maand'
Klankbordgroep: voldaan aan
randvoorwaarde 'open Soestdijk'
Burgerlijke beleidsaanbeveling Koningswegroute
Ambtelijke kanttekeningen bij Koningswegtracé
Ambtelijke kanttekeningen bij burgerlijke
beleidsaanbeveling Soestdijk
pagina
Kil»#*
•plaatsen voor
len langs de
eedestraat
bewegwijzering
bij opknappen
dustrieteirein
OP 'T HOOGT
WOENSDAG 16 0KT0BErT996
PAGINA 3
Overzicht maatregelen óp locaties
•Wie
Verdwijnen afsluitingen
tasten leefbaarheid in
wijk Soestdijk niet aan
Status spoorlijn
Utrecht-Baarn
l moment zoveel jongeren
i dat ouders hun kinderen
ir naar toe wilden laten
aanleiding hiervan heeft
)eheerder samen met de
ondernomen door met de
aan praten. Het bleek dat
naai niet in de gaten had-
zo bedreigend overkwa-
as ook helemaal hun be
ft van criteria die worden
bij de intensieve schou-
duurt die anderhalf, twee
controleerbaarheid (door
ers bijvoorbeeld of buurt-
ie hun hond uitlaten); de
d (de verlichting); de aan-
an een alternatieve route
ngrijk voor iemand die als
aat); de attractiviteit (een
er uit ziet als een bunker
ndien volgespoten is met
gt niet bepaald uit om er
gaan), en de inbraak- en
bestendigheid (onder meer
van hang- en sluitwerk),
ia worden bekeken door
nwoordiger(s) van de
Ie politie, het verenigings
loor de beheerder van de
itie.
'an het schouwen van
nodaties is uiteindelijk het
ft hiervan, zodat er meer
Q sporten.
het nog kan aanleg van
irkeerplaatsen langs de
straat', vroeg een bewo-
Burgemeester Grothe-
t college van burgemees-
ouders. Aan zijn wens
*an. In het totale her-
an ^jn op verschillende
5 de weg enkele parkeer-
snonien ten behoeve van
gebruikers.
wordt bekeken hoe het
teterrein eventueel opge-
orden. Daarbij worden
etrokken als de beweg-
t antwoord geven burge
wethouders aan een
van de Gerrit van~de
1 had zich erover be-
3 bewegwijzering op dit
slecht is, waardoor stra-
fven moeilijk te vinden
^raadsbesluit van 21 maart over de hoofdwene tn n
fleren van 'open Soestdijk' en de 'Koningswegroute' ur ,s bet college van burgemeester en wethouders opgedragen om dit jaar een uitwerking te pre
zede uitwerking hiervan is het geven van insnmat
gekozen dan meestal gebruikelijk is. praait een vereiste. Over de vorm van inspraak hebben burgemeester en wethouders voor een andere wijze
Ijmepen en andere instellingen een 'hmwLrmt» j 'S d?"r ecn klankbordgroep bestaande uit vertegenwoordigers van bewonersverenigingen, belan-
^sleld. oeleit,saanbeveling' uitgewerkt. Onder leiding van een externe voorzitter zijn adviezen voor oplossingen
{folanui Kanttekeningeiu''eVe''n®'en C'°"r aD,btenaren getoetst op realiseerbaarheid en waar nodig aangevuld. De opmerkingen zijn vastgelegd in de
ta^ershi het algeméén"''61^ V'nden 'let gewenst de mogelijkheid te bieden om de resultaten van de klankbordgroepen te toetsen aan de meningen van de
[laanoor worden twee inspraakavonden gehouden: op woensdag 23 oktober voor de Koningswegroute en op woensdag 30 oktober voor 'open Soestdijk'.
16 oktober start inspraaktermijnen
23 oktober inspraakavond over de Koningswegroute in de raadzaal
van het gemeentehuis, aanvang 19.30 uur
13 november afsluiting inspraaktermijnen
19 november inspraakverslag en raadsvoorstel naar/in college van
b. enw. 6
3 december behandeling in commissie ruimtelijke ordening, verkeer
en welzijn
19 december behandeling/vaststelling in de gemeenteraad
16 oktober start inspraaktermijnen
30 oktober inspraakavond over de wijk Soestdijk in de raadzaal van
het gemeentehuis, aanvang 19.30 uur
13 november afsluiting inspraaktermijnen
19 november inspraakverslag en raadsvoorstel naar/in college van
b. enw.
3 december behandeling in commissie ruimtelijke ordening, verkeer
en welzijn
19 december behandeling/vaststelling in de gemeenteraad.
De inpraakreacties worden verwerkt in een raadsvoorstel dat op dinsdag 19 november door het college van burgemeester en wethouders wordt vastgesteld.
De commissie ruimtelijke ordening, verkeer en welzijn behandelt het raadsvoorstel op dinsdag 3 december. De gemeenteraad zal zich op 19 december
«ver het raadsvoorstel uitspreken.
In het raadsbesluit van 21 maart
over de hoofdwegenstructuur Soest is
het college van burgemeester en wet
houders opgedragen om dit jaar een
uitwerking te presenteren over de
Koningswegroute:
'De verbinding Koningsweg-Birkstraat
zodanig vorm te geven dat deze is af
gestemd op de bij de aanleg van de
Koningsweg beoogde verkeersfunctie.
De klankbordgroep Koningswegroute,
bestaande uit bewoners en belangheb
benden, heeft in haar aan burgemees
ter en wethouders uitgebrachte 'burger
lijke beleidsaanbeveling' gesteld dat de
vormgeving van het Koningsweg-tracé
zal moeten zijn dat
af te slaan naar de Nieuweweg en voor
verkeer op de Nieuweweg het onmo
gelijk maken om linksaf te slaan rich
ting NS-station. Op de Parklaan moe
ten maatregelen worden genomen om
het sluipverkeer te weren. De inrich
ting en de verkeersregeling worden
aangepast voor de aansluiting van de
busbaan van en naar het station;
Voor het wegvak Nieuweweg tussen
Koningsweg en Kastanjelaan-Eiken
laan en het kruispunt Kastanjelaan-
Eikenlaan-Ossendamweg moeten de
volgende maatregelen worden uitge
werkt:
- een 3 meter brede busbaan aan de
Eikenlaan/Parklaan-kant van het sta
tion naar het kruispunt Nieuweweg-
Koningsweg;
- aan beide kanten van de Nieuweweg
aanleg van een voorziening voor het
afzetten en ophalen van trein- en bus
passagiers;
- een middengeleider in de Nieuweweg
voor overstekende voetgangers en fiet-
Biltseweg
Beckeringhsfraat
Dorresfeinweg
Vrijheidsweg
verlengen opstelstrook linksaf
middengeleider
de oversteekbaarheid toeneemt, in
het bijzonder voor fietsers en voetgan-
gers
- de negatieve effecten (hinder, milieu
en veiligheid) op de leefbaarheid voor
omwonenden verminderen
- de doorstroming verbetert zonder dat
het tracé extra verkeer aantrekt.
Om dit te bereiken, moeten deel- - het onmogelijk maken van linksaf-
oplossingen worden uitgewerkt. De slaande bewegingen door in- en uit-
klankbordgroep heeft die per kruis- gaand verkeer op Eikenlaan en
punt/wegvak aangegeven. Kastanjelaan;
Dalweg
Kruispunt Biltseweg-Beckeringh-
straat: aanpassen verkeerslichten, ver
lenging opstelstrook linksafslaand ver
keer en verbetering oversteekbaarheid
voor fietsers door het aanbrengen van
middensteunpunten;
kruispunt Beckeringhstraat-Konings-
weg: aanbrengen middengeleider op de
Beckeringhstraat;
kruispunt Koningsweg-Dorrestein-
weg: aanleg van een rotonde met voor
rang voor fietsers;
kruispunten Vrijheidsweg-Konings-
weg en Dalweg-Koningsweg: twee ro
tondes met voorrang voor fietsers of
verkeerslichten zodanig afstellen dat
een 'groene golf ontstaat bij 50 km. per
uur of minder;
Koningsweg tussen Dalweg en Varen-
straat: aanleg van een tunnel voor lang
zaam verkeer in het verlengde van de
Dorpsstreek;
kruispunten Koningsweg met Obrecht-
straat en Varenstraat: snelheids-
remmende maatregelen door aanbren
gen andere belijning;
kruispunt Nieuweweg-Koningsweg:
voor verkeer op de Koningsweg het
onmogelijk maken om links- of rechts
- het op het passeren van de trein af
stemmen van het oversteken van de
Ossendamweg (Kastanjelaan-Eiken
laan v.v.).
Ossendamweg: de bestaande (en waar
mogelijk nieuw aan te leggen) midden
geleiders moeten fungeren als snel
heidsremmers en middensteunpunt.
De buurt tussen het spoor, de Ossen
damweg en de Soesterbergsestraat
moet ter voorkoming van sluipverkeer
worden ingericht als 30 km.-gebied.
kruispunt Soesterbergsestraat: als het
Shell-tankstation kan worden gesloopt,
moet een grote rotonde met oversteek-
mogelijkheden voor fietsers (buiten de
voorrang) worden aangelegd. Hieraan
gekoppeld is het noodzakelijk om voor
de zware fietsstroom richting
Amersfoort een langzaam-verkeers-
tunnel van de Ossendamweg naar de
Vondellaan aan te leggen. Als deze op
lossing niet mogelijk is, moet de moge
lijkheid worden onderzocht een
rechtsaf-opstelstrook voor het verkeer
vanaf de Ossendamweg aan te leggen
en de oversteekmogelijkheden voor
fietsers te verbeteren.
Vondellaan: waar mogelijk (P.C.
Hooftlaan) moeten middengeleiders
worden aangebracht.
kruispunt Birkstraat-Vondellaan: de
T-aansluiting kan worden omgedraaid
combinatie:
busbaan. KIss RkJe
Verkeerslichten
afstagveröoden
grote rotonde met tunnel
middengeleidefs
T-kAJising omdraaien
30 km-gebied
middengeleiders
Nieuweweg
rotonde met voorrang voor fietsers
a.: twee rotondes
b.: groene golf 50 km/uur
langzaam veikeersiunnel
tegenover Dorpsstreek
snelheidsremmers: asultbulging
Bnksafbeweglngen onmogelijk maken
i t Spoorlijn
Soesferbergsestroit
Birkstraat
zodat de rechtdoorgaande richting
Vondellaan-Birkstraat v.v. wordt.
Birkstraat tussen Vondellaan en
gemeentegrens: waar mogelijk aanleg
gen middengeleiders/snelheidsrem
mers. Ter voorkoming van sluipverkeer
door Soest-Zuid (in het bijzonder de
Bartolottilaan) moet deze buurt als 30
km. gebied worden ingericht.
De klankbordgroep beveelt tenslotte
een aantal algemene maatregelen aan:
- voor het hele tracédeel binnen de be
bouwde kom moet de snelheid op
maximaal 50 km. per uur worden ge
handhaafd;
- er moet (overigens op alle door
gaande wegen) aandacht worden be
steed dan wel moeten maatregelen
worden getroffen op het gebied van de
routes en vergunningen voor het ver
voer van gevaarlijke stoffen;
- er moet een bewegwijzeringssysteem
komen dat verwijst naar de verschil
lende wijken in Soest;
- onderzocht moet worden welke
langzaam-verkeersverbindingen veel
worden gebruikt en daarom voor een
ongelijkvloerse oplossing in aanmer
king komen;
- in de omliggende wijken en buurten
moetdü 30 km.-gebieden worden in
gericht.
Biltseweg-Beckeringhstraai: de ge
dachte om de vormgeving van het
kruispunt te verbeteren, wordt onder
schreven. Hierbij wordt aangetekend
dat de aansluiting Beckeringh-straat-
Biltseweg geheel binnen de gemeente
grenzen van Baarn valt, en het beheer
van de Biltseweg bij de provincie be
rust;
Beckeringhstraat-Koningsweg: aan
brengen van een middengeleider is een
logische verbetering;
Koningsweg-Dorresteinweg: rotonde
met voorrang voor fietsers lijkt een uit
stekende oplossing;
kruispunten Vrijheidsweg-Konings-
wegen Koningsweg-Dalweg: niet in alle
gevallen is een rotonde toepasbaar of
de meest optimale oplossing. Remmen
en ?Ft,I:^ken ku°nen, vooral in de
nachtelijke uren, zeer hinderlijk zijn.
Voor de lijnbussen betekenen rotondes
extra njtijd. Indien de bussen met drie
rotondes worden geconfronteerd zal
dit het functioneren van het huidige
Soester bussysteem sterk beïnvloeden
Wel is het zeer de moeite waard om na
te gaan wat de effecten zijn van de
voorgestelde 'groene golf;
,2.
wegvak Koningsweg tussen Dalweg en
Varenstraat: in plaats van het toepas
sen van fiets- en voetgangerstunneltjes
zijn andere, minder ingrijpende oplos
singen te overwegen;
kruispunten Koningsweg met Varen
straat en Obrechtstraat: een andere
wegbelijning gaat ten koste van de aan
dacht voor de zijwegen. Oplossing zoe-
ken door middel van verbetering
middengeleiding;
kruispunt Koningsweg-Nieuweweg:
het onmogelijk maken van het in- en
uitrijden van de Nieuweweg vanaf de
Koningsweg en omgekeerd betekent
een ingrijpende wijziging van de
verkeersstromen op de Nieuweweg-
Beukenlaan. Het project Nieuweweg-
Beukenlaan start later dit jaar. Dan zal
er duidelijkheid ontstaan over de func
tie en inrichting van de Nieuweweg-
Beukenlaan.
wegvak "Nieuweweg-Koningsweg en
Kastanjelaan-Eikenlaan: Aanleg van
een busbaan vanaf het station naar de
aansluiting Koningsweg-Nieuweweg.
Ten aanzien van de technische realisa
tie van een dergelijke voorziening dient
nog een aantal punten nader bestu
deerd en opgelost te worden. De voor
gestelde middengeleider wordt onder
steund.
Het afstemmen van de overstekende
bus op het passeren van de trein zal in
de praktijk moeilijk haalbaar zijn.
Overigens zal realisering van deze
voorstellen van de klankbordgroep een
grote investering betekenen. Alles bij
elkaar is het de moeite waard verder te
onderzoeken of een tunnel onder de
spoorlijn door niet met beperkte meer-
kosten kan leiden tot een echt
'opstoppingsvrij' wegvak, waarbij de
bussen zonder verdere verstoring van
het overige verkeer van en naar het
NS-station kunnen komen.
Ossendamweg (en tegelijk ook
Vondellaan): middengeleiders ter on
dersteuning van de oversteek-baarheid
zijn zonder meer te onderschrijven.
Aan de problematiek van de doorstro
ming moet meer aandacht worden be
steed.
Soesterbergsestraat, vijfpootsrotonde:
verplaatsing van het Shell-verkoop-
punt zal onderzocht moeten worden;
k f*
De klankbordgroep Soestdijk heeft overeenstemming bereikt over de oplossing
voor de verkeersproblematiek inde wijk Soestdijk. De oplossingen, die pas
sen binnen de randvoorwaarde van de gemeenteraad voor een 'open Soest
dijk', zijn door de groep nader uitgewerkt in een 'burgerlijke beleids
aanbeveling'.
In de klankbordgroep is overeen
stemming bereikt over de volgende
maatregelen:
instellen van een maximum snelheid
van 30 km. per uur-zone in combi
natie met verschillende snelheids-
remmende maatregelen in de hele
wijk;
het instellen van een uitgebreid een
richtingsverkeer in het noordoostelijk
deel van de wijk Soestdijk, zodanig
dat de routes van het doorgaande ver
keer worden verlengd en deze onaan
trekkelijk zijn;
opheffing van de voorrangssituaties
binnen de hele wijk;'
- aanpassing bewegwijzering en ver
plaatsing van het informatiebord van
de Vredehofstraat naar de Biltseweg.
Snelheidsremmende maatregelen:
de inrichting van de 30 km.-zone in
de wijk Soestdijk staat in het kader
van het verbeteren van de leefbaar
heid en het verminderen van de
verkeersoverlast. Dit gebeurt door de
aanleg van een aantal snelheids-
remmende voorzieningen, bijvoor
beeld in de vorm van plateaus, drem
pels of andere'maatregelen.
Circulatiemaatregelen: Het instellen
van eenrichtingsverkeer is nodig om
de routes door de wijk voor het
doorgaande verkeer en het vracht
verkeer onaantrekkelijk te maken.
Dit probleem speelt met name in het
deel van de wijk ten noordoosten van
de Beetzlaan (tussen Dalweg en
Nieuwerhoekplein).
In het westelijk deel van de wijk
Soestdijk (Beetzlaan, Nieuwstraat en
Koninginnelaan) bestaat de overlast
met name uit de snelheid van het
autoverkeer. Hier stelt de klankbord
groep voor om alleen een lagere
maximum snelheid in te stellen in
combinatie met de aanleg van
snelheidsremmende voorzieningen.
Dit is voldoende om de problemen in
het gebied op te lossen.
De klankbordgroep constateert dat
voor de volgende problemen nog een
oplossing moet worden gevonden:
- de busroute: hiervoor zijn drie mo
gelijkheden: het opheffen van de bus
route, omleiding ervan om de wijk
heen, en het aanpassen van de route
door de wijk. De klankbordgroep
heeft vastgesteld dat op eenrichtings-
wegen de bus .bij voorkeur niet in
twee richtingen mag rijden.
eenrichtingsverkeer in de Schrik-
slaan: de bewonersvereniging Schrik-
slaan/Prinsenhof heeft verzocht een
richtingsverkeer in de Prinsenhof in
te stellen in de richting van de
Waldeck Pyrmontlaan;
eenrichtingsverkeer in de Verlengde
Talmalaan: om het omrijden voor de
bewoners van de Verlengde Talmal
aan te beperken, kan in deze laan
eenrichtingsverkeer worden ingesteld,
uitsluitend tussen Houtakker en Soes-
terengweg.
De voorgestelde maatregelen hebben
de versterking van de verblijfefimctie
van de wijk Soestdijk tot doel. Ener
zijds door de snelheden van het auto
verkeer aan te passen bij de verblijfs-
functie en anderzijds door het weren
van het verkeer dat geen herkomst of
bestemming heeft in het gebied. De
te treffen maatregelen passen dan
ook bij de functie van het gebied.
Instellen maximum snelheid 30
km./uur met de aanleg van de beno
digde snelheidsremmers: dit strookt
met het uitgangspunt 'vermindering
doorgaand verkeer door de wijken' in
het raadsbesluit van maart dit jaar.
instellen van een uitgebreid een
richtingsverkeer in het noordoostelijk
deel van de wijk Soestdijk, zodanig
dat de routes van het doorgaande ver
keer worden verlengd en onaantrek
kelijk zijn. Het één (30 km.-gebied),
het ander (eenrichtingsverkeer) leidt
altijd tot verhoging van de snelheid.
Dit betekent dat een combinatie hier
van extra eisen stelt aan te nemen
snelheidsremmende maatregelen.
Verder verdient het aanbeveling,
mede ter handhaving van het een
richtingsverkeer, om straten aan de
zijde waar men niet in mag rijden te
voorzien van een fysieke ondersteu
ning.
Bij de noodzaak van eenrichtings
verkeer voor straten die grenzen aan
de rand van een wijk en waar het
eenrichtingsverkeer de wijk in wijst,
kan het wel eens voordelig zijn om
voor het eerste deel van de straat een
uitzondering te maken;
opheffen van voorrangssituaties bin
nen de wijk: dit is een logische stap in
de omvorming naar 30 km.-gebied.
Trouwens, een herziening van zulke
situaties is in Soestdijk door de niet
altijd aanwezige logica ervan op zijn
plaats.
aanpassing bewegwijzering en ver
plaatsen van het informatiebord van
de Vredehofstraat naar de Biltseweg:
ook de klankbordgroep Koningsweg
heeft de bewegwijzering aan de orde
gesteld. Mede daarom lijkt het van
belang het totale systeem van
bewegwijzering in/om Soest nader te
bekijken in het kader van aanpassing/
aanvulling.
busroutes door de wijk: gelet op de
aanbeveling van de klankbordgroep
komen er veel meer straten met een
richtingsverkeer in de wijk. De bus
moet dus in meer straten tegen de
richting in rijden. Voor de exploitatie
van buslijnen is het principe van één
route van groot belang. Er valt geen
route te bedenken die niet hetzelfde
probleem krijgt als de busdienst in de
huidige situatie in Soestdijk, namelijk
noodgedwongen in bepaalde straten
tegen de richting in te rijden.
De kosten van aanpassingen van de
Nieuwstraat en de Koninginnelaan
die niet waren aangegeven in het
raadsbesluit van 21 maart j.1. worden
vooralsnog geschat op 1 miljoen resp.
1,5 miljoen gulden.
sanering van de grond staat op het
programma. Een aanpassing van het
kruispunt met onder meer een aparte
rechtsafstrook op de Ossendamweg
richting Soesterberg is een goed alter
natief om de opstop-pingen op dit
punt aan te pakken.
Vondellaan: bij voorkeur dezelfde aan
passingen aanbrengen als op de Ossen
damweg;
Birkstraat-Vondellaan: omdraaien van
de T-aansluiting is een goede oplos
sing;
Birkstraat tussen Vondellaan en
gemeentegrens: oversteekmogelijk-he-
den moeten worden verbeterd, evenals
het in de hand houden van de snelhe
den. Door aanleg van midden
geleiders/ snelheidsremmers ontstaat
wel het probleem van ruimtegebrek in
het dwarsprofiel;
De algemene maatregelen: handhaven
maximum snelheid, routes gevaarlijke
stoffen, bewegwijzering, ongelijkvloerse
verbindingen voor fietsers, en 30 km.-
gebieden zullen ook bij de uitwerking
van verkeersmaat-regelen in andere
delen van Soest worden meegenomen.
hotonde Komngsneg-oorresteinneg.
De burgerlijke beleidsaanbeveling van
de klankbordgroep Soestdijk past
binnen de randvoorwaarden die de
gemeenteraad heeft gesteld. Ook op
verkeerskundige gronden is de con
clusie in de ambtelijke kanttekeningen
bij de aanbeveling dat de voorstellen
haalbaar zijn. Ze bereiken op z'n
minst het huidige niveau van de leef
baarheid, ondanks het verdwijnen
van de afsluitingen in de wijk. Er is
wel een financieel verschil in vergelij
king met wat in het raadsvoorstel is
aangegeven. De toevoeging van de
Koninginnelaan en de Nieuwstraat
maken het grote verschil uit.
De provincie en de betrokken ge
meenten hebben de minister geadvi
seerd een contract met de Neder
landse Spoorwegen af te sluiten. Ver
der worden voor de zomer 1997 be
langrijke investeringen gepleegd, zo
als de vervanging van het brugdek van
het viaduct over de Korte en Lange
Brinkweg. Ondertunneling van een
spoorlijn kan op grotere steun reke
nen bij de rijksoverheid dan het ver
breden van de spoorwegoveigang.