot redelijk; de Nieuweweg-
Beukenlaan-Laanstraat-Becke-
ringhstraat in de klasse matig; het
gedeelte van de hoofdweg (N221)
tussen de Kerkstraat en de Burge
meester Grothestraat in de klasse
vrij slecht, en de Ossendamweg-
Vondellaan in de klassen vrij slecht
tot slecht.
Wanneer de veranderingen in de
wegenstructuur positieve gevolgen
hebben voor de klassen slecht, vrij
slecht en matig, stelt het rijk subsi
dies beschikbaar. Hoe meer de
geluidssituatie verbetert, des te ho
ger is de subsidie. Deze varieert van
2.000 tot 6.000 gulden per woning.
De subsidie mag worden gebruikt
voor het aanleggen of veranderen
van wegen.
Wat de varianten in Soest betreft,
blijkt dat er over het algemeen geen
opmerkelijke veranderingen in de
geluidssituatie ontstaan. Alleen op
de hoofdweg (N221) zijn veelzeg
gende wijzigingen waar te nemen.
Varianten die in staat zijn de
verkeersdrukte op die route blijvend
naar beneden te brengen, scoren ten
aanzien van de geluidsproblematiek
het best. De manier waarop dat ge
beurt, zorgt voor een verder verschil
in score. De rondweg (variant 2)
waarbij doorgaand verkeer buiten
de bebouwde kom blijft, scoort hier
bij akoestisch beter dan de varian
ten (1 en 3) waarbij het verkeer bin
nen de kom via andere routes wordt
geleid.
Luchtverontreiniging
Bij berekeningen van de luchtver
ontreiniging, zoals uitstoot van
auto-uitlaatgassen, gaat men altijd
uit van de situatie op het trottoir.
Langs de hoofdwegenstructuur van
Soest schommelen de huidige con
centraties rond de grens van wat
aanvaardbaar is. Uitschieters zijn de
Vredehofstraat, het gedeelte van de
Birkstraat tussen de Kerkstraat en
de Vondellaan, en de Van Weede
straat. Alle varianten leiden tot een
verbetering van de situatie.
Route gevaarlijke stoffen
De gemeente Soest heeft op grond
van de resultaten van een onderzoek
uit 1993 geen route gevaarlijke stof
fen vastgesteld. Uit dat onderzoek
bleek dat in de bestaande situatie de:
grenswaarden voor individueel ri
sico nergens worden overschreden.
Wel worden op delen van de Ossen-
damweg en de Burgemeester
Grothestraat de streefwaarden over
schreden. Alleen een hoofdwegen
structuur met een rondweg (variant
2) heeft tot gevolg dat aan de Burg.
Grothestraat het individueel risico
tot onder de streefwaarde daalt.
Natuur en landschap
De aspecten natuur en landschap
spelen voornamelijk een rol bij de
afweging met betrekking tot de rea
lisatie van nieuwe wegen buiten de
bestaande kom van Soest. Zowel de
uitgangspunten van het Structuur
schema Verkeer en Vervoer en het
in het streekplan geformuleerde
ruimtelijke-ordeningsbeleid als het
provinciale en gemeentelijke beleid
ten aanzien van natuur en land
schap, gaan uit van het zoveel mo
gelijk voorkomen van versnippering
van een gebied en van het behouden
van de natuurwaarden.
Het gedeelte van de Soesterberg
sestraat ter hoogte van het winkel
centrum aan de Zuidpromenade zal
volgens burgemeester en wethou
ders worden ontlast als het tracé
Ossendamweg-Vondellaan wordt
verbeterd.
Voor de aaanpassing van dit tracé
zijn tal van oplossingen mogelijk.
Per mogelijkheid verschillen de
voor- en nadelen en ook het in
vesteringsbedrag sterk. De moge
lijke noodzaak tot een ingreep in de
bestaande woonbebouwing geeft de
zorgvuldigheid in deze procedure
een extra accent. De omvang als
mede de realisatie van dit deel-
besluit worden volledig bepaald
door de vast te stellen hoofdwegen-
structuur. In samenhang met de
Ossendamweg/Vondellaan is het
nodig de verkeersafwikkeling ter
hoogte van de Zuidpromenade te
bekijken.
De oplossing voor de verkeersaf
wikkeling in en rond het winkel
gebied Van Weedestraat moet vol
gens burgemeester en wethouders
gezocht worden in het aanpassen
van de geleiding van het verkeer. De
aanpassing bestaat uit twee gedeel
ten.' het verblijfskarakter van het
winkelgebied en het aantal autorit
ten op de oostroute (N221). Als uit
milieu-oogpunt en ter beperking
van de barrière-werking het aantal
autoritten op de totale oostroute
moet worden verminderd, moeten
op de hele route maatregelen wor
den getroffen. Een reductie op de
totale route vermindert ook de
verkeersstroom door en rond het
winkelgebied. De omvang alsmede
de realisatie van dit deelbesluit wor
den volledig bepaald door de vast te
stellen hoofdwegenstructuur.
De bereikbaarheid van het winkel
gebied Van Weedestraat was In
1989 aanzet tot de besluitvorming
die leidde tot de huidige verkeers
afwikkeling in de wijk Soestdijk.
Ook in de varianten voor de
hoofdwegenstructuur werd met een
aanpassing van de verkeersafwikke
ling in die wijk rekening te houden.
Op grond hiervan ligt het voor de
hand de besluitvorming in de wijk
Soestdijk in samenhang met dit on
derdeel te laten plaatsvinden.
Naar de inrichting en functie van
zowel de Nieuwstraat als de
Beetzlaan kan pas gekeken worden
als er duidelijkheid bestaat over de
hoofdwegenstructuur. Volgens sche
ma stelt de gemeenteraad deze in
maart 1996 vast. De verkeersfunctie
van de Nieuwstraat en de Beetzlaan
is hiervan afhankelijk. Burgemeester
en wethouders zeggen dit in ant
woord op een vraag van een bewo
ner van het Bleekveld, mede na
mens anderen, om iets tegen de
verkeersoverlast op beide straten te
ondernemen, met name tegen te
hard rijdende bromfietsers. Wat dit
laatste betreft zeggen b. en w. dat
ook de gemeente nauwelijks midde
len heeft om de overlast van brom
fietsen tegen te gaan.
Oliebollen en appelflappen bak
ken in te heet geworden vet waar
bij de kans groot is dat de vlam in
de pan slaat en brandende kaarsen
zijn de belangrijkste oorzaken van
brand tijdens de feestdagen in de
decembermaand. René Moraal,
preventie-officier bij de brand
weer, heeft een paar tips om de
kans op brand te beperken.
"Het is belangrijk dat bij het bakken
een passend deksel binnen handbe
reik ligt en dat er geen brandbare
zaken in de buurt van het fornuis
liggen. Wat nog wel eens gebeurt is
dat mensen het aanrecht rondom
afdekken met papier om spatten op
de wand te voorkomen.
Maar als de vlam in de pan slaat,
vliegt ook dat papier in brand en
breidt het vuur zich razendsnel uit.
Het enige goede middel om te blus
sen is: passend deksel op de pan
doen en het gas of de kookplaat uit
draaien.
Wat volgens Moraal nooit mag, is
proberen het vuur met water te
blussen. "Eén liter water kan bij
verdamping tot tienduizend liter
stoom veroorzaken. Als je water op
het hete vet gooit, zet het water zich
direct om in stoom en daardoor
wordt in één keer de brandende ve-
tinhoud van de pan door de hele
keuken geslingerd. Die staat dan di
rect in lichterlaaie en waarschijnlijk
ook degene die erbij staat!
Sinds 1 september van dit jaar geldt
de afspraak dat de gemeente Soest
ook voor uitvoering van eigen
kapwerrkzaamheden een kapver-
gunning aanvraagt. Tot die datum
werd de burger/inwoner van Soest
alleen uitvoerig voorgelicht over
voorgenomen verwijdering van bo
men. Het weghalen van coniferen
en andere bomen op de algemene
begraafplaats aan de Veldweg is dit
voorjaar al gebeurd. Voor nog te
kappen bomen is momenteel een
aanvraag in behandeling.
Burgemeester en wethouders geven
dit antwoord aan een bewoner van
de Molenstraat. Hij vroeg hoe het
mogelijk is dat op de begraafplaats
zoveel bomen worden gekapt zon
der dat de gemeente daarvoor een
kapvergunning heeft aangevraagd,
terwijl de burger dit wel verplicht is.
Mocht er onverhoopt toch brand
ontstaan, sluit dan zoveel mogelijk
ramen en deuren zodat vuur- en
rookverspreiding beperkt blijft en
waarschuw eventueel andere men
sen in huis".
Een paar tips:
- bij 'vlam in de pan' deksel op de
pan; gas of kookplaat uitdraaien;
leg een natte, maar uitgewrongen
dweil op het deksel, zodat dit vaster
op de pan drukt; nooit met water
blussen;
- pan minstens een kwartier (op gas)
en iets langer (op electrische kook
plaat) laten afkoelen;
- buitenkant van de pan vetvrij en
schoon maken;
- probeer spatten en morsen zoveel
mogelijk te voorkomen;
- niet te veel olie in de pan om te
voorkomen dat het vet zo hard gaat
bruisen dat het over de rand
stroomt;
- loop nooit weg zonder gas of de
electra uit te zetten;
- hou kleine kinderen tijdens het
bakken buiten de keuken; ze leiden
uw aandacht af en kunnen boven
dien getroffen worden door olie
spatten.
De Gemeentewet staat toe dat gemeenten verordeningen maken voor za
ken waarin de hogere overheid niet voorziet. De gemeenteraad maakt de
verordeningen die hij nodig acht voor de gemeente. Een voorbeeld hiervan
is de Algemene Plaatselijke Verordening (APV). Hierin staan regels over
bijvoorbeeld het houden van optochten, veiligheid op en aan de weg, vuur
werk, route gevaarlijke stoffen, maatregelen tegen overlast en baldadig
heid, en bescherming van milieu en natuurschoon.
Als iemand in strijd met de regels in
de APV dieren aanwezig heeft, kun
nen b. en w. hem aanschrijven tot
het treffen van maatregelen ter voor
koming of opheffing van overlast ol
van schade aan de openbare ge-
Het is de eigenaar of houder van
een hond verboden de hond
onaangelijnd binnen de bebouwde
kom te laten lopen of verblijven. Dit
geldt ook voor publiekelijk toegan
kelijke kinderspeelplaatsen, zand
bakken of speelweides of op andere
door burgemeester en wethouders
aangewezen plaatsen. B. en w. kun
nen gebieden aanwijzen waar het
verbod niet geldt of ze kunnen ont
heffing verlenen.
Bij het uitlaten van of wandelen met
honden op de weg is het verboden
uitwerpselen van de hond te laten
liggen, met uitzondering van de
door b. en w. aangewezen terreinen.
Zij die de hond uitlaten moeten een
schepje of iets dergelijks bij zich
hebben en dit te laten zien op de
eerste vordering van de ambtenaar
die belast is met het toezicht op het
naleven van het artikel in de APV.
Over gevaarlijke honden staat in de
APV dat de eigenaar of houder van
een hond het dier niet mag laten
verblijven of lopen op of aan de weg
of op het terrein van een ander als
het niet kort (een lijn met een lengte
van 1.50 meter van hand tot hals
band) is aangelijnd. Dit geldt voor
honden waarvan b. en w. vinden dat
ze gevaarlijk of hinderlijk zijn. Als
b. en w. een aanüjngebod in verband
met het gedrag van de hond nood
zakelijk vinden, wordt dit schriftelijk
aan de eigenaar bekendgemaakt.
Ook kunnen b. en w. verplichten dat
de hond een muilkorf wordt omge
daan.
Met betrekking tot het houden van
hinderlijke of schadelijke dieren zijn
b. en w. bevoegd delen van de ge
meente of bepaalde plaatsen aan te
wijzen waar het ter voorkoming of
opheffing van overlast of van schade
aan de openbare gezondheid ver
bonden is daarbij aangeduide dieren
aanwezig te hebben of aanwezig te
hebben anders dan met inachtne
ming van de geldende regels. Ook is
het niet toegestaan een groter aan
tal dieren aanwezig te hebben dan is
toegestaan.
Het is ook verboden een met name
genoemd dier of meer dieren aan
wezig te hebben, anders dan met
inachtneming van de door b. en w.
gestelde regels. Ook mag het aantal
niet groter zijn dan zij hebben aan
gegeven. Van dit verbod kunnen
burgemeester en wethouders de
rechthebbende op een onroerende
zaak ontheffing verlenen.
Omdat naar zijn mening een afwis
selende parkeerstrook op het ge
deelte van de Beukenlaan/Nieuwe-
weg tussen de Dalweg en de Eigen
domweg de verkeersveiligheid ten
goede komt, heeft een bewoner van
de nieuwe weg die suggestie door
middel van de vragenbon op de
voorpagina van Op 't Hoogt ter
beoordeling aan burgemeester en
wethouders voorgelegd. Ook in dit
geval verwijzen b. en w. naar de
voorbereidingen voor de besluitvor
ming over de hoofdwegenstructuur.
Het is de bedoeling dat de gemeen
teraad deze, na een inspraak
periode, in maart 1996 vaststelt. De
suggestie over de rijbaanindeling zal
daarbij zeker worden betrokken, zo
antwoorden b. en w. de vragen
steller.
zondheid. Degene tot wie de aan
schrijving is gericht of diens rechts
opvolger is verplicht de aanschrij
ving op te volgen. Dit geldt niet
voor zover de Wet Milieubeheer van
toepassing is.
Het is ook verboden een wild dier
dat bij ontsnapping voor mens of
dier gevaar kan opleveren, te hou
den of aanwezig te hebben anders
dan ten behoeve van een circus dat
met een vergunning in de gemeente
optreedt. Ook in dit geval kunnen b.
en w. ontheffing verlenen.
De rechthebbende op vee of pluim
vee dat zich bevindt in een aan de
weg liggend weiland of terrein dat
niet van die weg is afgescheiden
döor een deugdelijke veekering, is
verplicht ervoor te zorgen dat zoda
nige maatregelen worden getroffen
dat dit vee of pluimvee die weg niet
kan bereiken.
Bijen
De APV verbiedt het houden van
bijen binnen een afstand van 30
meter van woningen of andere ge
bouwen waar overdag mensen ver
blijven of binnen een afstand van 30
meter van de weg. Dit geldt niet in
dien op een afstand van ten hoog
ste 6 meter vanaf de korven of kas
ten een afscheiding is aangebracht
van twee meter hoogte of zoveel
hoger als noodzakelijk is om het
laag in- en uitvliegen van de bijen te
voorkomen. Burgemeester en wet
houders kunnen van dit verbod ont
heffing verlenen.
V
Binnen de inspraakprocedure stellen burgemeester en wethouders
zich voor naar behoefte informatiegesprekken te voeren met belan
gengroepen, vooral die in de woonwijken. Hierbij zal niet zozeer de
verkeersafwikkeling binnen de wijk besproken worden, maar veel
meer de bereikbaarheid van en naar de wijk vanaf de (regionale)
wegenstructuur.
De informatie-uitwisseling zal kunnen bijdragen aan het oordeel of
de voorgestelde ontwikkelingen van de hoofdwegenstructuur op een
evenwichtige wijze is toegesneden op een juiste bereikbaarheid van
de wijken in Soest. Burgemeester en wethouders stellen zich voor deze
informatiegesprekken tussen nu en midden januari te houden. De hen
bekende belangengroepen zullen hiervoor worden uitgenodigd. De
overige belangengroepen kunnen zich hiervoor aanmelden. Belangen
groepen die op 2 januari nog geen uitnodiging hebben ontvangen,
kunnen zich aanmelden bij de afdeling Wegen, Grondzaken en Ver
keer.
In januari begint de informatie en inspraak over de keuze op hoofdlijnen
van burgemeester en wethouders. De officiële inspraakavond wordt gehou
den op maandag 15 januari, 's avonds om half acht in het gemeentehuis.
Tijdens de inspraakprocedure staan
overigens ook de varianten ter dis
cussie die naar het oordeel van bur
gemeester en wethouders niet voor
verdere uitwerking en uitvoering in
aanmerking komen. Het college
heeft zich bij het bepalen van zijn
keuze ook laten leiden door de te
verwachten ontwikkelingen op lan
gere termijn. "Zowel de voortdu
rende toename van het autogebruik
als de ruimtelijke ontwikkelingen in
Soest en in de regio dwingen ons de
mogelijkheden na te gaan van een
ook in de toekomst optimale
verkeersafwikkeling", aldus b. en w.
Zij kiezen dan ook voor een
hoofdwegenstructuur in fasen.
Overigens zal de vormgeving van de
hoofdwegenstructuur worden be
paald door de uitkomsten door de
uitkomsten van de deelstudies over
de knelpunten. Deze studies zullen
via afzonderlijke inspraakprocedu
res leiden tot deelbesluiten. Deze
moeten zijn gericht op het minima
liseren van de knelpunten. De voor
zieningen voor fietsers en voetgan
gers, de verkeersveiligheid en de
parkeercapaciteit moeten deel uit
maken van deze in elkaar vloeiende
deel-besluiten.
Op dit moment werkt de gemeente
aan het opstellen van een her
inrichtingsplan voor het verblijfs-
gebied langs de Van Weedestraat.
Hierin worden onder meer maatre
gelen voorgesteld die een eind moe
ten maken aan het ongebreideld
buiten zetten van reclameborden en
produkten. Dit antwoord geven bur
gemeester en wethouders aan een
bewoner van de Dr. de Voslaan.
De gedachten van burgemeester en
wethouders gaan uit naar het instel
len van een zongenoemde uitstal-
strook voor de winkels. Op deze
strook, die langs de hele straat een
vastgestelde breedte zal krijgen,
mogen winkeliers dan reclame
borden en dergelijke plaatsen. Ver
der zullen er waar de ruimte dit toe
laat stroken worden aangewezen
waar bijvoorbeeld fietsen, afval
bakken, lichtmasten enzovoorts ge
plaatst kunnen worden.
Dit betekent dus dat het gehele
voetpad langs de Van Weedestraat
obstakelvrij zal worden. Hierdoor
kan aan voetgangers en rolstoelers
ongestoorde doorgang worden ge
garandeerd. Indien de betrokken
raadscommissie hiermee akkoord
gaat, begint in het voorjaar van
1996 de informatie/inspraakproce
dure voor het herinrichtingsplan.
Mogelijk de oversteek Eigendom-
weg-Nieuweweg veiliger te maken,
bijvoorbeeld zoals de oversteek
Ossendamweg nabij de Korte
Ossendam. Deze vraag hebben be
woners van de Eigendomweg voor
gelegd aan het college van burge
meester en wethouders.
Burgemeester en wethouders wijzen
erop dat de gemeente momenteel
druk bezig is met de voorbereidin
gen van de besluitvorming over de
hoofdwegenstructuur van Soest.
Daarbij staat ook de functie van de
Nieuweweg ter discussie. Het ligt in
de bedoeling dat in maart 1996 de
gemeenteraad de hoofdwegen
structuur vaststelt. Daaraan gaat een
periode van inspraak vooraf. Na de
besluitvorming zal per weg en/of
per route een uitwerking in detail
plaatsvinden hoe een bepaalde weg
vorm gegeven moet worden. Daar
bij wordt geiet op de functie en het
gebruik van de weg. De suggestie
van de vragenstellers over de over
steek zal daarbij zeker worden be
trokken, zeggen burgemeester en
wethouders toe.
Het is alleen door grote investerin
gen mogelijk de verkeers-infrastruc-
tuur in Soest ingrijpend aan te pas
sen. Aanvankelijk ging men uit van
de veronderstelling dat met relatief
geringe aanpassingen de wegens
tructuur van Soest afgestemd zou
kunnen worden op de toename van
het autogebruik zoals die tot het jaar
2010 is voorzien. Op grond hiervan
werd voor aanpassingen van de on
derdelen van de N221 (de hoofd
weg) in Soest en Baarn slechts een
bedrag van enkele miljoenen gere
serveerd. Inmiddels is duidelijk ge
worden dat voor juiste geleiding van
het autoverkeer in Soest een bedrag
nodig is van enkele tientallen mil
joenen guldens. Overeenkomstig het
besluit van de Bestuurscommissie
Verkeer en Vervoer Eemland nood
zaakt aanpassing van de hoofdwe
genstructuur van Soest met het oog
op deTegionale belangen, tot een
gezamenlijk project met de gemeen
ten Amersfoort en Baarn. Op deze
wijze zal een project ontstaan waar
mee meer dan 25 miljoen aan inves
teringen is gemoeid. Bij de verdere
uitwerking zal moeten blijken of de
rijksoverheid hierin bijdraagt en zo
ja hoeveel.
Elders op deze pagina staan de fa
sen waarin burgemeester en wet
houders in stappen van vijf jaar de
plannen voor de hoofdwegen
structuur willen realiseren.
De geschatte kosten voor de uitvoe
ring van fase 1 bedrag 37,7 miljoen
gulden.
Voor de uitvoering van fase 2 wor
den de kosten op 17,6 miljoen gul
den geraamd.
Fase 3 tenslotte gaat naar schatting
40 miljoen gulden kosten.
Het wegdek van de Wieksloterweg
is niet meer in optimale conditie,
geven burgemeester en wethouders
toe, maar het is toch ook niet zo
slecht dat het al in aanmerking
komt voor groot onderhoud. Wel
worden regelmatig wat kleine repa
raties uitgevoerd.
Burgemeester en wethouders zeg
gen dit in antwoord op vragen van
bewoners van de Wieksloterweg. De
bewoners vinden ook dat er te veel
sluipverkeer over de Wieksloterweg
komt. Bovendien rijdt het naar hun
mening te hard. Daarom willen ze
dat de weg voortaan alleen toegan
kelijk blijft voor bestemmingsver
keer. Het college van b. en w. ziet in
het aantal van 1.500 auto's die per
dag van de weg gebruik maken,
geen aanleiding om maatregelen te
treffen.
Het is het college bekend dat er re
gelmatig hard wordt gereden op de
Wieksloterweg. De vormgeving en
het tracé van de weg nodigen daar
ook toe uit. Het is een lange rechte
weg zonder veel verstoringen, afge
zien van de verspringende weg-as.
De weg alleen open houden voor
bestemmingsverkeer, is niet te rea
liseren, aldus burgemeester en wet
houders. Overigens wordt ook de
Wieksloterweg betrokken bij de
plannen voor de totale wegenstruc
tuur in Soest, zodanig dat het mo
gelijk is dat ook anderen dan alleen
aanwonenden van deze weg gebruik
kunnen (blijven) maken, aldus het
college.
Voor de oploss
wethouders uit
om in de eerste
ken en een ontsi
(bij de Anna Pa
ren van een rou
de Dalweg. In d
den met enerziji
moet op z'n min
en wethouders.
De inspraakprot
de hoofdwegens
aanpak van de pj
volgens planning
inspraak gebode
In de programma-afs
periode 1994-1998
meenteraad over de
keling opgenomen: '1
de bevordering van di
van het verkeer op t
aanmerking komend
der dat dit leidt tot ee
het doorgaande verke
stemming buiten Soes
uitgangspunt het w
doorgaande (niet-b
verkeer uit de wijken
In 1993 kreeg het co
gemeester en wetho
dracht van de raad or
op de leefbaarheid ii
gebied Van Weedestra
selijkheid van een zog:
Soestdijk' (dat wil zej
sluiting van wegen) d<
den tot verbetering var
situatie te onderzoekei
mogelijkheden tot hf
van nieuwe wegen. I
vooral ook zorg en as
den besteed aan h<
voetgangersverkeer.
Gelet op het belang v
Vondellaan-Ossend,
ningsweg voor de door:
het verkeer, zouden vol
sluit van 1993 eventue:
len die zowel op korte
mijn genomen kunnen
tot verbetering van de
deze route te komen,
basis van dan actuele g
nieuw in overweging wi
men.
In 1994 nam de gemee
besluit om een structuui
wegen in het noorden vt
te stellen. Daarin is een
opgenomen, nagenoeg
aan een gedeelte van
Brinkweg. Het gebied tu
Weedestraat en de p;
moet tot één verblijfsgel
heringericht. De Van V
en de Korte Brinkweg r
gankelijk blijven voor op
Door de centrale liggii
Nieuweweg/Beukenlaai
deze wegen een voor de
gende verbinding binn
Snelheidsremmende maat
de hoofdweg door Soest 1
gevolg dat de Nieuwen
Beukenlaan met de daarc
tende wegen als eerste
worden gebruikt. Burgen
wethouders vinden een
van het autoverkeer daa
wenst gelet op de reeds i
milieuhinder. De verbet
het tracé Ossendamweg
laan vergroot het gebrui
Nieuweweg/Beukenlaan
trale route. B. en w. vindt
men van maatregelen not
om dit te voorkomen.
De verkeersafwikkeling in
en in het bijzonder in de wi
dijk leiden tot geringe ver,
gen van het autoverkeer.
wijk Soestdijk is in alle v
rekening gehouden met h<
richting openstellen van de
autoverkeer afgesloten stra
hankelijk van de variant lei
de wijk Soestdijk tot een l
van het doorgaande (niet
uiings)verkeer met 1.000 t<
auto's per dag, wat neerkor
lot 20 procent.
