Wijzigingen aan Koi
aingsw
egroute
werking
uctuur
irt
PAGINA 2
VVUtNbÜAG 29 JANUARI 1997 OP 'T HOOGT
PAGINA 3
-
ting
>-mast is
n ergernis
Hoofdwegenstructuur
Koningswegroute
Wat gebeurt waar
Biltseweg
Beckeringhstraat
Reconstructie aansluiting
Aanleg middengeleider
Dorresteinweg
Vrijheidsweg
Dalweg
Aanleg rotonde
Verkeerslichten koppelen
t.b.v groene golf
Huidige oversteek
in stand houden
Huidige situatie
in stand hnurten
Nader onderzoek
tunnel busbaan
Middengeleiders
linkafstrook
Extra rechtsafstrook
Middengeleider
Nieuweweg
m m Spoorlijn
Soesterbergsestraat
Birkstraat
Omdraaien
T-aansluitino
Middengeleider
linksafverbod bij Bartolottilrl/
Overzicht maatregelen Koningswegroute
Rotonde Kon i ngsneg-Dorreste
Parkeren op fietspad
en trottoir verboden
Extra zitbank op
Pr. Bernhardlaan
Pd 19 decemhpr iooa
r uvvciuucr xyyo nam de gemeenteraad het besluit tot
CjaSSIn?!"n.an de Koningswegroute. Aanleiding hiervoor
li vas ng door de raad op 22 maart vorig jaar van de
ianvan^e^enS'rUC'UUr wer'C2aa,n'leden zullen nog dit jaar
si, behandeling in com-
lijke ordening, verkeer
mei, behandeling in de
de verlichting in het
op het Nieuwerhoek-
sds niet in orde is, is
svoner van de Burg.
pen bron van ergerais.
antwoorden burge-
ithouders dat de lam
st regelmatig zijn ver-
blijkt steeds weer dat
tiet werkt. Niet de ge
le ANWB als eigenaar
verantwoordelijk voor
rking ervan. B. en w.
kwestie nogmaals on-
tit van de ANWB te
tanvangen
3e Koningswegroute maakt deel uit
/an de hoofdwegenstructuur van
Soest. Vaststelling van die structuur
was noodzakelijk. Wil men goed ge
stalte kunnen geven aan het verkeers-
en vervoersbeleid, dan is het van be
lang te weten wat de functie en sta
tus van iedere weg is. Steeds meer en
steeds vaker worden de nadelen van
ons verkeers- en vervoerssysteem
voelbaar. Om daar dan toch zo op
timaal mogelijk gebruik van te ma
ken, is duidelijkheid over de wegens
tructuur niet alleen gewenst maar ook
een noodzaak.
Naast de Koningswegroute maken
nog meer wegen in Soest deel uit van
de hoofdwegenstructuur: Aan de
oostkant van Soest vinden we de
i route Birkstraat, Kerkstraat etc tot
aan Vredehofstraat. In het midden
j van Soest verbindt de Dalweg de
Koningsweg met de Steenhoffstraat.
Verder maken ook de Nieuweweg en
de Beukenlaan deel uit van de
hoofdwegenstructuur, zij het met een
lagere functie. Dit geldt ook voor de
Vrijheidsweg. Aan de ooskant vindt
men als onderdeel van de hoofd
wegenstructuur nog de Stadhouders
laan als verbinding naar Baara.
De Koningswegoute is een samen
stelling van verschillende elkaar op
volgende straten die samen de route
vormen. De Koningswegroute begint
bij de Biltseweg in het noordwesten
van Soest. De eerste honderd meter
heet daar niet Koningsweg, maar nog
Beckeringhstraat. Vervolgens komt
de Koningsweg. Deze loopt door tot
aan de aansluiting met de Nieuwe
weg. Vanaf dat punt tot aan de
Eikenlaan heet de route Nieuweweg.
Dan volgt tot het kruispunt met de
Soesterbergsestraat de Ossendamweg
en vanaf die aansluiting tot aan de
Birkstraat heet het Vondellaan. Uit
eindelijk gaat de route tot aan de
komgrens over in de Birkstraat.
Op diverse locaties langs de Konings
wegroute zullen werkzaamheden wor
den uitgevoerd.
Aansluiting Biltseweg/
Beckeringhstraat/
Jachthuislaan
Zeker in de ochtendspits doen zich
op dit punt opstoppingen voor.
Steeds vaker bouwt zich hier een file
op tot aan de aansluiting Konings
weg. Oorzaak daarvan is de beperkte
capaciteit van de opstelstroken voor
het verkeerslicht. Door deze stroken
te verlengen kan het verkeer beter
verwerkt worden. Hiervoor moet wel
het laatste stukje fietspad aan de oost
zijde wijken. Dit kan worden onder
vangen door de fietsers al bij de
Jachthuislaan te laten oversteken (wat
overigens al vaak gebeurt) en het
voor het berijden in twee richtingen
geschikt gemaakte fietspad aan de
andere zijde te laten volgen richting
Biltseweg. De oversteek bij de Jacht
huislaan dient daarvoor verbeterd te
worden. Een complicatie hier is dat
beide aansluitingen Biltseweg en
Jachthuislaan buiten de gemeente
grens van Soest vallen. Voordat de
zaken hier daadwerkelijk gewijzigd
kunnen worden, dient dan ook eerst
met zowel de provincie, eigenaar van
de Biltseweg, als de gemeente Baarn,
binnen wier grenzen de weg valt,
overlegd te worden.
Koningsweg Beckeringhstraat
Op dit kruispunt is slechts een kleine
aanpassing voorzien. De vormgeving
van deze aansluiting komt voort uit
het verleden waarbij de Beckeringh
straat doorliep en de toenmalig on
dergeschikte Koningsweg daarop aan
sloot. Veel verkeer dat nu vanuit de
Biltseweg de Beckeringhstraat rich
ting Laanstraat vervolgt, heeft de nei
ging met te hoge snelheid de bocht af
te snijden. Door nu in de Becke
ringhstraat een middengeleider aan te
leggen wordt dit gedrag onmogelijk
gemaakt, waardoor ook dit kruispunt
weer een stukje veiliger geworden is.
Koningsweg Dorresteinweg
De Dorresteinweg heeft in de afgelo
pen paar jaar een steeds zwaardere
functie gekregen. Niet alleen komt
het bedrijventerrein Zuidergracht
erop uit, ook de nieuwe wijk Boeren-
streek zal voor wat betreft het auto
verkeer volledig van de Dorrestein
weg afhankelijk worden. Het is ook
niet meer dan logisch dat het kruis
punt Koningsweg Dorresteinweg
aangepast wordt aan zijn nieuwe
functie. Hoewel er verschillende mo
gelijkheden waren, is uiteindelijk ge
kozen voor een mini-rotonde. Het
voorvoegsel "mini" slaat niet zozeer
op de grootte van de rotonde als wel
op de toegepaste ontwerpprincipes.
De fietsers zullen bij deze rotonde
niet op de rijbaan rijden, zoals bij de
rotonde in de Dalweg, maar op een
vrijliggend fietspad om de rijbaan
heen. Het fietsverkeer valt wel bin
nen de voorrangsregeling van de ro
tonde.
Wanneer precies wordt begonnen
met de aanleg is nog niet zeker. Er
wordt wel naar gestreefd nog vóór de
zomervakantie de werkzaamheden
afgerond te hebben.
Koningsweg Clemensstraat
en Dalweg
Deze twee kruispunten blijven wat
betreft hun vormgeving zoals ze nu
zijn. Wat wel gaat veranderen, zijn de
verkeersregelingen. Nu nog werken
de verkeerslichten geheel onafhanke
lijk van elkaar. Het komt dan ook
regelmatig voor dat een stroom auto's
die bij het ene verkeerslicht wegrijdt
precies bij het begin van rood aan
komt op het volgende kruispunt. Ze
ker in de ochtendspits vertraagt dit
de verkeersafwikkeling. Door nu de
twee verkeersregelinstallaties aan el
kaar te koppelen worden de ver
keersstromen gecoördineerd afge
wikkeld. Deze koppeling zal echter
niet de gehele dag actief zijn. Op de
rustige uren zou zo'n koppeling al
leen zeer vertragend werken, vooral
op de zijrichtingen. Op basis van de
intensiteit van het verkeer zullen de
twee verkeersregelautomaten bepalen
of er gekoppeld moet gaan worden
of niet. Voordat dit systeem geïnstal
leerd kan worden, zal één en ander
vooraf goed moeten worden bere
kend. Dit is specialistenwerk en
wordt dan ook 'buiten de deur' ge
daan.
Wegvalt Koningsweg tussen
Dalweg en Nieuweweg
Voor dit wegvak zijn vooralsnog geen
reconstructies of aanpassingen voor
zien. Wel bestaat de mogelijkheid dat
op termijn hier een primeur voor
Soest plaatsvindt. De gemeenteraad is
zich bij zijn besluiten inzake de
Koningswegroute bewust geweest van
de opmerkingen en klachten over te
hoge snelheden op dit wegvak.
Daarom ook is aan het college van
burgemeester en wethouders ge
vraagd te onderzoeken of het moge
lijk is op dit stuk van de Koningsweg-
route snelheidscamera's te plaatsen.
Technisch is zoiets goed mogelijk,
maar er spelen nog meer aspecten
een rol. Niet alleen dé kosten die er
aan verbonden zijn (een wisselcamera
kost al gauw 50.000,-- en een
opstelpunt 10.000,—), maar ook
zal met de politie en openbaar minis
terie moeten worden gesproken. Zij
zijn immers de handhavers van de
wet en van hen moet de personele
inzet komen. Het is natuurlijk ook
goed mogelijk dat de opstelpunten
niet tot de Koningsweg beperkt blij
ven maar dat er op meer locaties in
de gemeente een opstelpunt komt.
De komende maanden moet hier ver
der duidelijkheid over komen.
Koningsweg Nieuweweg
en spoorwegovergang
Het meest lastige deel van de hele
Koningswegroute is en blijft helaas
voorlopig het stuk Nieuweweg tussen
Koningsweg en Eikenlaan. De klank
bordgroep die het college heeft gead
viseerd over alle maatregelen op de
Koningswegroute had voor deze
locatie een busbaan voorgesteld.
Deze busbaan zou de huidige noord
oostelijke rijbaan in beslag gaan ne
men, zodat de weg in zijn geheel iets
zou opschuiven in zuid-westelijke
richting. De spoorwegovergang zou
daarvoor verbreed moeten worden.
Juist dit laatste stuit bij het rijk op
grote bezwaren. Het beleid van het
rijk is erop gericht het aantal spoor
wegovergangen niet uit te breiden,
integendeel, waar mogelijk zelfs te
verminderen. Dit is landelijk beleid.
\\J\Jl Lit UllUlt-lV-LUlg, VCUl Ub OpVTVZl VVCg
overgang Ossendamweg met één
extra rijbaan (de busbaan) krijgt de
gemeente eenvoudigweg geen toe
stemming. Een logische stap in het
hele proces is het veranderen van de
strategie: Als we er niet overheen
kunnen, dan maar geheel of gedeel
telijk er onderdoor. Dit laatste heeft
grote consequenties. Niet alleen bete
kent het een grote financiële inspan
ning van de gemeente, ook op het
technische vlak zijn vele problemen
op te lossen. Vooralsnog zal voor dit
knelpunt in de Koningswegroute na
der onderzoek volgen in regionaal
verband.
Wegvak Ossendamweg
Het links- en rechtsafslaand verkeer
veroorzaakt opstoppingen op dit
wegvak, waardoor de doorstroming
negatief wordt beïnvloed. Ook is in
drukke tijden de oversteekbaarheid
slecht. We spreken hierbij dan van
een grote barrièrewerking. Een com
binatie van verschillende maatregelen
moet deze problemen het hoofd bie
den.
Van west naar oost komt eerst de Dr.
s'Jacobstraat. Deze straat kent
éénrichtingsverkeer vanaf de Ossen
damweg de straat in. Dit zal worden
omgedraaid. Verder komt op de
Ossendamweg recht vóór de Dr. s'
Jacobstraat een middengeleider op de
Ossendamweg. Langzaam verkeer
kan dan de oversteek over de Ossen
damweg in tweeën maken, wat min
der moeilijk en minder onoverzichte
lijk, dus veiliger is.
Bij de Schoutenkampweg zal de aan
wezige middengeleider naar de an
dere (oostelijke) zijde van het kruis
punt worden verplaatst en aldaar ver
breed en verlengd worden aangelegd.
Zo is ook op dit kruispunt de over
steek verbeterd. De vrijgekomen
ruimte aan de westzijde van het
kruispunt wordt benut om een
linksaf- strook aan te leggen. De
afslagbeweging op dit kruispunt is de
zwaarste op het gehele wegvak en
dus ook de meest verstorende. Door
aanleg van het linksafvak kan het ver
keer dat de Ossendamweg verder wil
vervolgen op een behoorlijke manier
blijven doorstromen.
Ook op het kruispunt Braamweg
Korte Ossendam is een midden-
geleider geprojecteerd De ruimte tus
sen de middengeleiders Schouten
kampweg en Braamweg wordt geac
centueerd met markeringen. Zo ont
staat een wat luwer gebied, waar een
voetganger zich bij het oversteken
even kan opstellen. Om de over
steekbaarheid verder te verbeteren,
worden de bermstroken van de
Ossendamweg ter hoogte van de
Braamweg en Korte Ossendam
doorgetrokken. De consequentie van
deze constructie is dat er geen uitwis
seling van autoverkeer tussen Ossen
damweg en Braamweg of Korte
Ossendam kan plaatsvinden. Om die
straten te bereiken of te verlaten,
moet een andere route gevolgd wor
den via de Oude Utrechtseweg, de
Schoutenkampweg of de Soester
bergsestraat.
Kruispunt Ossendamweg/
Soesterbergsestraat
Zeker in de spitsen is de intensiteit
op dit kruispunt hoog. Eén van de
knelpunten die dit kruispunt kenmer
ken is de gebrekkige afstroming van
het verkeer richting Amersfoort, 's
Morgens is er altijd veel fietsverkeer
in diezelfde richting. Deze fietsers
hebben voorrang boven het auto
verkeer vanuit de Ossendamweg
rechtsaf richting Soesterberg. Deze
laatste auto's houden het achterop
komende verkeer richting Amers
foort tegen.
Er zal op dit kruispunt een extra rijst
rook worden aangelegd zodat het
autoverkeer richting Amersfoort en
Soesterberg gesplitst kan worden. De
zware stroom auto's richting Amers
foort kan dan voortaan altijd en zon
der oponthoud samen met de fiets-
stroom in dezelfde richting afgewik
keld worden. Ook de verkeerslichten
worden voor deze wijziging aange-
Vondellaan
In de Vondellaan vindt slechts één
aanpassing plaats. Dit is het gevolg
van van de maatregelen die worden
getroffen op de aansluiting Birk-
straat-Bartolottilaan. Ter hoogte van
de P.C. Hooftlaan zal op de Vondel
laan een linksafverbod ingesteld wor
den, om te voorkomen dat de P.C.
Hooftlaan als sluiproute gebruikt zal
gaan worden als vervanging voor de
route via de Bartolottilaan en Van
Beuningenlaan.
Birkstraat Vondellaan
Kijkend naar de intensiteiten op dit
kruispunt valt op dat er meer verkeer
rijdt van Vondellaan naar Birkstraaf
(ri Amersfoort) en vice versa dan van
Birkstraat naar Kerkstraat. Het is
dan ook een logische stap het kruis
punt op deze verdeling aan te pas
sen. Dit betekent dus dat het gehele
kruispunt gereconstrueerd wordt tot
een T-splitsing waarbij de Birkstraat
Vondellaan de rechtdoor lopende weg
wordt en de Birkstraat vanuit het
noorden daar haaks op gaat aanslui
ten. Ook komt er een geheel nieuwe
verkeersregelinstallatie.
Birkstraat van Vondellaan
tot komgrens
Op dit wegvak vinden op twee
locaties reconstructies plaats.
Nabij de aansluiting Van Lenneplaan
komt op de Birkstraat een midden-
geleider. Deze middengeleider vervult
meerdere functies. De oversteek voor
het langzaam verkeer over de Birk
straat wordt erdoor verbeterd. Ver
der heeft een middengeleider een po
sitief effect op het snelheidsgedrag.
Uiteindelijk wordt door dit alles de
verkeersveiligheid verbeterd.
De aanpassingen bij de aansluiting
Bartolottilaan zijn ingrijpender.
Verkeer komend uit de richting
Amersfoort kiest de route via de
Birkstraat en Soesterbergsestraat om
naar de A28 richting Utrecht te ko
men. In Soest rijdt men of via de
Vondellaan of via de Bartolottilaan en
Van Beuningenlaan. Om dit laatste
probleem het hoofd te bieden, zal op
de Birkstraat nabij de aansluiting
Bartolottilaan een linksafverbod voor
motorvoertuigen worden ingesteld.
Dit verbod zal fysiek worden onder
steund met verkeersgeleiders.
Soesterbergsestraat-
Van Beuningenlaan
Ter ondersteuning van de verminde
ring van het sluipverkeer door Soest-
zuid zal de aansluiting Van Beunin
genlaan op de Soesterbergsestraat
voorzien worden van een inrit
constructie.
Bewegwijzering
De bewegwijzering in Soest is geba
seerd op de N221 als hoofdroute
door de bebouwde kom. Onderdeel
van de wijzigingen op de Koningsweg
route is ook de aanpassing van de
bewegwijzering, waarbij naar bestem
mingen buiten Soest via de Konings
wegroute zal worden verwezen. Hier
over zal nog overleg met de ANWB
worden gevoerd.
Het geheel of gedeeltelijk parkeren
van voertuigen op fietspad en trottoir
is en blijft verboden. Burgemeester
en wethouders antwoorden dit op de
klacht van een bewoner van de Burg.
Grothestraat. Hij ergert zich aan de
wijze van parkeren door een bedrijf
aan de Koninginnelaan. Burgemees
ter en wethouders zeggen toe contact
op te nemen met het bedrijf. Boven
dien is de politiesurveillanten ver
zocht om meer toezicht ter plaatse.
Een bewoner van de Prins Bernhard
laan heeft de gemeente gevraagd of
er meer zitbanken geplaatst kunnen
worden bij het speelveld op de Eng
aan het eind van de Prins Bernhard
laan. Burgemeester en wethouders
hebben positief op dit veizoek gerea
geerd. In overleg met de brief-
groen en milieu een passende plaats
zoeken voor plaatsing van een extra
bank.
